从网友们平时的留言中便可知道大家对于这些城建项目的关心程度：
01地铁3号线何时获批之谜？
地铁2号线2020年年底正式建成运营，太原开启地铁时代，太原人切身感受到了地铁带来的便捷。太原地铁1号线作为第二条地铁线紧锣密鼓施工……
这下贯穿河东，连接城市东西的线路都有了，作为服务河西的重要线路地铁3号线何时开工，成为呼声最高的城建项目。
去年7月，太原市人民政府就网友提出的地铁3号线进展问题做出了相关回复：
根据官方的回复得知，地铁3号线为我市轨道交通第二轮建设规划线路之一，目前相关编制工作已全面启动，可行性研究也在同时进行之中，主要受政策影响规划报批出现了反复，将加快推进建设规划报批工作，争取早日获批。
太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）
此外，根据最新发布的《太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）》可以看出，地铁3号线位列其中，今年或将有新的动作进展。
02长风公园建设之谜？
长风公园规划范围（根据规划制作，仅供参考）
长风公园位于新晋祠路至西山脚下，规划面积87公顷。是太原市最长的带状公园，长风公园因其形态颇似纽约中央公园，又被称为太原的“中央公园”，建成后会成为太原市的城市名片、完善长风商务区的生态景观功能。
早在2017年11月太原规划网就曾发布关于长风公园地块控规修编（局部）专项研究案。
在随后的时间里，新闻持续降温，查无音信，长风公园项目也渐渐消失在大家的视野中，成为太原城市发展中的一大谜团。
就在最近，太原市园林局就长风公园项目问题给出了相关回复：
我们从园林局给出的回复中获得了3个重要信息：
1.中央公园官方案名为长风公园。
2.公园总占地面积87公顷（约1305亩）
3. 项目涉及拆迁量较大，近期计划建设晋祠路-南屯路已拆迁区域。
长风公园（新晋祠路—南屯路）地块现状
由此看来，我们心心念念的长风公园终于要落地了，列入太原市2021年城建计划问题不大。
03龙城公园何时开工之谜？
龙城公园作为我市南部最大的城市公园，无数市民对其翘首以盼。按照规划，龙城公园占地363亩，设计有核心开放景观空间，具体打造儿童游乐场、运动场、艺术馆等，满足周边居民高品质生活需求。
早在2009年，在龙城新区城市设计及控制性详细规划中，龙城公园的影子就已出现；2016年，范家堡城城中村改造，地面建筑悉数被拆，大多数土地平整已基本完毕，到了2020年年末，龙城公园终于开工！
在龙城公园项目的工地内，多辆土方车已经进场，备受大家关注的龙城公园正在有条不紊的施工中。
另外，相关部门针对龙城公园项目的进展给出了最新回复：
园林局回复龙城公园项目目前正在按照建设任务推进项目征地补偿等前期工作，项目计划2021年正式建成投用。届时，公园将与周边成熟坐落的政务单位大楼、商务、住宅等建筑呼应，形成展示龙城新区新形象的窗口、更新南部城市界面。
对于南部生态提升，龙城公园不言而喻。
04东中环北延何时能通车之谜？
东中环北延工程，经过了3年多的建设时间，中间断断续续的停工，沿途的征拆等问题，导致了项目工程进展略显缓慢。
现如今，随着最后一处景观桥节点的路面摊铺完成，太原东中环北延已经实现全线贯通，道路具备通车条件。
05迎泽大街东延工程之谜
作为三晋第一街，迎泽大街下穿工程一直是老太原人心中的no.1工程。
2019年迎泽大街下穿火车站完成后，根据迎泽大街东延规划显示，迎泽大街东延将继续以城市主干道形式向东延伸，打通东中环、东峰路……
在完善火车站周边路网的同时，按照规划未来将一路打通至东山，这也就意味着为迎泽区核心区域东扩打开了局面，在协同东山片区发展的同时，也将整个迎泽东片区带向新的发展高度。
