天理难容，为G为民的大好事东莞两邮政J长为何不支持反而要阻断？
本人名字叫陶公荣，住址在广东省东莞市石排镇赤坎1路京都公..馆613室。因特..殊的人生经历与思维意识，本人创新了一套全新的经济运行模式。
此新经济运行模式与现行的旧经济运行模式相比更先进，能从根上破..解经济发展难题及其他涉及经济的社会难题，能更强有力的推动我国经济社会的发展。为了让此模式能够在G家层面得到落实和执行，造福于G家和人.min，所以本人决定把此新模式的所有讲..解与架构细节设计写成书，寄给Z央L导及Z央决策智库的L导以供他们做研究和决策之用。
寄件过程困难重重 相关人员迟迟不作为
经搜索与联系，东莞市邮Z局Z安分局下属的从业人员钟生于5月9日揽了此件共108本通过邮政发往Z央。
5月10号，我跟Zhon邮.件相关信息，却发现邮.件被撤。经询问，揽件人告知撤件为东莞市邮Z局局Z林蔚吩咐，长安邮政分局局Z钟俊彬下令，原因为此批邮.件涉及Min感地址和人物，怕有问题而担责。
5月13日，我前往长安邮政分J处理此事，在前台查询得知，被撤件又继续往北京寄逐回。
5月19日，我发现寄件再次被撤件。
5月23日，我再次前往长安邮政分J找分J局Z沟通处理此事，但他躲着不出，后办公室安排魏国青处理。此次前去，我带去了寄件的内容和撤件处理立场书。当天下午，联系人告别我撤件原因是寄件录入渠道出错，误录入快包商件，此件不能收寄印刷品。按此逻辑的话，邮政只需将寄件重新录入他们所谓的正确渠道即可，可事件发展却完全不是这样。
此后，邮Z局会同公An局文化局宣传部对寄件内容进行Shen查，结果没发现什..么问题。尽管如此，邮政还是拖着，就是不履行服wu合同，不帮我把快递寄出。此书未发表、未出版，此次是专为中Y领D做研究决策之用而定量印刷的，是非岀版物。而且书本身为我所写，并不存在Qin犯其他单位或个人利益的情况，因而不存在非F出版物之说。
多次反映情况 却牛头不对马嘴地处理
期间，我曾建议把此事层层上报到Z央，并把此书之电子版也上传到Z央，供有关经济学专家先行进行研究判定。且本人明确表示，如果Z央L导..人有在预先知道此书的内容后还明确拒收的话，我可服两位局Z拒发此件的决定。可两位局Z却牛头不对马嘴地处理此事，将我的书籍上报到了Sao黄打非办，致使事件转了一圈，什..么结果都没有。现所有此书的被撤之件已撤回到揽件人手里。
在F律F规里，我找不到这样的书不能邮寄给Z央L导的条款，两位局Z也提供不出类似法律条款或邮政管..理条款来支持其行为。那么，为何要随意撤件？
此书介绍的经济模式能够造福社会 为何邮政L导设法阻拦？
本人给Z央L导邮寄的这本书，提到的经济运行模式在理论逻辑道理上是完全行得通的。因此，如能按原计划寄到Z央L导收件人手里，大概率会被Z央采纳，从而直接在我国实现一所有个人企业和Z府各单位部门随时拥有都用不完的钱的人人各尽其能各Qu所需的美好新社会，从而让我国实现换道超车，快..速实现M族复兴的伟大中G梦并超..越西方发达G家，内容是非常正N量的。
G家要发展得Geng好，需这个社会的每个人都要有更多的正N量。但两位局Z不从G家、M族发展利益的高度和格局出发，却在细枝末节上纠..缠、固执于按非F出版物的认定并不成立的所谓的“非F出版该物”而阻止寄件的寄递。两位局Z的格局、高度和认知能力明显不够。我国近代以来，原创的东..西并不多，多是我们在学用西方人的东..西。而这个新的智.能经济运行模式，是真..正属于国人的原创和智慧方案。我现在还没钱将此书进行出版，若因此导致l此智.能经济模式在其他G家率..先得到落地实施，那对于原创国我国将是莫大的讽刺和悲哀。
两位局Z虽贵为D员与局Z却不作为，公然Qin犯人M群众与Z央L导.人对话的权利，也使得G家绝L导.人无法获取治G理Z良方的信息，Qin犯了G家L导.人的信息获取权。其行为结果是在阻止G家变得更..好和人M过得更幸福，其性质是J其恶劣的。这样的人如果长期把Chi在L导的岗位上，那G家发展从何谈起？人M幸福生活从何谈起？
希望Z央L导能够看到这本书的内容 用此经济制度造福社会
正如上述所言，此新经济运行模式在理论逻辑上是完全行得通的，如被Z央采纳，将是个能够造福社会的经济制度。因此，我希望Z央L导能对这个新经济模式进行研判，如果可行的话，就做出决策，从G家层面推动经济增长，创Z人M幸福生活。希望社会各界有正N量的自媒体人士能够关注讨论转发此事，希望中G的经济学家们也能够关注此事。如有欲先行了解此书内容的朋友或愿意S度报道此事而需更多材料和本书内容的新闻媒体请与我联系。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
