比如有人谤佛，不管他是出于什么原因，总之他谤佛了，诽谤的话说出来很简单，说了就说了，一小时之内，一天之内，也许五年、十年之内，甚至有幸运者直到老死，都还看不出对自己有什么损伤。所以有很多人不在乎什么因果业报，我这不好好的吗？说什么果报？
可惜，这不是幸运。因果业报的存在是不以任何人的意志为转移的，就像我们相不相信天空，天空都在我们头顶一样，因果，无论我们相信与不相信，它都是这宇宙万事万物之间相互结构、依存、往来的终极牵引。善因在蔓延，同样，谤佛的恶因一当种下，它也就开始在这宇宙中一点点侵蚀、一点点蔓延，适时结果，直至有朝一日瓜熟蒂落，也许要等到阎罗王亲自说给他听，他才会清楚自己都干了什么，才恍然大悟所种的恶因已经开始啃蚀他自己，才开始痛哭流涕，但为时已晚。
诽谤者也许现在还不是十分清楚，佛的存在、佛法的存在只有一个目的：以最好的方法引领众生从六道轮回的苦难中解脱出来，永住大乐吉祥。那么今天这诽谤者的诽谤，无论动机是什么，都客观地在众生的成就路上形成了阻碍，这叫做坏人慧命。
这诽谤，没有旁的众生接收到，坏的是他自己的慧命，有另一个众生接收，便坏了那另一个众生的慧命，有一万个接收便坏了一万条慧命，而佛陀的正法所能解脱的何止千千万万，无量计的众生都会在佛陀引领下解脱到大乐彼岸，那么，从诽谤者走到那个阻碍位置的一刻起，他所阻障的，便是无量计的众生解脱成就的路，从此，所有这些众生在轮回中的一切痛苦黑业都和这诽谤者捆在一起，挣脱不开甚至由他背负了。
若因他的阻碍，众生在轮回里多滞留一刻，这一刻里，无量计的众生在轮回里的无量计痛苦便是这诽谤者无量计的坏账！若有众生因他的阻障长久陷于轮回，那么他们在轮回里的病痛是因为诽谤者，他们在轮回里的贫穷是因为诽谤者，他们在轮回里的痛苦是因为诽谤者，他们在轮回里的愤怒不满是因为诽谤者，他们在轮回里的仇恨抱怨是因为诽谤者，他们在轮回里的压力逼恼是因为诽谤者，他们在轮回里的恐惧是因为诽谤者，他们在轮回里死亡、潦倒、悲凄是因为诽谤者，
他们因不明佛理造下恶业轮入恶道是因为诽谤者，轮入地狱哀嚎是因为诽谤者，不仅仅止于他们自己，还有因他们的黑业所造成的更多其他的苦难都是因为诽谤者，总之，只要他们还留在轮回里，这轮回带给他们的所有苦难和他们在轮回中造下的所有黑业也都是诽谤者的坏账！因为是诽谤者散布的恶见将他们留在了轮回中。
这些苦难的黑业在这因果宇宙的网上没完没了地侵蚀蔓延，一天一天蔓延，直至蔓延到逃不出因果网的诽谤者自己脚下，爬到他的背上成为他必须背负的黑业重担，这个担子的重量是可怕的，非常可怕的，无以量计的众生的黑业是无以量计的，仿佛牵动了宇宙中全部的黑业重量向他压来，会把他压到十八层地狱哀嚎千百万劫都爬不出来的呀……
而这也同样仅只摘取了他将要承受之恶果的一个并不完整透彻的片段，现实的，有过之无不及。
经曰：害人一命，果报一期；坏人慧命，累劫千生！没有谁规定他这样，是他自己种下的罪恶种子自然结出的恶果。我极不愿意看到这一幕，没有人愿意看到这一幕，无量大慈大悲的佛陀菩萨们更不愿意看到。
当歌利王一刀刀割截佛陀身体时，佛陀不但没有半丝半毫的嗔恨，反而发起大悲心希望能尽快救渡他，十方诸佛菩萨们，多么希望所有的众生都不沾黑业，永住幸福啊，多么希望地狱立刻空掉而没有任何众生啊，但，众生在因果中循环这是无法避免的事实，是一个谁做过什么就必然承受相应果实的无情现实。因为因果律，是没有任何人能够主宰的，不只是针对佛教徒才管用的，宇宙万物间，有情、无情，所有众生之间、事物之间自行运转的自然规律！
所以，千万不要以身试律，冒然将自己置身在刀山油锅边，为了你们自己，千万想得长远一点，一切都不是结束在眼前，我们所想所说所做都会蔓延！请谨慎思维，谨慎言行，用佛法三藏的正知正见武装自己的头脑才能彻底避免谤佛毁法的堕落邪见，尤其不可不负责任想当然地任意否定法界的大事因缘。否则，一个不小心种下坏人慧命的恶因，那因果蔓延循环的结果，我们无法承担。

