最近有点疯狂，虽然追星多年，但是第一次有这种大喜大悲的追星体验，很热血很开心。都说饭圈恶臭，妞妞的饭圈算是刚刚成型，比起以往接触的圈子，这个粉丝群体画像有了稳健老粉的加成，其实已经算良好的了，虽然还存在很多问题，慢慢来吧，一切才刚刚开始嘛，大家一起成长，一起进步，不管是生活还是追星，这也是她的愿望。有时候想太多看太多容易消耗热情，实在迷茫solo追星也挺好的，简单点，陪她走得更久一点吧。
#今日边框打卡##碎碎念#
关于感情，我觉着应该是纯净的、干净的，可是现在越来越多的标签、欺骗到处可见，慢慢消耗着人们对感情的渴望，越来越谨慎，越来越没有安全感，最后却在问自己为什么这么难呢？
曾经，我固执的以为在感情里没有伤害，合适就在一起，不合适就分开；现在我发现我的固执是错误的，没那么简单，一段经历或多或少在消耗着一个人对你的信任、对感情的认真态度；当哪一天他发现他的用心换来突然失望的时候，就是伤害的开端，是无形的、潜在的。
弯路走过，还得继续向前走，一直以来呢，可能也是一直困在了自己画的圈里，又没那么复杂，对味的人一起走，简单点，绿色点，有情有爱！
#情感[超话]##石家庄##生活# https://t.cn/RDUn8A8
关于感情，我觉着应该是纯净的、干净的，可是现在越来越多的标签、欺骗到处可见，慢慢消耗着人们对感情的渴望，越来越谨慎，越来越没有安全感，最后却在问自己为什么这么难呢？
曾经，我固执的以为在感情里没有伤害，合适就在一起，不合适就分开；现在我发现我的固执是错误的，没那么简单，一段经历或多或少在消耗着一个人对你的信任、对感情的认真态度；当哪一天他发现他的用心换来突然失望的时候，就是伤害的开端，是无形的、潜在的。
弯路走过，还得继续向前走，一直以来呢，可能也是一直困在了自己画的圈里，又没那么复杂，对味的人一起走，简单点，绿色点，有情有爱！
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#MotoGP[超话]# 为什么直4赛车的操控性比V4好？
和大多数MotoGP的工程师交谈，他们会告诉你，赛车工程中最重要的两个词是平衡和妥协。无论你改善哪一方面，都会损失另一方面的性能。让赛车能更快转向，它就会变得不稳定，增加动力的峰值，中段输出就会被影响。
因此，工程师的工作就是在积极和消极因素之间寻找平衡，使积极因素最大化，消极因素最小化。
这一点从大到赛车的基本设置，小到阻尼与座高设置一样重要。
MotoGP赛车的两种引擎配置，V4和直4引擎各有其优缺点。简而言之，V4动力较强，直4车操控性优良。
当我们看MotoGP的比赛时，这点显而易见：直4赛车过弯可以很犀利的超车，而V4赛车则能在直线反超。
摩托车里的一个零件使得V4动力更强，直4更好操控：曲轴，特别是曲轴的长度。
V4引擎的曲轴更短，更硬，用较少的培林来运转，这有助于挖掘更大的动力。而直4的曲轴较长，使得赛车在过弯的时候更好操控。一位曾经在Yamaha工作过，现在转到对手车厂的工程师这样说：「这就是为什么直4赛车是依靠引擎走完美的路线过弯，而不是依赖车架。」
但为什么呢？
这在很大程度上取决于转动贯量，可以简单的用这个来解释...
