#SVT中转周边[超话]#我只想说现在有些人真的太不礼貌了，
第一天，问了说自己没有心理价，我说：要不收价给我，她说：要叠邮，我说：叠邮可以，然后突然说不出了，详情页改了暂挂。我就说：想出的话可以再找我。
第二天，我看到详情页，暂挂取消了，我又去问，她让我去煤炉收，我又提高了价格，她说想要再等等，我问她有没有心理价，她就不回了
我真的好气啊，这不就是等着想要带价排嘛，自己不好意思说，就说再等等，在等等。我宁可她直接出个高价，我买不起就算了，等等是什么意思，直接未读我的消息，去回复别人，不就是想要牌坊嘛（这句话自己想象吧，说出来有点难听）
只是单纯的抱怨，这种没有礼貌的人真的太多了，生气
不水贴，谁来出我这张mini7刷卡。
第一天，问了说自己没有心理价，我说：要不收价给我，她说：要叠邮，我说：叠邮可以，然后突然说不出了，详情页改了暂挂。我就说：想出的话可以再找我。
第二天，我看到详情页，暂挂取消了，我又去问，她让我去煤炉收，我又提高了价格，她说想要再等等，我问她有没有心理价，她就不回了
我真的好气啊，这不就是等着想要带价排嘛，自己不好意思说，就说再等等，在等等。我宁可她直接出个高价，我买不起就算了，等等是什么意思，直接未读我的消息，去回复别人，不就是想要牌坊嘛（这句话自己想象吧，说出来有点难听）
只是单纯的抱怨，这种没有礼貌的人真的太多了，生气
不水贴，谁来出我这张mini7刷卡。
【#北青快评# | 自动驾驶出事故，驾驶员的责任该怎么算？】近日，杭州交警部门对7月29日深夜杭州西溪湿地景区福堤附近发生一起特斯拉Model X冲出路面，撞上路边的路灯杆交通事故的调查结果公布，该事故由驾驶员郑某负责。经调查确认，发生事故前，车内仅驾驶员郑某一人，且其全程坐在驾驶座上。经检验，郑某血液检测乙醇含量为86.6毫克/100毫升，属于醉酒后驾驶机动车。郑某涉嫌危险驾驶已被立案侦查，交警对其醉酒后驾驶机动车违法行为做出吊销机动车驾驶证，且5年内不得重新取得机动车驾驶证的处罚，交通事故在进一步的调查办理中。
这次事故再次引发人们对于自动驾驶出事故谁来负责的争论。因为，司机郑某承认事发时喝过酒，但却不认为自己是酒驾，自动辅助驾驶系统应承担车祸责任。国内第一个地方法规对于郑某的疑惑有了明确回应，这就是8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这个“条例”正式实施后，自动驾驶汽车首次可以在深圳合法上路，而且遇到事故也有章可循，有法可依。
从理论上看，无论是全自动还是半自动驾驶，车都是人造出来并使用的，因此，发生事故，都要由人来承担责任。因此，深圳的“条例”表明，自动驾驶出现事故，都要由人来负责，只是区分为驾驶者还是车辆的管理者和生产者。“条例”规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。
条例所称智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。从这些规定可以看到，杭州特斯拉车辆事故完全有法可依。在认定自动驾驶上，特斯拉车主属于有人驾驶，当然应当由司机郑某负责。
国际自动机工程师学会2014年制定了自动驾驶SAE J3016分级标准，并不断更新。近年来，中国自动驾驶国家标准逐步向国际靠拢，共分为L0-L5六个级别。L0是完全人工驾驶；L1-L2为系统辅助驾驶，即驾驶员必须持续监督；L3虽然是自动驾驶，但当系统发出驾驶请求时，驾驶员必须接管；L4-L5为完全自动驾驶，系统不会发出接管驾驶请求。
目前特斯拉自动驾驶包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车。按照上述分类，特斯拉CEO马斯克认为，特斯拉的自动驾驶系统目前仅为L2级，远未达到真正的完全自动驾驶，不能脱离驾驶者的监控，需要随时接管。
其次，特斯拉车辆只有在主驾驶位置上有人才能发动车辆，而且手握方向盘时才能开启自动辅助驾驶，如果司机坐在副驾位置上，是无法使用车辆自动驾驶辅助系统的。因此，事故发生后，特斯拉方面的回应是，“这起事故中的车主说法不实” 。