有些佛弟子因为一时的愚迷或无知，于无明中造下此类恶业，发觉时心中恐惧却不知所措，有的就破罐子破摔了。其实不必这样，没必要灰心，同样是种瓜得瓜，种豆得豆的因果律，今天你若能发大忏悔心，下最大的决心洗刷自己，便是重新种下了新的大善因，它会很快占据果报之位，恶业便能被善业的功德力推开，你就为自己重新开辟了一条幸福之路直至成就解脱，彻底脱离这轮回。到那时，因果就不能再束缚你了。一念真心，诸佛菩萨点头。只要是彻底没有杂质的真心，诸佛菩萨都会施以最大的慈悲，加持你增益善业功德，尽快把黑业推得很远很远，你便真正走上成就的光明坦路了！但要记住，那一定得是真纯的心，若有半点虚伪，这虚伪就是另一个黑业之因，又由你自己亲手种下了。
让我们跟随最伟大的佛陀，以纯净心将无量善业蔓延……
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诽谤者也许现在还不是十分清楚，佛的存在、佛法的存在只有一个目的：以最好的方法引领众生从六道轮回的苦难中解脱出来，永住大乐吉祥。那么今天这诽谤者的诽谤，无论动机是什么，都客观地在众生的成就路上形成了阻碍，这叫做坏人慧命。
这诽谤，没有旁的众生接收到，坏的是他自己的慧命，有另一个众生接收，便坏了那另一个众生的慧命，有一万个接收便坏了一万条慧命，而佛陀的正法所能解脱的何止千千万万，无量计的众生都会在佛陀引领下解脱到大乐彼岸，那么，从诽谤者走到那个阻碍位置的一刻起，他所阻障的，便是无量计的众生解脱成就的路，从此，所有这些众生在轮回中的一切痛苦黑业都和这诽谤者捆在一起，挣脱不开甚至由他背负了。
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经曰：害人一命，果报一期；坏人慧命，累劫千生！没有谁规定他这样，是他自己种下的罪恶种子自然结出的恶果。我极不愿意看到这一幕，没有人愿意看到这一幕，无量大慈大悲的佛陀菩萨们更不愿意看到。
当歌利王一刀刀割截佛陀身体时，佛陀不但没有半丝半毫的嗔恨，反而发起大悲心希望能尽快救渡他，十方诸佛菩萨们，多么希望所有的众生都不沾黑业，永住幸福啊，多么希望地狱立刻空掉而没有任何众生啊，但，众生在因果中循环这是无法避免的事实，是一个谁做过什么就必然承受相应果实的无情现实。因为因果律，是没有任何人能够主宰的，不只是针对佛教徒才管用的，宇宙万物间，有情、无情，所有众生之间、事物之间自行运转的自然规律！
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昨天打了一会就去干活去了 今天下雨 没什么事 打开迈尔斯就停不下来了 打了整整一天 这是我从尼尔机械纪元开始第二个让我玩起来不想停的游戏了 小蜘蛛的战衣是真帅 一周目通关留念！
（u1s1剧情是真的短 剧情也多少沾点拉胯 但是游戏性是真的好玩 就每天穿梭在城市中心荡蛛丝都玩不腻 [二哈]）ps5的第一款通关游戏 [嘻嘻]
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第一时间试过了2.5HQ和2.5Q的凯美瑞，2.5S（运动版）和2.0还没配试驾车，展厅里倒是有2.5S的展车，也近距离研究了一下。
综上是背景。
第一方面，反复被提到的8AT，丰田在TNGA下面管这台爱信的8AT称作是8DAT，其实就是BMW身上那台同胞兄弟。
实测顿挫感（2.5Q，2.5S运动版和2.5Q普通版本发动机和变速箱都是一致的），非常的平顺，可以说是延续了丰田一贯的品控水准，但为什么38号反复提到意思是说有点失望呢？因为在AT变速箱这个类别中，丰田永远是独一档的存在，不光是平顺性方面，人们的固定思维就是丰田爱信的变速箱那就一定没顿挫。
