很多消费者不会区分#混合动力# 里的轻混和重混，造成#奔驰48v电力系统故障# 之类不省油又贵又勤故障的困扰，因此这里聊聊轻混和重混的区隔。

混动比纯燃油省油的核心是——让电机帮助发动机只在其最高效的时候运转，其他时候停机休息。于是，区分轻混和重混的核心标准就变成了电机能帮发动机分忧多少、分忧多久（图一）。

一、工况。

众所周知加速需要深踩油门，匀速则相对浅踩即可——在不同行驶状态，需要汽车输出的动力特性，以及适合匹配的技术手段是不同的。

①低速时候的急加速工况，需要车轮输出低转速高扭矩，这个活电机更擅长而发动机不擅长。

②高速时候的急加速工况，需要车轮在已经比较高转速基础上额外再加一些高扭矩，这个活发动机还算擅长，但电机能额外加把力。

③高速匀速行驶工况，需要车轮在已经比较高转速基础上提供少许扭矩，这个活发动机非常擅长且还有余力带动发电机给电池充电。

④减速工况，需要给车轮负扭矩，对比传统机械刹车把车的动能转化成刹车热能外，更好的策略是让车轮带动发电机减速，顺带给电池充个电。

二、轻混。

以48V为例，其布置形式往往是在发动机输出轴上用皮带连接电机，即所谓的P0架构。

受限于结构等原因，这个电机的功率不大，只能在：

①低速急加速工况的时候出力帮一把发动机，而不能自己独立承担加速任务。

②高速急加速工况的时候小小帮一把发动机，无奈此时轮胎转速已经很高了，电机贡献的扭矩非常有限。

③高速匀速工况的时候可以帮着维持发动机怠速，发动机能少喷油甚至不喷油，可惜不得不跟着一起转浪费传动效率。

④减速工况，电机能传给轮胎的负扭矩很小，发电量有限减速效果也有限，大头还得靠机械刹车制动。

因此，48V只能偶尔的，小小的帮一下发动机省油，算典型的轻混。

三、重混。

以本田immd混动为例，它有驱动电机外加发电机共两个电机，功率都比48V大，外加电机和发动机的配合策略一起，实现了多工况长时间帮发动机分忧（图二）。

①低速急加速工况的时候，发动机不连接车轮，单靠驱动电机驱动车轮，此时发动机完全不耗油。

②高速急加速工况的时候，发动机驱动发电机发电，外加电池一起让驱动电机驱动车轮，发动机正常高效工作即可，不需要费力去管车轮。

③高速匀速工况的时候发动机高效地直接驱动车轮，驱动电机休息。

④减速工况，因为发电机比上面提及的48v更大，所以发电量和减速效果都更好，只需极其偶尔的补充用一下机械刹车制动。

因此，本田immd混动可以经常性的，大量的帮发动机省油，算典型的重混。

综上，想区分重混和轻混，最小白式的理解是：重混总体比轻混省油。稍深入点理解是：重混可以多工况长时间地帮发动机分忧，比如纯靠电机驱动等，轻混做不到，或者只能很少量的很偶尔的做到。

相关内容：混动的未来发展，及其与纯电的关系https://t.cn/A6XUBpgH

#微博新知博主#

听最新一期《劝你趁早喜欢我》，和我爸开启了讨论买汽车以及哪种车型省油的问题[笑cry]
：最近油价上涨了
：对，涨了
：要不换辆省油的吧[并不简单]
：……哪辆车都不省油[汗]绿色出行最省油[允悲]
：好吧，但还是不死心，上网查了一下，一汽的卡罗拉和广汽的雷凌省油，真的吗？

回首这几年，AMT变速箱已经在很多车上发展起来了。尤其是我们自主的AMT变速箱，已经可以说是在卡车上“遍地开花”了。但如果真的说到购买，好像很多卡友还在纠结，国产AMT耐用不耐用？省不省油？和进口的到底哪个好？售后有没有保障？等等问题，很多卡友们还比较苦恼。那么这些问题谁最清楚呢？小编觉得，还是前几批买了AMT卡车的卡友最清楚。而我们，也采访了几位开AMT卡车的卡友，来看看AMT给他们带来了什么样的感受。用他自己的话说：“我第二辆车开了十年，一百万公里，都没动过，我相信他们家的AMT也没问题”同时，谢师傅还向我们表示，他其实是法士特液力缓速器的第一批试用用户。当时服务站的人员跟他说：在你车上装个东西，对刹车有好处，帮我们试试。而就在试用了法士特液缓之后，谢师傅惊喜的发现液缓像百万公里无大修的变速箱一样耐用，而这也让谢师傅对法士特的新产品产生了足够强的信赖感。而这也让他毫无顾虑地直接选择了法士特智行系列AMT变速箱。
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