3款新车上市在即，颜值都能“封王”，一款奔驰，还有两款国产SUV
本月底，成都车展即将开幕，随后就是汽车行业俗称的金九银十，成都车展也算是为金九银十做一个预热。不少新车也是趁着目前这个时间段扎堆上市，希望通过成都车展获得热度，也通过金九银十获得销量。而在如今这个“看脸”的时代，我们也来看看最近上市的新车中有哪些高颜值车型，我个人比较期待的是以下三款：
车型一：奔驰C级（2022款）
预计今年8月27日上市
继奔驰S级换代后，奔驰C级也迎来新款车型，并且新车依旧延续了“小号S级”的称号。虽然全新的造型用在S级有一些争议，但我认为这套设计相当符合奔驰C级的其实，“鹰眼”式的灯组让C级的眼神更加淋凌厉，车身侧面简洁的线条也让奔驰C级显得较为优雅，短车尾的设计，配合三角形尾灯组体现出运动感，只是车尾的线条收得太快，略显紧凑。但不得不说，全新C级的外观更具高级感，且更年轻。
内饰层面，全新C级同样沿用了奔驰S级的内饰设计，12.3英寸全液晶仪表盘配合11.9英寸中控屏，具有较高的科技感，并且其全系车型均支持选装HUD抬头显示。仪表台部分，全新C级的布局也与奔驰S级相似，层次感加我诶丰富，炮筒式出风口带有镀铬装饰，具有较高的质感，三幅式方向盘的造型也较为新颖。全新C级外观尺寸达到4882*1820*1461mm，轴距2954mm，轴距得到进一步提升。等到全新C级上市，那奥迪A4L、宝马3系的压力可能会更大，但全新C级全系均采用1.5T发动机，这一点可能部分消费者并不愿意为其买单。
车型二：五菱星辰
预计今年第三季度上市
五菱星辰是继凯捷之后，银标系列的又一款车型，新车定位为紧凑型SUV。作为又一款征战全球市场的车型，星辰也将沿用高标准来打造，新车与凯捷一样具有全球品质。而星辰的外观也采用了全新的设计，虽然没有采用分体式大灯，但矩形大灯与车身融合得更好，分段式日行灯的设计也较为巧妙。同时，星辰的车身也不乏看点，其采用悬浮式车顶，且C柱采用独特的装饰，时尚感还不错。此外，星辰的车尾设计较为简洁，且没有“滥用”贯穿式尾灯，但车顶的扰流板、车尾中部的黑色装饰板、车尾下部的镀铬装饰条依旧带来不错的层次感。
而内饰部分，星辰也具有一定的高级感，悬浮式中控屏本来没什么可多说的，但星辰采用了超薄的中控屏，也能带来科技感。同时，星辰的仪表台也采用分层设计，直来直去的线条能拓宽横向视觉张力。此外，星辰也采用三幅式方向盘，造型较为饱满，如果能采用真皮包裹，那手感没得说。而内饰更吸引我的是星辰的座椅，其采用白色皮面，并带有菱形格设计，具有较高的档次感。星辰外观尺寸为4594*1820*1740mm，轴距为2750mm，后备厢最大容积为1632L，空间表现还不错。等到星辰上市，国产紧凑型SUV可能也会感受到压力。
车型三：第二代长安CS55 PLUS（2022款）
预售价区间10.69-12.19万
预计今年8月31日上市
销售多年后，长安CS55 PLUS也迎来换代车型，作为长安SUV家族的中坚力量，长安也为全新CS55 PLUS用上了家族最新的设计，这也让全新CS55 PLUS拥有一个更响亮的名号“小号UNI-K”，“无边界”进气格栅是全新CS55 PLUS的精髓，也被称为贴膜师傅的“噩梦”，其灯组造型与UNI-K较为相似，整体车身造型虽不如UNI-K动感，但比例也相当协调，可以预见的是，全新CS55 PLUS的颜值将成为其一大竞争力。
内饰层面，受限于成本和定位，全新CS55 PLUS并没有完全复刻UNI-K的设计，但整体造型也与UNI-K较为相似。整个座舱都充斥着科幻的概念，比如上平下平的方向盘显得较为精致，悬浮式中控屏也能突出科技感，电子挡把的造型也与飞机的推杆有些相似。同时，全新CS55 PLUS的仪表台也采用分层式设计，层次感较为丰富。全新CS55 PLUS外观尺寸为4500*1860*1690mm，轴距2650mm，属于紧凑型SUV中偏小的尺寸。结合更高调的设计，我认为全新CS55 PLUS会更适合年轻人。
总结：平时大家老说“内卷”，其实汽车行业不也是在“内卷”之下进步的？紧凑型SUV市场在“内卷”，豪华品牌同样在“内卷”。但汽车行业的竞争对消费者来说则是一件好事，其促进了车企的发展，让消费者有选择的余地。而今天盘点的3款车型，颜值在同级车型中都能“封王”，大家也可以了解一下。