可这一次呢？顿挫感依旧把控的非常好，但确实略有瑕疵，但为什么会有瑕疵？因为丰田CE为了兼顾到2.5自吸的发动机40%的热效率，所以在这台8AT上采用了直接锁定液力变矩器的功能，直接降挡就不说了，实现一个全域锁止，为了什么？为的就是最后38号提到的那个逆天的油耗，高速6.3，城市拥堵7.3，那可是一台2.5自吸！
所以，瑕不掩瑜。但说句玩笑话，这台8AT的平顺性在同级别中依然是顶尖的存在，自黑下现东家君威上的那台9AT吧，什么玩意儿？还有采埃孚的那台，造出来是开玩笑的？
要把这台变速箱换成是起亚、现代、别克的试试？绝对的优秀你信吗？
第二方面，空间这代凯美瑞的趋势是向着低重心、运动化的模式走了，而且是一去不复返。整体车身扁平化，加宽再拉长，轴距加到2825，但一点儿都体现不出来空间感，这是为什么？
丰田其实也想挑战一下国内客户的整体感官度，我空间尺寸在数值表现上确实大了，但乘坐感受方面确实不如以往。一方面为了显得车身修长在不动原有离地间隙的情况下降低了整车重心（这点值得表扬，为了低重心的实现，是将所有零部件都进行了小型化、低位装配），然后就是拉伸车侧腰线和增加机盖长度，以求达到整个视觉加长的感受。
但缺点也就出现了，之前丰田一直会提到的后排地台全平的优势就没了，虽然隆起不高，但确实实实在在的缺陷。第二个，扁平化的设计使得整个头部空间也较之以往有了缺失，当然对比大众倒是好多了。
第三方面，座椅舒适度，实测2.5Q的座椅，然后再在展厅也试了运动版的座椅，第一感觉，非常的柔软舒适，这是相较本田来说，整个包裹性非常强，这是对于大众来说，整个支撑性非常出色，这是对于日产来说。
但是！对于身体整个的贴合度不如本田做的出色，虽然包裹性强，但更多的是体现在侧身部位，坐垫厚度和长度的话其实相当凑合，并不会说表现的很差，但整体也就中评吧。
第四方面：安全系统。这次凯美瑞2.5全系都标配了四个主动安全配置，基本概括就是预碰撞、车道偏离预警、加强版ACC（就是激光雷达换成了毫米波雷达，传感器换代）和远光灯自动调节。
这是广丰诚意所在。而且这些配置的设定逻辑感非常出色，比如车道偏离，本田的直观感受就是简单粗暴的抖动方向盘+仪表警报，而丰田则是循序渐进的蜂鸣声、仪表警报，再然后是同步的反向助力。功能好是好，但说实话不太听话，为什么这么说？
不太听话不是说功能不行，也不是说匹配度不高，而是你基本别想彻底关掉（这一点38号在最后部分也提到了），LDA和DRCC都能够自己调节使用，但车身稳定不行啊，在极限过弯再加速的时候，基本就要介入了，不会给你说涉险的机会。
最后说一个轮胎吧，其实原因很简单，广丰的轮胎都是看心情配的，而且每一个批次、每一个时间段都是不同，真的很随性。举个例子，同一板车到了10台凯美瑞，可能这十台车中，会包含了三个品牌四种规格的轮胎，根本就不是说会根据车型来进行设定……
最后总结一下吧：广丰的运动版车型从来就没有运动过，即使说是运动版，也就是眼睛看得见的地方，也就是外形方面做了运动化设计，其他都和运动沾不上边。七代时还出过2.0S运动版，然后就没有然后了。
但广丰这次TNGA概念下的凯美瑞确实是一款不错的车子，尤其推荐2398的2.5混动豪华版，买不了吃亏买不了上当，上一代标价是2598行情优惠4左右，而现款无论是三大件还是配置方面远超上代，这个价格还是很有性价比的。
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第一方面，反复被提到的8AT，丰田在TNGA下面管这台爱信的8AT称作是8DAT，其实就是BMW身上那台同胞兄弟。
