#高速公路畅通行动# #880高速路况#
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月27日 星期六 20：00 持续更新中...
因疫情防控：
★S2002太原二环高速：8月27日凌晨1点到8月29日24点，因地方防疫部门管榆次区全区实行临时性全域静态管理，龙湖站、晋中东站入口禁止所有车辆驶入，出口所有车辆劝返。
★G55二广高速太长段：榆次收费站自8月27日凌晨3点40分起，地方政府在收费站出口与地方道路连接处对驶入的所有车辆进行交通管制禁止上高速，收费站驶出的所有车辆、人员一律劝返（除保供、保产、保稳、防疫车辆外）。
事故：
★G5京昆高速祁临段：太原方向，仁义收费站附近K640+350处，一辆罐车（空）撞护栏，无抛洒，占用大车道、应急车道。高速交警，路网运行保障二中队已在现场处理现，等待吊车。
★G55二广高速忻州段：去往大同方向，三家村至原平收费站之间K646+500处，发生一起小货车撞护栏事故，占用第一车道、第二车道，事故现场车辆通行缓慢。
车流量大：
★G2003太原绕城高速
东环段，丈子头西站出口车多缓行至主线约100米。
武宿段，武宿E站出口车辆通行缓慢至匝道约100米。
★S2002太原二环高速：乔家大院收费站车流量大，车辆已排至主线。
★G5京昆高速祁临段：明姜收费站出口车辆通行缓慢至匝道。
★G20青银高速吕梁段：吴城收费站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线；吕梁西收费站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线。
★S40灵河高速神河段：因车流量大，三岔站、楼沟站、河曲站入口货车间断性放行。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、保德站出口车辆拥堵缓行至主线1公里。
2、窑洼收费站出口车辆拥堵缓行至主线约300米。
3、神舟站出口车辆拥堵缓行至主线100米。
★G5京昆高速临汾段：北柴收费站出口内、外广场车辆通行缓慢，内广场车辆拥堵缓行至匝道。
★G18荣乌高速灵山段，灵丘收费站出口内广场车辆拥堵缓行约200米。
管制：
★G2003太原绕城高速东环段，因控制流量管制，阳曲、丈子头东站入口货车实行间断性放行（管制20分钟，放行20分钟）。
★G55二广高速忻州段：黄寨收费站入口对货车实行间断性放行，禁行30分钟，放行10分钟；大盂收费站入口对所有车辆实行间断性放行，禁行50分钟，放行10分钟。（管制截止21:00结束）
★G20青银高速吕梁段：因交通管制交城、开栅、文水、杏花、汾阳、汾阳西收费站入口禁止七座及七座以上客车和危化品车辆驶入，吕梁东、吕梁西、柳林东、柳林西收费站入口去往太原方向的所有车辆禁止驶入，去往军渡方向禁止七座及七座以上客车驶入。吴城收费站入口禁止七座及七座以上客车、危化品车辆外，其余车辆正常通行。
★G59呼北高速神岢段：因交通管制，三井、五寨收费站入口对货车实行间断性放行，管制30分钟，放行30分钟。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、窑洼站、保德站入口对货车实行间断放行，禁行30分钟，放行30分钟。
2、因车流管控，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道（晚20:00恢复正常）。
★G1812沧榆高速忻阜段：受沧榆高速忻保段影响，耿镇站、五台南站、建安站、蒋村站、五台山机场站、定襄北站、曹张站去往忻州方向货车间断性放行。
★G55二广高速忻州段：三家村、顿村、高蒲收费站临时允许危化品车辆从出口驶出。
★G5512晋新高速晋焦段：因柳口站车道改造，柳口站焦作方向入口封闭，焦作至柳口站方向出口封闭。
因下雨：
★G55二广高速太长段：
1.因下雨，太原、太谷东收费站对七座以上营运性客车、两轴货车（不包含皮卡）、危化品车进行交通管制。
2.榆社南、武乡、王村收费站对七座以上客车、两轴货车（不包含皮卡）、危化品车进行交通管制。
3.襄垣、屯留、长治西收费站对二轴货车、危化品车进行交通管制。
★G5京昆高速祁临段：
1.因下雨，灵石收费站、仁义收费站入口禁止七座及七座以上的客车和两轴货车（皮卡车除外）上高速。
2.明姜收费站入口禁止七座以上的客车和所有货车（皮卡车、运输鲜活农产品车辆除外）上高速。
★G2516东吕高速平榆段：因下雨，平遥南收费站、分水岭收费站、云竹湖收费站入口禁止七座及七座以上客车和蓝牌货车（不包括皮卡）上高速。
★G59呼北高速临离段：因下雨，临县南、三交、离石北、枣林收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速，入口ETC关闭。
★S2005吕梁环城高速：因下雨，大武、信义收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入，入口ETC关闭。
