闲着无聊乱煮庄子
《至乐》乱弹
至乐——人生终极的大快乐，谁不想长久拥有呢？庄子也一样，但他认为，要想得到大快乐，首先要明白应该以何为乐。在他看来，“以何为乐”比“何以为乐”更重要。因为在追寻快乐的过程中，如果目标发生了偏差，那么越是努力就越不可能得到真正的大快乐，甚至还会因为追求所谓的“快乐”得到大痛苦，甚至会给自己带来杀身之祸！
人到底应该以何为乐呢？庄子并没有直接阐明，他《至乐》篇中先对世人普遍认同的所谓“四乐”——富、贵、寿、善进行了无情的批判。财富、地位、长寿、美誉，哪个不是凡间俗子所汲汲追求的？不必样样拥有，哪怕只要这四项中有一项加诸己身，谁又能不感到快乐呢？
庄子却不这样看。他认为以追求“富、贵、寿、善”这四样东西为大快乐，最终给人带来的只能是极大的痛苦。
原因很简单。首先，如果你以 “富、贵、寿、善”为追求人生大快乐的目标，结果无非有二——得到和得不到。得到了，你可能会很快乐；得不到，甚至得到了它们的反面——“贫、贱、夭、恶”呢？内心只能如庄子所说“大忧以惧”。任何稍具社会生活经验的人都知道，无论是“富贵寿善”，还是“贫贱夭恶”，这些人生境遇的降临如天空中云聚云散一般，偶然性极大。庄子认为，以这种如镜花水月一样不确定性极大的境遇为自己的人生追求目标，得之大喜，失之大悲，悲悲喜喜，喜喜悲悲，自己的心境如过山车似的大起大落，这实在是人生最大之痛苦。
那么，一个人从世俗的角度看很幸运，果真得到了所谓的“富贵寿善”，就会快乐吗？庄子论述完“富、贵、寿、善”之不足追后，接着就集中笔墨谈了得到“富、贵、寿、善”之苦：富有者辛辛苦苦集聚了万贯家财，但寿命有限，财富无尽，最终的结果可能是万贯家财还在，富有者自己却一命呜呼了，何苦来哉；居高位者，高处不胜“忧”，如何保住既有的位子，如何再得到更高的位子，日日忧，时时忧，殚精竭虑，何苦来哉；自古人生多忧苦，活得愈长，忧苦愈巨，长寿如彭祖，忧苦八百岁，何苦来哉！
庄子在简要分析了人世间“富、贵、寿”这三样看似至乐实是至苦的东西后，重点分析了“善”——美誉之苦。庄子为什么要重点分析美誉之苦呢？这和当时的历史背景是密切相关的。古人胡文英有一条注解对此有极为见地的说明：“四项中何以于‘善’字独致其辞，盖战国时侠烈成风，殉名者众，故以此救之。”战国多烈士，最为典型的恐怕要属介之推了吧！为救人主，割股煮羹，落得忠名；为避赏赐，葬身火场，落得清名。庄子对介之推这样的为“善”之士感情是复杂的，他没有像对待追求“富、贵、寿”之士一样一味地否定，态度有点模棱两可：烈士如此为“善”，一味否定吧，民众却可能会从烈士求“善”中受益；一味肯定吧，烈士自己在求“善”中无法保全性命。到底该如何看待呢——“诚有善无有哉？”庄子似乎将皮球踢给了读者，让读者自己去判断。但我认为，庄子觉得如此为“善”定然不好，因为他是一个独善其身者，保全性命、安享天年比什么都重要。
如果庄子多活几百年，了解了诸葛亮的所作所为，他肯定会对这位绝大多数国人尊崇喜爱的人物的行为大摇其头的。从某种意义上说，诸葛亮是将追求“善名”的行为做到了前无古人后无来者的境地。他为了所谓的“忠名”，全心全意辅佐昏庸的阿斗，不计后果地六出祁山伐魏。结果怎样？他确实得到了彪炳史册的“忠”名，但代价巨大——他本人鞠躬尽瘁，油枯灯干；蜀国国力大减，为日后覆灭埋下隐患。
所以，什么是大快乐？“至乐无乐，至誉无誉”。在庄子看来，所谓大快乐就是要超越世俗意义上的种种快乐，尤其是世俗意义上的所谓好名誉。这样才能回归到生命的本真境界——好好地活着，唯有如此，才是大快乐。
略显枯燥的说理结束后，庄子连讲了五个小故事。