另外，目前迎泽大街东延的房屋征收公告也出来了，而且在今年的太原市经济工作会议中明确提出迎泽大街东延建设，今年开工问题不大。
轨道交通一号线（迎泽段）沿线房屋征收公告
06坞城南路啥时候修之谜？
2019年8月，相关部门发布消息：太原市坞城南路龙城大街至化章西街段将进行快速路改造，届时坞城南路道路性质将由公路变为快速路。
对此，太原市人民政府办公室回复：经市交警支队核实，市交警支队拟定对坞城南路龙城大街至化章西街段进行快速路改造，届时坞城南路道路性质将由公路变为快速路，并将按照道路标准在机动车和非机动车道之间设置隔离花池或护栏。相关设计已提交。
由此可见，坞城南路将在不久之后进行快速化改造，这也将进一步缩短小店区去往其他城区的通行时间。
07晋阳湖二期项目何时开建之谜？
自2015年开工建设以来，时至今日，晋阳湖一期工程已经全部完成。
在晋阳湖一期工程建设完毕之后，二期工程也提上日程，规划相继出炉。
在规划图中，二期所设计到的西岸内容空前清晰，囊括：碧草连天、梦泽飞鹭和沁璃滨水区、探险湖、行云山谷、绿野仙踪五大板块，分别下分着各个小景点，结合此前规划，晋阳湖二期将要打造一个太原规模最大的生态湿地公园。
而晋阳湖二期何时开始建设，也成为了太原城市发展中又一大未解之谜。
08“大悦城”选址之谜？
2019年11月，在万柏林区第四届招商推介会上，万柏林区政府与“大悦城”成功签约，引发热议。
去过天津的一定都了解大悦城的魅力，作为一座集大型购物中心、甲级写字楼、服务公寓、高档住宅等为一体的城市综合体，实现了购物、娱乐、观光、休闲、餐饮等功能，节约资源，高效运营城市生活，成为推动城市发展的重要力量。
太原大悦城具体的建设位置尚未确立，但是官方给出了三个大概的地块，分别是小王地块、迎泽桥西地块、小井峪地块。
这三个地块都在桥西，距离迎泽大街很近，属实是为河西的商业增光添彩，也弥补了迎泽桥西缺少重磅型商业的问题。
目前大悦城仅仅完成签约，选址和后续工作尚未传出可靠消息。
09南内环东延建设之谜？
2009年，南内环东延工程启动，由建设路向东延伸，延伸至环城高速西侧约250米处，对完善周边交通体系起到了至关重要的作用。
在此之后，南内环尽头处却一直没有变化，南内环东延还修吗，什么时候修呢？不少网友对南内环东延的事情十分心急。
直到去年9月，有热心市民在领导留言板中询问到关于南内环东延的相关，市人民政府做出回复：
留言表示，南内环东延项目已规划为我市二环高速东山连接线，现正在规划、设计，下一步由高速部门组织实施建设。
值得一提的是，太原市经济会议今年专门提出建设南内环街东延，今年开工问题不大。
10 北沙公园建设之谜？
早年间，我市东部就规划有一座北沙公园，用来弥补东部多年来无公园的空白。但是至今没有任何建设的动作。不少网友对北沙公园的事情十分心急。
北沙公园地块位于府东街以北，马道坡以南，东中环以东，绕城高速以西，具有先天性的山地优势，生态环境基础较好，建设公园引入植物无疑更适宜培育。
近日（1月19日），有网友就北沙公园建设提出了相关咨询，市园林局做出了相关回复：
从园林局的回复中可以看的出，北沙公园用地规划是没问题的，只是开工还需要一些时间，目前该地块中还有一些厂房等待搬迁。
以上就是本次梳理所的网友们最为关注十大城建项目未解之谜内容，整体来看这些城建项目其实都在有序推进，相信，在未来的日子里，太原将会变得更加美好！
01地铁3号线何时获批之谜？
地铁2号线2020年年底正式建成运营，太原开启地铁时代，太原人切身感受到了地铁带来的便捷。太原地铁1号线作为第二条地铁线紧锣密鼓施工……
这下贯穿河东，连接城市东西的线路都有了，作为服务河西的重要线路地铁3号线何时开工，成为呼声最高的城建项目。