★G59呼北高速右平段，因降雨，平鲁北站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速；
★G59呼北高速平朔段，因降雨，朔州西、平鲁站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速；
★S5901朔州绕城，因降雨，朔州南、富甲园区站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G22青兰高速长临段：受降雨天气影响，长子北、丰宜收费站入口禁止两轴货车驶入高速。
★G59呼北高速吉河段：因雨天路滑，河津北收费站入口禁止货车（除皮卡、绿通）上高速。
★G5京昆高速临汾段：因下雨，襄汾、临汾、土门、洪洞收费站入口只允许7座以下客车、皮卡车、运输鲜活农产品车辆驶入高速。
★S2202临汾绕城高速及S2211明曲高速：因下雨，临汾北、洪洞西、广胜寺景区收费站入口只允许7座以下客车、皮卡车、运输鲜活农产品车辆驶入高速。
★S75侯平高速侯运段，因雨天路滑，夏县禁止危化品车辆驶入。
★G59呼北高速河运段，因雨天路滑，河津南、万荣西、闫景、临猗北、临猗西（全段）入口禁止7座以上客车及危化品车辆驶入。
★G5京昆高速侯禹段，因雨天路滑，新绛、稷山、河津东、河津西（全段）禁止货车驶入（小型皮卡和绿通车辆除外）。
★G3511菏宝高速闻垣段：因雨天路滑，绛县西、垣曲西、华峰、英言（全段）禁止7座以上客车和货车驶入（小型皮卡车辆除外）。
★S75侯平高速运三段，因雨天路滑，平陆、南坡、张店禁止7座以上客车和危化品车驶入。
★S5902运城绕城高速，因雨天路滑，运城北、机场、运城东、东郭往平陆方向禁止7座以上客车。
其它：
★G2003太原绕城西北环段，8月29日（周一）20:00分长风西站将进行UPS室电池组设备更换，届时封闭长风西北站出入口（忻州、大同方向），预计用时8小时。
★G20青银高速吕梁段：因疫情防控需要，去往太原方向吴城服务区封闭。
★S2005吕梁环城高速：信义收费入口03车道，出口54、55车道因设备升级改造，暂停使用。
★G55二广高速太长段：因正在进行为期1个月的路面、桥梁病害处治，施工期间暂不具备大型超限车辆通行条件，结合辖区高速交警意见，8月22日至9月25日期间，太长高速辖区禁止大件运输车辆通行。由于受普通公路改造影响，从8月26日8点起，王村收费站出口将对所有货车交通管制，请广大货车司乘人员绕行襄垣收费站驶出高速。
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，金村入口封闭，出口车辆经防疫检测正常后可放行。
★G59呼北高速岢临段：临县去往岢岚方向，阳坪收费站和岢岚枢纽之间，K311处施工，占用大车道，小车道可正常通行，阳坪收费站去岢岚方向入口封闭，临县去往岢岚方向的车辆在阳坪收费站出口进行分流。（预计9月10日处置完毕）
★G2211长延高速霍永西段：因沿黄旅游公路红崖渠至望海寺段进行水毁修复，乾坤湾互通至永和关及望海寺方向381县道将暂时封闭，乾坤湾景区收费站对过往车辆提醒绕行，检测点人员暂时撤离，具体开放时间另行通知。
★S80陵侯高速高陵段：因疫情防控需要，地方公安在陵川收费站入口设卡，劝返车辆。
★S75侯平高速侯运段，因施工，东镇至侯马禁止超限车辆通行。
★G3511菏宝高速闻垣段：所有货车禁止在华峰站下高速，全部到垣曲西下高速。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G2516东吕高速公路平榆段榆社枢纽路面病害处主工程需要，决定对枢纽匝道实施临时封闭施工：
一、管控时间
2022年8月30日6点到8月31日18点
二、管控地点
1、东吕高速汾阳方向去往二广高速太原、长治方向匝道
2、东吕高速邢台方向去往二广高速太原方向匝道
3、二广高速去往东吕高速汾阳方向匝道
三、管制措施
1、2022年8月30日6点到18点管制东吕高速汾阳方向去往二广高速匝道，需通行车辆绕行东吕高速汾阳方向云竹湖收费站；管制东吕高速邢台方向去往二广高速太原方向匝道，需通行车辆绕行二广高速长治方向榆社南收费站。
2、2022年8月30日6点到18点管制二广高速去往东吕高速汾阳方向匝道，需通行车辆绕行东吕高速邢台方向榆社东收费站。
★G59呼北高速岢临段：2022年8月3日10时至9月21日24时（50天），岢岚去往临县方向，南山隧道进行病害处置施工作业。施工期间，兴县东至兴县南收费站之间主线封闭，去往临县方向的所有车辆在兴县东收费站出口进行分流。原通行车辆由兴县东收费站驶出，绕行337国道(货运车辆绕行北山过境公路)、218省道，由兴县南收费站驶入。
请关注“880山西交通广播”微信号，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况；发送“核酸”两个字查询太原六城区便民核酸采样点。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
【山西省高速公路路况信息】
2022年8月27日 星期六 20：00 持续更新中...
