【飞凡R7智能驾驶有多强，用数据说话】
采用上汽自研的PP-CEM像素级点云融合高阶智驾，全车搭载33个智能感知硬件，12个高清摄像头，17个雷达，Luminar高规激光雷达，探测精度达到等效300线，最远探测距离500米；4D成像雷达+长距点云雷达，探测精度192通道，探测距离350米；两个英伟达智驾芯片算力，算力达到508TOPS。

#新车划重点# 小鹏G9半个月前就见过了，保密协议到今天才解除，来聊聊~

外部观感：小鹏在P7上运用的语言、基调又在G9上复现了，整体观感干净、素雅、简洁，平面的运用多过线条，侧面只有浅浅的一道腰线，有点天然去雕饰的感觉，高级感是有的；

内饰设计：内饰主要视觉点就是两块接近15寸的屏幕，虽然“撞上”L9了，但观感稍有区别，共同点是二者的屏幕融合到内饰中，都不会显得过分大，并不别扭；

用料与质感：比小鹏以往的几辆车都更优秀，当然价格更贵嘛，皮质材料和金属质感材料的运用得当，做工、手感都很说得过去了，细节质感有照顾，比如中央杯托底座升起的阻尼效果，好评；

人机工程与乘坐：前排座椅调节范围挺大，方向盘要通过屏幕电动调节，视野不错，能看到大面积“发动机盖”，座椅的支撑也到位。后排偏柔软，腿部空间2拳多吧。重点是这是一台接近4.9m的5座车，且后备箱空间也没有特别惊喜，总之空间利用率没有想象的那么好吧~

功能：满配，啥也别说了，满配！四座电调+按摩，四电吸门+无框，香氛系统，氛围灯模式，还有双腔空悬，要命！

内部亮点：音响，2.25kW！28个声学单元（18个⾳响+2个主驾专享扬声器+6个座椅振动+2个⻋外扬声器）。还有个⼩鹏⾳乐厅，开启之后，座椅位置、振动模块、氛围灯、空调风量都会随着“剧情”而变化，有点意思~

辅助驾驶：双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯⽚，算⼒达到508 TOPS；2个激光雷达，12个摄像头，5个毫⽶波雷达，12个超声波传感器；也只能聊聊硬件，试驾才能看疗效~

基础硬件：800V⾼压SiC平台，充电5min，续航200km，双电机，前：175kW，后：230kW，悬架前双叉臂后五连杆，带双腔空悬~

总结：同价位车型，BBA那边的EQB、Q4 e-tron我都试过，反正静态环节在G9面前就是纯纯挨揍的角色，啥啥都比不上…新势力这边，阿维塔对G9可能是个有力阻击，总的来说，G9的主题词偏向于克制二字，花活少，但如果真能把双激光雷达和800V平台玩明白了，G9可以疯狂输出！#电动汽车那些事#

提到全场景智能，大家可能第一反应想到的是全屋智能家居，而在汽车行业，其实代表了更强的智能化座舱体验和更强的全场景智能辅助驾驶。
小鹏的P7和P5我都有深度体验过，车机UI交互和小P语音助手绝对是当前汽车行业的第一梯队。G9在智能座舱部分又得到了大幅提升。交互UI上基于与Unity 3D渲染引擎联合开发3D UI的人机交互系统，和更高响应能力语音助手。
语音助手这个东西，在手机上的使用场景过于局限。但在汽车封闭场景内，特别是驾驶过程中，语音助手可以帮助我们完成绝大多数的需求。这次G9提供了前后四音区拾音，在语音交互时做到声源定向与声源分离，其它音区乘员说话互不打扰。就目前来讲，家和车才是真正让语音助手发挥价值的地方。
在辅助驾驶方面，小鹏已经做到了绝对的领先。高速NGP在去年没有激光雷达的P7上就做到了很强的水平，今年P5激光雷达版本我们已经体验到了脱离高精度地图的LCC增强版，预计今年还将正式向用户推送城市道路的CNGP，加上之前小鹏已经多次演示过的停车场泊入泊出。
现在G9的辅助驾驶算力直接去到了508TOPS，在更强的激光雷达、超声波雷达、视觉传感器的辅助下，包括园区地下/地面停车场泊出泊入，城市普通路主干道、次干道、支路，城市快速路，高速公路这些场景都不会存在问题。而且相比P5激光雷达版本，更强的算力支撑，必然会带来面临复杂场景的更加人性化和精细化的决策。我已经迫不及待的想要赶紧开起来了…..[跪了]