从自动汽车的分类、特斯拉目前的自动驾驶类别，到事故的事实都表明，司机郑某应当负责，而非辅助自动驾驶系统负责。而深圳的“条例”也把自动驾驶分为三类，有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。按这个分类，特斯拉目前的辅助自动驾驶也只是前二类，不是完全自动驾驶。因此司机郑某既对事故负责，也要承担酒驾的责任。
进一步细看深圳的“条例”，可以说是为全国树立了一个样本，而且这个样本的也主要是指出，人需要对自动驾驶负责。有条件自动驾驶、高度自动驾驶是驾驶者负责，而完全自动驾驶是由车主和管理人负责。这似乎表明，完全自动驾驶车辆出现事故只是车主和管理者，也即进行智能网联汽车的管理者负责，似乎没有生产厂商的事。
不过，深圳的“条例”也单列了一条（第五十四条），智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
第五十三条的规定是，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
因此，无论是有人的部分还是完全无人的自动驾驶，发生事故后，都由驾驶人、车主、车辆所有人和管理人先行赔付，根据事故原因若判定为智能网联汽车存在缺陷造成损害的，再由这些人向生产者、销售者请求赔偿。因此，驾驶人、车主、车辆所有人、管理人、生产者、销售者都对自动驾驶有责任，只是涉及车辆质量问题的，才由生产者、销售者负责。
当然，这些规定在实施时还有很多细节要完善，才能从法规上解决自动汽车上路的难点和难题。同时，需要在自动汽车的技术、道路设施、交通管理等方面全面提升水平，才有可能在未来让自动汽车大规模进入市场，更好地为人服务。（文/张田勘 图源/视觉中国）
这次事故再次引发人们对于自动驾驶出事故谁来负责的争论。因为，司机郑某承认事发时喝过酒，但却不认为自己是酒驾，自动辅助驾驶系统应承担车祸责任。国内第一个地方法规对于郑某的疑惑有了明确回应，这就是8月1日实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，这个“条例”正式实施后，自动驾驶汽车首次可以在深圳合法上路，而且遇到事故也有章可循，有法可依。
从理论上看，无论是全自动还是半自动驾驶，车都是人造出来并使用的，因此，发生事故，都要由人来承担责任。因此，深圳的“条例”表明，自动驾驶出现事故，都要由人来负责，只是区分为驾驶者还是车辆的管理者和生产者。“条例”规定，有驾驶人的智能网联汽车发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处理。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生道路交通安全违法情形的，由公安机关交通管理部门依法对车辆所有人、管理人进行处理。
条例所称智能网联汽车，是指可以由自动驾驶系统替代人的操作在道路上安全行驶的汽车，包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。从这些规定可以看到，杭州特斯拉车辆事故完全有法可依。在认定自动驾驶上，特斯拉车主属于有人驾驶，当然应当由司机郑某负责。
国际自动机工程师学会2014年制定了自动驾驶SAE J3016分级标准，并不断更新。近年来，中国自动驾驶国家标准逐步向国际靠拢，共分为L0-L5六个级别。L0是完全人工驾驶；L1-L2为系统辅助驾驶，即驾驶员必须持续监督；L3虽然是自动驾驶，但当系统发出驾驶请求时，驾驶员必须接管；L4-L5为完全自动驾驶，系统不会发出接管驾驶请求。
目前特斯拉自动驾驶包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车。按照上述分类，特斯拉CEO马斯克认为，特斯拉的自动驾驶系统目前仅为L2级，远未达到真正的完全自动驾驶，不能脱离驾驶者的监控，需要随时接管。
其次，特斯拉车辆只有在主驾驶位置上有人才能发动车辆，而且手握方向盘时才能开启自动辅助驾驶，如果司机坐在副驾位置上，是无法使用车辆自动驾驶辅助系统的。因此，事故发生后，特斯拉方面的回应是，“这起事故中的车主说法不实” 。
从自动汽车的分类、特斯拉目前的自动驾驶类别，到事故的事实都表明，司机郑某应当负责，而非辅助自动驾驶系统负责。而深圳的“条例”也把自动驾驶分为三类，有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶三种类型。按这个分类，特斯拉目前的辅助自动驾驶也只是前二类，不是完全自动驾驶。因此司机郑某既对事故负责，也要承担酒驾的责任。
