数据跟踪:
昨天上证成交金额:2746亿;
养鸡板块:89.6亿;
猪肉板块:211.7亿;
养鸡+猪肉占上证成交金额的11%,
沪深两市成交额:6238亿;
养鸡+猪肉占沪深成交额的4.825%。
近来差不多都占上证的10%左右。说明涨价品种的安全性,资金都躲在猪栏与鸡舍里,出来别的任何板块不具有安全性。证明黄金猪与黄金鸡的观点是正确的!
一周生猪价格走势:
4.20价格14.53元/kg;
4.23价格14.84元/kg;
4.26价格15.14元/kg.
猪鸡涨价成因:
1.中国猪肉消费量全球49%,庞大的需求。
2.2018以来的非洲猪瘟波及31个省,产能缺口加大。
3.国家税收调整:养猪500头以上收取养殖税,养家禽1000只以上收取养殖税。
4.乡村振兴战略,以观光农业为主,环保必然升级,部分区域禁止养殖。
5.经济的发展,农业的边缘化倾向,说白了就是政治农业,靠国家补贴出产能。
6.全球猪都短缺,就算北美加拿大,美国2019的出口量70万头生猪全到中国,也不能解决需求缺口。
7.猪肉涨价,主要替代品鸡肉必然量价齐升。
猪肉养鸡板块的标的选择:
“ 一个周期性行业的投资,最佳溢价在上游。”这是百年不变的真理。2017国家钢铁去产能,价格上扬。做炼钢电极的方大炭素从8.37上扬39.2。因为周期性行业恢复,其供应链上游,具有确定性中的确定性。
养鸡猪肉板块:
首选鸡苗,猪仔企业;
其次饲养优质企业;
再者加工企业;
辅之饲料企业。
这一逻辑就道出了傲农生物,民和股份……牛的成因。
昨天上证成交金额:2746亿;
养鸡板块:89.6亿;
猪肉板块:211.7亿;
养鸡+猪肉占上证成交金额的11%,
沪深两市成交额:6238亿;
养鸡+猪肉占沪深成交额的4.825%。
近来差不多都占上证的10%左右。说明涨价品种的安全性,资金都躲在猪栏与鸡舍里,出来别的任何板块不具有安全性。证明黄金猪与黄金鸡的观点是正确的!
一周生猪价格走势:
4.20价格14.53元/kg;
4.23价格14.84元/kg;
4.26价格15.14元/kg.
猪鸡涨价成因:
1.中国猪肉消费量全球49%,庞大的需求。
2.2018以来的非洲猪瘟波及31个省,产能缺口加大。
3.国家税收调整:养猪500头以上收取养殖税,养家禽1000只以上收取养殖税。
4.乡村振兴战略,以观光农业为主,环保必然升级,部分区域禁止养殖。
5.经济的发展,农业的边缘化倾向,说白了就是政治农业,靠国家补贴出产能。
6.全球猪都短缺,就算北美加拿大,美国2019的出口量70万头生猪全到中国,也不能解决需求缺口。
7.猪肉涨价,主要替代品鸡肉必然量价齐升。
猪肉养鸡板块的标的选择:
“ 一个周期性行业的投资,最佳溢价在上游。”这是百年不变的真理。2017国家钢铁去产能,价格上扬。做炼钢电极的方大炭素从8.37上扬39.2。因为周期性行业恢复,其供应链上游,具有确定性中的确定性。
养鸡猪肉板块:
首选鸡苗,猪仔企业;
其次饲养优质企业;
再者加工企业;
辅之饲料企业。
这一逻辑就道出了傲农生物,民和股份……牛的成因。
【POH:一本飞行员操作手册要满足哪些基本要求?】
围绕“轻型运动类飞机(LSA)型号合格审定过程”这个大命题,我们上周开始“如何编制符合性资料”的探讨:如何理解表明型号设计满足适航标准的一系列文件?计算分析报告、试验大纲分别涵盖哪些内容?
#不止飞行# #飞来飞去的2019# #航空那些事儿#
今天呢,我们一起来看看,一本飞行员操作手册究竟要满足哪些要求?
