从枝头鲜到舌尖 “水果航班”是怎么做到的？
在云南迪庆香格里拉海拔3000米之上的松树下，生长着一种食材——松茸，其肉质细嫩，香久味浓，营养价值极高却无法人工培育，食客们喜欢称其为“山野精灵”。
8月5日，顺丰航空开通了迪庆—昆明—深圳松茸运输航线，采用波音757-200型全货机专门运输松茸野生菌。
这意味着，这一珍贵的食材可在
24小时内快速通达全国60个主要城市，
并在48小时内到达全国200余城市。
贵宾般的包机待遇
迪庆是著名的“松茸之乡”。据公开数据统计，迪庆香格里拉松茸占云南省鲜松茸出口量的65%以上。随着生鲜电商的兴起，松茸的快递物流需求也在持续增长。作为菌类翘楚的松茸，对生长及运输条件都有着近乎严苛的要求，时效与温控则是决定松茸运输品质及客户体验的关键，直接关系着松茸的产品形象与农民创收盈利的空间。为了给香格里拉松茸“走出去”创造更便利的条件，也为松茸爱好者提供更优质的物流服务体验，迪庆—昆明—深圳这一全国首条专门运输松茸的全货机航线由此诞生。
盛夏时节，瓜果飘香。7月的一个凌晨，常州机场通过水蜜桃航线，保障一架顺丰航空波音757-200全货机满载27吨水蜜桃顺利起飞。仅1小时22分后，这架货机成功抵达北京大兴国际机场，远在千里之外的首都市民24小时之内便可品尝到江苏地区时令鲜果的美味。
在塞外西北，冰糖桃、小红杏、蟠桃、无核白等新疆特色水果缤纷上市。近日，库尔勒机场联合东方航空开通“天山冰糖桃号”航空货运专班，MU2355航班满载着精心筛选的4吨优质冰糖桃，经西安中转至全国各地，实现首批“天山冰糖桃”登陆内地市场。冰糖桃皮薄肉软，对运输要求较高，而通过航空运输，不仅高效保证了“天山冰糖桃”快速进入疆外其他省区市高端市场的时效性，也很好地解决了水果鲜活性问题，保证了浓郁的“巴州味道”。这也是库尔勒机场继“沙瓤西红柿号”和“轮台小白杏号”后开通的第三个航空货运专班。
唐代杜牧有诗：一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。苏轼也曾长吟：日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。这些都表明了荔枝这种水果出了名的惹人喜爱。但荔枝异常“娇嫩”，对储存和运输有着近乎严苛的要求。据了解，荔枝从树上采摘后，必须立即进入0摄氏度～4摄氏度的冷链存储，才能最大化地保留果品的甜度、维生素含量及最佳口感。为了让全国各地的消费者品尝到鲜美的华南荔枝，南航物流的“荔枝航班”也应运而生。坐着专机，岭南荔枝还走向了国外市场。
在特色水果丰产季，消费者、生鲜电商、快递小哥、航空公司等众多市场主体之间形成了“消费—生产—服务—消费”的经济循环。
精准到秒的保障
每年“荔枝航班”的运行高峰期，顺丰航空都会采用航空重货、整车加落地配、冷链整车、定制城配及产地直发的多种配送模式，投入多架荔枝专用全货机及散航航空路线，数以万计的运输干/支线以及数以千计的冷藏车，保障荔枝产品的高速流转。以深圳出港的“荔枝航班”为例，白天从果园枝头采摘的荔枝，将在晚间被集中送达位于深圳机场附近的顺丰华南航空枢纽，经过安检、分拣、打板后被统一装入全货机，随后搭乘由全货机执飞的“荔枝航班”陆续飞往华东、华北等地的主要城市。次日，新鲜的荔枝就能被快递小哥派送至客户家中。
