不行了真的太好笑了哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
这两个居然是同一个人
双眼皮肿的好像是拿那屠龙刀割的一样
导致我短短一个早上解释了5次：不是哭了啦～～～喝水喝太多了～～～～
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#请与我眠眠[超话]#我又双叒叕来了！
这次是【霸总黑x明星兰】！
感觉这次挖的坑有点深了.....（这篇是初遇篇）
有（但又双叒叕是馍夹肉类型）ooc归我
老规矩，不想搞镜面的可以找我要原图和txt！
同是【霸总黑x明星兰】（但不是正文）↓
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# 7月车企销量TOP 10：一汽-大众夺冠，自主抢占6席 #
进入7月之后，新冠疫情在全国各地散发的局面得到了有效遏制，虽然还有个别城市出现确诊病例，但对汽车产销的影响已经不是特别明显。全国范围内，物流和供应链都在持续改善，再叠加积极的“救市”政策，带来了整体车市不错的增长。8月9日，乘联会公布7月份汽车市场销量，数据显示，7月份乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，环比下滑6.5%。2022年1-7月份累计销量为1107.9万辆，同比下滑3.5%。
其中，2022年狭义乘用车零售销量前10名车企中，比亚迪汽车再度力压一众车企，成功夺得了2022年7月份狭义乘用车零售销量冠军的位置。
受益于新能源汽车领域的深厚技术沉淀，比亚迪汽车迎来了爆发式增长时代。2022年7月份，比亚迪一如既往的表现强势。
乘联会数据显示，2022年7月份，比亚迪旗下狭义乘用车零售销量为15.9万台，位居同期狭义乘用车零售销量榜单第1名。
相比去年同期，比亚迪的销量上涨了172.6%。在同期狭义乘用车零售销量前10名车企中，比亚迪汽车的销量同比上涨幅度是最高的。
7月车企零售销量前10名榜单
自主三强
相比去年同期，长安汽车的销量上涨了31.2%，超过同期汽车市场整体上涨幅度。同时，与6月份相比，长安汽车的销量也呈现环比上涨态势。
作为中国品牌汽车的佼佼者，吉利汽车在2022年7月份单月零售销量为10.9万台，位居同期车企零售销量榜第5名。
相比去年同期，吉利汽车的销量上涨了18.7%，整体表现可圈可点。与6月份相比，吉利汽车的销量也实现了同比上涨。
冠、亚军之争白热化
6月的国内乘用车市场上，一汽-大众可以说是一家独大，是唯一一家批售销量超过20万辆的车企，与排名第二的比亚迪拉开了8万辆左右的销量差距。但进入7月之后，冠亚军的归属虽然没有变化，但二者之间的销量差距却已经微乎其微。一汽-大众环比下滑到了不足17万辆，而产能不断提升的比亚迪却交出了超过16万辆的批售销量，二家车企基本已经处在同一水平线上。
虽然7月出现了批售销量环比下滑，但较之去年同期，一汽-大众2022年的市场行情明显还在持续向好。全新速腾、全新宝来、新高尔夫、新探歌等，短时间内密集的新品投放，帮助一汽-大众轻松拿下了上半年国内车市的半程销量冠军（一汽-大众是上半年国内唯一一家销量突破80万辆的车企）。7月一汽-大众再接再厉，以70%的同比增幅拿下下半年的第一个月度销冠，也算是为2022年的下半程开了个好头。
新能源战场全面升级
有了比亚迪的高光表现在前做了表率，当前的国内市场上，押注新能源已经成为最显著的特征。
乘联会发布的数据显示，7月新能源车厂商批发渗透率已经高达26.4%，较之2021年7月16.6%的渗透率，提升了9.8个百分点，这其中，自主车企表现尤为抢眼，7月自主品牌新能源车渗透率已经达到45.9%。
分车企看，7月份的车企销量前十榜单中，新能源车销量没有破万的只剩下两家，分别是上汽通用和东风日产。已经ALL IN新能源的比亚迪之外，上汽通用五菱的新能源车销量占比也很高，单是一款微型电动车五菱宏光MINIEV，7月就交出了56605辆的月销数据（7月上汽通用五菱的新能源车总销量为59336辆），一款车就贡献了上汽通用五菱过半的月销量。
一直以来好像并不以新能源业务见长的吉利汽车，近期也有了全面向电动化靠拢的趋势。7月吉利汽车共计销售了32,030辆新能源车，新能源版块已经成为吉利汽车新的销量增长极。吉利汽车旗下几何品牌已经连续数月交出了破万的月销量，前7个月累计销量已达6.8万辆，同比增长2.6倍。极氪品牌也在持续上量，7月交付量已经突破5千辆。此外，睿蓝（吉利汽车旗下的换电品牌）7月销量也突破了5千辆。
01
根据比亚迪官方数据，7月份总销量16.25万辆（与乘联会统计口径不同），同比增长183.1%。
02
其中，秦、宋家族分别月销超过3.4万和3.8万台，汉家族也超过2.5万，唐家族超过1.1万，元家族超过2.2万，海豚超过2.1万，新上市的驱逐舰05也达到了7548台，可谓全面开花。其他自主品牌方面，长安汽车以11.4万辆拿下第四名，吉利以10.9万辆排名第五，长城汽车仅以7.6万辆位居第十。
03
合资阵营中，一汽-大众依旧是冠军，上汽大众紧随其后。上汽通用同比下滑8.0%，是前十车企中唯一下滑的一家。日系阵营今年表现可圈可点，尤其是南北丰田，在双车战略不断深化之下，频频跻身前十，体现了丰田品牌的整体竞争力。