第一个是最有名的“庄子妻死鼓盆而歌”的故事。庄子借这个故事发表了自己对死亡的看法。对于死亡，孔子的态度是逃避——“未知生，焉知死。”庄子对待死亡的态度是坦然面对。妻子死了，鼓盆而歌，庄子有这样在惠子看来荒诞不经的行为，不是因为他薄情寡义，而是因为他对死亡的独特认识。妻子刚死的时候，庄子不是不想哭，可转念一想，哭只能说明自己并没有通晓天命，于是才鼓盆而歌。
在庄子看来，生命是道无意为之的结果，极具偶然性，而且生命的过程只是天地万物纷纷繁繁的各种循环中的一环。妻子生命的终结是大道循环另一个环节的开始，即所谓“合则成体，散则成始”。
如何认识死亡，是《庄子》一书中极为重要的内容，反复出现在不同的篇章里。其中最集中的阐释出现在《大宗师》一文中。“死生，命也，其有夜旦之常。”死与生，不是人能决定的，就像昼夜轮替一样。无可奈何之下，明智的态度是“安之若命”。《大宗师》的后面还讲了子桑户死了，他的两个知己孟子反和子琴张“临尸而歌”的故事。这个故事中庄子借孔子之口所谈的对于生死的认识，和“庄子妻死鼓盆而歌”故事中所谈的可以说同出一辙：
彼以生为附赘悬疣，以死为决疣溃痈，夫若然者又恶知死生先后之所在。
孟子反和子琴张认为，人活着就像赘瘤一样多余，而死亡是毒痈化脓后的溃破。未完待续…
《至乐》乱弹
至乐——人生终极的大快乐，谁不想长久拥有呢？庄子也一样，但他认为，要想得到大快乐，首先要明白应该以何为乐。在他看来，“以何为乐”比“何以为乐”更重要。因为在追寻快乐的过程中，如果目标发生了偏差，那么越是努力就越不可能得到真正的大快乐，甚至还会因为追求所谓的“快乐”得到大痛苦，甚至会给自己带来杀身之祸！
人到底应该以何为乐呢？庄子并没有直接阐明，他《至乐》篇中先对世人普遍认同的所谓“四乐”——富、贵、寿、善进行了无情的批判。财富、地位、长寿、美誉，哪个不是凡间俗子所汲汲追求的？不必样样拥有，哪怕只要这四项中有一项加诸己身，谁又能不感到快乐呢？
庄子却不这样看。他认为以追求“富、贵、寿、善”这四样东西为大快乐，最终给人带来的只能是极大的痛苦。
原因很简单。首先，如果你以 “富、贵、寿、善”为追求人生大快乐的目标，结果无非有二——得到和得不到。得到了，你可能会很快乐；得不到，甚至得到了它们的反面——“贫、贱、夭、恶”呢？内心只能如庄子所说“大忧以惧”。任何稍具社会生活经验的人都知道，无论是“富贵寿善”，还是“贫贱夭恶”，这些人生境遇的降临如天空中云聚云散一般，偶然性极大。庄子认为，以这种如镜花水月一样不确定性极大的境遇为自己的人生追求目标，得之大喜，失之大悲，悲悲喜喜，喜喜悲悲，自己的心境如过山车似的大起大落，这实在是人生最大之痛苦。
那么，一个人从世俗的角度看很幸运，果真得到了所谓的“富贵寿善”，就会快乐吗？庄子论述完“富、贵、寿、善”之不足追后，接着就集中笔墨谈了得到“富、贵、寿、善”之苦：富有者辛辛苦苦集聚了万贯家财，但寿命有限，财富无尽，最终的结果可能是万贯家财还在，富有者自己却一命呜呼了，何苦来哉；居高位者，高处不胜“忧”，如何保住既有的位子，如何再得到更高的位子，日日忧，时时忧，殚精竭虑，何苦来哉；自古人生多忧苦，活得愈长，忧苦愈巨，长寿如彭祖，忧苦八百岁，何苦来哉！