对于国际订单，照样不能输给时间，要跑出航空速度。近日，南航物流广州分公司接到荔枝紧急运输需求，需要将一票广东荔枝运往加拿大多伦多，但因广州—多伦多航线客机航班已全数取消，无直飞运力。此时，有工作人员了解到，南航物流山东分公司两天后有一班青岛直飞多伦多的“客改货”航班。于是，广州、青岛两地展开了一场“接力赛”。7月7日6时40分，荔枝运抵南航广州货站，南航物流开启绿色通道，利用早班机将荔枝运抵青岛。由于荔枝对温度要求极为敏感，又正值夏季午时，机坪平均温度高达40摄氏度以上。为保证荔枝新鲜，南航物流山东分公司安排专人到场，实时跟踪协调，在飞机到达停机位后，优先将荔枝快速卸机，第一时间转入冷库存放。7月8日6时41分，拖车将荔枝货物拖入机坪，安排优先快速装机。从货物离开冷藏库到装机完成全程用时39分钟。上午10时，随着发动机的启动，搭载503公斤荔枝的CZ8117“客改货”航班顺利起飞；当晚22时，荔枝顺利抵达多伦多。
为了确保运输过程没有一分一秒的耽搁，在这些生鲜运输专线背后，还有一整套的保障机制。在迪庆松茸野生菌运输航线开通的几个月前，顺丰航空已经在研讨“场地直发+专业包装+运力保障”综合一体化的专业寄递解决方案。6月25日，顺丰发布方案，从寄递端、资源保障端、客服端、科技端出发，专项定制了4大服务保障，以满足不同场景、不同用户的需求。此外，迪庆松茸航线属于高高原航线，运行条件相对复杂，为确保顺利开航及后期的运输服务品质，顺丰航空于6月正式成立了专项工作组，7月在民航深圳监管局的指导下完成了模拟机验证、高高原及RNP AR实地验证试飞等关键准备工作，并结合验证试飞情况优化了运行保障方案，为“松茸航线”的开通运行打好了基础。
近年来，顺丰成功打造了烟台樱桃、岭南荔枝、台州杨梅、无锡水蜜桃等经典物流项目。结合多年水果航线保障经验，其对热门产地、热销目的地、局地气候趋势、航网周转集散能力、空地冷链衔接机制等影响生鲜销售运输的关键因素进行周密分析与合理预判，从水果生鲜的产地切入，将服务延伸至果品分拣、包装、冷链衔接、运输路由规划、售后服务等关键环节，驻点果园为农户提供专业物流服务，不断提升水果生鲜产品的运输时效与保鲜品质。
实实在在办实事
“水果航班”是鲜果从枝头到舌尖的关键运输环节，优质的空运服务能够进一步解决生鲜农产品远距离运输保鲜难、保质难的市场痛点。这对于消费者而言，可以更快地品尝到更鲜美的果品；对于果农而言，则有利于促进销售、打造产品品牌、实现增产增收；对于物流服务企业而言，能够不断创造经济价值、社会价值，最终实现多赢。特别是新冠肺炎疫情暴发后，“水果航班”真正为“等不起时间”的鲜果架起了空中生命线，让水果经济富了百姓、甜了果农。
今年正值荔枝丰产大年，据广东省农业信息监测体系预计，今年广东荔枝产量或达140万吨。而受早前广深疫情影响，一方面，荔枝线上订单较上年同期大幅提升；另一方面，由广州始发的航班取消近80%，由深圳始发的航班取消近45%，仅顺丰速运、德邦物流的荔枝空运运力缺口就达220吨/天。
据德邦快递广州空运负责人分析，疫情之下，航班大幅取消，货运舱位随之减少，需要通过竞价获得散舱舱位，导致总体成本较往年翻倍。与此同时，运输的时效性降低，果品损坏率也相应提高，以往上午可以到达目的地，现在要下午或晚上才能起飞，按照时效末端相当于增加了一天。这对果农来说是不小的打击。
对此，广东省农业农村厅紧急组织顺丰速运、德邦快递、京东物流、中国邮政四大物流企业召开荔枝运输保障座谈会，协调客机资源，提高广东荔枝省外重要销区的空运运力。
针对北京、西安、合肥、太原、成都、青岛等销区的航运需求空缺，南航物流克服机组资源有限、防疫政策限制、广州机场停机位紧张等不利条件，临时增加编排了53个由广深始发的宽体机航班。同时在两地执行“窄改宽”航班，以保障广东荔枝能以货柜集装的形式进行规模化运输，有效堵住了荔枝空运的运力缺口，缓解了因广东疫情航班大面积取消后荔枝运输受阻的问题。
