“我提前10个月取消婚宴，凭什么要扣我90000元？”浙江杭州，李大妈花30万给儿子预定了40桌的婚宴，可没想到儿子却和女友分手了！订婚宴的时候，李大妈当场交了10万元的预付款，现在取消酒店却狮子大开口，说只能退1万元！李大妈不服，她认为酒店是霸 王条款！
李大妈知道儿子有了对象以后，很是激动！去年双方父母见面以后，就把小两口的婚期定在2022年的11月12日。不过，在杭州的高 档酒店订婚宴可不容易，于是李大妈提前一年多就把婚宴给预定了下来。按理说，李大妈家一次性能拿出这么多钱办婚宴，条件也应该不错，可不知咋滴，儿子和女友却在今年的1月份分手了！
李大妈知道这事以后，就马上跟酒店说婚宴不办了，希望酒店把自己交的预付款退掉。可是酒店的负责人表示，取消婚宴可以，但是李大妈要交一笔违约金，因为签订协议的时候，上面备注提早180天取消酒席的话，收取协议总金额30%的违约金！
所以，李大妈预定的婚宴总价30万，那30%的违约金就是9万，李大妈给了10万的预付款，还可以退李大妈1万元！李大妈一听傻眼了！凭啥提前10个月取消要扣这么多钱啊？自己又不是临时取消，你又没有什么损失，这不是霸 王条款吗？
如果说，自己是在婚宴前几天说要取消，那你酒店菜品也准备好了，把别人的预定也推掉了，那扣钱是合情合理，可自己在1月份就提出要取消婚宴，酒店明明还有10个月的时间可以把婚宴时间转给别人，为什么要为扣自己这么多钱？而且，自己花这么多钱订婚宴，怎么会想着儿子和女友会分手，所以自己当时也没有看违约要承担什么！
酒店方表示，违约责任在预定协议的时候就让李大妈签过字的，且已经告知过的。这份协议是店里的通用模板，所有顾客都是这样约定的。只是李大妈婚宴总价比较高，看起来扣9万就比较多了。而且，李大妈选的宴会厅是包场的，当天只给李大妈一家使用，为此已经拒绝了其它的客户，现在李大妈这边单方面违约，酒店有只是按照协议约定去执行，并没有什么不妥！
对于这个说法，李大妈不能接受，在她看来，酒店生意这么好，提前10个月肯定能把婚期转给别人的，现在就是想要找个理由扣自己9万块钱，但扣可以，扣这么多是不合理的！不能你说扣多少就扣多少，毕竟你没有什么损失！
后来，酒店表示退一步，给出2个方案给李大妈选择，一是把婚宴延期到2025年，在这期间，李大妈如果有亲戚朋友在这酒店订婚宴，都可以这笔钱进行抵扣。二是秉着人道主义的原则，从原来30%的违约金降到20%，也就是说扣6万，退4万元！
对于这个结果，李大妈还是表示无法接受，因为儿子现在不愿意找对象了，也不知道什么时候能结婚。而收6万也太多了，她表示要通过法律途径来解决这件事情！
那么，从法律上来说，酒店扣除李大妈30%的违约金，合理吗？
在这件事情上，李大妈有一点没有做好，就是没有跟酒店确认这10万的预付款到底是什么性质，而且双方的协议上也没注明到底是定金还是订金？虽然只有一字之差，但是在法律上可是天差地别！
“订”字是言字旁，从字面上理解，那就是预订之意，只是口头上有意向！都说口说无凭，所以订金在法律上不能视为双方合同的约定，如果一方要取消，订金是可以退的。
而定金就不一样了，双方确定协议，受《合同法》的保护，它的基本法律性质是违约定金，并具有担 保合同履行的性质。如果消费者违约了，那么无权要求商家退回定金。而商家违约，则需要双倍赔偿！
但是，法律上规定，定金额度不得超出合同总额的20%，超出部分被视为预付款，取消预定时可退还。
也就是说，如果这10万是定金性质，那其中6万是定金，有4万是预付款，那酒店有权可以直接扣掉6万元。