因疫情防控：
★S2002太原二环高速：8月27日凌晨1点到8月29日24点，因地方防疫部门管榆次区全区实行临时性全域静态管理，龙湖站、晋中东站入口禁止所有车辆驶入，出口所有车辆劝返。
★G55二广高速太长段：榆次收费站自8月27日凌晨3点40分起，地方政府在收费站出口与地方道路连接处对驶入的所有车辆进行交通管制禁止上高速，收费站驶出的所有车辆、人员一律劝返（除保供、保产、保稳、防疫车辆外）。
事故：
★G5京昆高速祁临段：太原方向，仁义收费站附近K640+350处，一辆罐车（空）撞护栏，无抛洒，占用大车道、应急车道。高速交警，路网运行保障二中队已在现场处理现，等待吊车。
★G55二广高速忻州段：去往大同方向，三家村至原平收费站之间K646+500处，发生一起小货车撞护栏事故，占用第一车道、第二车道，事故现场车辆通行缓慢。
车流量大：
★G2003太原绕城高速
东环段，丈子头西站出口车多缓行至主线约100米。
武宿段，武宿E站出口车辆通行缓慢至匝道约100米。
★S2002太原二环高速：乔家大院收费站车流量大，车辆已排至主线。
★G5京昆高速祁临段：明姜收费站出口车辆通行缓慢至匝道。
★G20青银高速吕梁段：吴城收费站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线；吕梁西收费站出口车流量大，车辆通行缓慢已至主线。
★S40灵河高速神河段：因车流量大，三岔站、楼沟站、河曲站入口货车间断性放行。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、保德站出口车辆拥堵缓行至主线1公里。
2、窑洼收费站出口车辆拥堵缓行至主线约300米。
3、神舟站出口车辆拥堵缓行至主线100米。
★G5京昆高速临汾段：北柴收费站出口内、外广场车辆通行缓慢，内广场车辆拥堵缓行至匝道。
★G18荣乌高速灵山段，灵丘收费站出口内广场车辆拥堵缓行约200米。
管制：
★G2003太原绕城高速东环段，因控制流量管制，阳曲、丈子头东站入口货车实行间断性放行（管制20分钟，放行20分钟）。
★G55二广高速忻州段：黄寨收费站入口对货车实行间断性放行，禁行30分钟，放行10分钟；大盂收费站入口对所有车辆实行间断性放行，禁行50分钟，放行10分钟。（管制截止21:00结束）
★G20青银高速吕梁段：因交通管制交城、开栅、文水、杏花、汾阳、汾阳西收费站入口禁止七座及七座以上客车和危化品车辆驶入，吕梁东、吕梁西、柳林东、柳林西收费站入口去往太原方向的所有车辆禁止驶入，去往军渡方向禁止七座及七座以上客车驶入。吴城收费站入口禁止七座及七座以上客车、危化品车辆外，其余车辆正常通行。
★G59呼北高速神岢段：因交通管制，三井、五寨收费站入口对货车实行间断性放行，管制30分钟，放行30分钟。
★G1812沧榆高速忻保段：
1、窑洼站、保德站入口对货车实行间断放行，禁行30分钟，放行30分钟。
2、因车流管控，奇村、静乐、芦芽山、黄道川各站入口只开一条混合车道（晚20:00恢复正常）。
★G1812沧榆高速忻阜段：受沧榆高速忻保段影响，耿镇站、五台南站、建安站、蒋村站、五台山机场站、定襄北站、曹张站去往忻州方向货车间断性放行。
★G55二广高速忻州段：三家村、顿村、高蒲收费站临时允许危化品车辆从出口驶出。
★G5512晋新高速晋焦段：因柳口站车道改造，柳口站焦作方向入口封闭，焦作至柳口站方向出口封闭。
因下雨：
★G55二广高速太长段：
1.因下雨，太原、太谷东收费站对七座以上营运性客车、两轴货车（不包含皮卡）、危化品车进行交通管制。
2.榆社南、武乡、王村收费站对七座以上客车、两轴货车（不包含皮卡）、危化品车进行交通管制。
3.襄垣、屯留、长治西收费站对二轴货车、危化品车进行交通管制。