去年7月，太原市人民政府就网友提出的地铁3号线进展问题做出了相关回复：
根据官方的回复得知，地铁3号线为我市轨道交通第二轮建设规划线路之一，目前相关编制工作已全面启动，可行性研究也在同时进行之中，主要受政策影响规划报批出现了反复，将加快推进建设规划报批工作，争取早日获批。
太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）
此外，根据最新发布的《太原市城市轨道交通二期建设规划（2021-2026年）》可以看出，地铁3号线位列其中，今年或将有新的动作进展。
02长风公园建设之谜？
长风公园规划范围（根据规划制作，仅供参考）
长风公园位于新晋祠路至西山脚下，规划面积87公顷。是太原市最长的带状公园，长风公园因其形态颇似纽约中央公园，又被称为太原的“中央公园”，建成后会成为太原市的城市名片、完善长风商务区的生态景观功能。
早在2017年11月太原规划网就曾发布关于长风公园地块控规修编（局部）专项研究案。
在随后的时间里，新闻持续降温，查无音信，长风公园项目也渐渐消失在大家的视野中，成为太原城市发展中的一大谜团。
就在最近，太原市园林局就长风公园项目问题给出了相关回复：
我们从园林局给出的回复中获得了3个重要信息：
1.中央公园官方案名为长风公园。
2.公园总占地面积87公顷（约1305亩）
3. 项目涉及拆迁量较大，近期计划建设晋祠路-南屯路已拆迁区域。
长风公园（新晋祠路—南屯路）地块现状
由此看来，我们心心念念的长风公园终于要落地了，列入太原市2021年城建计划问题不大。
03龙城公园何时开工之谜？
龙城公园作为我市南部最大的城市公园，无数市民对其翘首以盼。按照规划，龙城公园占地363亩，设计有核心开放景观空间，具体打造儿童游乐场、运动场、艺术馆等，满足周边居民高品质生活需求。
早在2009年，在龙城新区城市设计及控制性详细规划中，龙城公园的影子就已出现；2016年，范家堡城城中村改造，地面建筑悉数被拆，大多数土地平整已基本完毕，到了2020年年末，龙城公园终于开工！
在龙城公园项目的工地内，多辆土方车已经进场，备受大家关注的龙城公园正在有条不紊的施工中。
另外，相关部门针对龙城公园项目的进展给出了最新回复：
园林局回复龙城公园项目目前正在按照建设任务推进项目征地补偿等前期工作，项目计划2021年正式建成投用。届时，公园将与周边成熟坐落的政务单位大楼、商务、住宅等建筑呼应，形成展示龙城新区新形象的窗口、更新南部城市界面。
对于南部生态提升，龙城公园不言而喻。
04东中环北延何时能通车之谜？
东中环北延工程，经过了3年多的建设时间，中间断断续续的停工，沿途的征拆等问题，导致了项目工程进展略显缓慢。
现如今，随着最后一处景观桥节点的路面摊铺完成，太原东中环北延已经实现全线贯通，道路具备通车条件。
05迎泽大街东延工程之谜
作为三晋第一街，迎泽大街下穿工程一直是老太原人心中的no.1工程。
2019年迎泽大街下穿火车站完成后，根据迎泽大街东延规划显示，迎泽大街东延将继续以城市主干道形式向东延伸，打通东中环、东峰路……
在完善火车站周边路网的同时，按照规划未来将一路打通至东山，这也就意味着为迎泽区核心区域东扩打开了局面，在协同东山片区发展的同时，也将整个迎泽东片区带向新的发展高度。
另外，目前迎泽大街东延的房屋征收公告也出来了，而且在今年的太原市经济工作会议中明确提出迎泽大街东延建设，今年开工问题不大。
轨道交通一号线（迎泽段）沿线房屋征收公告
06坞城南路啥时候修之谜？
2019年8月，相关部门发布消息：太原市坞城南路龙城大街至化章西街段将进行快速路改造，届时坞城南路道路性质将由公路变为快速路。
