【时隔四个月，无锡这座高架恢复通车！】
时隔4个月，昨天下午5点，#洛新高架正式放行通车# ！
昨天上午10点，作为无锡交通首个钢箱梁维修项目，华丽蜕变后的G312#洛新高架桥梁维修改造工程已全线完工# 。
据介绍，该工程的完工复通不仅将大大缓解312国道和342省道两条国省干线的货运压力，还将纾解惠山区特别是钱桥街道区域内的道路交通压力，为市民带来更通畅更安全的出行体验。
从无锡市公路事业发展中心获悉，昨天下午5点，洛新高架正式放行通车，迎接回归后的首批晚高峰车流。

洛新高架为何要修？
老司机对洛新高架不会陌生，建成于2006年的洛新高架，是312国道无锡惠山段的重要组成部分。作为国省道共线段，该路段是我市过境货运的必经之路，车流量密集，日均通行车辆达6万余辆。
因此，钢箱梁桥面的“小修小补”成为了这条要道的常态化养护任务，从2018年起洛新高架桥梁病害出现明显增长，2018年至2020年期间维修达40余次。
为解决钢箱梁耐用性问题，确保桥梁通行安全，我市公路养护管理部门聘请专业技术单位对钢箱梁开展了特殊检查，发现桥梁“病害”频发的根源在于钢箱梁顶板裂缝及箱体内焊缝开裂。因此，本次维修不仅要进行路面修复，还要重点做好高架结构内部的修补。

洛新高架维修有哪些难点？
洛新高架桥梁维修改造工程是省交通运输厅年度公路养护项目，通过此次钢箱梁桥加固维修，同时拆除原桥梁混凝土防撞护栏并提升改造，提高高架交通安全设施的使用功能。
无锡市公路事业发展中心有关负责人表示，洛新高架维修的工程难点在于内部施工，钢箱梁内部气温超40℃，施工人员需佩戴专业面具，前往钢箱梁内部完成焊接和5层内部涂装。

回归的洛新高架有哪些不一样？
有关负责人表示，洛新高架钢箱梁段面层主要由浇筑式沥青面层和SMA改性沥青面层组成。其中，浇筑式沥青是江阴长江大桥的同款材料，也是本次维修运用到的一项关键技术，密实不透水，耐久性、黏韧性好，具有良好的抗低温开裂能力，适应变形能力强，与钢桥面变形有很好的随从性。
有了该材料的“加持”，洛新高架不仅可实现更高的耐久度，车辆行驶在高架桥上也将更平稳，显著降低颠簸程度。
从无锡市公路事业发展中心获悉，洛新高架桥钢箱梁部分为三跨等截面连续钢箱梁，维修改造主要内容为钢桥面铺装挖除、摊铺 SMA 改性沥青混凝土及浇筑式沥青混凝土、钢箱梁顶面及内部裂缝病害维修等，于今年4月底开工，经过4个月艰苦奋战准时完成施工任务。（无锡日报）#无锡新闻#

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