★G5京昆高速祁临段：
1.因下雨，灵石收费站、仁义收费站入口禁止七座及七座以上的客车和两轴货车（皮卡车除外）上高速。
2.明姜收费站入口禁止七座以上的客车和所有货车（皮卡车、运输鲜活农产品车辆除外）上高速。
★G2516东吕高速平榆段：因下雨，平遥南收费站、分水岭收费站、云竹湖收费站入口禁止七座及七座以上客车和蓝牌货车（不包括皮卡）上高速。
★G59呼北高速临离段：因下雨，临县南、三交、离石北、枣林收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入高速，入口ETC关闭。
★S2005吕梁环城高速：因下雨，大武、信义收费站入口禁止七座及七座以上客车驶入，入口ETC关闭。
★G59呼北高速右平段，因降雨，平鲁北站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速；
★G59呼北高速平朔段，因降雨，朔州西、平鲁站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速；
★S5901朔州绕城，因降雨，朔州南、富甲园区站入口禁止七座以上客车及危化品车驶入高速。
★G22青兰高速长临段：受降雨天气影响，长子北、丰宜收费站入口禁止两轴货车驶入高速。
★G59呼北高速吉河段：因雨天路滑，河津北收费站入口禁止货车（除皮卡、绿通）上高速。
★G5京昆高速临汾段：因下雨，襄汾、临汾、土门、洪洞收费站入口只允许7座以下客车、皮卡车、运输鲜活农产品车辆驶入高速。
★S2202临汾绕城高速及S2211明曲高速：因下雨，临汾北、洪洞西、广胜寺景区收费站入口只允许7座以下客车、皮卡车、运输鲜活农产品车辆驶入高速。
★S75侯平高速侯运段，因雨天路滑，夏县禁止危化品车辆驶入。
★G59呼北高速河运段，因雨天路滑，河津南、万荣西、闫景、临猗北、临猗西（全段）入口禁止7座以上客车及危化品车辆驶入。
★G5京昆高速侯禹段，因雨天路滑，新绛、稷山、河津东、河津西（全段）禁止货车驶入（小型皮卡和绿通车辆除外）。
★G3511菏宝高速闻垣段：因雨天路滑，绛县西、垣曲西、华峰、英言（全段）禁止7座以上客车和货车驶入（小型皮卡车辆除外）。
★S75侯平高速运三段，因雨天路滑，平陆、南坡、张店禁止7座以上客车和危化品车驶入。
★S5902运城绕城高速，因雨天路滑，运城北、机场、运城东、东郭往平陆方向禁止7座以上客车。
其它：
★G2003太原绕城西北环段，8月29日（周一）20:00分长风西站将进行UPS室电池组设备更换，届时封闭长风西北站出入口（忻州、大同方向），预计用时8小时。
★G20青银高速吕梁段：因疫情防控需要，去往太原方向吴城服务区封闭。
★S2005吕梁环城高速：信义收费入口03车道，出口54、55车道因设备升级改造，暂停使用。
★G55二广高速太长段：因正在进行为期1个月的路面、桥梁病害处治，施工期间暂不具备大型超限车辆通行条件，结合辖区高速交警意见，8月22日至9月25日期间，太长高速辖区禁止大件运输车辆通行。由于受普通公路改造影响，从8月26日8点起，王村收费站出口将对所有货车交通管制，请广大货车司乘人员绕行襄垣收费站驶出高速。
★G55二广高速长晋段：因疫情防控，金村入口封闭，出口车辆经防疫检测正常后可放行。
★G59呼北高速岢临段：临县去往岢岚方向，阳坪收费站和岢岚枢纽之间，K311处施工，占用大车道，小车道可正常通行，阳坪收费站去岢岚方向入口封闭，临县去往岢岚方向的车辆在阳坪收费站出口进行分流。（预计9月10日处置完毕）
★G2211长延高速霍永西段：因沿黄旅游公路红崖渠至望海寺段进行水毁修复，乾坤湾互通至永和关及望海寺方向381县道将暂时封闭，乾坤湾景区收费站对过往车辆提醒绕行，检测点人员暂时撤离，具体开放时间另行通知。