本人名字叫陶公荣，住址在广东省东莞市石排镇赤坎1路京都公..馆613室。因特..殊的人生经历与思维意识，本人创新了一套全新的经济运行模式。
此新经济运行模式与现行的旧经济运行模式相比更先进，能从根上破..解经济发展难题及其他涉及经济的社会难题，能更强有力的推动我国经济社会的发展。为了让此模式能够在G家层面得到落实和执行，造福于G家和人.min，所以本人决定把此新模式的所有讲..解与架构细节设计写成书，寄给Z央L导及Z央决策智库的L导以供他们做研究和决策之用。
寄件过程困难重重 相关人员迟迟不作为
经搜索与联系，东莞市邮Z局Z安分局下属的从业人员钟生于5月9日揽了此件共108本通过邮政发往Z央。
5月10号，我跟Zhon邮.件相关信息，却发现邮.件被撤。经询问，揽件人告知撤件为东莞市邮Z局局Z林蔚吩咐，长安邮政分局局Z钟俊彬下令，原因为此批邮.件涉及Min感地址和人物，怕有问题而担责。
5月13日，我前往长安邮政分J处理此事，在前台查询得知，被撤件又继续往北京寄逐回。
5月19日，我发现寄件再次被撤件。
5月23日，我再次前往长安邮政分J找分J局Z沟通处理此事，但他躲着不出，后办公室安排魏国青处理。此次前去，我带去了寄件的内容和撤件处理立场书。当天下午，联系人告别我撤件原因是寄件录入渠道出错，误录入快包商件，此件不能收寄印刷品。按此逻辑的话，邮政只需将寄件重新录入他们所谓的正确渠道即可，可事件发展却完全不是这样。
此后，邮Z局会同公An局文化局宣传部对寄件内容进行Shen查，结果没发现什..么问题。尽管如此，邮政还是拖着，就是不履行服wu合同，不帮我把快递寄出。此书未发表、未出版，此次是专为中Y领D做研究决策之用而定量印刷的，是非岀版物。而且书本身为我所写，并不存在Qin犯其他单位或个人利益的情况，因而不存在非F出版物之说。
多次反映情况 却牛头不对马嘴地处理
期间，我曾建议把此事层层上报到Z央，并把此书之电子版也上传到Z央，供有关经济学专家先行进行研究判定。且本人明确表示，如果Z央L导..人有在预先知道此书的内容后还明确拒收的话，我可服两位局Z拒发此件的决定。可两位局Z却牛头不对马嘴地处理此事，将我的书籍上报到了Sao黄打非办，致使事件转了一圈，什..么结果都没有。现所有此书的被撤之件已撤回到揽件人手里。
在F律F规里，我找不到这样的书不能邮寄给Z央L导的条款，两位局Z也提供不出类似法律条款或邮政管..理条款来支持其行为。那么，为何要随意撤件？
此书介绍的经济模式能够造福社会 为何邮政L导设法阻拦？
本人给Z央L导邮寄的这本书，提到的经济运行模式在理论逻辑道理上是完全行得通的。因此，如能按原计划寄到Z央L导收件人手里，大概率会被Z央采纳，从而直接在我国实现一所有个人企业和Z府各单位部门随时拥有都用不完的钱的人人各尽其能各Qu所需的美好新社会，从而让我国实现换道超车，快..速实现M族复兴的伟大中G梦并超..越西方发达G家，内容是非常正N量的。
G家要发展得Geng好，需这个社会的每个人都要有更多的正N量。但两位局Z不从G家、M族发展利益的高度和格局出发，却在细枝末节上纠..缠、固执于按非F出版物的认定并不成立的所谓的“非F出版该物”而阻止寄件的寄递。两位局Z的格局、高度和认知能力明显不够。我国近代以来，原创的东..西并不多，多是我们在学用西方人的东..西。而这个新的智.能经济运行模式，是真..正属于国人的原创和智慧方案。我现在还没钱将此书进行出版，若因此导致l此智.能经济模式在其他G家率..先得到落地实施，那对于原创国我国将是莫大的讽刺和悲哀。
两位局Z虽贵为D员与局Z却不作为，公然Qin犯人M群众与Z央L导.人对话的权利，也使得G家绝L导.人无法获取治G理Z良方的信息，Qin犯了G家L导.人的信息获取权。其行为结果是在阻止G家变得更..好和人M过得更幸福，其性质是J其恶劣的。这样的人如果长期把Chi在L导的岗位上，那G家发展从何谈起？人M幸福生活从何谈起？
希望Z央L导能够看到这本书的内容 用此经济制度造福社会