庄子在简要分析了人世间“富、贵、寿”这三样看似至乐实是至苦的东西后，重点分析了“善”——美誉之苦。庄子为什么要重点分析美誉之苦呢？这和当时的历史背景是密切相关的。古人胡文英有一条注解对此有极为见地的说明：“四项中何以于‘善’字独致其辞，盖战国时侠烈成风，殉名者众，故以此救之。”战国多烈士，最为典型的恐怕要属介之推了吧！为救人主，割股煮羹，落得忠名；为避赏赐，葬身火场，落得清名。庄子对介之推这样的为“善”之士感情是复杂的，他没有像对待追求“富、贵、寿”之士一样一味地否定，态度有点模棱两可：烈士如此为“善”，一味否定吧，民众却可能会从烈士求“善”中受益；一味肯定吧，烈士自己在求“善”中无法保全性命。到底该如何看待呢——“诚有善无有哉？”庄子似乎将皮球踢给了读者，让读者自己去判断。但我认为，庄子觉得如此为“善”定然不好，因为他是一个独善其身者，保全性命、安享天年比什么都重要。
如果庄子多活几百年，了解了诸葛亮的所作所为，他肯定会对这位绝大多数国人尊崇喜爱的人物的行为大摇其头的。从某种意义上说，诸葛亮是将追求“善名”的行为做到了前无古人后无来者的境地。他为了所谓的“忠名”，全心全意辅佐昏庸的阿斗，不计后果地六出祁山伐魏。结果怎样？他确实得到了彪炳史册的“忠”名，但代价巨大——他本人鞠躬尽瘁，油枯灯干；蜀国国力大减，为日后覆灭埋下隐患。
所以，什么是大快乐？“至乐无乐，至誉无誉”。在庄子看来，所谓大快乐就是要超越世俗意义上的种种快乐，尤其是世俗意义上的所谓好名誉。这样才能回归到生命的本真境界——好好地活着，唯有如此，才是大快乐。
略显枯燥的说理结束后，庄子连讲了五个小故事。
第一个是最有名的“庄子妻死鼓盆而歌”的故事。庄子借这个故事发表了自己对死亡的看法。对于死亡，孔子的态度是逃避——“未知生，焉知死。”庄子对待死亡的态度是坦然面对。妻子死了，鼓盆而歌，庄子有这样在惠子看来荒诞不经的行为，不是因为他薄情寡义，而是因为他对死亡的独特认识。妻子刚死的时候，庄子不是不想哭，可转念一想，哭只能说明自己并没有通晓天命，于是才鼓盆而歌。
在庄子看来，生命是道无意为之的结果，极具偶然性，而且生命的过程只是天地万物纷纷繁繁的各种循环中的一环。妻子生命的终结是大道循环另一个环节的开始，即所谓“合则成体，散则成始”。
如何认识死亡，是《庄子》一书中极为重要的内容，反复出现在不同的篇章里。其中最集中的阐释出现在《大宗师》一文中。“死生，命也，其有夜旦之常。”死与生，不是人能决定的，就像昼夜轮替一样。无可奈何之下，明智的态度是“安之若命”。《大宗师》的后面还讲了子桑户死了，他的两个知己孟子反和子琴张“临尸而歌”的故事。这个故事中庄子借孔子之口所谈的对于生死的认识，和“庄子妻死鼓盆而歌”故事中所谈的可以说同出一辙：
彼以生为附赘悬疣，以死为决疣溃痈，夫若然者又恶知死生先后之所在。
孟子反和子琴张认为，人活着就像赘瘤一样多余，而死亡是毒痈化脓后的溃破。未完待续…
#车生活#汽车的动力多大算够用？加速超车时，功率和扭矩哪一个影响更大？
我们在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩。但是很多老司机告诉我们，发动机的动力够用就行了，不用追求太大；还有最好选择扭矩大一点的发动机，起步和超车时更有力，更迅速。很多汽车小白就纳闷了：发动机动力够用，多少算够用啊？发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车呢？
这应该是大家经常会遇到的问题，发动机的动力究竟多大算够用？现在一台普普通通的家用车，发动机动力一般都在100千瓦左右，中级车一般都在130千瓦以上，是不是汽车在行驶中随时都会消耗这样大的功率呢？
其实并不是这样，汽车在日常行驶中，消耗的功率是非常低的，一般只有十几千瓦，高速行驶时一般也不超过30千瓦。不信我们来简单的计算一下。
