【3年强调8次“不造车” 华为仍加快汽车产业布局】“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”23日，华为消费者业务CEO余承东在发布会上重申“华为不会造车”。这是华为在三年多的时间里第八次对外宣称不会造车，尽管如此，华为仍在加快汽车业务的布局。

综合中新社、成都每日经济新闻网报道，当天的发布会上，华为带来了AITO问界M5智能汽车。在AITO品牌上，华为的参与度与控制力都远超此前的单车项目。余承东称，问界M5不仅实现了Harmony OS智能座舱首次“上车”，同时该车的前期规划、设计乃至后期的营销、售卖，华为消费者业务等团队均参与其中。

事实上，问界M5并不是华为与赛力斯的首次合作。今年4月，华为和赛力斯合作发布了首款汽车——赛力斯华为智选SF5，并在华为多家旗舰店进行销售。余承东当时说：“此次合作是我们的一次新探索。双方将共享渠道网络和行业经验，探索全新的零售商业模式。华为不仅要帮助车企造好车，也要帮助车企卖好车。”华为方面曾表示，要在2022年使华为智选汽车销量达到30万辆。

华为进一步深入参与造车背后，是其迫不及待地要找到一块“试验田”，用以完善发布不久的Harmony OS系统。在华为的战略规划中，汽车是重要的终端产品，更是Harmony OS需要迅速占领的高地。“我们希望这个智能座舱的用户体验能领先于全球所有的行业和厂商。”余承东说。

智能汽车是华为新的业务增长点。华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶解决方案产品线总裁王军在发布会上透露，在过去的一年多时间，华为在智能汽车领域已经发展了约300家合作伙伴，发展速度超出预期。

目前，华为已经与长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷进行合作，并打造了三个子品牌。其中，北汽蓝谷的极狐阿尔法S HI量产版车型将于2021年12月25日小批量交付，华为与长安汽车、广汽集团打造的车型分别将于2022年和2023年量产。

目前，华为还在加大对汽车业务的投入。华为方面近期表示，在新兴的智能汽车业务上，华为每年将投入10亿美元，这一数字比华为在年初所提的5亿美元已经翻倍。华为相关负责人也透露，华为智能汽车解决方案BU在短期内是做不到收支平衡的，这将是一个持续投入的长线业务。#侨报新闻速递# https://t.cn/A6xeVFPG

#趣科技# 千里续航25万元起售，首款华为鸿蒙汽车问世
华为冬季旗舰新品发布会在深圳如期举行，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东指出，华为不造车，只帮助车企造好车、卖好车。本次发布会上，华为助力AITO发布了首款搭载鸿蒙OS智能座舱的智能汽车“问界M5”。

余承东表示，将华为一直以来简约、极致的工业设计理念带到了这款车上。外观豪华紧凑，内部宽敞舒适，不仅让大家可以在城市中享受轻松停车、调头的便利，宽敞的内部空间和全景天幕让主驾和乘客即使在长途旅程中，也能拥有舒适体验。AITO问界M5共有六款车漆颜色、三款内饰颜色可供自由搭配。
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电汽化时代，高端品牌不是软硬件堆出来的