据统计，6月以来，南航物流在广深地区20条始发国内航线紧急协调执行“窄改宽”航班320班，在珠三角地区运输含荔枝品名的货物6717.7吨，在广州飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、迪拜、曼谷、吉隆坡、雅加达、温哥华等国际航线承运超过54吨的荔枝，助力广东荔枝“走出去”“转运全球”。（中国民航报 记者田以丹）
在云南迪庆香格里拉海拔3000米之上的松树下，生长着一种食材——松茸，其肉质细嫩，香久味浓，营养价值极高却无法人工培育，食客们喜欢称其为“山野精灵”。
8月5日，顺丰航空开通了迪庆—昆明—深圳松茸运输航线，采用波音757-200型全货机专门运输松茸野生菌。
这意味着，这一珍贵的食材可在
24小时内快速通达全国60个主要城市，
并在48小时内到达全国200余城市。
贵宾般的包机待遇
迪庆是著名的“松茸之乡”。据公开数据统计，迪庆香格里拉松茸占云南省鲜松茸出口量的65%以上。随着生鲜电商的兴起，松茸的快递物流需求也在持续增长。作为菌类翘楚的松茸，对生长及运输条件都有着近乎严苛的要求，时效与温控则是决定松茸运输品质及客户体验的关键，直接关系着松茸的产品形象与农民创收盈利的空间。为了给香格里拉松茸“走出去”创造更便利的条件，也为松茸爱好者提供更优质的物流服务体验，迪庆—昆明—深圳这一全国首条专门运输松茸的全货机航线由此诞生。
盛夏时节，瓜果飘香。7月的一个凌晨，常州机场通过水蜜桃航线，保障一架顺丰航空波音757-200全货机满载27吨水蜜桃顺利起飞。仅1小时22分后，这架货机成功抵达北京大兴国际机场，远在千里之外的首都市民24小时之内便可品尝到江苏地区时令鲜果的美味。
在塞外西北，冰糖桃、小红杏、蟠桃、无核白等新疆特色水果缤纷上市。近日，库尔勒机场联合东方航空开通“天山冰糖桃号”航空货运专班，MU2355航班满载着精心筛选的4吨优质冰糖桃，经西安中转至全国各地，实现首批“天山冰糖桃”登陆内地市场。冰糖桃皮薄肉软，对运输要求较高，而通过航空运输，不仅高效保证了“天山冰糖桃”快速进入疆外其他省区市高端市场的时效性，也很好地解决了水果鲜活性问题，保证了浓郁的“巴州味道”。这也是库尔勒机场继“沙瓤西红柿号”和“轮台小白杏号”后开通的第三个航空货运专班。
唐代杜牧有诗：一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。苏轼也曾长吟：日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。这些都表明了荔枝这种水果出了名的惹人喜爱。但荔枝异常“娇嫩”，对储存和运输有着近乎严苛的要求。据了解，荔枝从树上采摘后，必须立即进入0摄氏度～4摄氏度的冷链存储，才能最大化地保留果品的甜度、维生素含量及最佳口感。为了让全国各地的消费者品尝到鲜美的华南荔枝，南航物流的“荔枝航班”也应运而生。坐着专机，岭南荔枝还走向了国外市场。
在特色水果丰产季，消费者、生鲜电商、快递小哥、航空公司等众多市场主体之间形成了“消费—生产—服务—消费”的经济循环。
精准到秒的保障
每年“荔枝航班”的运行高峰期，顺丰航空都会采用航空重货、整车加落地配、冷链整车、定制城配及产地直发的多种配送模式，投入多架荔枝专用全货机及散航航空路线，数以万计的运输干/支线以及数以千计的冷藏车，保障荔枝产品的高速流转。以深圳出港的“荔枝航班”为例，白天从果园枝头采摘的荔枝，将在晚间被集中送达位于深圳机场附近的顺丰华南航空枢纽，经过安检、分拣、打板后被统一装入全货机，随后搭乘由全货机执飞的“荔枝航班”陆续飞往华东、华北等地的主要城市。次日，新鲜的荔枝就能被快递小哥派送至客户家中。