对此，太原市人民政府办公室回复：经市交警支队核实，市交警支队拟定对坞城南路龙城大街至化章西街段进行快速路改造，届时坞城南路道路性质将由公路变为快速路，并将按照道路标准在机动车和非机动车道之间设置隔离花池或护栏。相关设计已提交。
由此可见，坞城南路将在不久之后进行快速化改造，这也将进一步缩短小店区去往其他城区的通行时间。
07晋阳湖二期项目何时开建之谜？
自2015年开工建设以来，时至今日，晋阳湖一期工程已经全部完成。
在晋阳湖一期工程建设完毕之后，二期工程也提上日程，规划相继出炉。
在规划图中，二期所设计到的西岸内容空前清晰，囊括：碧草连天、梦泽飞鹭和沁璃滨水区、探险湖、行云山谷、绿野仙踪五大板块，分别下分着各个小景点，结合此前规划，晋阳湖二期将要打造一个太原规模最大的生态湿地公园。
而晋阳湖二期何时开始建设，也成为了太原城市发展中又一大未解之谜。
08“大悦城”选址之谜？
2019年11月，在万柏林区第四届招商推介会上，万柏林区政府与“大悦城”成功签约，引发热议。
去过天津的一定都了解大悦城的魅力，作为一座集大型购物中心、甲级写字楼、服务公寓、高档住宅等为一体的城市综合体，实现了购物、娱乐、观光、休闲、餐饮等功能，节约资源，高效运营城市生活，成为推动城市发展的重要力量。
太原大悦城具体的建设位置尚未确立，但是官方给出了三个大概的地块，分别是小王地块、迎泽桥西地块、小井峪地块。
这三个地块都在桥西，距离迎泽大街很近，属实是为河西的商业增光添彩，也弥补了迎泽桥西缺少重磅型商业的问题。
目前大悦城仅仅完成签约，选址和后续工作尚未传出可靠消息。
09南内环东延建设之谜？
2009年，南内环东延工程启动，由建设路向东延伸，延伸至环城高速西侧约250米处，对完善周边交通体系起到了至关重要的作用。
在此之后，南内环尽头处却一直没有变化，南内环东延还修吗，什么时候修呢？不少网友对南内环东延的事情十分心急。
直到去年9月，有热心市民在领导留言板中询问到关于南内环东延的相关，市人民政府做出回复：
留言表示，南内环东延项目已规划为我市二环高速东山连接线，现正在规划、设计，下一步由高速部门组织实施建设。
值得一提的是，太原市经济会议今年专门提出建设南内环街东延，今年开工问题不大。
10 北沙公园建设之谜？
早年间，我市东部就规划有一座北沙公园，用来弥补东部多年来无公园的空白。但是至今没有任何建设的动作。不少网友对北沙公园的事情十分心急。
北沙公园地块位于府东街以北，马道坡以南，东中环以东，绕城高速以西，具有先天性的山地优势，生态环境基础较好，建设公园引入植物无疑更适宜培育。
近日（1月19日），有网友就北沙公园建设提出了相关咨询，市园林局做出了相关回复：
从园林局的回复中可以看的出，北沙公园用地规划是没问题的，只是开工还需要一些时间，目前该地块中还有一些厂房等待搬迁。
以上就是本次梳理所的网友们最为关注十大城建项目未解之谜内容，整体来看这些城建项目其实都在有序推进，相信，在未来的日子里，太原将会变得更加美好！
今年开年就有一件大事：特斯拉的国产Model Y正式上市了。Model Y是一款紧凑型SUV，和Model 3是共享生产平台产品，共享70%的零部件。Model Y首先在美国弗里蒙特工厂生产，上海工厂是特斯拉全球第二个生产Model Y的基地。2020年3月，Model Y在美国开始交付。今年2021年1月1日，Model Y开始对中国客户交付。