但如果10万是“订金”，不是说一定能够全额退回，如果有一方出现违约时，需根据两方合同商定进行处置，无书面商定的，根据违约方给另一方造成的实际损失来扣除。
既然双方没有约定这笔钱的性质，李大妈可以走法律途径要求对方按照实际损失来收取违约金。
对于这件事，我认为一方违约收取违约金是合理的，但是30%确实高了！换句话说，如果酒店把11月12日重新预定出去，那不是白赚了9万？另外酒店的利润该有多高呢？
不过，这件事情也提醒我们，签订协议一定要慎重，把违约责任先看清楚了。尤其是婚姻大事，不能儿戏，小年轻一句话，父母忙前忙后，还平白无故损失这么多万，你说该多伤心呢！
现在酒店愿意降低到20%或者延期到2025年，你觉得可行吗？说说你的看法吧！
李大妈知道儿子有了对象以后，很是激动！去年双方父母见面以后，就把小两口的婚期定在2022年的11月12日。不过，在杭州的高 档酒店订婚宴可不容易，于是李大妈提前一年多就把婚宴给预定了下来。按理说，李大妈家一次性能拿出这么多钱办婚宴，条件也应该不错，可不知咋滴，儿子和女友却在今年的1月份分手了！
李大妈知道这事以后，就马上跟酒店说婚宴不办了，希望酒店把自己交的预付款退掉。可是酒店的负责人表示，取消婚宴可以，但是李大妈要交一笔违约金，因为签订协议的时候，上面备注提早180天取消酒席的话，收取协议总金额30%的违约金！
所以，李大妈预定的婚宴总价30万，那30%的违约金就是9万，李大妈给了10万的预付款，还可以退李大妈1万元！李大妈一听傻眼了！凭啥提前10个月取消要扣这么多钱啊？自己又不是临时取消，你又没有什么损失，这不是霸 王条款吗？
如果说，自己是在婚宴前几天说要取消，那你酒店菜品也准备好了，把别人的预定也推掉了，那扣钱是合情合理，可自己在1月份就提出要取消婚宴，酒店明明还有10个月的时间可以把婚宴时间转给别人，为什么要为扣自己这么多钱？而且，自己花这么多钱订婚宴，怎么会想着儿子和女友会分手，所以自己当时也没有看违约要承担什么！
酒店方表示，违约责任在预定协议的时候就让李大妈签过字的，且已经告知过的。这份协议是店里的通用模板，所有顾客都是这样约定的。只是李大妈婚宴总价比较高，看起来扣9万就比较多了。而且，李大妈选的宴会厅是包场的，当天只给李大妈一家使用，为此已经拒绝了其它的客户，现在李大妈这边单方面违约，酒店有只是按照协议约定去执行，并没有什么不妥！
对于这个说法，李大妈不能接受，在她看来，酒店生意这么好，提前10个月肯定能把婚期转给别人的，现在就是想要找个理由扣自己9万块钱，但扣可以，扣这么多是不合理的！不能你说扣多少就扣多少，毕竟你没有什么损失！
后来，酒店表示退一步，给出2个方案给李大妈选择，一是把婚宴延期到2025年，在这期间，李大妈如果有亲戚朋友在这酒店订婚宴，都可以这笔钱进行抵扣。二是秉着人道主义的原则，从原来30%的违约金降到20%，也就是说扣6万，退4万元！
对于这个结果，李大妈还是表示无法接受，因为儿子现在不愿意找对象了，也不知道什么时候能结婚。而收6万也太多了，她表示要通过法律途径来解决这件事情！
那么，从法律上来说，酒店扣除李大妈30%的违约金，合理吗？
在这件事情上，李大妈有一点没有做好，就是没有跟酒店确认这10万的预付款到底是什么性质，而且双方的协议上也没注明到底是定金还是订金？虽然只有一字之差，但是在法律上可是天差地别！
“订”字是言字旁，从字面上理解，那就是预订之意，只是口头上有意向！都说口说无凭，所以订金在法律上不能视为双方合同的约定，如果一方要取消，订金是可以退的。