进一步细看深圳的“条例”，可以说是为全国树立了一个样本，而且这个样本的也主要是指出，人需要对自动驾驶负责。有条件自动驾驶、高度自动驾驶是驾驶者负责，而完全自动驾驶是由车主和管理人负责。这似乎表明，完全自动驾驶车辆出现事故只是车主和管理者，也即进行智能网联汽车的管理者负责，似乎没有生产厂商的事。
不过，深圳的“条例”也单列了一条（第五十四条），智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照本条例第五十三条的规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
第五十三条的规定是，有驾驶人的智能网联汽车发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任。完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通事故造成损害，属于该智能网联汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。
因此，无论是有人的部分还是完全无人的自动驾驶，发生事故后，都由驾驶人、车主、车辆所有人和管理人先行赔付，根据事故原因若判定为智能网联汽车存在缺陷造成损害的，再由这些人向生产者、销售者请求赔偿。因此，驾驶人、车主、车辆所有人、管理人、生产者、销售者都对自动驾驶有责任，只是涉及车辆质量问题的，才由生产者、销售者负责。
当然，这些规定在实施时还有很多细节要完善，才能从法规上解决自动汽车上路的难点和难题。同时，需要在自动汽车的技术、道路设施、交通管理等方面全面提升水平，才有可能在未来让自动汽车大规模进入市场，更好地为人服务。（文/张田勘 图源/视觉中国）
【居民楼内违规开洗浴中心，吹哨报到多部门却无下文#北京一洗浴店被质疑高档洗浴#】
7月19号，@问北京 曾报道过居民楼里开了一家汤泉洗浴中心。而自打这家洗浴店开张之后，进出居民楼的大厅就经常渗水漏水，漏水大的时候俨然是“室内瀑布”。这让楼里的居民对安全隐患很是忧心，并质疑这家洗浴中心经营了营业执照上禁止的“高档洗浴”，存在超范围经营问题。属地部门于是吹哨报到，市场监管、卫生健康、水务、商务、住建……来了一堆与洗浴中心的开设有关的“主管部门”，共同商议如何监管如何管理。但是，这么多“婆婆”来了之后，会上各方言语交锋，讨论热烈，却愣是没弄清楚“到底谁来管”这个问题……
金海国际7号楼居民对这家洗浴中心的经营合法性提出了质疑。“问北京”报道后，属地北京朝阳区南磨房乡政府日前牵头，以“吹哨报到”形式邀请朝阳区的市场监管局、卫健委、水务局、商务局等多部门，现场回应居民们反映的问题。在会上，与会各方和居民之间围绕“是否是高档洗浴”，以及“谁来监管”激烈交锋。
北京朝阳区市场监督管理局工作人员姜先生：按照国务院关于先照后证改革后加强事中事后监管的意见，这里边明确提出了谁审批谁监管，谁主管谁监管。我们市场监督管理局认为卫建委是审批部门，谁是主管部门，水务局和商务局，他们是主管部门，他们进行监管。
对此，居民代表万女士提出不同意见：如果市场监督管理部门发了一个营业执照，说我不让你干这事儿，如果许可部门同意你干，那我就能干了？对此，朝阳区市场监管局南磨房市场监管所的朱先生回应说：许可为准，我们告诉他不能经营高档洗浴，具体把关在许可部门。
那么，卫健委是审批把关部门吗？并由此成为市场监管局工作人员口中的“监管部门”吗？北京朝阳区卫健委的郑女士在现场回应称：它的卫生许可证是卫健委发放的，它如果提交材料符合要求的话，审批机关当场作出卫生行政许可决定，并发放卫生许可证，不需要看现场的。公共场所许可项目七类28种之中，没有高档洗浴这一项，不管你经营高档、便民，我们的卫生标准都是一样要求的，他的许可项目只有一个——叫洗浴。
对于该问题，朝阳区商务局工作人员徐先生解释称：根据北京市商务局经商标的2004 51号文，全市一共是57家便民浴池，朝阳区是7家，目前现存的是2家。高档洗浴这个事儿我们跟市局也请示了，我们区县商务局认定不了，我只能认定便民浴池。在我们商务部门所有的法条当中，管理规定当中，没有出现过高档浴池这四个字。