结语
国内汽车市场的消费趋势变化已经很明确，新能源车市场规模正在迅速壮大，而且与此前消费热点主要集中在低端和高端两头不同，当前的国内新能源车市场，覆盖的价位区间变得更加广泛，中端产品也在逐步爆发市场潜力。此外，纯电之外，插混和普通油电混动车型的市场接受度也都在显著提升，很显然，新能源已经成为主流车企重要的增量市场。
进入7月之后，新冠疫情在全国各地散发的局面得到了有效遏制，虽然还有个别城市出现确诊病例，但对汽车产销的影响已经不是特别明显。全国范围内，物流和供应链都在持续改善，再叠加积极的“救市”政策，带来了整体车市不错的增长。8月9日，乘联会公布7月份汽车市场销量，数据显示，7月份乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，环比下滑6.5%。2022年1-7月份累计销量为1107.9万辆，同比下滑3.5%。
其中，2022年狭义乘用车零售销量前10名车企中，比亚迪汽车再度力压一众车企，成功夺得了2022年7月份狭义乘用车零售销量冠军的位置。
受益于新能源汽车领域的深厚技术沉淀，比亚迪汽车迎来了爆发式增长时代。2022年7月份，比亚迪一如既往的表现强势。
乘联会数据显示，2022年7月份，比亚迪旗下狭义乘用车零售销量为15.9万台，位居同期狭义乘用车零售销量榜单第1名。
相比去年同期，比亚迪的销量上涨了172.6%。在同期狭义乘用车零售销量前10名车企中，比亚迪汽车的销量同比上涨幅度是最高的。
7月车企零售销量前10名榜单
自主三强
相比去年同期，长安汽车的销量上涨了31.2%，超过同期汽车市场整体上涨幅度。同时，与6月份相比，长安汽车的销量也呈现环比上涨态势。
作为中国品牌汽车的佼佼者，吉利汽车在2022年7月份单月零售销量为10.9万台，位居同期车企零售销量榜第5名。
相比去年同期，吉利汽车的销量上涨了18.7%，整体表现可圈可点。与6月份相比，吉利汽车的销量也实现了同比上涨。
冠、亚军之争白热化
6月的国内乘用车市场上，一汽-大众可以说是一家独大，是唯一一家批售销量超过20万辆的车企，与排名第二的比亚迪拉开了8万辆左右的销量差距。但进入7月之后，冠亚军的归属虽然没有变化，但二者之间的销量差距却已经微乎其微。一汽-大众环比下滑到了不足17万辆，而产能不断提升的比亚迪却交出了超过16万辆的批售销量，二家车企基本已经处在同一水平线上。
虽然7月出现了批售销量环比下滑，但较之去年同期，一汽-大众2022年的市场行情明显还在持续向好。全新速腾、全新宝来、新高尔夫、新探歌等，短时间内密集的新品投放，帮助一汽-大众轻松拿下了上半年国内车市的半程销量冠军（一汽-大众是上半年国内唯一一家销量突破80万辆的车企）。7月一汽-大众再接再厉，以70%的同比增幅拿下下半年的第一个月度销冠，也算是为2022年的下半程开了个好头。
新能源战场全面升级
有了比亚迪的高光表现在前做了表率，当前的国内市场上，押注新能源已经成为最显著的特征。
乘联会发布的数据显示，7月新能源车厂商批发渗透率已经高达26.4%，较之2021年7月16.6%的渗透率，提升了9.8个百分点，这其中，自主车企表现尤为抢眼，7月自主品牌新能源车渗透率已经达到45.9%。
分车企看，7月份的车企销量前十榜单中，新能源车销量没有破万的只剩下两家，分别是上汽通用和东风日产。已经ALL IN新能源的比亚迪之外，上汽通用五菱的新能源车销量占比也很高，单是一款微型电动车五菱宏光MINIEV，7月就交出了56605辆的月销数据（7月上汽通用五菱的新能源车总销量为59336辆），一款车就贡献了上汽通用五菱过半的月销量。
一直以来好像并不以新能源业务见长的吉利汽车，近期也有了全面向电动化靠拢的趋势。7月吉利汽车共计销售了32,030辆新能源车，新能源版块已经成为吉利汽车新的销量增长极。吉利汽车旗下几何品牌已经连续数月交出了破万的月销量，前7个月累计销量已达6.8万辆，同比增长2.6倍。极氪品牌也在持续上量，7月交付量已经突破5千辆。此外，睿蓝（吉利汽车旗下的换电品牌）7月销量也突破了5千辆。
01
根据比亚迪官方数据，7月份总销量16.25万辆（与乘联会统计口径不同），同比增长183.1%。
02
其中，秦、宋家族分别月销超过3.4万和3.8万台，汉家族也超过2.5万，唐家族超过1.1万，元家族超过2.2万，海豚超过2.1万，新上市的驱逐舰05也达到了7548台，可谓全面开花。其他自主品牌方面，长安汽车以11.4万辆拿下第四名，吉利以10.9万辆排名第五，长城汽车仅以7.6万辆位居第十。
03
合资阵营中，一汽-大众依旧是冠军，上汽大众紧随其后。上汽通用同比下滑8.0%，是前十车企中唯一下滑的一家。日系阵营今年表现可圈可点，尤其是南北丰田，在双车战略不断深化之下，频频跻身前十，体现了丰田品牌的整体竞争力。
结语
国内汽车市场的消费趋势变化已经很明确，新能源车市场规模正在迅速壮大，而且与此前消费热点主要集中在低端和高端两头不同，当前的国内新能源车市场，覆盖的价位区间变得更加广泛，中端产品也在逐步爆发市场潜力。此外，纯电之外，插混和普通油电混动车型的市场接受度也都在显著提升，很显然，新能源已经成为主流车企重要的增量市场。
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