我们以一款搭载普通的1.6自然吸气发动机的车型为例，我们分别来计算它的城区拥堵路况、城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率是多少。我们取汽油的密度是0.725g/ml，热值是43kJ/g，标准气候条件（20°C，一个大气压）。
1、城市拥堵路况：
在这种工况下，汽车的平均行驶速度约为30公里/小时，汽车百公里油耗为9.0升，换算为每秒消耗的油量是0.75ml，发动机热效率取25%，传动系统效率取90%，此时汽车消耗的发动机功率就是汽油燃烧后转化出来的机械能：
0.75×0.725×43×0.25÷0.9=6.5Kw。
即汽车在城市拥堵路况下，以平均30公里/小时的速度行驶，油耗为9升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率只有6.5千瓦。
同样的道理，我们再来计算汽车在城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率。
2、城郊通畅路况：
在城郊通畅路况下，汽车的平均行驶速度约为90公里/小时，汽车百公里油耗为5.1升，换算为每秒消耗的油量是1.275ml，此时发动机热效率较高，取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：
1.275×0.725×43×0.33÷0.95=13.8Kw。
即汽车在城郊通畅路况下，以平均90公里/小时的速度行驶，油耗为5.1升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为13.8千瓦。
3、高速路况：
在高速路况下，汽车的平均行驶速度约为120公里/小时，汽车百公里油耗为5.8升，换算为每秒消耗的油量是1.9ml，发动机热效率仍然取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：
1.9×0.725×43×0.33÷0.95=20.6Kw。
即汽车在高速路况下，以平均120公里/小时的速度行驶，油耗为5.8升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为20.6千瓦。
看到了吗？一辆普通的1.6自然吸气家用车，当它以均匀的工况行驶时，只要有20多千瓦的功率就足够了，这就是所谓的“汽车动力够用”，你也可以根据自己汽车的瞬时油耗计算一下。这一点在很多电动车上可以直接显示出来，它们的仪表盘上有功率输出参数，比如比亚迪秦，它以100km/h的车速巡航时，需要的功率是18千瓦；以122km/h的车速巡航时，需要的功率是35kw。之所以消耗功率增加如此之大，是因为空气阻力增加导致的。
既然汽车行驶中只需要消耗二十几千瓦的发动机功率，那么现在的汽车发动机功率为什么动辄一百多千瓦呢？这不是浪费吗？其实上面的计算是在理想状态、汽车处于稳态行驶工况下消耗的功率，但汽车在实际行驶中工况是随时变化的，比如需要重载起步、急加速、爬坡等，这些工况下，二十几千瓦的功率就不够用了。还有汽车在某些情况下需要短暂超速，而空气阻力是与车速的平方成正比的，随着车速的增加空气阻力迅速增大，这些功率显然是不够的。数据表明，汽车从120公里/小时的车速提升到180公里/小时，发动机需要额外付出50千瓦左右的功率。当汽车的行驶阻力、空气阻力与发动机发出的最大功率平衡时，汽车就达到了最高车速。