广州车展，珠江边上的琶洲会展中心再次人声鼎沸。新车型、新规划、新想法、新品牌以眼花缭乱的方式呈现。这其中，电动车成为当仁不让的主角，8155芯片、L4级自动驾驶、续航超XX公里、算力等名词成为这些纯电SUV、MPV和轿跑统一要展示的部分。
在一众电动车中，传统车企的电动车尤其值得关注。之所以这么说，是传统车企做的电动车还差点意思，没有摆脱燃油车的造车理念，如在燃油车领域呼风唤雨的奔驰、宝马和奥迪，他们旗下的电动销量平平，谁能想到奔驰纯电EQC月销才1000多辆，而名不见经传的哪吒一个月都能卖七八千台了，原因可以用一个词形容—缺练！
在传统车企的电动车战略中，上汽、东风、北汽等汽车集团以高端品牌为突破口，此次高举高打策略能否成功值得关注。这些高端品牌既承载了一家车企在电气化领域自主探索的任务，也承担提升企业品牌价值和形象的重托。上述想法不难理解，旗下合资企业扛着这些汽车集团，自主品牌依然是打边鼓，最典型的是北汽，如果没有奔驰，估计活的不比华晨强多少。
在上述背景下，北汽极狐、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己等品牌陆续诞生，产品也相继或即将上市。一汽打造了高端品牌红旗，产品类型囊括电动车，但目前声量很小。
与此同时，自主品牌阵营的长城和吉利也推出了自己的高端电动品牌，沙龙和极氪。
归纳一下，上述高端品牌产品有很多共性。
首先是产品很NB。硬件方面，产品搭载大量芯片、传感器，配备多颗雷达，甚至是多颗激光雷达，支持5G技术，续航六七百公里甚至更高；软件方面，与华、百度、腾讯等头部科技企业合作，车机系统不但快而且功能丰富，高精地图、语音控制是标配，自动驾驶至少是L3级等；
第二个共同点，这些高端品牌产品定价都不低，售价在30万到40万元之间，有的车型顶配版甚至要是四五十万元。相比其旗下自主燃油车产品，价格高出的不是一点半点；
各家企业集团同时发力电动车，是看好电动车的发展前景，其实是没办法的办法，燃油车领域赶上头部合资品牌可能性越来越小。
从是定位和产品价格区间衡量，上述这些产品主打的中高端市场，和蔚来、高合等造车新势力将短兵相接。这些品牌中，极狐车型上市最早但市场反应一般，目前月销量应该还没有到1000辆；今年年中上市岚图个头大，月销刚刚超过1000辆；极氪刚开始交付、智己L7还未上市、阿维塔和沙龙品牌刚刚亮相。目前还无法从销量判断这些品牌能否成功，但对手们却在加速跑。
这些高端品牌的主要对手是特斯拉、蔚来、小鹏和理想这几家造车新势力，高合上量后也是绕不开的。传统车企打造的高端品牌想在市场立足，至少要比肩这些品牌才有可能。目前特斯拉在中国市场月销超过1.3万辆，领头羊的地位一时难以撼动，即使负面新闻缠身，但还是被高看一眼；小鹏、蔚来和理想月销平均在八九千台，而且新款车型将陆续上市，蔚来ET7、小鹏G9都已经亮相，竞争力只会增强。
如何赶上，唯一的办法是产品与市场需求匹配，才能被消费者认可。从纸面上看这些产品非常棒，但车辆上市后能否实现如宣传的那么厉害，还需要把时间线拉长来评价。大多数事情，口吐莲花易，做起来难。
其实，这些高端品牌还有一个共性，从亮相到第一款车型上市时间都很短，岚图也就1年多的时间，沙龙还不到1年，阿维塔也是差不多。在燃油车时代，一款车型从立项到上市一般需要五六年的时间，电动车虽然没有了发动机、变速器等复杂的机械部分，但造型、车身、底盘、内饰、三电系统设计和匹配都需要时间，路试、验证也需要时间，一般来说要3年左右。当然不排除企业在之前做个足够多的技术储备，品牌发布只是其中一个时间节点，不是产品研发的起点，如果这样说明企业具有非常好的前瞻性。这个可能性是有的，但感觉不是那么真实，是否如此，产品上市后就能看出端倪了，仓促上阵和“蓄谋已久”是不一样的。
还有一个要说的，这些高端品牌堆料都很足，如沙龙的机甲龙宣传称搭载4颗激光雷达、华为加持的全场景驾驶系统、800伏高压充电、充电功率400千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。特别需要说明的是，4颗雷达是激光雷达，不是普遍装备的毫米波雷达。看到这些描述，第一时间想到什么，这是一辆非常牛的车。
数据能说明很多东西，也有说明不了的地方。一款车要有灵魂，特别是电动车更是如此，简单理解灵魂是车要有自己的性格，赋予的只是一部分，呈现出来的才是重点。特斯拉之所以是特斯拉，是其对科技的执着与探索，产品呈现出领先一步的特征，并保持领先的位置，而不是标榜装了几个雷达、性能数据如何厉害。所以说，用一堆顶级的硬件和软件堆不出来一款好车，如何让这些顶级硬件与软件协同并发挥最大作用才是最大重要的。
像沙龙这样的品牌有这个能力消化这些顶级硬件与软件吗，可能有，也可能没有。如果一家企业连车身造型都是模仿模仿再模仿，指望它在更需要技术的地方有很强的能力，有点不现实。