而定金就不一样了，双方确定协议，受《合同法》的保护，它的基本法律性质是违约定金，并具有担 保合同履行的性质。如果消费者违约了，那么无权要求商家退回定金。而商家违约，则需要双倍赔偿！
但是，法律上规定，定金额度不得超出合同总额的20%，超出部分被视为预付款，取消预定时可退还。
也就是说，如果这10万是定金性质，那其中6万是定金，有4万是预付款，那酒店有权可以直接扣掉6万元。
但如果10万是“订金”，不是说一定能够全额退回，如果有一方出现违约时，需根据两方合同商定进行处置，无书面商定的，根据违约方给另一方造成的实际损失来扣除。
既然双方没有约定这笔钱的性质，李大妈可以走法律途径要求对方按照实际损失来收取违约金。
对于这件事，我认为一方违约收取违约金是合理的，但是30%确实高了！换句话说，如果酒店把11月12日重新预定出去，那不是白赚了9万？另外酒店的利润该有多高呢？
不过，这件事情也提醒我们，签订协议一定要慎重，把违约责任先看清楚了。尤其是婚姻大事，不能儿戏，小年轻一句话，父母忙前忙后，还平白无故损失这么多万，你说该多伤心呢！
现在酒店愿意降低到20%或者延期到2025年，你觉得可行吗？说说你的看法吧！
【机构跟踪】中科创达近期情况更新
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
上半年经营情况解读：
Q1交流中我们对疫情情况一直很有信心：第一，创达是一个全球化公司。第二，我们做软件业务，我们业务的特殊性和全球化的布局，包括在产业链中的位置，都让我们不会受到疫情太大影响。现在通过业绩预告也验证了我们稳定的行业位置，以及我们所在的几个领域的客户基础、技术基础和产业领先性。整体来看上半年基本上在预期中，全年在2021年业绩说明会上也说明了全年的展望。
整体来讲，因为我们所处在这个大的时代，基本的趋势不会受波动影响，像非常明确的手机业务不用提，是一个稳定的业务，从安卓大的盘来看创达的机会永远存在。另外汽车、物联网领域毋庸置疑，都是非常大的智能赛道，用10年以上时间去看，我们坚定的打造智能汽车、智能互联网两个OS场景，现在所有布局都是沿着这个方向进展。
以汽车为例，我们进行的产品不是大家所想的座舱域、驾驶域这两个域，我们把汽车当成整个中央计算，未来的前瞻性布局早已开展了。汽车本身就是AI机器人 (10.04, -0.01, -0.10%)的概念，从这个理解跳出两域来讲把汽车当做中央计算机，计算的基本能力以及多个操作系统都有成熟的经验和商业化的方案，同时把一些通用中间件，比如基于安全、ODO等等打造一个中台，中台环境支撑座舱，座舱里面强调人机互动，我们有核心产品像DMS、手机互联具备支持能力，在座舱中沿着交互互动去展开，具备相应核心中间件产品能力去支撑。
同时，驾驶方面SQA视觉和英伟达 (170.240, -2.950, -1.70%)合作，创达的视觉方案在世界绝对第一的，360度环视方案也给车厂进行出货，自动泊车方案整合到座舱中，通过泊车软件方案将座舱中的芯片进行支撑，这个也是非常创新的领域。还有和地平线合资公司，在软件中全栈的支持，8540域控制器方案都在推展。
驾驶领域，视觉、低速场景、高速场景和主流芯片合作也在展开，有了这些基础我们整车OS布局中央计算，中央计算一定不是一蹴而就的，它有一种基础内核的存在，能够一步步升级，我的累计是沿着未来计算发展，一步步台阶坚定的往前走，对于我们来讲之所以能够前瞻性布局，看到未来五年之后的场景是因为它有整个操作系统核心基础布局，如同我们在2013年布局了汽车，经过3年快速爆发，所以这个布局沿着汽车中央计算，它是一个机器人，是智能化的载体。