Model Y最引人关注的是价格：长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元，交付时间分别为今年1月和三季度。而在2020年8月，特斯拉公布国产Model Y两个版本预售价分别为48.8万元和53.5万元，正式售价大幅下调，降了10多万。Model Y对标的SUV车型有：宝马X3、奔驰GLC和蔚来ES6，这些车型的官方售价分别约为39万元、40万元和36万元，降价后的Model Y价格更有优势。所以国内立刻有传言，很多人取消了别的电动车订单，转而投向了Model Y。
EV Sales数据显示，2020年前十一个月，特斯拉Model Y全球销量6.37万辆，在全球电动车销量中次于Model 3、雷诺Zoe、五菱MINI，位列第四。
马斯克声称：未来Model Y的销量会超过Model 3、Model S和Model X的总和。据国外网站分析，近期交付的10辆特斯拉轿车里有7辆Model Y，看来Model Y会是未来两年特斯拉的主力车型，很有可能在全球市场成为爆款。
特斯拉2020年年卖了49.55万辆车，差点达到50万辆的目标，这个目标是2014年就公布了的，当时特斯拉年销仅有3.5万辆，所以被人嘲笑，认为50万辆是不可能完成的任务，没想到去年在疫情的冲击下，这个目标还是基本实现了。
即使这样，对特斯拉的负面声音仍然不小，一是怀疑特斯拉能否保持继续增长；二是这次突然降价，品牌声誉会不会受损？虽然之前是预售，所以没有损害现有车主利益的问题，但未来如果继续降价的话，现在买车的车主还是有风险的。
先回答第一个问题：特斯拉能不能保持继续增长？
Model Y是SUV，还能升级成7座，非常适合家用，和Model 3一样走亲民路线。根据测算，Model Y 所处细分市场全球年销量规模约为420万辆，中国约占四分之一。特斯拉预计在中国明年产销25万Model Y，未来市场前景巨大。
有这两大车型，至少未来两年特斯拉的销售增长是有保障的，马斯克宣布三年后电动车价格要降到2.5万美元，到时候靠降价还会继续增长，所以马斯克的年产销2000万辆的小目标真的有可能在10年内完成，那可是比现在通用福特年销量的总和还高二分之一呢。
更重要的是，对通用福特来说，车只是车，可对特斯拉来说，车更像苹果手机，上面可以加载的业务和可以盈利的机会巨大。
从用户角度来说，未来的汽车用户会享受到更丰富的车载软件服务。类似于苹果的APP Store，特斯拉的软件服务可以提供各种收费的功能，比如2000美元加速升级包、300美元座椅加热服务。19年特斯拉汽车软件服务收入约4亿元，主要是来自自动辅助驾驶选装包，自动辅助驾驶每系统推送一个关键功能就提高几百到一千美金，未来随着自动辅助驾驶的推广和存量用户的增加，这部分收入还会不断增长。2020年起，特斯拉还对高级车载互联网功能收费每月9.9美元，增加了车内音视频娱乐等功能。
从汽车的先进性来说，特斯拉是"软件定义汽车"的先行者，领先行业至少五年。传统车企采用分布式的ECU控制模块，说白了就是一个功能一个系统竖井式结构。而特斯拉率先开始探索集中式电子电器架构，一个中央模块控制所有功能：雷达和视觉传感器、动力总成、电源管理系统等等。特斯拉是最早具有整车远程无线升级技术的车企，也就是OTA。
这样特斯拉靠升级软件就能实现硬件性能的提升：比如在升级之后制动刹车距离缩短了6米，Model S的最大功率提升了50匹马力。而对于传统车企来说，ECU数量庞大且是分布式的，丰田、大众、通用这些传统车企最多只能实现部分软件性能升级，升级固件就只能去4S店了。
对于传统车企来说，不是他们不愿意做出改变，也不是看不到趋势，而是包袱太重，积重难返。汽车不是简单的零部件组合，而是一个庞大的供应链系统的管理，这就像一个巨大的正在运转的机器，要实现燃油车向智能化的转型，整个产业链都会面临重塑，所以对他们来说供应链管理这样的优势，在和电动车企业的竞争中反倒成为了劣势。