飞行员操作手册(Pilot's Operating Handbook,POH),是航空器制造商出版的、经局方批准的,对于特定型号航空器列出操作条件的手册。从中,我们能获得轻型运动类航空器(LSA)的各项数据。
一般来说,用户可从航空器制造商官网上下载电子版,或者参阅航空器自带的手册。同一型号的航空器的飞行手册之间,或许看起来差不多,但其实每一本都是不同的。这是因为,每一个航空器的选装设备和参数信息都不完全相同。
ASTM F2746给出了飞行员操作手册的基本要求,要涵盖如下内容:
封面:包括发布信息、飞机名称和型号、注册号、序列号、发布日期等;
变更记录:包括手册内容变更的说明和日期;
目录:主要的内容标题和页码;
总体介绍:包括适用的ASTM标准,制造商的信息,获得手册的方法和渠道介绍等;
一般信息:包括飞机介绍、基本性能参数等;
适航限制:包括指示速度限制、失速速度、襟翼使用速度限制、操作机动速度限制、不可超越速度限制、最高使用高度、过载系数限制、燃油能力、发动机最大使用功率和最大连续功率(转速)、使用环境限制、VFR/IFR使用限制等;
应急操作程序:应急操作程序下的速度限制、以及应急操作程序检查单,用于发动机启动时起火、起飞中发动机失效、飞行中失去发动机动力、无动力情况下的应急着陆、有动力情况下的应急着陆、飞行中火警、丧失滑油压力、高滑油压力、应急下降、交流发电机失效、电压过大、尾旋、结冰、丧失主要飞行仪表、丧失飞行操纵等;
正常操作程序:包括飞行前检查、发动机启动、滑行、正常起飞、最大爬升角下的爬升速度、最大爬升率下的爬升速度、巡航、进近、正常着陆等;
飞行性能:包括起飞距离、着陆距离、爬升率、巡航速度、RPM设置和燃油消耗等;
重量和配载,以及设备清单:包括重量和配载图、运行重量和载荷、重心范围和计算方法、安装的设备清单及其对重心重量的影响和计算方法等;
飞机系统描述:包括各个系统的功能、原理、组成和操作描述;
作业和服务:包括地面作业、拖拽指南、勤务作业指南、燃油等级、滑油等级等;
(附图是罗宾逊R66直升机的飞行员操作手册,大家可以看到,它包括10个部分)
需要注意的是,申请人不但要确保POH的内容,要与型号设计以及符合性资料的内容保持一致,还要通过必要的试验,来验证手册的正确性和完整性,如通过试飞来验证应急操作程序、正常操作程序等。
敬请继续关注翱坤技术原创系列文章——
”如何开展和应对制造符合性检查活动?“[爱你]
围绕“轻型运动类飞机(LSA)型号合格审定过程”这个大命题,我们上周开始“如何编制符合性资料”的探讨:如何理解表明型号设计满足适航标准的一系列文件?计算分析报告、试验大纲分别涵盖哪些内容?
#不止飞行# #飞来飞去的2019# #航空那些事儿#
今天呢,我们一起来看看,一本飞行员操作手册究竟要满足哪些要求?