想象你正沿着花园的墙上走。走路的时候你的双手会紧贴身体，还是会前后摆动呢？这就是原理：把质量从枢轴上往前分散就会增加惯性矩，这样能够大大降低你的身体在墙上左摇右晃的情况，提升更好的稳定度以及平衡性。
同样的道理，花样滑冰选手会将手臂靠拢来加速旋转。
现在把这种想法应用在曲轴上(当你在墙上走路的时候，手臂就是你的曲轴)。V4较短的曲轴比起较长的直4曲轴能更容易沿着枢轴转。也因此V4赛车比直4的赛车位移量更大，骑起来更吃力。
我们经常看到这样的情况：当V4赛车补油时，比直4赛车更难控制。这是因为V4赛车的惯性矩较低，让曲轴能更轻易的绕着枢轴转，也造成赛车的不稳定。
另一方面，曲轴比较长的直4引擎拥有较大的惯性矩，绕着枢轴转的速度比较慢，所以赛车对于抓地力损失的反应比较没那么强烈。较长的曲轴不只让直4赛车加速时更稳定，而且几乎在任何状况下，车都比较好操控。
直4赛车过弯快，在收油放刹车的旋回阶段转向更轻松，这都多亏长曲轴的自我回正力。让赛车走在自己的路线，而不会往弯内倒或往弯外冲。
同样的自我回正效果和阻尼抑制不必要的震动，也对抓地力以及通过颠簸路段有所帮助。
这是很重要的考量因素，特别对跑整场比赛来说，因为它们使赛车在身体与精神上变得没那么难操控，使得车手能够把所有的精力都放在如何跑得更快，而不是想着如何控制赛车。
现在你知道为什么像Johann Zarco，Jorge Lorenzo以及其他从直4转到V4的车手为何跑得那么挣扎了吧。（Jorge Lorenzo曾一开始不知道如何让杜卡迪转向还有重刹，轮胎的抓地力V4跟直4也有差异，后来则是体力不足）
直4引擎另一个优点是尺寸。跟V4引擎相比，直4引擎本体来得更短更紧凑。这让车架工程师在设计时的自由度更高，他们可以更精准的把质心上下前后左右移动。
当然了，直4引擎也有缺点，因为在某一方面占了太多优点，通常会在另一方面变成缺点，所以在赛车的设计上没有什么是绝对的。
稳定性高的赛车转变成进弯慢，转向慢的赛车也不足以为奇。工程师努力通过改变几何重心，调整曲轴设计来减少这种负面影响。虽然长曲轴让赛车更好操控，但惯性矩太大会让赛车变得很笨。因此，直4引擎设计师会将曲轴重心集中在其中心。
刨除科学与技术，除了周日下午的结果，其它一切都没关系。所以，这跟谁的车最好操控没关系，而是跟谁能上颁奖台有关。
V4 引擎是MotoGP目前最有效率的引擎配置，因为杜卡迪跟本田拿下了过去50场比赛中的44场。但这可能是许多因素造成的，包含引擎、车架结构、车手天赋以及轮胎设计。
所有这些机械因素结合起来的结果是，V4和直4以自己的方式完成了它们的圈速。简单点说，直4过弯比较像走U字，而V4走V字。
直4赛车走较宽的路线来发挥过人的弯速，这改善了出弯速度，弥补输出相对低的引擎性能。
V4 的弯中性能不是很好，所以走线比较尖锐，比较慢，在弯中尽可能的切得凶一点，以便尽快为出弯做好准备，让雄厚的马力更快释放。V型路线对于V4赛车在刹车方面来说也有优势，因为车手可以直接往弯顶点切，而直4车得更早松刹车，走U型的路线。
还有一个浅而易懂的事实，直线超车比弯道超车容易。
对于直4赛车来说，前方赛道够宽敞就能跑得快（曾经Jorge Lorenzo的海放战术），但这是MotoGP，你的前方不会一直没人。
这也是铃木跟雅马哈没法持续稳定的打败V4赛车的原因。
原文地址：https://t.cn/A62Cs7hm
和大多数MotoGP的工程师交谈，他们会告诉你，赛车工程中最重要的两个词是平衡和妥协。无论你改善哪一方面，都会损失另一方面的性能。让赛车能更快转向，它就会变得不稳定，增加动力的峰值，中段输出就会被影响。
因此，工程师的工作就是在积极和消极因素之间寻找平衡，使积极因素最大化，消极因素最小化。
这一点从大到赛车的基本设置，小到阻尼与座高设置一样重要。
MotoGP赛车的两种引擎配置，V4和直4引擎各有其优缺点。简而言之，V4动力较强，直4车操控性优良。
当我们看MotoGP的比赛时，这点显而易见：直4赛车过弯可以很犀利的超车，而V4赛车则能在直线反超。
摩托车里的一个零件使得V4动力更强，直4更好操控：曲轴，特别是曲轴的长度。
V4引擎的曲轴更短，更硬，用较少的培林来运转，这有助于挖掘更大的动力。而直4的曲轴较长，使得赛车在过弯的时候更好操控。一位曾经在Yamaha工作过，现在转到对手车厂的工程师这样说：「这就是为什么直4赛车是依靠引擎走完美的路线过弯，而不是依赖车架。」
但为什么呢？
这在很大程度上取决于转动贯量，可以简单的用这个来解释...