正如上述所言，此新经济运行模式在理论逻辑上是完全行得通的，如被Z央采纳，将是个能够造福社会的经济制度。因此，我希望Z央L导能对这个新经济模式进行研判，如果可行的话，就做出决策，从G家层面推动经济增长，创Z人M幸福生活。希望社会各界有正N量的自媒体人士能够关注讨论转发此事，希望中G的经济学家们也能够关注此事。如有欲先行了解此书内容的朋友或愿意S度报道此事而需更多材料和本书内容的新闻媒体请与我联系。
——本稿件由当事人提供发布，仅代表个人观点，与平台及媒体无关，禁止转载和借用。
【新主线来了？“隐秘的角落”：县城基建大开发】
随着“加速构建现代化基础设施体系”这一国家重大顶层设计政策被明确关注，市场终于等来可以给予厚望的新主线。
目前市场环境差，还没有其他大题材可以竞争，所以对于这个新政策方向，大家抱团取暖也好，确有前景也罢，未来一段时间有望成为稳住市场信心的主线。
大基建板块今日再度走强，浙江建投（002761）8连板创新高，宏润建设（002062）5连板，华蓝集团（301027）、金埔园林（301098）、奥雅设计（300949）、龙建股份（600853）等十余股涨停。
5月8日，新闻联播内容浓墨报道“加速构建现代化基础设施体系”。强调今年来现地化基建取得的各种成就，包括油气管道网络、电气网络、风光水发电设施建设。
5月6日，中办、国办印发《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，提出“到2025年，以县城为重要载体的城镇化建设取得重要进展”。但目前市场对于我国县域经济和县城基建的基本情况仍了解较少，县城仿佛是中国经济里一块“隐秘的角落”。
德邦证券基于大量数据描摹县域经济的基本面貌，发现1495个县城(不含县级市)城镇化率不及全国水平的一半，约八成人口仍在农村，近10年来县城城镇化和市政建设均近乎停滞。停滞多年的县城城镇化和基建正待重启！
4月26日，中央财经委第11次会议提出“研究全面加强基础设施建设”；4月29日，政治局会议重申要“全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，全面加强基础设施建设”；5月6日，高层发布《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，标志着政策落地，县城将成为下一轮稳增长的重要抓手。
后续，预计《国家新型城镇化规划(2021―2035年)》也将很快出台。
每轮稳增长都需要一个抓手。
比如2015-2017年，重点是面向三四线城市的棚改货币化安置。这一轮为什么是县城？
主要有两个原因：
第一，中国城镇化进入尾声，接下来要补短板。
按统计局的数据，2021年末全国常住人口城镇化率为64.72%，比上年末提高0.83个百分点。参考发达国家的数据，2017年，美国城市化率是82.06%；德国城市化率是77.26%；日本城市化率是91.54%，整体在75%-95%之间。可以认为，中国的城镇化率提升空间还有十几年左右，正在进入最后的尾声。
过去几十年，中国的城市化方向始终是追求以大为美的，将绝对优势比例的资源全部汇聚于大城市，从而实现了一批国家中心城市的“速成”。
在资金不足的早期，将有限的资源集中于一处，往往更容易获得成功，这是基本的创业法则。
但是当一线城市、新一线城市都已经成熟，基础设施建设日臻完善的情况下，就应该要兼顾平衡，适当补短板了。
第二，制造业强国战略，需要大力打造“县城”。
大城市战略和小县城战略，各有优势，是不同阶段的不同追求。
大城市战略的核心，是重点发展金融、文化、软件、医疗等高端服务业，代表就是美国和英国。
但这种战略有两个问题：
其一，大城市对制造业不友好
制造业的利润率相对偏低，并且往往需要大面积的厂房用地，在地价日益高昂的大城市很难生存。即使是高端制造业，也很难跟金融等行业比拼利润率。这就是为什么像华为这样的科技巨头，都要离开深圳，迁往东莞而去。而如果我国继续只重视发展大城市，结果可能就是制造业工厂外迁到东南亚等国，造成制造业空心化。
其二，对受教育程度较低的阶层不友好。
大城市生活成本高昂，低教育人群普遍生活艰难，即使能找到外卖的工作，也缺乏幸福感可言。如果我国能通过小县城战略，成功打造一批基础设施发达的优质县城，既能够将制造业向内陆、中西部引导迁移；又能使低教育阶层实现就近工作，低成本生活，幸福感无疑将大大提升。
这无疑是我国高层“共同富裕”的理想蓝图，也是应对美国制裁、扩大内需、实现内循环的必然之路。