再说，如果发动机的最大功率只有二十几千瓦的话，发动机会时时刻刻处于最大负荷状态，使用寿命会极大的缩短，经济性也很差。当发动机技术状况下降后，汽车的性能也会随之极速下降。所以，汽车并不是需要消耗多少功率，发动机就只有多大功率，而是有很大的储备。比如普通的家用车，发动机最大功率是100千瓦，正常行驶只消耗20千瓦，剩余的80千瓦就储备起来，称为发动机的储备功率。一般发动机储备功率越大，汽车加速、超车、爬坡等能力越强，很多越野车喜欢搭载大排量自然吸气发动机，就是这个道理。此外，在这种情况下，发动机可以处于最经济的运行区间，发动机负荷也较小，可以获得最经济的使用效果。
那么我们究竟该如何判断一辆车在实际应用中动力是否足够呢？关于这个问题，我们可以用汽车的 “推重比”来粗略衡量汽车的动力是否足够。所谓的推重比是指汽车发动机功率与汽车质量的比值，比如发动机功率是 100千瓦，车重是1000公斤，那么汽车的推重比就是10，即一千瓦功率推动十公斤的车重。一般来说，汽车的推重比在12以上，汽车的动力就足以应付各种工况了，可以算是“够用”了；如果推重比达到10，就可以说动力非常强大了；如果推重比在8 以上，那就是钢炮级别的车型了，加速极为迅猛，不是我们普通人玩的。
最后我们再来说说发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车。很多老司机都说汽车加速看扭矩，其实这个说法是错误的，汽车的终极加速能力还是由发动机功率决定的。 发动机的功率表示的是发动机的最高工作能力，它等于扭矩与转速的乘积。而扭矩只是表示发动机的出力特性，在发动机超过一定转速后会极速下降的。
比如同一台车，分别搭载100千瓦、140牛米的汽油发动机和86千瓦、170牛米的柴油发动机，从数据上看，柴油机的扭矩更大，但是在实际加速时，汽油机加速更快，并且最高车速也更高。有些人说发动机扭矩大，作用在车轮上的驱动力更大，所以加速更快，这种说法也是错误的。因为汽车有一个变速箱，可以调节发动机到车轮上的驱动力，扭矩小的车型可以使用更低的挡位来获取更大的驱动力，然后用高转速来补偿动力性，最终加速度更快。所以要想更快的超车，还是要选择功率更大的发动机，同时匹配一个聪明的变速箱，能够根据发动机负荷以及行驶阻力的变化随时调整挡位，汽车就可以得到更迅猛的加速。
#汽车资讯#
我们在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩。但是很多老司机告诉我们，发动机的动力够用就行了，不用追求太大；还有最好选择扭矩大一点的发动机，起步和超车时更有力，更迅速。很多汽车小白就纳闷了：发动机动力够用，多少算够用啊？发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车呢？
这应该是大家经常会遇到的问题，发动机的动力究竟多大算够用？现在一台普普通通的家用车，发动机动力一般都在100千瓦左右，中级车一般都在130千瓦以上，是不是汽车在行驶中随时都会消耗这样大的功率呢？
其实并不是这样，汽车在日常行驶中，消耗的功率是非常低的，一般只有十几千瓦，高速行驶时一般也不超过30千瓦。不信我们来简单的计算一下。
我们以一款搭载普通的1.6自然吸气发动机的车型为例，我们分别来计算它的城区拥堵路况、城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率是多少。我们取汽油的密度是0.725g/ml，热值是43kJ/g，标准气候条件（20°C，一个大气压）。