飞行员操作手册(Pilot's Operating Handbook,POH),是航空器制造商出版的、经局方批准的,对于特定型号航空器列出操作条件的手册。从中,我们能获得轻型运动类航空器(LSA)的各项数据。
一般来说,用户可从航空器制造商官网上下载电子版,或者参阅航空器自带的手册。同一型号的航空器的飞行手册之间,或许看起来差不多,但其实每一本都是不同的。这是因为,每一个航空器的选装设备和参数信息都不完全相同。
ASTM F2746给出了飞行员操作手册的基本要求,要涵盖如下内容:
封面:包括发布信息、飞机名称和型号、注册号、序列号、发布日期等;
变更记录:包括手册内容变更的说明和日期;
目录:主要的内容标题和页码;
总体介绍:包括适用的ASTM标准,制造商的信息,获得手册的方法和渠道介绍等;
一般信息:包括飞机介绍、基本性能参数等;
适航限制:包括指示速度限制、失速速度、襟翼使用速度限制、操作机动速度限制、不可超越速度限制、最高使用高度、过载系数限制、燃油能力、发动机最大使用功率和最大连续功率(转速)、使用环境限制、VFR/IFR使用限制等;
应急操作程序:应急操作程序下的速度限制、以及应急操作程序检查单,用于发动机启动时起火、起飞中发动机失效、飞行中失去发动机动力、无动力情况下的应急着陆、有动力情况下的应急着陆、飞行中火警、丧失滑油压力、高滑油压力、应急下降、交流发电机失效、电压过大、尾旋、结冰、丧失主要飞行仪表、丧失飞行操纵等;
正常操作程序:包括飞行前检查、发动机启动、滑行、正常起飞、最大爬升角下的爬升速度、最大爬升率下的爬升速度、巡航、进近、正常着陆等;
飞行性能:包括起飞距离、着陆距离、爬升率、巡航速度、RPM设置和燃油消耗等;
重量和配载,以及设备清单:包括重量和配载图、运行重量和载荷、重心范围和计算方法、安装的设备清单及其对重心重量的影响和计算方法等;
飞机系统描述:包括各个系统的功能、原理、组成和操作描述;
作业和服务:包括地面作业、拖拽指南、勤务作业指南、燃油等级、滑油等级等;
(附图是罗宾逊R66直升机的飞行员操作手册,大家可以看到,它包括10个部分)
需要注意的是,申请人不但要确保POH的内容,要与型号设计以及符合性资料的内容保持一致,还要通过必要的试验,来验证手册的正确性和完整性,如通过试飞来验证应急操作程序、正常操作程序等。
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”如何开展和应对制造符合性检查活动?“[爱你]
新船订单萎缩,金融租赁力量难救市
订单需求总体匮乏。2019年以来,由于国际经贸形势不佳且前景黯淡,船东市场信心受挫,导致全球新船订单萎缩,一季度,全球造船市场仅成交新船227艘、1339万载重吨,同比减少57.2%。值得关注的是,金融租赁公司仍然是订单成交的主要推手,1-3月,国内中船航运租赁、中航租赁、国银租赁与工银租赁,以及日本正荣汽船与俄罗斯STLC等金融租赁公司,通过直接订船或提供融资等方式,累计创造新船订单82艘、505万载重吨,全球市场订单占比高达37.8%。
完工交付相对稳健。经过近两年的深度调整,航运业与造船业的行业集中度明显提升,订单船东资信状况与履约意识总体良好,同时,活跃船厂生产进度与质量管控能力普遍加强,加之前期积压问题订单已大规模消化。因此,尽管年初以来国际航运市场行情平淡,船东信心受挫,但新船交付情况仍较为稳健,2019年一季度,全球累计交付新船2746万载重吨,同比增加10.7%,按期交付率77%,同比提升16个百分点。
未来短期内,新船需求仍将较为有限,造船产能将持续相对过剩,船厂围绕订单的争夺犹将激烈,原材料价格、汇率走势、造船效率等造船成本要素仍将是影响船厂接单的关键。
(中船工业经研中心)
订单需求总体匮乏。2019年以来,由于国际经贸形势不佳且前景黯淡,船东市场信心受挫,导致全球新船订单萎缩,一季度,全球造船市场仅成交新船227艘、1339万载重吨,同比减少57.2%。值得关注的是,金融租赁公司仍然是订单成交的主要推手,1-3月,国内中船航运租赁、中航租赁、国银租赁与工银租赁,以及日本正荣汽船与俄罗斯STLC等金融租赁公司,通过直接订船或提供融资等方式,累计创造新船订单82艘、505万载重吨,全球市场订单占比高达37.8%。
完工交付相对稳健。经过近两年的深度调整,航运业与造船业的行业集中度明显提升,订单船东资信状况与履约意识总体良好,同时,活跃船厂生产进度与质量管控能力普遍加强,加之前期积压问题订单已大规模消化。因此,尽管年初以来国际航运市场行情平淡,船东信心受挫,但新船交付情况仍较为稳健,2019年一季度,全球累计交付新船2746万载重吨,同比增加10.7%,按期交付率77%,同比提升16个百分点。
未来短期内,新船需求仍将较为有限,造船产能将持续相对过剩,船厂围绕订单的争夺犹将激烈,原材料价格、汇率走势、造船效率等造船成本要素仍将是影响船厂接单的关键。
(中船工业经研中心)
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