县城大开发的基本面如何？
先了解一下基本面，县城最大的特点就是“散和弱”。
从经济看，2019年我国县及县级市GDP体量为38万亿元左右，占全国GDP的近2/5。其中，作为县域经济核心的县城及县级市城区，GDP占全国GDP的近1/4。
而从人口看，我国县城有多少人口？县和县级市的常住总人口7.61亿，占全国人口的54%，县级市的平均人口规模是县的两倍。多少人口从县城流出？1.5亿人口从全国近1900个县城流出；一般县城，每5个人里就有一个人走出县外；县级市，大约每10个人里有一个人外流
但从数量看，县及县级市数量占全国县级行政区划数量的2/3。
2019年底，县和县级市数量分别为1494、387个，二者共计1881个，约为地级及以上城市市辖区数量(967个)的2倍。
产出方面，三分之二的行政区数量，三分之一的人口，仅贡献了四分之一的GDP，短板明显。
县城创造了多少GDP？近1900县城创造全国38%的GDP；县级市的平均经济体量是县城的三倍；从县域GDP占全省GDP的比例来看，中西部占比更高，高指标省份大致呈现出“环湖北分布”的特点。
消费方面，县城人均消费支出为城市的2/3左右，占城镇总消费支出约20%，有挖掘潜力。
投资方面，县城人均市政公用设施投资为城市的1/2左右，占城镇总市政投资约15%。
2020年我国县城的市政公用设施投资完成额为3884亿元，占全社会固定资产投资总额约0.7%，简直是弱爆了。
可以说，我国的县城建设，过去几十年都被忽视，欠账很大。
这也意味着，搞基建的需求很大。
当然，县城很多很散，我国向来不赞成撒胡椒粉式的面面俱到。根据老经验，还是会有重点的打造一些样本、特区，先行先试，积累经验后再扩展开来。未来会从2020年确定的120个新型城镇化示范县，逐步扩展到其他地区。120个示范县来看，县城城镇化推进仍以东部地区为主，东部占到近一半(58个)。
文件中提到了4大领域17项建设任务，基本上面面俱到，十分繁多。
但深入研究的话，就会发现重点其实是两块：道路桥梁、市政管网建设。
1)道路桥梁。
要想富、先修路。道路建设的核心意义是提升县城与周边大中城市互联互通的水平。拥有便捷快速的交通路网，才能将制造业向县城引导，实现产业落地、可持续发展的目标。
根据过往的数据，道路桥梁的建设资金占了县城市政固投的35%，是最大的单一投资类目。
2)市政管网建设。
市政管网建设包括：更新改造水厂和老旧破损供水管网、完善燃气储气设施和燃气管网、推进路面电网和通信网架空线入地、垃圾和污水处理系统等。这是提升人居环境，吸引人口向县城落户的最基础环节。
按过往数据，市政管网的建设资金占了县城市政固投的18%，占比也很大。
县城基建的短板很多，但以上两块是最重要，也是资金投入规模较大的两个环节。
随着“加速构建现代化基础设施体系”这一国家重大顶层设计政策被明确关注，市场终于等来可以给予厚望的新主线。
目前市场环境差，还没有其他大题材可以竞争，所以对于这个新政策方向，大家抱团取暖也好，确有前景也罢，未来一段时间有望成为稳住市场信心的主线。
大基建板块今日再度走强，浙江建投（002761）8连板创新高，宏润建设（002062）5连板，华蓝集团（301027）、金埔园林（301098）、奥雅设计（300949）、龙建股份（600853）等十余股涨停。
5月8日，新闻联播内容浓墨报道“加速构建现代化基础设施体系”。强调今年来现地化基建取得的各种成就，包括油气管道网络、电气网络、风光水发电设施建设。
5月6日，中办、国办印发《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，提出“到2025年，以县城为重要载体的城镇化建设取得重要进展”。但目前市场对于我国县域经济和县城基建的基本情况仍了解较少，县城仿佛是中国经济里一块“隐秘的角落”。
德邦证券基于大量数据描摹县域经济的基本面貌，发现1495个县城(不含县级市)城镇化率不及全国水平的一半，约八成人口仍在农村，近10年来县城城镇化和市政建设均近乎停滞。停滞多年的县城城镇化和基建正待重启！
4月26日，中央财经委第11次会议提出“研究全面加强基础设施建设”；4月29日，政治局会议重申要“全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，全面加强基础设施建设”；5月6日，高层发布《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》，标志着政策落地，县城将成为下一轮稳增长的重要抓手。
