汽车行业专题报告：混合动力的春天到了吗[疑问]
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
报告节选：
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
报告节选：
每一种技术背后都有一个故事，证实了只要研究透彻一种技术就可以做到想要的成功，故事本身不是重点，重点是背后的技巧能不能对你有所帮助，这才是最重要的；当你迷茫的时候你就可以去复制别人成功的经历，她能成功你也可以。现在就来讲讲故事背后的K线底部上涨形态，学会了你也可以复制她的成功之道！听我细细道来！
今天故事就不说了，只讲这个故事背后的技巧，我把它总结成九张技术图形，通过图文的形式去给大家一个明确的方向，当你迷茫没有办法的时候可以拿来复制，这也许就是你走向成功的第一步。在股市，往往一个技术你觉得很简单，甚至都不屑去看，但是就是这么一个简单的技术她就做到了极致，赚取了她在股市的第一桶金。
在市场上要学会取舍，只有舍才有得，千古不变的道理！只通过均线指标看股价长期在移动平均线上方，结合K线底部上涨形态来判断主力的行为，阳线实心越大，成功率会越高，这种阳线能直观的体现出主力的决心跟意图，我们只要跟随这种阳线成功率就会很高。
下方整理的九张技术图大家收藏起来仔细阅读，从走势到文字的讲解都一一记在心里，熟记后你会发现自己离成功更进一步了。
今天故事就不说了，只讲这个故事背后的技巧，我把它总结成九张技术图形，通过图文的形式去给大家一个明确的方向，当你迷茫没有办法的时候可以拿来复制，这也许就是你走向成功的第一步。在股市，往往一个技术你觉得很简单，甚至都不屑去看，但是就是这么一个简单的技术她就做到了极致，赚取了她在股市的第一桶金。
在市场上要学会取舍，只有舍才有得，千古不变的道理！只通过均线指标看股价长期在移动平均线上方，结合K线底部上涨形态来判断主力的行为，阳线实心越大，成功率会越高，这种阳线能直观的体现出主力的决心跟意图，我们只要跟随这种阳线成功率就会很高。
下方整理的九张技术图大家收藏起来仔细阅读，从走势到文字的讲解都一一记在心里，熟记后你会发现自己离成功更进一步了。
一个朋友，从18年入市，几年前，一窍不通，几年后，腰缠万贯！
他之前是做餐饮的，平时有空喜爱钓鱼，因为老婆喜欢炒股，在老婆的影响下，开始进入股市，曾经问我要过一本《K线基础理论》，并且交流过几次，前段时间过我这边拜访，才得知这几年炒股收益不错，喜形于色的讲起了这段炒股史。发现他是真的坚持把一件小事做到了极致，所谓大道至简，用在他身上再合适不过。
他的技术可以说是非常简单的，他说只用看K线去判断涨跌，做抄底和逃顶。平时不忙，就观察趋势在底部的个股，有机会就介入操作。我相信成功可以复制，那么总结几个实战价值高的！
基础反转形态 单根K线：
锤子线：
在底部叫锤子线，在高位叫上吊线。
下影线要大于实体两倍，在看涨的锤子线的情况下，或者在看跌的上吊线的情况下其下影线越长、上影线越短、实体越小，这类蜡烛线就越有意义、阴线阳线都可以，但如果是阳线，看涨的意义则更坚挺几分。
倒锤子线：
在低位叫倒锤子线，在高位叫射击之星。
上影线大于或等于实体的两倍，以阳线（或者阴线）出现在下跌途中是见底信号，如果倒锤头线以阳线（或者阴线）出现在上涨后相对高的位置，则属于看空信号。
T字线：
开盘价、收盘价、最高价相同或基本相同，实体为“一”字，K线上只留下影线，如果有上影线也是很短很短。因像英文字母“T”，故被称为T字线。