本月底，成都车展即将开幕，随后就是汽车行业俗称的金九银十，成都车展也算是为金九银十做一个预热。不少新车也是趁着目前这个时间段扎堆上市，希望通过成都车展获得热度，也通过金九银十获得销量。而在如今这个“看脸”的时代，我们也来看看最近上市的新车中有哪些高颜值车型，我个人比较期待的是以下三款：
车型一：奔驰C级（2022款）
预计今年8月27日上市
继奔驰S级换代后，奔驰C级也迎来新款车型，并且新车依旧延续了“小号S级”的称号。虽然全新的造型用在S级有一些争议，但我认为这套设计相当符合奔驰C级的其实，“鹰眼”式的灯组让C级的眼神更加淋凌厉，车身侧面简洁的线条也让奔驰C级显得较为优雅，短车尾的设计，配合三角形尾灯组体现出运动感，只是车尾的线条收得太快，略显紧凑。但不得不说，全新C级的外观更具高级感，且更年轻。
内饰层面，全新C级同样沿用了奔驰S级的内饰设计，12.3英寸全液晶仪表盘配合11.9英寸中控屏，具有较高的科技感，并且其全系车型均支持选装HUD抬头显示。仪表台部分，全新C级的布局也与奔驰S级相似，层次感加我诶丰富，炮筒式出风口带有镀铬装饰，具有较高的质感，三幅式方向盘的造型也较为新颖。全新C级外观尺寸达到4882*1820*1461mm，轴距2954mm，轴距得到进一步提升。等到全新C级上市，那奥迪A4L、宝马3系的压力可能会更大，但全新C级全系均采用1.5T发动机，这一点可能部分消费者并不愿意为其买单。
车型二：五菱星辰
预计今年第三季度上市
五菱星辰是继凯捷之后，银标系列的又一款车型，新车定位为紧凑型SUV。作为又一款征战全球市场的车型，星辰也将沿用高标准来打造，新车与凯捷一样具有全球品质。而星辰的外观也采用了全新的设计，虽然没有采用分体式大灯，但矩形大灯与车身融合得更好，分段式日行灯的设计也较为巧妙。同时，星辰的车身也不乏看点，其采用悬浮式车顶，且C柱采用独特的装饰，时尚感还不错。此外，星辰的车尾设计较为简洁，且没有“滥用”贯穿式尾灯，但车顶的扰流板、车尾中部的黑色装饰板、车尾下部的镀铬装饰条依旧带来不错的层次感。
而内饰部分，星辰也具有一定的高级感，悬浮式中控屏本来没什么可多说的，但星辰采用了超薄的中控屏，也能带来科技感。同时，星辰的仪表台也采用分层设计，直来直去的线条能拓宽横向视觉张力。此外，星辰也采用三幅式方向盘，造型较为饱满，如果能采用真皮包裹，那手感没得说。而内饰更吸引我的是星辰的座椅，其采用白色皮面，并带有菱形格设计，具有较高的档次感。星辰外观尺寸为4594*1820*1740mm，轴距为2750mm，后备厢最大容积为1632L，空间表现还不错。等到星辰上市，国产紧凑型SUV可能也会感受到压力。
车型三：第二代长安CS55 PLUS（2022款）
预售价区间10.69-12.19万
预计今年8月31日上市
销售多年后，长安CS55 PLUS也迎来换代车型，作为长安SUV家族的中坚力量，长安也为全新CS55 PLUS用上了家族最新的设计，这也让全新CS55 PLUS拥有一个更响亮的名号“小号UNI-K”，“无边界”进气格栅是全新CS55 PLUS的精髓，也被称为贴膜师傅的“噩梦”，其灯组造型与UNI-K较为相似，整体车身造型虽不如UNI-K动感，但比例也相当协调，可以预见的是，全新CS55 PLUS的颜值将成为其一大竞争力。
内饰层面，受限于成本和定位，全新CS55 PLUS并没有完全复刻UNI-K的设计，但整体造型也与UNI-K较为相似。整个座舱都充斥着科幻的概念，比如上平下平的方向盘显得较为精致，悬浮式中控屏也能突出科技感，电子挡把的造型也与飞机的推杆有些相似。同时，全新CS55 PLUS的仪表台也采用分层式设计，层次感较为丰富。全新CS55 PLUS外观尺寸为4500*1860*1690mm，轴距2650mm，属于紧凑型SUV中偏小的尺寸。结合更高调的设计，我认为全新CS55 PLUS会更适合年轻人。
总结：平时大家老说“内卷”，其实汽车行业不也是在“内卷”之下进步的？紧凑型SUV市场在“内卷”，豪华品牌同样在“内卷”。但汽车行业的竞争对消费者来说则是一件好事，其促进了车企的发展，让消费者有选择的余地。而今天盘点的3款车型，颜值在同级车型中都能“封王”，大家也可以了解一下。
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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