后续，预计《国家新型城镇化规划(2021―2035年)》也将很快出台。
每轮稳增长都需要一个抓手。
比如2015-2017年，重点是面向三四线城市的棚改货币化安置。这一轮为什么是县城？
主要有两个原因：
第一，中国城镇化进入尾声，接下来要补短板。
按统计局的数据，2021年末全国常住人口城镇化率为64.72%，比上年末提高0.83个百分点。参考发达国家的数据，2017年，美国城市化率是82.06%；德国城市化率是77.26%；日本城市化率是91.54%，整体在75%-95%之间。可以认为，中国的城镇化率提升空间还有十几年左右，正在进入最后的尾声。
过去几十年，中国的城市化方向始终是追求以大为美的，将绝对优势比例的资源全部汇聚于大城市，从而实现了一批国家中心城市的“速成”。
在资金不足的早期，将有限的资源集中于一处，往往更容易获得成功，这是基本的创业法则。
但是当一线城市、新一线城市都已经成熟，基础设施建设日臻完善的情况下，就应该要兼顾平衡，适当补短板了。
第二，制造业强国战略，需要大力打造“县城”。
大城市战略和小县城战略，各有优势，是不同阶段的不同追求。
大城市战略的核心，是重点发展金融、文化、软件、医疗等高端服务业，代表就是美国和英国。
但这种战略有两个问题：
其一，大城市对制造业不友好
制造业的利润率相对偏低，并且往往需要大面积的厂房用地，在地价日益高昂的大城市很难生存。即使是高端制造业，也很难跟金融等行业比拼利润率。这就是为什么像华为这样的科技巨头，都要离开深圳，迁往东莞而去。而如果我国继续只重视发展大城市，结果可能就是制造业工厂外迁到东南亚等国，造成制造业空心化。
其二，对受教育程度较低的阶层不友好。
大城市生活成本高昂，低教育人群普遍生活艰难，即使能找到外卖的工作，也缺乏幸福感可言。如果我国能通过小县城战略，成功打造一批基础设施发达的优质县城，既能够将制造业向内陆、中西部引导迁移；又能使低教育阶层实现就近工作，低成本生活，幸福感无疑将大大提升。
这无疑是我国高层“共同富裕”的理想蓝图，也是应对美国制裁、扩大内需、实现内循环的必然之路。
县城大开发的基本面如何？
先了解一下基本面，县城最大的特点就是“散和弱”。
从经济看，2019年我国县及县级市GDP体量为38万亿元左右，占全国GDP的近2/5。其中，作为县域经济核心的县城及县级市城区，GDP占全国GDP的近1/4。
而从人口看，我国县城有多少人口？县和县级市的常住总人口7.61亿，占全国人口的54%，县级市的平均人口规模是县的两倍。多少人口从县城流出？1.5亿人口从全国近1900个县城流出；一般县城，每5个人里就有一个人走出县外；县级市，大约每10个人里有一个人外流
但从数量看，县及县级市数量占全国县级行政区划数量的2/3。
2019年底，县和县级市数量分别为1494、387个，二者共计1881个，约为地级及以上城市市辖区数量(967个)的2倍。
产出方面，三分之二的行政区数量，三分之一的人口，仅贡献了四分之一的GDP，短板明显。
县城创造了多少GDP？近1900县城创造全国38%的GDP；县级市的平均经济体量是县城的三倍；从县域GDP占全省GDP的比例来看，中西部占比更高，高指标省份大致呈现出“环湖北分布”的特点。
消费方面，县城人均消费支出为城市的2/3左右，占城镇总消费支出约20%，有挖掘潜力。
投资方面，县城人均市政公用设施投资为城市的1/2左右，占城镇总市政投资约15%。
2020年我国县城的市政公用设施投资完成额为3884亿元，占全社会固定资产投资总额约0.7%，简直是弱爆了。
可以说，我国的县城建设，过去几十年都被忽视，欠账很大。
这也意味着，搞基建的需求很大。
当然，县城很多很散，我国向来不赞成撒胡椒粉式的面面俱到。根据老经验，还是会有重点的打造一些样本、特区，先行先试，积累经验后再扩展开来。未来会从2020年确定的120个新型城镇化示范县，逐步扩展到其他地区。120个示范县来看，县城城镇化推进仍以东部地区为主，东部占到近一半(58个)。
文件中提到了4大领域17项建设任务，基本上面面俱到，十分繁多。
但深入研究的话，就会发现重点其实是两块：道路桥梁、市政管网建设。
1)道路桥梁。