一般被认为是由庄家控盘所造成的。T字线信号强弱程度，与下影线的长度成正比，下影线越长，则信号越强。
第一：T字线是出现在股价有较大涨幅之后，见顶信号。
第二：T字线出现在股价有较大跌幅之后，见底信号。
第三：T字线出现在股价上涨过程中，技术上是继续上涨的信号。
第四：T字线出现在股价下跌过程中，技术上是一种继续下跌的信号。
如何区别？很简单，关注涨跌幅度，还要关注出现这个T字后股价重心是上移还是下沉。
此外还有倒T，出现在上涨趋势是看空信号，出现在下跌趋势是后市看多信号。
墓碑线：
是指股价在当日快速拉升，短期涨幅较大，随后走出冲高回落行情，量能积聚放大，并收出一根大大的阴线，从形态上来看，好似墓碑一样，因此，被称为墓碑线。
十字星：
是一种只有上下影线，没有实体的K线图。开盘价即是收盘价，表示在交易中，股价出现高于或低于开盘价成交，但收盘价与开盘价相等。其中：上影线越长，表示卖压越重。下影线越长，表示买盘旺盛。通常在股价高位或低位出现十字线，可称为转机线，意味着出现反转。
这些K线都是发现市场心理变化和趋势变化的警告信号，反转价格形态就是这样的技术线索。此外K线组合，比如黄昏星、启明星、三只乌鸦、红三兵也是经典。接下来游龙再讲一讲
在技术分析理论中的反转信号：包括双重顶（M）和双重底(W)、三重顶、三重底、头肩顶、头肩底、岛形反转(V)。
双顶（M头）双底（W头）
颈线必须与双底（顶）两低（高）点的连线基本平行。双肩水平，或者略为倾斜。构成对颈线的有效突破。
双底（顶）形态还有另外一个好处，即确定大致的目标价位：双底（顶）两低（高）点的连线与颈线的竖直距离即为有效突破后可能的涨（跌）幅度。另一个说法就是双底（顶）的平均高度即为涨（跌）幅。举例： 图14-15
头肩顶：
走势是型态分析中最重要的一种分析型态，简单来说，形状呈现三个明显的高峰，其中位于中间的一个高峰较其他两个高峰的高点略高。举例：图16
关键：1、找准颈线位
2、右肩低于左肩
3、第一目标位=右肩高
4、第二目标位=头高
5、回调进场更安全
头肩底：
跟头肩顶道理一致，只是形态相反。形状呈现三个明显的低峰，其中位于中间的一个低峰较其他两个低峰的低点略低。
关键：1、找准颈线
2、右肩高于左肩
3、第一目标位=右肩高
4、第二目标位=头高
5、回调进场更安全
岛型反转（V）型：
V形反转是实战中比较常见的、力度极强的反转形态，往往出现在市场剧烈波动之时，在价格底部或者顶部区域只出现一次低点或高点，随后就改变原来的运行趋势，股价呈现出相反方向的剧烈变动。
关键：1、最好有跳空现象
2、找准颈线位
3、最好V左右对称
4、目标位=头高
K线组合方式多种多样，这几个最具有实战意义！这是前人头破血流而总结出来的经验，学会借助这些经验。因为站在巨人的肩膀上，可以走得更快，看得更远！
他之前是做餐饮的，平时有空喜爱钓鱼，因为老婆喜欢炒股，在老婆的影响下，开始进入股市，曾经问我要过一本《K线基础理论》，并且交流过几次，前段时间过我这边拜访，才得知这几年炒股收益不错，喜形于色的讲起了这段炒股史。发现他是真的坚持把一件小事做到了极致，所谓大道至简，用在他身上再合适不过。
他的技术可以说是非常简单的，他说只用看K线去判断涨跌，做抄底和逃顶。平时不忙，就观察趋势在底部的个股，有机会就介入操作。我相信成功可以复制，那么总结几个实战价值高的！
基础反转形态 单根K线：
锤子线：
在底部叫锤子线，在高位叫上吊线。