特斯拉的第二个问题是：特斯拉突然降价，品牌声誉会不会受损？
除了国产Model Y大幅降价以外，2021年1月1日，特斯拉还推出国产Model 3高性能版，售价33.99万元，这一价格比官网此前定价降低了7.99万元。
我们都知道特斯拉过去是坚决降价的，未来也会如此，看来车主的价格损失风险是担定了的，那么，为什么让现有车主不满意，特斯拉业绩还能那么好呢？答案就在美国著名企业家、投资人里德霍夫曼的《闪电式扩张》一书里，霍夫曼认为，要在潜力巨大的市场里成功，快速扩张才是一切的根本，而为了实现快速扩张，就应该“忽略愤怒的用户”。
企业进入高速发展期，时间精力都在成倍地付出。这个时候就必然会有一个能力和资源能否兼顾的问题。既然无法平均分配，那么该把资源和精力集中在哪儿呢？答案就是速度！用最快的速度，拿下最大的市场，实现疾风暴雨式的扩张。
当优先考虑扩张速度的时候，就没法照顾到所有用户的感受了。
马云有个说法，对待客户、员工、股东利益这三者，阿里是“客户第一，员工第二，股东第三”，从前一阵蚂蚁金服暴露的问题看，阿里也没能实现客户第一的承诺。而根据霍夫曼的理论，为了实现闪电式的扩张，不管阿里还是特斯拉，都要在客户第一前面加个定语：永远是“下一个客户第一”。
看来客户满意度并不是衡量企业好坏与否的绝对指标。为了实现早日替代燃油车的目标，特斯拉还会继续全速奔跑，在让未来的客户更加满意的同时，现在客户的抱怨就在所难免了。
原创：全球风口王煜全
Model Y最引人关注的是价格：长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元，交付时间分别为今年1月和三季度。而在2020年8月，特斯拉公布国产Model Y两个版本预售价分别为48.8万元和53.5万元，正式售价大幅下调，降了10多万。Model Y对标的SUV车型有：宝马X3、奔驰GLC和蔚来ES6，这些车型的官方售价分别约为39万元、40万元和36万元，降价后的Model Y价格更有优势。所以国内立刻有传言，很多人取消了别的电动车订单，转而投向了Model Y。
EV Sales数据显示，2020年前十一个月，特斯拉Model Y全球销量6.37万辆，在全球电动车销量中次于Model 3、雷诺Zoe、五菱MINI，位列第四。
马斯克声称：未来Model Y的销量会超过Model 3、Model S和Model X的总和。据国外网站分析，近期交付的10辆特斯拉轿车里有7辆Model Y，看来Model Y会是未来两年特斯拉的主力车型，很有可能在全球市场成为爆款。
特斯拉2020年年卖了49.55万辆车，差点达到50万辆的目标，这个目标是2014年就公布了的，当时特斯拉年销仅有3.5万辆，所以被人嘲笑，认为50万辆是不可能完成的任务，没想到去年在疫情的冲击下，这个目标还是基本实现了。
即使这样，对特斯拉的负面声音仍然不小，一是怀疑特斯拉能否保持继续增长；二是这次突然降价，品牌声誉会不会受损？虽然之前是预售，所以没有损害现有车主利益的问题，但未来如果继续降价的话，现在买车的车主还是有风险的。
先回答第一个问题：特斯拉能不能保持继续增长？
Model Y是SUV，还能升级成7座，非常适合家用，和Model 3一样走亲民路线。根据测算，Model Y 所处细分市场全球年销量规模约为420万辆，中国约占四分之一。特斯拉预计在中国明年产销25万Model Y，未来市场前景巨大。
有这两大车型，至少未来两年特斯拉的销售增长是有保障的，马斯克宣布三年后电动车价格要降到2.5万美元，到时候靠降价还会继续增长，所以马斯克的年产销2000万辆的小目标真的有可能在10年内完成，那可是比现在通用福特年销量的总和还高二分之一呢。