★S80陵侯高速高陵段：因疫情防控需要，地方公安在陵川收费站入口设卡，劝返车辆。
★S75侯平高速侯运段，因施工，东镇至侯马禁止超限车辆通行。
★G3511菏宝高速闻垣段：所有货车禁止在华峰站下高速，全部到垣曲西下高速。
【交警提示】
★二广高速、太原绕城高速东环段，因周末限流，周五、周六、周日，14时至21时对辖区黄寨、阳曲、丈子头东收费站通行的货车管制20分钟，间断放行20分钟；12时至21时大盂收费站入口车辆通管制50分钟，间断放行10分钟。
★2022年8月5日至10月31日，太忻大道（G108）下穿忻州绕城高速（S5502）地道桥进行施工。施工期间，途经忻州绕城高速的车辆（太原往返定襄、五台、五台山）请按照指示标志引导和现场交通警察指挥提前减速慢行，经主线南侧（K25+635-K24+824）禹王洞路段 保通便道 绕行后，恢复至原主线通行。
★因高速公路服务区提档升级改造施工，6月13日至12月31日，对G55二广高速大盂服务区、G5京昆高速清徐服务区（共2对）进行封闭。封闭期间，行经大盂服务区的车辆可选择临近的原平服务区、太原北服务区停靠；行经清徐服务区的车辆可选择临近的太原服务区、杏花服务区、平遥服务区靠。请行经驾驶人员关注路况信息，合理规划出行路线。由于施工封闭给您带来的不便，敬请谅解。
★G2516东吕高速公路平榆段榆社枢纽路面病害处主工程需要，决定对枢纽匝道实施临时封闭施工：
一、管控时间
2022年8月30日6点到8月31日18点
二、管控地点
1、东吕高速汾阳方向去往二广高速太原、长治方向匝道
2、东吕高速邢台方向去往二广高速太原方向匝道
3、二广高速去往东吕高速汾阳方向匝道
三、管制措施
1、2022年8月30日6点到18点管制东吕高速汾阳方向去往二广高速匝道，需通行车辆绕行东吕高速汾阳方向云竹湖收费站；管制东吕高速邢台方向去往二广高速太原方向匝道，需通行车辆绕行二广高速长治方向榆社南收费站。
2、2022年8月30日6点到18点管制二广高速去往东吕高速汾阳方向匝道，需通行车辆绕行东吕高速邢台方向榆社东收费站。
★G59呼北高速岢临段：2022年8月3日10时至9月21日24时（50天），岢岚去往临县方向，南山隧道进行病害处置施工作业。施工期间，兴县东至兴县南收费站之间主线封闭，去往临县方向的所有车辆在兴县东收费站出口进行分流。原通行车辆由兴县东收费站驶出，绕行337国道(货运车辆绕行北山过境公路)、218省道，由兴县南收费站驶入。
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【特斯拉拆股魔术失灵？是中国市场变了】8月24日的美股盘后，特斯拉正式完成两年内的第二次拆股。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
两年前首次拆股次日，特斯拉股价大涨12.5%，随后更是全年暴涨7倍。
但这次，股价已连跌两天。
虽然说资本市场的涨跌乃兵家常事，不过相较于之前的盛况，如今新操作下的“二次助推”，显然有点哑火。
8月25日，特斯拉二次拆股后的首日开盘价为302美元，收盘价为296.07美元，下跌2%。次日，特斯拉股价再度下跌2.7%，报收288.09美元。
就目前看，两次拆股的结果已截然不同，这并非偶然，中国市场上的竞争形势变化，至少是重要因素之一。
两年前，拥有新技术和理念的特斯拉选择拥抱中国产能和市场，叠加中国率先控制新冠疫情的因素，助力特斯拉摘得全球新能源车桂冠。
但如今，中国新能源车市场开始百花齐放，特斯拉的强劲对手越来越多，其一枝独秀的市场地位正被逐渐蚕食。另一方面，在疫情、芯片与经济大环境等因素的影响下，上半年欧洲、美国、日本等汽车市场的容量下滑10%以上，对特斯拉的海外布局造成不小压力。