下影线要大于实体两倍，在看涨的锤子线的情况下，或者在看跌的上吊线的情况下其下影线越长、上影线越短、实体越小，这类蜡烛线就越有意义、阴线阳线都可以，但如果是阳线，看涨的意义则更坚挺几分。
倒锤子线：
在低位叫倒锤子线，在高位叫射击之星。
上影线大于或等于实体的两倍，以阳线（或者阴线）出现在下跌途中是见底信号，如果倒锤头线以阳线（或者阴线）出现在上涨后相对高的位置，则属于看空信号。
T字线：
开盘价、收盘价、最高价相同或基本相同，实体为“一”字，K线上只留下影线，如果有上影线也是很短很短。因像英文字母“T”，故被称为T字线。
一般被认为是由庄家控盘所造成的。T字线信号强弱程度，与下影线的长度成正比，下影线越长，则信号越强。
第一：T字线是出现在股价有较大涨幅之后，见顶信号。
第二：T字线出现在股价有较大跌幅之后，见底信号。
第三：T字线出现在股价上涨过程中，技术上是继续上涨的信号。
第四：T字线出现在股价下跌过程中，技术上是一种继续下跌的信号。
如何区别？很简单，关注涨跌幅度，还要关注出现这个T字后股价重心是上移还是下沉。
此外还有倒T，出现在上涨趋势是看空信号，出现在下跌趋势是后市看多信号。
墓碑线：
是指股价在当日快速拉升，短期涨幅较大，随后走出冲高回落行情，量能积聚放大，并收出一根大大的阴线，从形态上来看，好似墓碑一样，因此，被称为墓碑线。
十字星：
是一种只有上下影线，没有实体的K线图。开盘价即是收盘价，表示在交易中，股价出现高于或低于开盘价成交，但收盘价与开盘价相等。其中：上影线越长，表示卖压越重。下影线越长，表示买盘旺盛。通常在股价高位或低位出现十字线，可称为转机线，意味着出现反转。
这些K线都是发现市场心理变化和趋势变化的警告信号，反转价格形态就是这样的技术线索。此外K线组合，比如黄昏星、启明星、三只乌鸦、红三兵也是经典。接下来游龙再讲一讲
在技术分析理论中的反转信号：包括双重顶（M）和双重底(W)、三重顶、三重底、头肩顶、头肩底、岛形反转(V)。
双顶（M头）双底（W头）
颈线必须与双底（顶）两低（高）点的连线基本平行。双肩水平，或者略为倾斜。构成对颈线的有效突破。
双底（顶）形态还有另外一个好处，即确定大致的目标价位：双底（顶）两低（高）点的连线与颈线的竖直距离即为有效突破后可能的涨（跌）幅度。另一个说法就是双底（顶）的平均高度即为涨（跌）幅。举例： 图14-15
头肩顶：
走势是型态分析中最重要的一种分析型态，简单来说，形状呈现三个明显的高峰，其中位于中间的一个高峰较其他两个高峰的高点略高。举例：图16
关键：1、找准颈线位
2、右肩低于左肩
3、第一目标位=右肩高
4、第二目标位=头高
5、回调进场更安全
头肩底：
跟头肩顶道理一致，只是形态相反。形状呈现三个明显的低峰，其中位于中间的一个低峰较其他两个低峰的低点略低。
关键：1、找准颈线
2、右肩高于左肩
3、第一目标位=右肩高
4、第二目标位=头高
5、回调进场更安全
岛型反转（V）型：
V形反转是实战中比较常见的、力度极强的反转形态，往往出现在市场剧烈波动之时，在价格底部或者顶部区域只出现一次低点或高点，随后就改变原来的运行趋势，股价呈现出相反方向的剧烈变动。
关键：1、最好有跳空现象
2、找准颈线位
3、最好V左右对称
4、目标位=头高
K线组合方式多种多样，这几个最具有实战意义！这是前人头破血流而总结出来的经验，学会借助这些经验。因为站在巨人的肩膀上，可以走得更快，看得更远！
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