想象你正沿着花园的墙上走。走路的时候你的双手会紧贴身体，还是会前后摆动呢？这就是原理：把质量从枢轴上往前分散就会增加惯性矩，这样能够大大降低你的身体在墙上左摇右晃的情况，提升更好的稳定度以及平衡性。
同样的道理，花样滑冰选手会将手臂靠拢来加速旋转。
现在把这种想法应用在曲轴上(当你在墙上走路的时候，手臂就是你的曲轴)。V4较短的曲轴比起较长的直4曲轴能更容易沿着枢轴转。也因此V4赛车比直4的赛车位移量更大，骑起来更吃力。
我们经常看到这样的情况：当V4赛车补油时，比直4赛车更难控制。这是因为V4赛车的惯性矩较低，让曲轴能更轻易的绕着枢轴转，也造成赛车的不稳定。
另一方面，曲轴比较长的直4引擎拥有较大的惯性矩，绕着枢轴转的速度比较慢，所以赛车对于抓地力损失的反应比较没那么强烈。较长的曲轴不只让直4赛车加速时更稳定，而且几乎在任何状况下，车都比较好操控。
直4赛车过弯快，在收油放刹车的旋回阶段转向更轻松，这都多亏长曲轴的自我回正力。让赛车走在自己的路线，而不会往弯内倒或往弯外冲。
同样的自我回正效果和阻尼抑制不必要的震动，也对抓地力以及通过颠簸路段有所帮助。
这是很重要的考量因素，特别对跑整场比赛来说，因为它们使赛车在身体与精神上变得没那么难操控，使得车手能够把所有的精力都放在如何跑得更快，而不是想着如何控制赛车。
现在你知道为什么像Johann Zarco，Jorge Lorenzo以及其他从直4转到V4的车手为何跑得那么挣扎了吧。（Jorge Lorenzo曾一开始不知道如何让杜卡迪转向还有重刹，轮胎的抓地力V4跟直4也有差异，后来则是体力不足）
直4引擎另一个优点是尺寸。跟V4引擎相比，直4引擎本体来得更短更紧凑。这让车架工程师在设计时的自由度更高，他们可以更精准的把质心上下前后左右移动。
当然了，直4引擎也有缺点，因为在某一方面占了太多优点，通常会在另一方面变成缺点，所以在赛车的设计上没有什么是绝对的。
稳定性高的赛车转变成进弯慢，转向慢的赛车也不足以为奇。工程师努力通过改变几何重心，调整曲轴设计来减少这种负面影响。虽然长曲轴让赛车更好操控，但惯性矩太大会让赛车变得很笨。因此，直4引擎设计师会将曲轴重心集中在其中心。
刨除科学与技术，除了周日下午的结果，其它一切都没关系。所以，这跟谁的车最好操控没关系，而是跟谁能上颁奖台有关。
V4 引擎是MotoGP目前最有效率的引擎配置，因为杜卡迪跟本田拿下了过去50场比赛中的44场。但这可能是许多因素造成的，包含引擎、车架结构、车手天赋以及轮胎设计。
所有这些机械因素结合起来的结果是，V4和直4以自己的方式完成了它们的圈速。简单点说，直4过弯比较像走U字，而V4走V字。
直4赛车走较宽的路线来发挥过人的弯速，这改善了出弯速度，弥补输出相对低的引擎性能。
V4 的弯中性能不是很好，所以走线比较尖锐，比较慢，在弯中尽可能的切得凶一点，以便尽快为出弯做好准备，让雄厚的马力更快释放。V型路线对于V4赛车在刹车方面来说也有优势，因为车手可以直接往弯顶点切，而直4车得更早松刹车，走U型的路线。
还有一个浅而易懂的事实，直线超车比弯道超车容易。
对于直4赛车来说，前方赛道够宽敞就能跑得快（曾经Jorge Lorenzo的海放战术），但这是MotoGP，你的前方不会一直没人。
这也是铃木跟雅马哈没法持续稳定的打败V4赛车的原因。
原文地址：https://t.cn/A62Cs7hm
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