1、城市拥堵路况：
在这种工况下，汽车的平均行驶速度约为30公里/小时，汽车百公里油耗为9.0升，换算为每秒消耗的油量是0.75ml，发动机热效率取25%，传动系统效率取90%，此时汽车消耗的发动机功率就是汽油燃烧后转化出来的机械能：
0.75×0.725×43×0.25÷0.9=6.5Kw。
即汽车在城市拥堵路况下，以平均30公里/小时的速度行驶，油耗为9升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率只有6.5千瓦。
同样的道理，我们再来计算汽车在城郊通畅路况以及高速路况下消耗的功率。
2、城郊通畅路况：
在城郊通畅路况下，汽车的平均行驶速度约为90公里/小时，汽车百公里油耗为5.1升，换算为每秒消耗的油量是1.275ml，此时发动机热效率较高，取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：
1.275×0.725×43×0.33÷0.95=13.8Kw。
即汽车在城郊通畅路况下，以平均90公里/小时的速度行驶，油耗为5.1升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为13.8千瓦。
3、高速路况：
在高速路况下，汽车的平均行驶速度约为120公里/小时，汽车百公里油耗为5.8升，换算为每秒消耗的油量是1.9ml，发动机热效率仍然取33%，传动系统效率取95%，此时汽车消耗的发动机功率为：
1.9×0.725×43×0.33÷0.95=20.6Kw。
即汽车在高速路况下，以平均120公里/小时的速度行驶，油耗为5.8升/百公里的情况下，汽车消耗的发动机功率为20.6千瓦。
看到了吗？一辆普通的1.6自然吸气家用车，当它以均匀的工况行驶时，只要有20多千瓦的功率就足够了，这就是所谓的“汽车动力够用”，你也可以根据自己汽车的瞬时油耗计算一下。这一点在很多电动车上可以直接显示出来，它们的仪表盘上有功率输出参数，比如比亚迪秦，它以100km/h的车速巡航时，需要的功率是18千瓦；以122km/h的车速巡航时，需要的功率是35kw。之所以消耗功率增加如此之大，是因为空气阻力增加导致的。
既然汽车行驶中只需要消耗二十几千瓦的发动机功率，那么现在的汽车发动机功率为什么动辄一百多千瓦呢？这不是浪费吗？其实上面的计算是在理想状态、汽车处于稳态行驶工况下消耗的功率，但汽车在实际行驶中工况是随时变化的，比如需要重载起步、急加速、爬坡等，这些工况下，二十几千瓦的功率就不够用了。还有汽车在某些情况下需要短暂超速，而空气阻力是与车速的平方成正比的，随着车速的增加空气阻力迅速增大，这些功率显然是不够的。数据表明，汽车从120公里/小时的车速提升到180公里/小时，发动机需要额外付出50千瓦左右的功率。当汽车的行驶阻力、空气阻力与发动机发出的最大功率平衡时，汽车就达到了最高车速。
再说，如果发动机的最大功率只有二十几千瓦的话，发动机会时时刻刻处于最大负荷状态，使用寿命会极大的缩短，经济性也很差。当发动机技术状况下降后，汽车的性能也会随之极速下降。所以，汽车并不是需要消耗多少功率，发动机就只有多大功率，而是有很大的储备。比如普通的家用车，发动机最大功率是100千瓦，正常行驶只消耗20千瓦，剩余的80千瓦就储备起来，称为发动机的储备功率。一般发动机储备功率越大，汽车加速、超车、爬坡等能力越强，很多越野车喜欢搭载大排量自然吸气发动机，就是这个道理。此外，在这种情况下，发动机可以处于最经济的运行区间，发动机负荷也较小，可以获得最经济的使用效果。