围绕“是否是高档洗浴”，市场监管局、卫健委、商务局各有说法。此后，与会水务部门在现场居民代表的不断追问下表示，洗浴中心的水价标准将按照“高档洗浴”进行收费。水务局表示将按照“高档洗浴”收费，那么根据营业范围“不得从事高档洗浴”的洗浴中心是否是违规经营呢？对此，与会的北京市朝阳区水务局和商务局的工作人员分别表示
我们（水务局）的执法范围就是合理用水，就是他没有按水费去缴纳，对他进行约谈。
我们商务局现在没有相关的执法权， 我要是可以去查处，那我一定去查处。
现场的焦点再次回到究竟该由哪个部门来监管的问题。当居民代表万女士再次追问时，各部门都没有再做任何回应。有关这家洗浴中心“是否超范围经营”和“谁来监管”的问题，在这次吹哨报到会上最终无解。后续进展，“问北京”也将持续关注。https://t.cn/A6SAtb1i
#北京某居民楼里开汤泉致漏水严重# #住宅楼二楼开汤泉一楼变瀑布#
7月19号，@问北京 曾报道过居民楼里开了一家汤泉洗浴中心。而自打这家洗浴店开张之后，进出居民楼的大厅就经常渗水漏水，漏水大的时候俨然是“室内瀑布”。这让楼里的居民对安全隐患很是忧心，并质疑这家洗浴中心经营了营业执照上禁止的“高档洗浴”，存在超范围经营问题。属地部门于是吹哨报到，市场监管、卫生健康、水务、商务、住建……来了一堆与洗浴中心的开设有关的“主管部门”，共同商议如何监管如何管理。但是，这么多“婆婆”来了之后，会上各方言语交锋，讨论热烈，却愣是没弄清楚“到底谁来管”这个问题……
金海国际7号楼居民对这家洗浴中心的经营合法性提出了质疑。“问北京”报道后，属地北京朝阳区南磨房乡政府日前牵头，以“吹哨报到”形式邀请朝阳区的市场监管局、卫健委、水务局、商务局等多部门，现场回应居民们反映的问题。在会上，与会各方和居民之间围绕“是否是高档洗浴”，以及“谁来监管”激烈交锋。
北京朝阳区市场监督管理局工作人员姜先生：按照国务院关于先照后证改革后加强事中事后监管的意见，这里边明确提出了谁审批谁监管，谁主管谁监管。我们市场监督管理局认为卫建委是审批部门，谁是主管部门，水务局和商务局，他们是主管部门，他们进行监管。
对此，居民代表万女士提出不同意见：如果市场监督管理部门发了一个营业执照，说我不让你干这事儿，如果许可部门同意你干，那我就能干了？对此，朝阳区市场监管局南磨房市场监管所的朱先生回应说：许可为准，我们告诉他不能经营高档洗浴，具体把关在许可部门。
那么，卫健委是审批把关部门吗？并由此成为市场监管局工作人员口中的“监管部门”吗？北京朝阳区卫健委的郑女士在现场回应称：它的卫生许可证是卫健委发放的，它如果提交材料符合要求的话，审批机关当场作出卫生行政许可决定，并发放卫生许可证，不需要看现场的。公共场所许可项目七类28种之中，没有高档洗浴这一项，不管你经营高档、便民，我们的卫生标准都是一样要求的，他的许可项目只有一个——叫洗浴。
对于该问题，朝阳区商务局工作人员徐先生解释称：根据北京市商务局经商标的2004 51号文，全市一共是57家便民浴池，朝阳区是7家，目前现存的是2家。高档洗浴这个事儿我们跟市局也请示了，我们区县商务局认定不了，我只能认定便民浴池。在我们商务部门所有的法条当中，管理规定当中，没有出现过高档浴池这四个字。
围绕“是否是高档洗浴”，市场监管局、卫健委、商务局各有说法。此后，与会水务部门在现场居民代表的不断追问下表示，洗浴中心的水价标准将按照“高档洗浴”进行收费。水务局表示将按照“高档洗浴”收费，那么根据营业范围“不得从事高档洗浴”的洗浴中心是否是违规经营呢？对此，与会的北京市朝阳区水务局和商务局的工作人员分别表示
我们（水务局）的执法范围就是合理用水，就是他没有按水费去缴纳，对他进行约谈。
我们商务局现在没有相关的执法权， 我要是可以去查处，那我一定去查处。
现场的焦点再次回到究竟该由哪个部门来监管的问题。当居民代表万女士再次追问时，各部门都没有再做任何回应。有关这家洗浴中心“是否超范围经营”和“谁来监管”的问题，在这次吹哨报到会上最终无解。后续进展，“问北京”也将持续关注。https://t.cn/A6SAtb1i
#北京某居民楼里开汤泉致漏水严重# #住宅楼二楼开汤泉一楼变瀑布#
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