实体店公众号自定义菜单设计指南，看完还不赶快设计一下！
微信自从2011年诞生，伴随着智能手机的普及及应用，2014年开始逐渐成为了全国最大的社交平台，至2020年一季度，微信的月活用户就已经超过了惊人的11亿。大趋所致，大到国家职能部门、集团企业小到个体工商户很多都开通了形形色色的公众号来进行宣传或营销活动，据不完全统计，目前在线运行活跃的公众号大约有两千万左右，相应的公众号自定义菜单栏的设置也成了一个比较关注的问题。
菜单栏设计问题不佳
为此笔者查看了很多微信公众号的自定义菜单，进去都是密密麻麻的，每个子菜单塞的满满的，生怕少一个，幸好微信对子菜单数量有限制了，不然我想一直能够排到手机屏幕外，这是第一个问题，子菜单太多，第二个问题，用户进入公众号不知道点哪个，没有核心，没有主次似乎每个菜单都挺重要的，用户需要把每个菜单都看一遍才能找到自己所需要的，有的可能就算都看了，也没有找到，一般用户是带问题来的，点击三下如果找不到就基本放弃了，就更别提成交了。
商家公众号菜单应该如何设计和规划
首先，公众号的菜单设计思维上要有先给福利才有索取的理念。
用户进入商家的公众号后大部分不是来购买你东西的，而是来索要福利的，因此必须要先给予赠予，那么这个东西到底是什么，根据商家的情况来决定，可以是知识，可以是小礼品，可以是预期，可以是优惠券等等，当有了这个思维后，在公众号菜单的设计上，就比较有思路些了，即要让浏览者进来后第一眼能够看到他可以得到的东西，满意了才会看其他的菜单都是做什么的。在设计菜单的时候，把福利菜单设计完了，也同时应该把索取的菜单也设计在一起或者附近，这个是什么意思呢，就是在给用户相关福利之后，该用另外一种方式收用户钱了，比如是商城，课程，会员，等就是变现的菜单也要非常明显。这样当用户想购买产品的时候，才能很方便的找到并且付钱，那么如何设计先予后取的菜单呢？
福利菜单设计有三种方式，一种直接设计到主菜单第一栏，比如 领取新手包，第二种，自动回复，当用户关注公众号后会自动回复一个链接。第三种，用户回复关键词，弹出领取链接。索取菜单设计，只有一种方式，即一级菜单最右边，也是就是第三栏，如果第三栏有更重要的可以放在第二栏，第一栏，都可以，但必须放在主菜单上也就是一级菜单上。
综上，我们要把福利菜单和索取菜单都要让用户点击一次就能够完成，这是一种菜单设计思维方式。
其次，公众号菜单并非越多越好，要越精越好。
很多公众号，都是塞得满满的，从某种程度上来讲可能是给用户想表达，自家公众号内容丰富，要啥有啥，体现大而全的风格特点，其实这样的公众号反效果要大于期待效果，当下时代工作生活节奏都很快，虽说多点击一下也没啥，但是站在用户服务的角度上，能够让用户少点就少点，能够一个菜单解决的问题绝不用第二个菜单。所以，要对菜单信息进行整合选取，言简意赅一目了然，把真正能够给用户带来价值的菜单选出来，然后再来根据自身业务规划来设计核心菜单位置与先后次序。
公众号不是装你所有业务的容器，公众号的理念特别是服务号的理念和微信小程序差不多，让用户进公众号明白自己的意愿，当业务关系简单了，那么菜单设计上也就很容易了，这样针对的用户也就明确了，运营起来也就轻松了。
再次，业务主菜单能够做完的，绝不用子菜单。
三个主菜单的设置其实已经占用了用户大部分时间和眼球，用户的注意力分散到三个上已经很多了，如果再设计更多的子菜单，用户的注意力容易被分散，如果分散的太多，用户可能直接就退出了，虽然你的产品与服务很好，知识很丰富，内容很棒，到时不好意思，用户没找到找不到。如果设计太多的子菜单，用户可能会迷路，点的次数多了，用户根本不知道在哪个公众号里面，如果连续几次没有找到自己需要看的，基本会果断选择退出，甚至取消关注，在公众号菜单设计上，不要把用户想的太聪明太专注，因此我们要把用户想的很小白，尽量把所有的业务核心都集中在三个主菜单上，能够用主菜单做完的，绝不用子菜单给用户提供障碍。
最后，公众号在菜单设置上要让用户觉得使用方便。
那么具体怎么设计呢，接下来我们来举一些例子：
实体店各行业公众号自定义菜单模式
①餐食、茶饮、烘焙为代表的餐饮行业
如上图所示，分别为烘焙、茶饮、主食作为代表的餐饮业的3个品牌公众号。首先，都满足先予后取得理念，予即“送523元、礼品卡、优惠券”，取即“买蛋糕、点单、堂食服务”，这就使客户一目了然。这类行业可以如下图设计。
②健身房、培训机构等文体行业
健身房、培训机构作为文体行业的代表，其业务范围多以课程、时间相关，且业务设置较为多样化，因此，在自定义菜单的设置上，要做到整合精选，抓住核心产品，消费者选择这类产品都会比较认真细心，以及讲究消费体验。故在菜单栏可以采用如下设计。
③美容美发汽车维护为代表的服务行业