白热化的中国新能源车市场，已经整体领先欧美，观察者网专栏作者卢晓表示，“如今，中国在综合性、系统性创新的赛道上，马斯克的前瞻性已然不足以覆盖全产业了。”
中国因素带飞投资人
2020年8月，特斯拉首次拆股。
对投资者而言，拆股并不影响股票持有者的股票价值，按照当年特斯拉股价一拆五的方式计算，当年特斯拉股民原持有的1500美元价值股票在分割后，最终变为5份单股价值300美元的股票，即用户总资产不变，但特斯拉的流通股数量却增加了4倍。
通常情况下，公司在股价大幅上涨时进行股票分拆，单股价格的下降将更有利于吸引更为广泛的买家。
而特斯拉的首度拆股也的确获得了股民们的青睐。数据显示，特斯拉在第一次拆股后的首个交易日股价就上涨了12.5%，市值超4500亿美元。在股价的飙升下，马斯克身家也在单日暴涨117亿美元，达到1154亿美元，挤下扎克伯格成为世界第三大富豪。
不过，2020年全年，特斯拉股价近7倍的上涨最终引发华尔街分析师对其估值的担忧。彭博社在报道中援引摩根士丹利分析师的说法，“我们无法从根本上解释，股票拆分是如何立即使特斯拉的市值增加近1.5倍于通用汽车的市值，或者一整个大众汽车的市值。”
香颂资本执行董事沈萌认为：特斯拉拆股后股价是否上涨应取决于全球新能源汽车市场的趋势，以及美股市场的表现，与拆不拆股无关。
回看2020年的特斯拉，企业的成长性和市场情绪因素共同助推特斯拉股价飞涨。
面对新冠疫情冲击，彼时的传统车企均遭遇到不同程度的停产、门店关停的影响。据统计，仅2020年一季度，包括戴姆勒、大众、FCA、标致雪铁龙集团PSA等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂将超过100家。
但特斯拉却呈现出与其他车企全然不同的走向。
彼时，马斯克刚刚经历了Model 3的全球爆火，正困于“产能地狱”，2019年年末，上海超级工厂在短短一年内建成投产带来的交付量提升，特斯拉来说无异于“瞌睡递上枕头”。
其次，得益于中国对于疫情迅速且有效地管控，特斯拉也迅速凭借在中国稳定的供应链体系，同时满足中国和海外市场需求。受益于本土化的产业链，国产特斯拉Model 3甚至较进口版本便宜近5万元。
同样受益于疫情管控成果，中国市场需求从2020年下半年开始强势反弹，全年车市销量仅下降2%，也远优于全球市场13%的整体降幅。数据显示，2020年全年，特斯拉全年交付超过49万辆，同比增幅超60%，其中，中国市场贡献近15万辆，占比29.6%。依仗中国市场，特斯拉在全球的影响力迅速提升。
当时大众、通用等传统巨头刚刚处于电动化转型战略的制定阶段；中国“新势力”们仅有不到10年的技术沉淀。而特斯拉已经拥有高能量密度电芯、优质工业化设计、智能化软件系统几乎可称无敌天下。
二次助推？市场犹豫了
不过值得注意的是，特斯拉连年的增长持续透支其投资价值。
截至目前，特斯拉的股价相较两年前累计涨幅约300%，甚至在去年11月市值突破万亿美元大关，位居美股第5位，整体涨幅出众。
然而，自今年年初以来，特斯拉的股价却一直在震荡下行阶段，3月中旬股价一度从1200美元高位跌至800美元以下。
为应对股市的持续下滑，马斯克在3月28日通过一条简短的推特宣布了其将要进行二度拆股的消息。令开盘后本处于微跌状态的特斯拉直线上扬，收盘时股价达到1091.94美元，市值增加超过800亿美元。
有了两年前第一次拆股的成功，许多投资人已经提前押注特斯拉的二次拆股，如果单从资本市场的表现来看，往往“利好出尽是利空”才是常态。因此，自3月下旬宣布拆分计划以来，特斯拉的股价下跌了12%，与2020年从宣布拆股到生效前一个交易日股价飙升60%相差甚远。
Rainmaker Securities董事总经理兼联合创始人Greg Martin表示：“在散户涌入股市的牛市中，拆股的把戏更盛行。但在熊市中，散户往往较少参与，而机构参与者绝不会傻到因拆股而买入某只股票。”