对于国际订单，照样不能输给时间，要跑出航空速度。近日，南航物流广州分公司接到荔枝紧急运输需求，需要将一票广东荔枝运往加拿大多伦多，但因广州—多伦多航线客机航班已全数取消，无直飞运力。此时，有工作人员了解到，南航物流山东分公司两天后有一班青岛直飞多伦多的“客改货”航班。于是，广州、青岛两地展开了一场“接力赛”。7月7日6时40分，荔枝运抵南航广州货站，南航物流开启绿色通道，利用早班机将荔枝运抵青岛。由于荔枝对温度要求极为敏感，又正值夏季午时，机坪平均温度高达40摄氏度以上。为保证荔枝新鲜，南航物流山东分公司安排专人到场，实时跟踪协调，在飞机到达停机位后，优先将荔枝快速卸机，第一时间转入冷库存放。7月8日6时41分，拖车将荔枝货物拖入机坪，安排优先快速装机。从货物离开冷藏库到装机完成全程用时39分钟。上午10时，随着发动机的启动，搭载503公斤荔枝的CZ8117“客改货”航班顺利起飞；当晚22时，荔枝顺利抵达多伦多。
为了确保运输过程没有一分一秒的耽搁，在这些生鲜运输专线背后，还有一整套的保障机制。在迪庆松茸野生菌运输航线开通的几个月前，顺丰航空已经在研讨“场地直发+专业包装+运力保障”综合一体化的专业寄递解决方案。6月25日，顺丰发布方案，从寄递端、资源保障端、客服端、科技端出发，专项定制了4大服务保障，以满足不同场景、不同用户的需求。此外，迪庆松茸航线属于高高原航线，运行条件相对复杂，为确保顺利开航及后期的运输服务品质，顺丰航空于6月正式成立了专项工作组，7月在民航深圳监管局的指导下完成了模拟机验证、高高原及RNP AR实地验证试飞等关键准备工作，并结合验证试飞情况优化了运行保障方案，为“松茸航线”的开通运行打好了基础。
近年来，顺丰成功打造了烟台樱桃、岭南荔枝、台州杨梅、无锡水蜜桃等经典物流项目。结合多年水果航线保障经验，其对热门产地、热销目的地、局地气候趋势、航网周转集散能力、空地冷链衔接机制等影响生鲜销售运输的关键因素进行周密分析与合理预判，从水果生鲜的产地切入，将服务延伸至果品分拣、包装、冷链衔接、运输路由规划、售后服务等关键环节，驻点果园为农户提供专业物流服务，不断提升水果生鲜产品的运输时效与保鲜品质。
实实在在办实事
“水果航班”是鲜果从枝头到舌尖的关键运输环节，优质的空运服务能够进一步解决生鲜农产品远距离运输保鲜难、保质难的市场痛点。这对于消费者而言，可以更快地品尝到更鲜美的果品；对于果农而言，则有利于促进销售、打造产品品牌、实现增产增收；对于物流服务企业而言，能够不断创造经济价值、社会价值，最终实现多赢。特别是新冠肺炎疫情暴发后，“水果航班”真正为“等不起时间”的鲜果架起了空中生命线，让水果经济富了百姓、甜了果农。
今年正值荔枝丰产大年，据广东省农业信息监测体系预计，今年广东荔枝产量或达140万吨。而受早前广深疫情影响，一方面，荔枝线上订单较上年同期大幅提升；另一方面，由广州始发的航班取消近80%，由深圳始发的航班取消近45%，仅顺丰速运、德邦物流的荔枝空运运力缺口就达220吨/天。
据德邦快递广州空运负责人分析，疫情之下，航班大幅取消，货运舱位随之减少，需要通过竞价获得散舱舱位，导致总体成本较往年翻倍。与此同时，运输的时效性降低，果品损坏率也相应提高，以往上午可以到达目的地，现在要下午或晚上才能起飞，按照时效末端相当于增加了一天。这对果农来说是不小的打击。
对此，广东省农业农村厅紧急组织顺丰速运、德邦快递、京东物流、中国邮政四大物流企业召开荔枝运输保障座谈会，协调客机资源，提高广东荔枝省外重要销区的空运运力。
