第一次看到9000吨的一次成型压铸机！

它出现在特斯拉德州奥斯汀工厂，还在安装中，是为今年底试生产Cybertruck准备的。

压铸机主要是用来进行汽车车身结构件一体化加工，将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。

吨位越大，越可以生产更重的零部件。

上海工厂用的是意大利IDRA，我国力劲科技旗下企业，不知道这个是不是~

特斯拉的钞能力，都藏在工厂里（中）
原创 王磊 远川研究所

上海工厂的关键词只有一个：效率，这种特点不仅体现在施工速度上，同时也体现在厂房设计、物流系统以及生产工艺等方方面面。

在厂房设计上，众所周知，一辆车的生产由冲压、焊接、油漆和总装四大环节组成，一座整车厂的生产动线都是围绕这些工艺展开，弗里蒙特因为历史悠久等原因在车间布局上过于分散，互相之间衔接得不够紧密，再加上不同厂房之间的高低差，导致物流成本增加，同时也会降低生产效率，这是马斯克绝对不能忍受的。

上海工厂果断放弃了这种分散布局，而是将四大车间集中在一个巨大的空间内，使得零部件的流转效率以及土地利用率都有显著提高。

在空间布局上，上海工厂另一大特点在于新增了一个压铸车间，里面有多台IDRA生产的6000吨巨型压铸机，可以用于生产Model Y的车身后地板，将原本需要花费1-2个小时把70多个零件焊接起来的繁复过程，直接压缩到仅需几分钟的一道工序，省掉了上百个机器人。

最令外界惊叹的莫过于“当年开工、当年投产、当年交付”的壮举。实际上，最初马斯克原本预计上海在工厂两年内投产，但实际上，整个项目只用了两个月就完成了土地平整，六个月就搭好了厂房结构，或许是“基建狂魔”的效率过于惊人，特斯拉柏林工厂的总装线也交给了一家中国供应商负责。

在供应链上，全球车企一直把丰田的精益生产作为标杆，特斯拉也不例外，这种生产模式以准时制和全员参与改善为特点，通过对上游零部件，现场生产细节以及终端消费市场的精细化管理和预测，来减少不必要的浪费和库存。

为了减少库存，特斯拉上海工厂采用了一种高效的物料对接系统。在工厂外围，密密麻麻排列了80多道对接集装箱的装卸门，距离产线只有10米，源源不断进厂的集装箱某种程度上承担了流动库存的功能，通过这种方式，从长三角等地采购而来的零部件可以及时被送上生产线，进而实现零库存。

凭借极高的效率，上海超级工厂在建成后两年内产能迅速爬坡，2021年第三季度在产量上已经超过弗里蒙特，到2021年底，上海工厂总产量超过47万辆，占全球总产量的一半以上，其中16万辆出口到了海外市场。

上海工厂作为特斯拉成立以来第一座海外整车厂，除了肩负撬开中国市场的历史重任之外，本身也是一次验证自己能否批量制造超级工厂的机会，在上海验证成功之后，特斯拉很快就在德国柏林和德州奥斯汀开始建立规模更大的工厂。

抛开特斯拉众多问题，我们美国的工业生产能力还有很大的距离，下图为特斯拉工厂里IDRA的OL6100CS大型一体式压铸设备，特斯拉设计了堪称世界最大的6000吨压铸机，其在汽车行业的规模是前所未有的。此压铸机率先在加州工厂使用。

2021年，特斯拉汽车业务毛利率30.9%。这个数字可以让全球车企沉默。加下来就自然而然的完成了交付能力的大幅提升，马斯克是个怪胎也是个天才。#特斯拉[超话]# https://t.cn/RuQ52aU