实测顿挫感（2.5Q，2.5S运动版和2.5Q普通版本发动机和变速箱都是一致的），非常的平顺，可以说是延续了丰田一贯的品控水准，但为什么38号反复提到意思是说有点失望呢？因为在AT变速箱这个类别中，丰田永远是独一档的存在，不光是平顺性方面，人们的固定思维就是丰田爱信的变速箱那就一定没顿挫。
可这一次呢？顿挫感依旧把控的非常好，但确实略有瑕疵，但为什么会有瑕疵？因为丰田CE为了兼顾到2.5自吸的发动机40%的热效率，所以在这台8AT上采用了直接锁定液力变矩器的功能，直接降挡就不说了，实现一个全域锁止，为了什么？为的就是最后38号提到的那个逆天的油耗，高速6.3，城市拥堵7.3，那可是一台2.5自吸！
所以，瑕不掩瑜。但说句玩笑话，这台8AT的平顺性在同级别中依然是顶尖的存在，自黑下现东家君威上的那台9AT吧，什么玩意儿？还有采埃孚的那台，造出来是开玩笑的？
要把这台变速箱换成是起亚、现代、别克的试试？绝对的优秀你信吗？
第二方面，空间这代凯美瑞的趋势是向着低重心、运动化的模式走了，而且是一去不复返。整体车身扁平化，加宽再拉长，轴距加到2825，但一点儿都体现不出来空间感，这是为什么？
丰田其实也想挑战一下国内客户的整体感官度，我空间尺寸在数值表现上确实大了，但乘坐感受方面确实不如以往。一方面为了显得车身修长在不动原有离地间隙的情况下降低了整车重心（这点值得表扬，为了低重心的实现，是将所有零部件都进行了小型化、低位装配），然后就是拉伸车侧腰线和增加机盖长度，以求达到整个视觉加长的感受。
但缺点也就出现了，之前丰田一直会提到的后排地台全平的优势就没了，虽然隆起不高，但确实实实在在的缺陷。第二个，扁平化的设计使得整个头部空间也较之以往有了缺失，当然对比大众倒是好多了。
第三方面，座椅舒适度，实测2.5Q的座椅，然后再在展厅也试了运动版的座椅，第一感觉，非常的柔软舒适，这是相较本田来说，整个包裹性非常强，这是对于大众来说，整个支撑性非常出色，这是对于日产来说。
但是！对于身体整个的贴合度不如本田做的出色，虽然包裹性强，但更多的是体现在侧身部位，坐垫厚度和长度的话其实相当凑合，并不会说表现的很差，但整体也就中评吧。
第四方面：安全系统。这次凯美瑞2.5全系都标配了四个主动安全配置，基本概括就是预碰撞、车道偏离预警、加强版ACC（就是激光雷达换成了毫米波雷达，传感器换代）和远光灯自动调节。
这是广丰诚意所在。而且这些配置的设定逻辑感非常出色，比如车道偏离，本田的直观感受就是简单粗暴的抖动方向盘+仪表警报，而丰田则是循序渐进的蜂鸣声、仪表警报，再然后是同步的反向助力。功能好是好，但说实话不太听话，为什么这么说？
不太听话不是说功能不行，也不是说匹配度不高，而是你基本别想彻底关掉（这一点38号在最后部分也提到了），LDA和DRCC都能够自己调节使用，但车身稳定不行啊，在极限过弯再加速的时候，基本就要介入了，不会给你说涉险的机会。
最后说一个轮胎吧，其实原因很简单，广丰的轮胎都是看心情配的，而且每一个批次、每一个时间段都是不同，真的很随性。举个例子，同一板车到了10台凯美瑞，可能这十台车中，会包含了三个品牌四种规格的轮胎，根本就不是说会根据车型来进行设定……
最后总结一下吧：广丰的运动版车型从来就没有运动过，即使说是运动版，也就是眼睛看得见的地方，也就是外形方面做了运动化设计，其他都和运动沾不上边。七代时还出过2.0S运动版，然后就没有然后了。
但广丰这次TNGA概念下的凯美瑞确实是一款不错的车子，尤其推荐2398的2.5混动豪华版，买不了吃亏买不了上当，上一代标价是2598行情优惠4左右，而现款无论是三大件还是配置方面远超上代，这个价格还是很有性价比的。
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