针对北京、西安、合肥、太原、成都、青岛等销区的航运需求空缺，南航物流克服机组资源有限、防疫政策限制、广州机场停机位紧张等不利条件，临时增加编排了53个由广深始发的宽体机航班。同时在两地执行“窄改宽”航班，以保障广东荔枝能以货柜集装的形式进行规模化运输，有效堵住了荔枝空运的运力缺口，缓解了因广东疫情航班大面积取消后荔枝运输受阻的问题。
据统计，6月以来，南航物流在广深地区20条始发国内航线紧急协调执行“窄改宽”航班320班，在珠三角地区运输含荔枝品名的货物6717.7吨，在广州飞往阿姆斯特丹、法兰克福、伦敦、迪拜、曼谷、吉隆坡、雅加达、温哥华等国际航线承运超过54吨的荔枝，助力广东荔枝“走出去”“转运全球”。（中国民航报 记者田以丹）
从欠薪关店到“被执行” 宝能造车仅仅是缺”钱“？
文/刘隽刚
一位很要好的朋友发来信息：“我终于还是从宝能辞职了！”那语气，感觉像经历了很长时间的煎熬之后，终于获得了解脱一样的轻松。
煎熬的时间，确实不算短：1月份，宝能汽车就已经传出确认取消2020年的年终奖，当月开始，社保、公积金也停止了缴纳；6月，又传出工资暂停的消息，直到7月12日汽车浏小编获得消息说“5月份的工资发了，6月份的还不知道啥时候能发。”
不仅如此，曾经雄心壮志要在全国开1000家直营店的现状，也发生了根本逆转：由于拖欠房租，宝能旗下全国范围已开业的直营店，普遍存在被物业停水停电，关门的现象，内部人士告知小编：“目前没有明确的统计数量，但以我们所知的情况是，至少有四分之一的店被迫关闭了！”
更所谓福无双至、祸不单行：7月9日，宝能旗下观致汽车，又成为了常熟法院的被执行人——执行标的139.28万元……
这里的黎明“静悄悄”
2017年12月，宝能正式入主观致汽车，在这之后，2018年3月，宝能集团董事长姚振华首次出现在公众场合，向媒体披露：“宝能集团将会把观致汽车打造成中国高端汽车品牌，从2018年起，连续五年，每年最少投资100亿元用于研发。”
在这番讲话后，与汽车浏小编相熟的观致经销商倍感鼓舞，这位从一开始就与观致汽车一路走来的经销商，当时跟小编说：“观致汽车一直不愠不火，车造得很不错，就是一直不接地气，期待宝能的介入，能够带来新的转机。”
时隔一年之后，2019年4月，同一位经销商跟小编电话里提到：“与厂家发生了矛盾，有些经销商闹着要退网。”究其原因，就是宝能在为经销商们鼓舞了信心之后，许多承诺却无法到位，导致经销商们在加大投入后，反而陷入了亏损……从这一风波之后，观致汽车的声量在整个市场层面大幅降低。
可以说，从宝能入主观致之后，观致汽车从新车到市场参与度，都与之前相比发生了巨大的变化，直至2020年3月，汽车浏小编的好友主动找上门，告诉小编：“目前宝能汽车正在加速推进各地分公司的建设，我们要在全国每个省、区、直辖市建立30个以上的直营店。“他所说的，就是宝能汽车2020年高调出炉的”百城千店“计划，即”宝能汽车2020年内要实现宝能汽车观致直营店全国范围内1000家店”的宏伟蓝图。
从接手观致汽车之后，”这里的黎明静悄悄“的印象瞬间转变，小编脑海里浮现出”三年不鸣，一鸣惊人“八个大字！
两个”千店计划“的艰难推进
2020年同年，宝能汽车未能参加疫情之后的三次大型车展，小编私下询问了原由，答复是”目前着力开店，没有多余的资金用于参展。“至年底广州车展期间，宝能汽车正式参展，并携旗下观致7、观致5S和观致品牌概念车MILESTON等重磅产品登场。
其中，观致7是在宝能入主观致后出现的首款，也是至今唯一一款新车型。
与此同期，宝能汽车的”千店计划“也在推进当中，只是与最初每个地区建立30家以上的直营店数量相比有所降低，其原因在于“主要是店铺铺面不好租，而且经费有限，所以推进起来比较困难。“同时，在推进过程之中，观致汽车原有的经销商与新开的直营店之间，也在发生着不同程度的矛盾与摩擦，以至于”因为我们新店的人员还没招聘齐全，所以有些车主车子出了问题，就得跑到老经销店去维修，给车主的感觉不是很好。“