中国因素，变了
2021年全年，特斯拉财报显示其归于母公司净利润高达76.4亿美元，今年1季度净利润超过也33亿美元。
尽管如此，要维持资本市场的想象力，你永远要准备好下一个故事。
然而，在新的好消息方面，马斯克乏善可陈。
今年6月，他通过社交媒体表达“公司将裁员”的信息，而根据近日来的媒体消息来看，特斯拉已经裁掉了数百名自动辅助驾驶系统团队的员工，同时还有消息爆料称特斯拉正在优化在中国市场的交付专员。
此外，近年迅速扩产的节奏下，特斯拉从今年年初开始也正在承受芯片荒与动力电池原材料涨价的困扰。去年售价25万元的Model 3入门版车型，在经历今年多次调价后，如今售价已经上涨至29万元。
更重要的是，在当下百花齐放的中国新能源车市场上，特斯拉不再有“一枝独秀”的市场地位。
面对2020年与2021年欧洲与中国电动化市场需求的相继爆发，在市场中全无竞争对手的特斯拉分别以49.95万辆和94万辆的销量成绩傲视群雄。而中国也俨然成为了特斯拉在美国之外的最大市场，数据统计，2021年，特斯拉在中国累计交付量约32.1万辆，同比增长133%。
当年手握一手好牌的马斯克，用颠覆性的技术与概念实现了与中国市场的各取所需，也成功帮助即将蜕变的特斯拉破茧成蝶。但如今，最会讲故事的马斯克，似乎突然枯竭了。
正值当打之年的特斯拉在近两年中一款新车未出，在欧洲市场，从2021年开始被雷诺、大众等产品挤下神坛；在中国市场，正在面临中国造车新势力与快速进入电动化转型的传统车企的全面围攻。
从2021年开始，被市场视作特斯拉最大竞争对手的蔚来、小鹏纷纷进入稳定的一年一车推新模式，ET5与小鹏P5在价位上也更加趋近于特斯拉Model 3。除此之外，以比亚迪为首的传统车企同样开始瓜分特斯拉尚未下沉的20万元级市场，并且，传统车企通过更强的体系力与更加稳定的资金链，迅速在动力模式上亮出了特斯拉难以企及的混合动力技术。
据汽车之家车型库显示，2020年时，特斯拉覆盖的25-40万元级新能源市场中仅有不到30款车型，且多数为合资车企早期技术不佳的混动车型。但两年后的今天，市场在售的同价位段车型已经超过90款，其中，中国品牌车型占据一半以上，与Model 3/Y产品价格区间重合的产品覆盖紧凑型至中大型，纯电动至混动。
在如今的市场环境下，特斯拉不仅需要面对电动化技术路线上的全面挑战，同时也正在丧失其曾经领先的技术优势。百公里加速比不上比亚迪；续航超充被埃安反超；执着于摄像头的驾驶辅助功能难以在后劲上对标走多传感器路线的新势力们。
从销量上来看，特斯拉也早已不复当年在市场中独领风骚的龙头地位。今年上半年，比亚迪以64万辆的成绩超越特斯拉成为世界最大的新能源汽车生产厂商。而特斯拉56万的销量则距离全年200万辆的销量目标相去甚远。
目前来看，市场环境下对于特斯拉的最大利好，在于本月初美国《降低通胀法案》的签署以及柏林超级工厂的投产。据悉，新法案将为大多数美国在售的Model 3和Model Y的车型提供7500美元的购车税收抵免资格；而即将于9月开始交付新车的柏林工厂则有望推动特斯拉销量的提升。
这或许被计入了当前海外机构们的评估，在海外评级网站TipRanks上，目前有29位分析师的评级覆盖至特斯拉，其中包括18个“买入”评级、5个“持有”评级以及6个“卖出”评级。近70%的买入评级，与两年前特斯拉首次拆股时的情形截然相反，却很可能同样蕴含对中国因素的低估。
对这些机构而言，如果研究新能源车而对中国市场一无所知，恐怕不可避免要连错两次。
【什么是“以火灭火”？其原理是什么?】
#鸿儒计划##我在微博涨知识#
“以火灭火”又称“火攻法"，其原理有两点：