伴随座舱域、驾驶域到整车OS一步一步的累积，还有软件的自动化。自动化会取代很多过去人工的工作，实际上可以写代码、脚本，按照标准化自动进行软件的迭代更新，比如未来的软件升级速度会非常快非常密集，在这个领域我们通过自动化的升级或者给客户提供自动化的工具链，可以通过软件测试软件实现迭代更新，基于底层基础把多域打通。同时强调一点，如果汽车未来成为中央计算会和云端整合，相当于物联网中移动边缘计算器的概念，端是汽车，云是云端，边缘侧就是汽车移动实现边缘计算的场景。云端进行场景引擎的铺垫，面向未来客户业务部门进行需求分析、环境部署、业务开发，其实现在也具备这种能力给客户提供解决方案，云驾驶平台等等这些都可以进行，所以在云端结合我这种能力和车场构建完善汽车云平台的产品和服务。这样在汽车领域的端，汽车未来的边缘计算+云端，这一块场景也在逐渐形成。从大的宏观方面来讲，汽车已经进入到端、边、云协同，它的底座一定是靠核心的基础OS，这个是我们不断积累的。这种技术的累积来自于我们过去手机做了很多，再和物联网打通。
手机、汽车、物联网未来会协同联调，这个是以OS为核心布局的产业发展。新能源汽车，未来几年汽车智能化发展非常迅猛，汽车智能化是聚焦化的场景，我们认为汽车智能化是十年以上的时间，刚才提到我们所布局的领域都在快速发展。
物联网，核心是OS，第一层和芯片结合形成了模组产品，通过两个纵轴去支撑，一个是通过八大产品线，像AR、VR、视觉、机器人，手持终端、可穿戴产品等，这八个领域都有非常大的空间，这不是依靠第三方数据来算的，我们是通过技术的角度、芯片的需求和未来客户的需求找到八个领域，同时八个领域发展也会和汽车联动，比如汽车中AR、VR展开、边缘计算结合，同时形成一个平台是边缘计算，把整个能力形成整个解决方案。产品再外轴是行业，行业肯定是解决方案，或者是用产品的能力和方案结合，工业视觉也会形成。像交通中和边缘计算机进行整合，我就形成面向交通的方案，这些形成了整个产品线。所以看似物联网是碎片化，核心是OS和芯片形成软硬一体，面向八大产品线和智能行业广泛展开，实际上是有非常标准化的动作去支撑拓展。从这一点来讲，物联网长期发展的逻辑非常清晰，而且我们也认为物联网长期增长的趋势也是存在的。
汽车、物联网是未来用十年去看的两个赛道和搭建核心OS的展开。未来，任何的数字不重要，更主要是看产品的路径，因为有产品路径把握未来只是结果，刚才和大家更多讲到我们在汽车、物联网的核心布局，这个不是今年和明年短期，而是中长期的情况。在汽车领域我们相信软件是核心，物联网万物互联是以产品的思路去做，但是产品的核心还是OS，OS未来所支撑产业发展的赛道中和成长机会就是非常大的。
Q&A：
Q:今年上半年业绩预告出来之后，业绩增长结构性问题和过去有没有大的变化或者优化？
A:这个等具体半年报发布的时候再解读。
Q:关于自动化进程推进速度，现在我们的人员增长及业务增长比较平布，在什么时间窗口或者说业务点出现之后，业务增长才能不再需要特别多人员的支撑？
A:首先，从外部的表象上来看，算术结果导出是一个平均结果，人均比较持平；但是从内部去看，我们既有成熟业务，也有刚开始的业务和创新业务，所以现在人才供应并不是为盘子里面的东西去做的，很多时候是为未来延展做的。那些延展的东西在创新领域没有产生相应的收入，或者在整个产业链是技术的前端，这个因素大家往往没有考虑到。