要想富、先修路。道路建设的核心意义是提升县城与周边大中城市互联互通的水平。拥有便捷快速的交通路网，才能将制造业向县城引导，实现产业落地、可持续发展的目标。
根据过往的数据，道路桥梁的建设资金占了县城市政固投的35%，是最大的单一投资类目。
2)市政管网建设。
市政管网建设包括：更新改造水厂和老旧破损供水管网、完善燃气储气设施和燃气管网、推进路面电网和通信网架空线入地、垃圾和污水处理系统等。这是提升人居环境，吸引人口向县城落户的最基础环节。
按过往数据，市政管网的建设资金占了县城市政固投的18%，占比也很大。
县城基建的短板很多，但以上两块是最重要，也是资金投入规模较大的两个环节。
西乡VS宝安！1小时可达广州、东莞，穗莞深城际建设全面提速！
深圳拆迁旧改指南 深圳拆迁旧改指南 今天
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——————深圳拆迁旧改指南——————
穗莞深城际
对接大湾区
# 全新城际车站来啦 #
图片
粤港澳大湾区基础设施的互联互通
正在持续释放利好的消息！
近期
穗莞深城际西乡站、宝安站
皆有新进展
全线首台盾构机从机场站已成功始发
//Shenzhen Metro//
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◆◆ 大湾区动脉站点 ◆◆
城际列车新进展
穗莞深城际不仅是
深圳联系广州、东莞的交通动脉
也是宝安区连通前海片区的关键线路
目前，西乡站正开展管线
改迁、给排水、交疏路面
等前期工程施工
下一步建设工程也将紧锣密鼓推进
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▲西乡站位于宝安大道
穗莞深城际西乡站
位于交通主干道宝安大道
建设工作面临着人流车流大
作业范围广、准备工作多
审批程序杂等多个不利因素
西乡站是城际穗莞深线路的重要站点
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▲西乡站施工现场
未来，深圳西部片区
将通过这条线路抱团前海发展
实现质的飞跃
预计2024年底
穗莞深城际铁路建成
同时，宝安站也将与
地铁5号线翻身站接驳换乘
深圳市民可实现1小时通达广州和东莞
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△宝安站施工现场
穗莞深城际铁路宝安站位于宝安大道上
处于创业一路与裕安一路之间
车站沿宝安大道布设
全长314米，宽25.1米
为地下三层双柱三跨岛式车站
车站共设4个出入口
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▲穗莞深城际前海至机场段工程
目前，宝安站正在进行
围护结构地连墙
以及前期管线迁改施工阶段
其中地连墙设计124幅
目前已完成13幅
图片
▲穗莞深城际前海至机场段示意图
穗莞深城际机前段
（全称“穗莞深城际铁路深圳机场至前海段”）
起于已开通穗深城际深圳机场站
终至前海站
是大湾区城际铁路网
广深主轴的重要组成部分
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◆◆ 城际接驳地铁 ◆◆
多线发力
城际西乡站建成后
深圳市民的交通红利
将进一步扩大
往返大湾区各大城市也将更加便利
其中，乘坐地铁1号线
即可抵达西乡站（城际）
西乡站（城际）地铁出行
地铁1号线西乡站
步行约900米
图片
（仅供参考，以实际运营为准，请查询确认后前往）
同时乘坐地铁5号线
即可抵达宝安站（城际）
地铁出行
地铁5号线翻身站
图片
（仅供参考，以实际运营为准，请查询确认后前往）
|地铁1号线|
地铁1号线
是深圳市轨道交通
最早的重大项目之一
全长41千米
北起宝安区机场东站
止于罗湖口岸站
呈L型西北——东南走向
横跨四个大区
（罗湖区、福田区、南山区、宝安区）
|地铁5号线|
是深圳市轨道交通
一期工程与二期工程
重大项目
东起罗湖区黄贝岭站
途经龙岗区、龙华区、宝安区、南山区
西至蛇口片区的赤湾站
与二号线相连
全长47.65千米
是深圳北部区域重要的横轴线
图片
城际+地铁的模式
能充分利用轨道资源的带动作用
极大提升该片区产业升级的速度
带动宝安区的繁荣发展