”知乎“成宝能内网？
2021年元旦节后，宝能开始曝出年终奖停发的传闻，彼时，宝能”百城千店计划“的推进，似乎也陷入了困境之中。
”销售顾问卖了车，却拿不到销售提成，所以开始建店时20人左右的销售顾问数量锐减，稍好点的店铺目前销售顾问人数只有3-4个人，有些店铺甚至没有销售顾问了。而上面压下来的任务却要求每个大区每月必须销量达到1000台，实际销量与这一数字相差太大了！“
实际查询后发现，观致汽车2020年累计销量不到1.4万辆，即使是2020年10月至12月达到巅峰时，月销量也未能达到3000辆，而进入2021年，从1月销量1378辆之后，此后的单月销量都未过千辆。
期间，宝能汽车还曾传出一个新管理技巧：一位新官上任的销售高管，在3月间将宝能汽车22个大区凡是管理百人以上团队的中层干部，全部调回深圳总部”罚款、关一个月禁闭“，当时这位高管要求总销量达到1万辆，“什么时候完成任务，什么时候离开！“
彼时，这位高管讲话的视频，在抖音上很是火了一阵子，而后，这位高管先于其他中层辞职了。按照知情人士透露：”宝能汽车内部管理混乱，高层没思路没想法，没有一个像样点的公司内网，所有的出差和费用审批，全部都要纸质手写，申请一次费用需要等着几个领导签字之后才能上交，而交上去也不知道啥时候才能发下来。“
当然，这个问题并没有造成太久的困扰，3月间宝能汽车中层干部集体“关禁闭“之后，出差等费用报销，已经先于工资停止审批了……
此外，小编的好友半开玩笑的说：”公司内部沟通不畅，大家不知道什么时候给补社保，也不知道什么时候发工资，结果就有人跑到知乎上去发贴，现在我们的信息都从知乎上搜，知乎简直成了公司内网了！“
一时困境还是资金流断裂？
在宝能集团的官网上，依然能够看到很多令人振奋的消息，包括2020年宝能汽车西安基地建成投产、收购长安PSA、电芯等研发喜报等等消息都列在其中。而观致汽车官网上，也在2021年6月21日，曝出了”观致REV3和观致REV5两款车型组成的REV‘双子星’的都将得到准生证，正式进入上市倒计时“的喜讯。
即从官方正式披露的信息来看，宝能汽车的业务实际在正常推进之中。
但是，为何会出现欠薪和欠社保呢？
这个问题，小编也无法通过宝能汽车内部人士获得确切的消息，目前即使是他们，获得消息的渠道，也是知乎。
只是，与此同期发生的事情，似乎也在印证着宝能集团的资金流出现了问题，因为除了宝能汽车之外，宝能生鲜也同样曝出了欠薪、关店的消息。在此之前，宝能汽车内部人士还曾经在百城千店计划开启时，很有信心地说过，宝能集团旗下，除了观致汽车之外，还有房地产、保险、物流、生鲜等多个行业，可以进行跨界互补。但是事实上，内部传出的信息是”宝能汽车和其他分支，并没有实现信息互通与交流，很难在销售推进中获得支持。“
至少可以确定的是，宝能汽车目前所面临的问题，重点在于内部管理和思路的不统一，而宝能汽车内部人士普遍认为：”领导太多，思路也太多，每个领导所想所做的就是如何确保让董事长满意，而不去考虑实际执行的困难，同时内部信息不畅通，所有的信息往往我们成了最后知道的人，这样耗下去，恐怕耽误的就不仅仅是工资和社保了！“
另据百度百科：2021年，宝能集团董事长姚振华以53亿美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第529位，与2020年”姚振华及家族“相比，虽然兄弟已经分家，但是财富总金额实际只降低了3亿美元，而位次却下降了近一半……只是，站在姚振华的角度去看宝能汽车，他缺的仅仅是“钱“么？