至于形成盈亏，在智能化赛道需要用十年以上来实现。现阶段不用考虑人均，如果要用人均这个数字算一定会造成很大的战略误判，因为你放弃了未来技术发展的道路、未来的平台和技术方向的布局。软件中最核心的就是人才，而且在最核心资产中不会缩手缩脚，因为这个领域要想坚定投入去做，你一定要有人才的支撑，也就是工程师。对工程师的文化和能力的不断加强，也是我们成为全球领先的厂商的重要原因。
从短期来讲，人均不是我们主要考虑的目标，而更多是面向智能化。从长远来看主要追求如何在技术赛道中取得不断的壁垒和领先，第二是在产业发展中能够掌握先机和创新性的布局，坚定进行产业链生态合作和坚定全球化，这些都需要人来支撑。这也形成我们业务的特点，比如我们服务大的客户和物联网创新平台形成产品，这一点来看现阶段需要优秀的人才去做。至于什么时候会有拐点日期，智能化发展都是长期赛道并且不是成熟的业务，是快速发展的业务。如果它是属于夕阳业务就需要算数字，而智能化发展现在属于快速增长，所以人才的布局、产品布局、技术布局、生态布局是更前瞻看的，而不是拿计算机算一个数字，需要用宏观视角去看未来产业发展。
Q：像手机业务、汽车业务和物联网业务的人均产出都会经历爬坡期、稳定期，以手机为例，在到达稳定期之后，它的人均产出和创收大概会有什么样的增长变化？
A:比如说手机人均40万，汽车50万，物联网100万，但是这个人均结果没有意义。手机是万物的基础，我们现在最多的投入是手机，手机技术能力是走在很多创新前面的，华为之所以强调1+8+N把1放在前面，是因为它的基础在于移动计算。我们的开发很有特点，它是一个矩阵开发，我们具备平台型人才，平台型人才是跨地区发展的，我这个技术方向不一定产生相应的收入，但是这个技术方向一定是重要的，所以要投入。再加上面向客户人才也是变动的，它有波峰波谷，从这一点来看单个人均说明不了什么问题。更主要的从整个操作系统上来讲，必须把技术领域的每一个技术点都布局上，所以人均看不出来什么。
现在智能化赛道中每一个方面和创达都是有关联的，之所以有这么大的渗透，是希望我广泛地布局。您看现在整个产业链发展，它都是一个快速变动的过程，所以必须得广泛布局，像物联网和鸿蒙广泛的生态都是发展的过程，需要布局。
现在整个产业链布局从手机到汽车和物联网每一个细分赛道的相关度，其实和过去几千人、1万人以下所做的完全不一样，我们对于人才还是这样，既然这个是长期的赛道，是快速发展的生命周期，就需要我们更多考虑如何把这些工程技术人员布局到你未来的产品赛道里面，这是从业务角度看的。
从技术角度去看前瞻布局以及技术的领先性，未来当你的规模足够大，产品所在的领先位置足够创新的时候，自然规模能够发展起来，但是现在还是小的阶段，所以创达等到了百亿公司再去看，现在属于刚刚开始的初期。还是那句话，从产业链长期去看，现在规模比较小根本没有形成规模效应，但是产业链到了百亿规模再去看，等到物联网把量做的足够大，智能硬件和智能行业足够发展起来，你再看规模效应是怎么样的。
#你会去参加前任婚礼吗##盛夏情感派对#
因为曾经相爱过，又曾经伤害过。内心的伤痛，也许会随着时间的流逝减轻，可他在我心里始终还是有一个位置。除非我已经结婚了，如果还没有结婚，去的话应该会很失落，尴尬；既然分手了，就不应该再去打扰对方的生活，我会默默的祝愿她幸福，但是不会参加婚礼。
#微博新知博主#
因为曾经相爱过，又曾经伤害过。内心的伤痛，也许会随着时间的流逝减轻，可他在我心里始终还是有一个位置。除非我已经结婚了，如果还没有结婚，去的话应该会很失落，尴尬；既然分手了，就不应该再去打扰对方的生活，我会默默的祝愿她幸福，但是不会参加婚礼。
#微博新知博主#
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