美容美发、婚纱摄影，汽车维护都是属于服务行业，在设置菜单上业务主菜单能够做完的，绝不用子菜单。其是因为消费者在选择这类消费时候，需要的是即时性与直观性，这类消费多以激情消费为主。在菜单设置上可如下图设计。
④以亲子乐园、KTV、游乐店为代表的娱乐行业
亲子乐园、KTV、酒吧、游乐园等作为娱乐业的代表，因其行业本身的特殊性，在公众号菜单上的设计就比较广泛自由，但依然是需要突出自己的核心产品与服务，关键是要用户使用方便。从泛用性来说，可以如下图设计。
小结
微信公众号自定义菜单设计上主要遵循个原则，一是先予后取的原则，二个是业务精简的原则，三是让用户使用方便原则，还有一个就是为用户节省时间的原则等，可能还有很多，比如可以从用户心理考虑来设计自定义菜单，还可以从用户先吸引，后引导等等，总而言之就是要站在用户的角度来完成菜单的设计，并且要根据点击数据不断测试和调整自己公众号菜单的排列方式。这些看似普通的细节都关乎到商家后期的线上营销的效果。
在商家完成了公众号菜单的设计后，即可开始策划营销活动。万商互动是一款集合式移动公众号营销工具系统。通过发布过的营销活动，显示在右侧活动选择中，选择公众号菜单区域可以自编辑所有活动的子菜单名称，有效配置商家公众号菜单的营销功能。具体操作如下：
①商户公众号授权，实现营销系统对接公众号
②选择左侧公众号自定义菜单修改子菜单名称；
③选择菜单内容形式：活动链接植入、用户核销码查询、跳转网页
④活动链接植入——勾选已经发布的活动用户核销码查询——直接选择，提供给用户使用手机号码查询所有优惠使用情况和核销情况的页面。跳转网页——商家可设置任意外链跳转网页。
商户仅需通过一部手机和PC管理后台就可以选择完成全流程的营销促销。让商户实现品牌曝光、裂变新客户、激活老客户、到店核销和店铺营业额稳定增长。
万商互动秉承科技赋能的理念，将继续深挖各行业营销思路，提供更多更好的优质服务而努力，期待您的了解与合作。
详细了解请关注“万商互动”公众号。See ya~
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小结
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从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
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通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
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而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
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很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
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第二期《麻章放映员》上——国漫崛起的萌芽
1️⃣【西游记之大圣归来】#国产动画电影#
《西游记之大圣归来》讲述了已于五行山下寂寞沉潜五百年的孙悟空被儿时的唐僧——俗名江流儿的小和尚误打误撞解除了封印，在相互陪伴的冒险之旅中找回初心，完成自我救赎的故事。2015年，该片获得年第30届中国电影金鸡奖最佳美术片奖和第16届中国电影华表奖优秀故事片奖。
2️⃣【白蛇：缘起】#国产动画电影#
《白蛇：缘起》是一部以中国四大民间传说之一“白蛇传”为基础的奇幻爱情电影。影片讲述了白素贞在五百年前与许仙的前身阿宣之间一段刻骨铭心的爱情故事 ，失忆少女小白被捕蛇人阿宣所救，为了解开自己的身份谜团，小白在阿宣的帮助下开始寻找线索。两人历经艰难险阻，年少男女在一路冒险中萌生爱慕之情。同时，小白的蛇妖身份也逐渐揭开，一场围绕人与妖的纠葛爱情故事随之展开。
3️⃣【哪吒之魔童降世】#哪吒之魔童降世#
《哪吒之魔童降世》讲述了元始天尊启动了天劫咒语，3年后天雷将会降临，摧毁魔丸。本应由灵珠托生的哪吒在阴差阳错后却成了由魔丸托生的混世大魔王。而调皮捣蛋顽劣不堪的哪吒却徒有一颗做英雄的心。然而面对众人对魔丸的误解和即将来临的天雷的降临，哪吒誓要掌握自己的命运。
“我命由我不由天”
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