近日，陈坤儿子陈尊佑的一张近照引起了网友们的讨论。照片中，他和以前同爸爸一起出现时的那种青涩模样截然不同，他梳着成熟的发型，脸部和手部做着夸张的表情，皮肤晒得黝黑，年纪轻轻就已经有了抬头纹，看来是铁了心了想和父亲陈坤走不一样的路线，不过还是因为陈坤儿子这个身份被关注。
据悉，陈尊佑身上套着的这件工装黑色短袖可价值不菲，是某个小众设计品牌的衣服，值6860元，仅仅是一件衣服就已经如此昂贵，很难想象他平时的消费水平是什么样子的了，可见父亲陈坤给予了他十分优渥的生活条件。他不仅耳朵上戴着耳钉，手臂上还有着一串英文字母的纹身，如此看来孩子真的长大了，有自己的想法了，只是不知道这样的装扮有没有经过父亲的允许。
那么曾经的陈尊佑是什么样子的呢？曾经的他脱下眼镜之后眼睛非常的小，也没有继承父亲高挺的鼻梁，整个人的气质有一些土气。可能因为没长开的缘故，陈尊佑从小就被说和父亲陈坤长得不像，甚至有人多次怀疑陈尊佑非陈坤亲生，不过后来陈坤当众回应过此事表示陈尊佑就是自己的儿子，既然当事人的态度都如此决绝，旁人也无需再去猜测和质疑。
陈尊佑和父亲现在是两地分离的状态，因为在国外上学的缘故，他很久才能回国一趟。其实现在有很多明星都选择让孩子出国上学，可以开阔视野，见到更多的世面。甄子丹夫妇就有这样的打算，不过这锻炼的就是孩子的意志品质，不知道陈坤有没有给好哥们甄子丹一点建议。
甄子丹和陈坤一样都是国内知名演员，不过他和陈坤走的路线却又不完全相同。像陈坤年轻的时候就是出了名的花美男，后来转型演正剧，也有《风起洛阳》这样的作品。甄子丹则一直专注武打戏，最近几年的作品有《叶问》等，虽然在一些新的领域里没有什么突破，但是能够在自己擅长的地方做出名气，有了标签，就是很成功的事。
而且因为武打演员这个身份，也让甄子丹对游戏多了一份见解，这也是促使他代言原始传奇游戏的原因之一。其实游戏又何尝不是一种新的世界新的人生？它提供给了玩家们一个重新塑造人设的机会。而且还能通过游戏结识一些好朋友，说不定还能展开一段露水情缘！这些都是传奇游戏的好处！
听说陈坤也是一个酷爱打游戏的人，说不定他已经和甄子丹在游戏里pk过好几回合了，而且原始传奇游戏是有家族帮派制度的，你们说甄子丹和陈坤碰在一起谁做大哥谁做二哥！希望两个人能多聚一聚，有机会的话也可以带上孩子们，一起畅游游戏的世界！
据悉，陈尊佑身上套着的这件工装黑色短袖可价值不菲，是某个小众设计品牌的衣服，值6860元，仅仅是一件衣服就已经如此昂贵，很难想象他平时的消费水平是什么样子的了，可见父亲陈坤给予了他十分优渥的生活条件。他不仅耳朵上戴着耳钉，手臂上还有着一串英文字母的纹身，如此看来孩子真的长大了，有自己的想法了，只是不知道这样的装扮有没有经过父亲的允许。
那么曾经的陈尊佑是什么样子的呢？曾经的他脱下眼镜之后眼睛非常的小，也没有继承父亲高挺的鼻梁，整个人的气质有一些土气。可能因为没长开的缘故，陈尊佑从小就被说和父亲陈坤长得不像，甚至有人多次怀疑陈尊佑非陈坤亲生，不过后来陈坤当众回应过此事表示陈尊佑就是自己的儿子，既然当事人的态度都如此决绝，旁人也无需再去猜测和质疑。
陈尊佑和父亲现在是两地分离的状态，因为在国外上学的缘故，他很久才能回国一趟。其实现在有很多明星都选择让孩子出国上学，可以开阔视野，见到更多的世面。甄子丹夫妇就有这样的打算，不过这锻炼的就是孩子的意志品质，不知道陈坤有没有给好哥们甄子丹一点建议。
甄子丹和陈坤一样都是国内知名演员，不过他和陈坤走的路线却又不完全相同。像陈坤年轻的时候就是出了名的花美男，后来转型演正剧，也有《风起洛阳》这样的作品。甄子丹则一直专注武打戏，最近几年的作品有《叶问》等，虽然在一些新的领域里没有什么突破，但是能够在自己擅长的地方做出名气，有了标签，就是很成功的事。
而且因为武打演员这个身份，也让甄子丹对游戏多了一份见解，这也是促使他代言原始传奇游戏的原因之一。其实游戏又何尝不是一种新的世界新的人生？它提供给了玩家们一个重新塑造人设的机会。而且还能通过游戏结识一些好朋友，说不定还能展开一段露水情缘！这些都是传奇游戏的好处！
听说陈坤也是一个酷爱打游戏的人，说不定他已经和甄子丹在游戏里pk过好几回合了，而且原始传奇游戏是有家族帮派制度的，你们说甄子丹和陈坤碰在一起谁做大哥谁做二哥！希望两个人能多聚一聚，有机会的话也可以带上孩子们，一起畅游游戏的世界！
你还在争论哪种混动更先进？何小鹏现在打算给它们都淘汰了……
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
原创 JimmyMa 品驾
当魏牌CEO李瑞峰还在跟华为终端BG CEO余承东争论哪种混动先进，日系各大汽车品牌还靠着主力混动技术在中国力图扩大市场时，小鹏汽车董事长何小鹏今日再现雷人语录，PPT上喊出了“淘汰混动”的口号。