文/刘隽刚
一位很要好的朋友发来信息：“我终于还是从宝能辞职了！”那语气，感觉像经历了很长时间的煎熬之后，终于获得了解脱一样的轻松。
煎熬的时间，确实不算短：1月份，宝能汽车就已经传出确认取消2020年的年终奖，当月开始，社保、公积金也停止了缴纳；6月，又传出工资暂停的消息，直到7月12日汽车浏小编获得消息说“5月份的工资发了，6月份的还不知道啥时候能发。”
不仅如此，曾经雄心壮志要在全国开1000家直营店的现状，也发生了根本逆转：由于拖欠房租，宝能旗下全国范围已开业的直营店，普遍存在被物业停水停电，关门的现象，内部人士告知小编：“目前没有明确的统计数量，但以我们所知的情况是，至少有四分之一的店被迫关闭了！”
更所谓福无双至、祸不单行：7月9日，宝能旗下观致汽车，又成为了常熟法院的被执行人——执行标的139.28万元……
这里的黎明“静悄悄”
2017年12月，宝能正式入主观致汽车，在这之后，2018年3月，宝能集团董事长姚振华首次出现在公众场合，向媒体披露：“宝能集团将会把观致汽车打造成中国高端汽车品牌，从2018年起，连续五年，每年最少投资100亿元用于研发。”
在这番讲话后，与汽车浏小编相熟的观致经销商倍感鼓舞，这位从一开始就与观致汽车一路走来的经销商，当时跟小编说：“观致汽车一直不愠不火，车造得很不错，就是一直不接地气，期待宝能的介入，能够带来新的转机。”
时隔一年之后，2019年4月，同一位经销商跟小编电话里提到：“与厂家发生了矛盾，有些经销商闹着要退网。”究其原因，就是宝能在为经销商们鼓舞了信心之后，许多承诺却无法到位，导致经销商们在加大投入后，反而陷入了亏损……从这一风波之后，观致汽车的声量在整个市场层面大幅降低。
可以说，从宝能入主观致之后，观致汽车从新车到市场参与度，都与之前相比发生了巨大的变化，直至2020年3月，汽车浏小编的好友主动找上门，告诉小编：“目前宝能汽车正在加速推进各地分公司的建设，我们要在全国每个省、区、直辖市建立30个以上的直营店。“他所说的，就是宝能汽车2020年高调出炉的”百城千店“计划，即”宝能汽车2020年内要实现宝能汽车观致直营店全国范围内1000家店”的宏伟蓝图。
从接手观致汽车之后，”这里的黎明静悄悄“的印象瞬间转变，小编脑海里浮现出”三年不鸣，一鸣惊人“八个大字！
两个”千店计划“的艰难推进
2020年同年，宝能汽车未能参加疫情之后的三次大型车展，小编私下询问了原由，答复是”目前着力开店，没有多余的资金用于参展。“至年底广州车展期间，宝能汽车正式参展，并携旗下观致7、观致5S和观致品牌概念车MILESTON等重磅产品登场。
其中，观致7是在宝能入主观致后出现的首款，也是至今唯一一款新车型。
与此同期，宝能汽车的”千店计划“也在推进当中，只是与最初每个地区建立30家以上的直营店数量相比有所降低，其原因在于“主要是店铺铺面不好租，而且经费有限，所以推进起来比较困难。“同时，在推进过程之中，观致汽车原有的经销商与新开的直营店之间，也在发生着不同程度的矛盾与摩擦，以至于”因为我们新店的人员还没招聘齐全，所以有些车主车子出了问题，就得跑到老经销店去维修，给车主的感觉不是很好。“
”知乎“成宝能内网？
2021年元旦节后，宝能开始曝出年终奖停发的传闻，彼时，宝能”百城千店计划“的推进，似乎也陷入了困境之中。
”销售顾问卖了车，却拿不到销售提成，所以开始建店时20人左右的销售顾问数量锐减，稍好点的店铺目前销售顾问人数只有3-4个人，有些店铺甚至没有销售顾问了。而上面压下来的任务却要求每个大区每月必须销量达到1000台，实际销量与这一数字相差太大了！“
