1. 运20换发有利于实现其最大载重66吨的设计指标 换发后其载荷航程指标提升明显 除了燃油经济性提升将显著提高航程外 推力更大的发动机将提高其最大起飞重量和最大载重（涡扇20最大推力网上普遍推测在120kn-160kn之间 个人认为对标CFM56-5B和-5C 其最大推力在140-150kn是合理估计 而D30-KP2最大推力仅118kn）得益于其优秀的机体气动设计 运20综合性能将超过伊尔76MD90A/伊尔476。2. 关于涡扇20的进一步发展 140-150kn推力已经基本够用 增推方向必要性不大（如看齐PS90和PW2000的170-190kn级别推力指标）个人更看好燃油经济性方向（对标CFM56 LEAP 也就是A320neo B737MAX C919的发动机）

#航空快讯[超话]# 赛峰集团首席执行官奥利维尔•安德列斯表示，该公司正在与合作伙伴通用电气公司共同研发下一代发动机技术，并使其日趋成熟，将在2035年左右投入使用。该发动机可减少20%以上的燃料消耗，能够使用100%的可再生航空燃料，而目前的CFM56和Leap发动机可以使用50%比例的可再生/化石混合燃料。赛峰集团为了达到“显著”的降低油耗和减排要求，正在研究“颠覆性技术和颠覆性架构”。赛峰集团此前已经展示了开放式转子设计样机，并进行了地面测试。这台样机有两个反向旋转的风扇，涵道比为30:1，能提供10吨的推力。

#航空快讯# 【赛峰集团将在2035年左右推出新一代发动机】据英国《飞行国际》网站2021年2月25日，赛峰集团首席执行官奥利维尔•安德列斯表示，该公司正在与合作伙伴通用电气公司共同研发下一代发动机技术，并使其日趋成熟，将在2035年左右投入使用。该发动机可减少20%以上的燃料消耗，能够使用100%的可再生航空燃料，而目前的CFM56和Leap发动机可以使用50%比例的可再生/化石混合燃料。赛峰集团为了达到“显著”的降低油耗和减排要求，正在研究“颠覆性技术和颠覆性架构”。赛峰集团此前已经展示了开放式转子设计样机，并进行了地面测试。这台样机有两个反向旋转的风扇，涵道比为30:1，能提供10吨的推力。