这样的口号不得不佩服，而底气主要来源于小鹏最新的超级充电桩。
8月15日，小鹏举行超级补能发布会，上线小鹏第1000座自营充电站的同时，也正式上线了首个小鹏S4超充桩，该充电桩最大充电功率可达480kW，在小鹏G9上，能达到充电5分钟，续航200公里的水平。
这样就可以淘汰混动技术了？
想让充电速度变得更快，可以通过提高电流或电压来解决。目前多家车企选择了大电压的方案。该方案需要将车辆提升至800v高压平台，对于技术及供应链有着一定的挑战。因此，目前高压平台的量产车型还并不多。
保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、极狐阿尔法S等车型都采用了高压平台，而小鹏G9则是小鹏的第一款高压平台产品。
小鹏S4充电桩单桩最大功率480kW，最大电流670A，峰值充电功率400kW。在小鹏G9上使用时，充电5分钟，可以为车辆增加200km续航，充电15分钟，电量可从10%充到80%。
而在车辆技术之外，想要实现快速充电的另一大难题，则是配套充电桩的建设问题。目前来看，虽然有数款车型都支持高压快充，但还没有一家在全国大范围建设快速充电桩。主要原因则在于，目前这些车型的销量，还难以支撑大范围建设充电网络的成本。而小鹏目前在全国各地已有自营超充站799座，自营目的地站201座，同时还拥有一定的用户基数，对于推进充电桩建设来说，有不小的优势。
小鹏汽车计划，将在小鹏G9订单前10名城市集中建设S4超快充站点，到2023年，探索重点城市、核心高速沿线上建设S4场站，到2025年，为车主提供常驻地 3km 能源驿站，同时有望再建设 2000个小鹏超快充站。
所以说，快速充电能够“击败”混动车甚至是燃油车吗？
快速补能，的确是电动车取代燃油车的唯一方法。从本质来看，燃油车与电动车的最大差距，并不是在续航里程的长短，而是在补能速度。而小鹏的480kW快充，笔者本来认为其可以与换电一决高下（速度虽然还有差距，但成本降低很多），结果没想到小鹏打出了“淘汰混动”的口号。
如果这么说，那确值得探讨一下，小鹏的480kW快充能不能击败燃油车或混动车。首先，充电桩的建设成本高且过程麻烦，如果想要在全国范围内大范围覆盖，对于电网有着很大挑战。恐怕等到建设完善，最少还需要数年时间，在配套设施成型之前，即便车辆支持，充电速度也只能维持现有水平。
其次，电动车的快充与目前手机快充面临相似问题。目前市面上拥有快充功能的手机非常多，但各个厂商的充电协议有所不同，因此，必须使用配套充电器甚至是专用的充电线，才能发挥最大充电速度。而电动汽车也一样，一些支持超级快充的车型，目前只能在品牌充电桩上才能发挥最大充电速度，如果使用第三方充电桩，充电速率将大打折扣。
举两个例子：
品驾前段时间体验了某传统豪华品牌的一款纯电车型，车辆本身支持最大250kW的充电功率，但在一家新势力自有120kW充电桩上充电时，充电速度只能到40kW左右。
而同样是一款新势力的车型，在同一个电桩群里也经常遇到充电功率不能完全拉满的情况。
因此，目前的超级快充还只能建立在“车企烧钱”建充电桩的基础上。在燃油车时代，从没听说哪家车企需要自己盖一座加油站的，电动车想要取代混动或是燃油车，必须要有一套至少在全国范围内，多家车企能够通用，支持多种充电桩的大功率充电协议才行。
当然，市场还在初期的发展阶段，也正在涌现无数种可能性。
如果说，充电速度快就能淘汰混动，那能换电的蔚来恐怕早就把混动淘汰了。电动车目前还面临着电池寿命、安全与回收等诸多问题，而混动作为一种过渡方案，也至少还会存在数年甚至数十年。
品驾并不怀疑小鹏铺设大功率充电站的可行性与推进速度，也相信G9这款产品未来能在几年内，在全国多个城市方便地用上快速充电。但淘汰混动甚至是燃油车，需要的是整个行业的革新与进步，一家企业即便有再好的产品，也无法满足所有人的需求。
目前的小鹏，还只是月销量万台左右的造车新势力，与其放话淘汰别人，不如低调做事努力不被淘汰。
今天给阳台的花除了草，我的桂花长得可真好啊。我第一次把花养活，还长得这么好。以前总听说丹桂飘香，从没见过。月桂是你去年冬天送我的吧，我宝贝极了。其实只有是你送的，我都宝贝。我的小桂花香极了，还有旁边的小茉莉已经抽了新芽。望去也算悦目。看书上说南方桂花很多，总有老奶奶折一两枝用黑细夹子别在黑白鬓角，或者包在手帕里。我想过好多次，和你在南方的街头，你去买茉莉手串给我。好像是永远不能完成的梦一样。等到冬天，这几盆花就零落，变作泥。
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