实际查询后发现，观致汽车2020年累计销量不到1.4万辆，即使是2020年10月至12月达到巅峰时，月销量也未能达到3000辆，而进入2021年，从1月销量1378辆之后，此后的单月销量都未过千辆。
期间，宝能汽车还曾传出一个新管理技巧：一位新官上任的销售高管，在3月间将宝能汽车22个大区凡是管理百人以上团队的中层干部，全部调回深圳总部”罚款、关一个月禁闭“，当时这位高管要求总销量达到1万辆，“什么时候完成任务，什么时候离开！“
彼时，这位高管讲话的视频，在抖音上很是火了一阵子，而后，这位高管先于其他中层辞职了。按照知情人士透露：”宝能汽车内部管理混乱，高层没思路没想法，没有一个像样点的公司内网，所有的出差和费用审批，全部都要纸质手写，申请一次费用需要等着几个领导签字之后才能上交，而交上去也不知道啥时候才能发下来。“
当然，这个问题并没有造成太久的困扰，3月间宝能汽车中层干部集体“关禁闭“之后，出差等费用报销，已经先于工资停止审批了……
此外，小编的好友半开玩笑的说：”公司内部沟通不畅，大家不知道什么时候给补社保，也不知道什么时候发工资，结果就有人跑到知乎上去发贴，现在我们的信息都从知乎上搜，知乎简直成了公司内网了！“
一时困境还是资金流断裂？
在宝能集团的官网上，依然能够看到很多令人振奋的消息，包括2020年宝能汽车西安基地建成投产、收购长安PSA、电芯等研发喜报等等消息都列在其中。而观致汽车官网上，也在2021年6月21日，曝出了”观致REV3和观致REV5两款车型组成的REV‘双子星’的都将得到准生证，正式进入上市倒计时“的喜讯。
即从官方正式披露的信息来看，宝能汽车的业务实际在正常推进之中。
但是，为何会出现欠薪和欠社保呢？
这个问题，小编也无法通过宝能汽车内部人士获得确切的消息，目前即使是他们，获得消息的渠道，也是知乎。
只是，与此同期发生的事情，似乎也在印证着宝能集团的资金流出现了问题，因为除了宝能汽车之外，宝能生鲜也同样曝出了欠薪、关店的消息。在此之前，宝能汽车内部人士还曾经在百城千店计划开启时，很有信心地说过，宝能集团旗下，除了观致汽车之外，还有房地产、保险、物流、生鲜等多个行业，可以进行跨界互补。但是事实上，内部传出的信息是”宝能汽车和其他分支，并没有实现信息互通与交流，很难在销售推进中获得支持。“
至少可以确定的是，宝能汽车目前所面临的问题，重点在于内部管理和思路的不统一，而宝能汽车内部人士普遍认为：”领导太多，思路也太多，每个领导所想所做的就是如何确保让董事长满意，而不去考虑实际执行的困难，同时内部信息不畅通，所有的信息往往我们成了最后知道的人，这样耗下去，恐怕耽误的就不仅仅是工资和社保了！“
另据百度百科：2021年，宝能集团董事长姚振华以53亿美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第529位，与2020年”姚振华及家族“相比，虽然兄弟已经分家，但是财富总金额实际只降低了3亿美元，而位次却下降了近一半……只是，站在姚振华的角度去看宝能汽车，他缺的仅仅是“钱“么？
硕博经年，奔走河南十八地市，
识百姓之疾苦、睹民生之艰辛。
遂知中原之所以沉浮，
亦谙中华之所以偏兴。
毕业入职以后，由于工作需要，
研究方向由公共政策转向国际合作。
对于中国社会问题多年潜心研究，
乃老夫透过现象看本质信心之锚：
不狭隘、不盲从、不迷信、不被带节奏，
献礼建党百年。
PS.
出版问世晚了、读者们久等了。
销售若破百万，明年再发新书。
看王老师的书，
听王老师的课，
做有品味的人。 https://t.cn/R0FsKMD
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