更重要的是，对通用福特来说，车只是车，可对特斯拉来说，车更像苹果手机，上面可以加载的业务和可以盈利的机会巨大。
从用户角度来说，未来的汽车用户会享受到更丰富的车载软件服务。类似于苹果的APP Store，特斯拉的软件服务可以提供各种收费的功能，比如2000美元加速升级包、300美元座椅加热服务。19年特斯拉汽车软件服务收入约4亿元，主要是来自自动辅助驾驶选装包，自动辅助驾驶每系统推送一个关键功能就提高几百到一千美金，未来随着自动辅助驾驶的推广和存量用户的增加，这部分收入还会不断增长。2020年起，特斯拉还对高级车载互联网功能收费每月9.9美元，增加了车内音视频娱乐等功能。
从汽车的先进性来说，特斯拉是"软件定义汽车"的先行者，领先行业至少五年。传统车企采用分布式的ECU控制模块，说白了就是一个功能一个系统竖井式结构。而特斯拉率先开始探索集中式电子电器架构，一个中央模块控制所有功能：雷达和视觉传感器、动力总成、电源管理系统等等。特斯拉是最早具有整车远程无线升级技术的车企，也就是OTA。
这样特斯拉靠升级软件就能实现硬件性能的提升：比如在升级之后制动刹车距离缩短了6米，Model S的最大功率提升了50匹马力。而对于传统车企来说，ECU数量庞大且是分布式的，丰田、大众、通用这些传统车企最多只能实现部分软件性能升级，升级固件就只能去4S店了。
对于传统车企来说，不是他们不愿意做出改变，也不是看不到趋势，而是包袱太重，积重难返。汽车不是简单的零部件组合，而是一个庞大的供应链系统的管理，这就像一个巨大的正在运转的机器，要实现燃油车向智能化的转型，整个产业链都会面临重塑，所以对他们来说供应链管理这样的优势，在和电动车企业的竞争中反倒成为了劣势。
特斯拉的第二个问题是：特斯拉突然降价，品牌声誉会不会受损？
除了国产Model Y大幅降价以外，2021年1月1日，特斯拉还推出国产Model 3高性能版，售价33.99万元，这一价格比官网此前定价降低了7.99万元。
我们都知道特斯拉过去是坚决降价的，未来也会如此，看来车主的价格损失风险是担定了的，那么，为什么让现有车主不满意，特斯拉业绩还能那么好呢？答案就在美国著名企业家、投资人里德霍夫曼的《闪电式扩张》一书里，霍夫曼认为，要在潜力巨大的市场里成功，快速扩张才是一切的根本，而为了实现快速扩张，就应该“忽略愤怒的用户”。
企业进入高速发展期，时间精力都在成倍地付出。这个时候就必然会有一个能力和资源能否兼顾的问题。既然无法平均分配，那么该把资源和精力集中在哪儿呢？答案就是速度！用最快的速度，拿下最大的市场，实现疾风暴雨式的扩张。
当优先考虑扩张速度的时候，就没法照顾到所有用户的感受了。
马云有个说法，对待客户、员工、股东利益这三者，阿里是“客户第一，员工第二，股东第三”，从前一阵蚂蚁金服暴露的问题看，阿里也没能实现客户第一的承诺。而根据霍夫曼的理论，为了实现闪电式的扩张，不管阿里还是特斯拉，都要在客户第一前面加个定语：永远是“下一个客户第一”。
看来客户满意度并不是衡量企业好坏与否的绝对指标。为了实现早日替代燃油车的目标，特斯拉还会继续全速奔跑，在让未来的客户更加满意的同时，现在客户的抱怨就在所难免了。
原创：全球风口王煜全
游手好闲会使人心智生锈。工作固然重要，但身体是最重要的，不要天天让自己那么劳累，希望你天天有一个好心情，真心的祝愿你早日康复。带上主观情绪我就告诉你今天我非点不可！人的一生都会扮演很多角色，如果你不高兴，你可以把剧本扔了。不过记住，有一份剧本是真正属于你的，千万别丢错了。那些能让你变好的事，最开始也许不容易，但只要坚持，就能成长。
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