第一、由人工点燃火头（火线）与相向烧来的林火对接，使结合部骤然缺氧失去燃烧条件，在此次北碚山火的扑灭过程中起到了决定性作用。这一方法的优点是灭火效率较高，不需要特殊装备，是控制大面积、高能量森林火灾的有效措施，但必须有经验丰富的指挥员组织，盲目火攻容易造成更大的火灾或人员伤亡。下图为救援人员点燃火灭，“以毒攻毒”：
第二、以火灭火还有一个原理就是“用火烧出一个隔离带，避免火势蔓延”。
火要烧起来，必须得有东西烧才行。比如说森林里面的树木，草原上的草等等，如果把这些东西给提前清除了，制造一个没东西可烧的隔离带，那火烧到这儿，不就自己熄灭了吗？
以火灭火，也会利用这个原理，用火烧出一个隔离带。不过这种灭火的方法，也不是随便就能用的，必须把握好放火的位置和时机。放火的时候，必须要在靠近大火的边缘，看到火就要烧过来的时候再放。因为这时候放的火，它不会向外蔓延，只会朝着大火的方向烧。
百度知道有资料显示，以火灭火在澳大利亚人口稀少而偏远的地区，土著居民采用以火攻火的方法已经有数千年历史了。现在，科学正在赶上他们。 新的研究表明，北方部族使用的传统方法是减少澳大利亚大部分地方林区大火季节性破坏的最有效的途径。英联邦科学和工业研究组织的一位生态学家迪克·威廉先生说：“就科学而论，土著人数千年所做的事可在科学上得到支持。”迪克·威廉用土著人方法对卡卡杜国家公园进行野火控制作了为期4年的研究。 这项研究发现，传统方法是在林区火灾危险期高峰来到之前点火（烧荒），让其不加控制地燃烧，以清除下层灌丛和草，这些东西日后可能会成为更具爆炸性的燃料。早期放火“温度会低一些”，破坏会小一些。
综合自光明网、长安剑、新浪财经、澎湃、百度知道#重庆森林火灾各处明火已全部扑灭##东北大学de丁老师[超话]#图片来自网络
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“以火灭火”又称“火攻法"，其原理有两点：
第一、由人工点燃火头（火线）与相向烧来的林火对接，使结合部骤然缺氧失去燃烧条件，在此次北碚山火的扑灭过程中起到了决定性作用。这一方法的优点是灭火效率较高，不需要特殊装备，是控制大面积、高能量森林火灾的有效措施，但必须有经验丰富的指挥员组织，盲目火攻容易造成更大的火灾或人员伤亡。下图为救援人员点燃火灭，“以毒攻毒”：
第二、以火灭火还有一个原理就是“用火烧出一个隔离带，避免火势蔓延”。
火要烧起来，必须得有东西烧才行。比如说森林里面的树木，草原上的草等等，如果把这些东西给提前清除了，制造一个没东西可烧的隔离带，那火烧到这儿，不就自己熄灭了吗？
以火灭火，也会利用这个原理，用火烧出一个隔离带。不过这种灭火的方法，也不是随便就能用的，必须把握好放火的位置和时机。放火的时候，必须要在靠近大火的边缘，看到火就要烧过来的时候再放。因为这时候放的火，它不会向外蔓延，只会朝着大火的方向烧。
百度知道有资料显示，以火灭火在澳大利亚人口稀少而偏远的地区，土著居民采用以火攻火的方法已经有数千年历史了。现在，科学正在赶上他们。 新的研究表明，北方部族使用的传统方法是减少澳大利亚大部分地方林区大火季节性破坏的最有效的途径。英联邦科学和工业研究组织的一位生态学家迪克·威廉先生说：“就科学而论，土著人数千年所做的事可在科学上得到支持。”迪克·威廉用土著人方法对卡卡杜国家公园进行野火控制作了为期4年的研究。 这项研究发现，传统方法是在林区火灾危险期高峰来到之前点火（烧荒），让其不加控制地燃烧，以清除下层灌丛和草，这些东西日后可能会成为更具爆炸性的燃料。早期放火“温度会低一些”，破坏会小一些。
综合自光明网、长安剑、新浪财经、澎湃、百度知道#重庆森林火灾各处明火已全部扑灭##东北大学de丁老师[超话]#图片来自网络
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