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·内容来源：深圳地铁·
·深圳轨道交通·
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——————深圳拆迁旧改指南——————
穗莞深城际
对接大湾区
# 全新城际车站来啦 #
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粤港澳大湾区基础设施的互联互通
正在持续释放利好的消息！
近期
穗莞深城际西乡站、宝安站
皆有新进展
全线首台盾构机从机场站已成功始发
//Shenzhen Metro//
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◆◆ 大湾区动脉站点 ◆◆
城际列车新进展
穗莞深城际不仅是
深圳联系广州、东莞的交通动脉
也是宝安区连通前海片区的关键线路
目前，西乡站正开展管线
改迁、给排水、交疏路面
等前期工程施工
下一步建设工程也将紧锣密鼓推进
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▲西乡站位于宝安大道
穗莞深城际西乡站
位于交通主干道宝安大道
建设工作面临着人流车流大
作业范围广、准备工作多
审批程序杂等多个不利因素
西乡站是城际穗莞深线路的重要站点
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▲西乡站施工现场
未来，深圳西部片区
将通过这条线路抱团前海发展
实现质的飞跃
预计2024年底
穗莞深城际铁路建成
同时，宝安站也将与
地铁5号线翻身站接驳换乘
深圳市民可实现1小时通达广州和东莞
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△宝安站施工现场
穗莞深城际铁路宝安站位于宝安大道上
处于创业一路与裕安一路之间
车站沿宝安大道布设
全长314米，宽25.1米
为地下三层双柱三跨岛式车站
车站共设4个出入口
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▲穗莞深城际前海至机场段工程
目前，宝安站正在进行
围护结构地连墙
以及前期管线迁改施工阶段
其中地连墙设计124幅
目前已完成13幅
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▲穗莞深城际前海至机场段示意图
穗莞深城际机前段
（全称“穗莞深城际铁路深圳机场至前海段”）
起于已开通穗深城际深圳机场站
终至前海站
是大湾区城际铁路网
广深主轴的重要组成部分
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◆◆ 城际接驳地铁 ◆◆
多线发力
城际西乡站建成后
深圳市民的交通红利
将进一步扩大
往返大湾区各大城市也将更加便利
其中，乘坐地铁1号线
即可抵达西乡站（城际）
西乡站（城际）地铁出行
地铁1号线西乡站
步行约900米
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（仅供参考，以实际运营为准，请查询确认后前往）
同时乘坐地铁5号线
即可抵达宝安站（城际）
地铁出行
地铁5号线翻身站
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（仅供参考，以实际运营为准，请查询确认后前往）
|地铁1号线|
地铁1号线
是深圳市轨道交通
最早的重大项目之一
全长41千米
北起宝安区机场东站
止于罗湖口岸站
呈L型西北——东南走向
横跨四个大区
（罗湖区、福田区、南山区、宝安区）
|地铁5号线|
是深圳市轨道交通
一期工程与二期工程
重大项目
东起罗湖区黄贝岭站
途经龙岗区、龙华区、宝安区、南山区
西至蛇口片区的赤湾站
与二号线相连
全长47.65千米
是深圳北部区域重要的横轴线
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城际+地铁的模式
能充分利用轨道资源的带动作用
极大提升该片区产业升级的速度
带动宝安区的繁荣发展
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