那么我们究竟该如何判断一辆车在实际应用中动力是否足够呢？关于这个问题，我们可以用汽车的 “推重比”来粗略衡量汽车的动力是否足够。所谓的推重比是指汽车发动机功率与汽车质量的比值，比如发动机功率是 100千瓦，车重是1000公斤，那么汽车的推重比就是10，即一千瓦功率推动十公斤的车重。一般来说，汽车的推重比在12以上，汽车的动力就足以应付各种工况了，可以算是“够用”了；如果推重比达到10，就可以说动力非常强大了；如果推重比在8 以上，那就是钢炮级别的车型了，加速极为迅猛，不是我们普通人玩的。
最后我们再来说说发动机的功率和扭矩哪一个能让自己迅速超车。很多老司机都说汽车加速看扭矩，其实这个说法是错误的，汽车的终极加速能力还是由发动机功率决定的。 发动机的功率表示的是发动机的最高工作能力，它等于扭矩与转速的乘积。而扭矩只是表示发动机的出力特性，在发动机超过一定转速后会极速下降的。
比如同一台车，分别搭载100千瓦、140牛米的汽油发动机和86千瓦、170牛米的柴油发动机，从数据上看，柴油机的扭矩更大，但是在实际加速时，汽油机加速更快，并且最高车速也更高。有些人说发动机扭矩大，作用在车轮上的驱动力更大，所以加速更快，这种说法也是错误的。因为汽车有一个变速箱，可以调节发动机到车轮上的驱动力，扭矩小的车型可以使用更低的挡位来获取更大的驱动力，然后用高转速来补偿动力性，最终加速度更快。所以要想更快的超车，还是要选择功率更大的发动机，同时匹配一个聪明的变速箱，能够根据发动机负荷以及行驶阻力的变化随时调整挡位，汽车就可以得到更迅猛的加速。
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【微生活：茶是清醒客】喝茶的时候，都是在聊怎么做事，茶越喝越清醒，思路越来越开阔。
喝茶，喝的是一种心境，感觉身心被净化，滤去浮躁，沉淀下的是深思。茶是对春天记忆的收藏，在任何一季里饮茶，都可以感受到春日那慵懒的阳光。
无茶不成礼，无酒不成席。喝茶的人说，万丈红尘三杯酒，千秋大业一壶茶。喝酒的人说，晚来天欲雪，能饮一杯无？
喝茶让人越喝越清醒，是人需要理性思维的时候。喝茶，喝的是格调，喝的是寂寞，邀三五知己，对坐聊天，沏茶一壶
即使相对无言，也不觉得尴尬。
喝茶是一个人自己提醒自己，保有对人生，对终极价值不断追求的动力，保有洞察世界研究物理的兴趣。
谨慎处事，世事洞明皆学问，人情练达即文章，往往相谈甚欢，背后无限惆怅。所谓茶禅一味，静思人生。
喝茶，无论在什么场合，永远都到口，到胃，到脑，到心里。
（2021.9.9）周四快乐！
喝茶，喝的是一种心境，感觉身心被净化，滤去浮躁，沉淀下的是深思。茶是对春天记忆的收藏，在任何一季里饮茶，都可以感受到春日那慵懒的阳光。
无茶不成礼，无酒不成席。喝茶的人说，万丈红尘三杯酒，千秋大业一壶茶。喝酒的人说，晚来天欲雪，能饮一杯无？
喝茶让人越喝越清醒，是人需要理性思维的时候。喝茶，喝的是格调，喝的是寂寞，邀三五知己，对坐聊天，沏茶一壶
即使相对无言，也不觉得尴尬。
喝茶是一个人自己提醒自己，保有对人生，对终极价值不断追求的动力，保有洞察世界研究物理的兴趣。
谨慎处事，世事洞明皆学问，人情练达即文章，往往相谈甚欢，背后无限惆怅。所谓茶禅一味，静思人生。
喝茶，无论在什么场合，永远都到口，到胃，到脑，到心里。
（2021.9.9）周四快乐！
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