大型豪华车战略效果显现，宝马集团年收入首次突破1000亿欧元
在史上最强产品攻势的推动下，宝马集团全年销量首次突破253万辆。尤其在大型豪华车细分市场占比不断提升，使其全年总收入首次突破1,000亿欧元，顺利完成2019年的既定目标。
“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策表示，”我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
2019年并不是一个轻松的年份，整体市场环境挑战严峻。
相比2018年，除了前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时，来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金也给盈利带来负面影响和下行压力。
豪华车，销量，宝马,汽车销量
财报中的几大看点：
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，接近全球销量的三分之一。
集团总收入首次突破1,000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。宝马集团自2016年以来在“全新第一战略”指导下，对高档车市场的高端细分市场积极布局，累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。
其中，BMW 8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。
2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。
与2018年财报中惊人的税前利润率10.1%相比，2019年宝马集团的财务压力依然相当大。
这也导致宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。这比去年的每股红利少了1欧元。
今年的红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。而去年宝马集团的红利支付总额达到了23亿欧元。
负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持。因此我们将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。”
同时，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。此外，在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。
汽车业务稳步攀升
2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务贡献了25.67亿欧元的自由现金流。
2019年BMW品牌汽车累计向全球客户交付2,185,793辆汽车，实现3.3%的同比增长。
MINI品牌专注于在竞争异常激烈的细分市场并实现盈利性增长，2019年销量为347,474辆。
Rolls-Royce品牌创下116年来历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%，并在所有地区都实现了销量增长。
宝马摩托车2019年如期实现稳步增长，共向客户交付175,162辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%。摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目标范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增长10.7%。
2019年，宝马集团金融服务业务继续表现良好。过去一年，与零售客户签订了2,003,782份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到5,973,682份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。
中国市场进入新阶段
中国市场仍然是宝马集团最大的单一市场。2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，跃居中国高档汽车制造商榜首。
值得一提的是，宝马汽车2019年在华交付新能源汽车总量达5万辆，不仅在销量上同比增长34%，还完成了此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。
过去一年，公司在”2+4”中国战略下，宝马在中国的其他项目也稳步推进：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地、光束汽车项目顺利启动推进、在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。
宝马集团董事长齐普策在日内瓦线上发布会上曾表示，纯电动宝马ix3将在沈阳工厂投产并小销往全球，正式开启“在中国，为中国，为世界“的全新阶段。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在史上最强产品攻势的推动下，宝马集团全年销量首次突破253万辆。尤其在大型豪华车细分市场占比不断提升，使其全年总收入首次突破1,000亿欧元，顺利完成2019年的既定目标。
“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策表示，”我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
2019年并不是一个轻松的年份，整体市场环境挑战严峻。
相比2018年，除了前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时，来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金也给盈利带来负面影响和下行压力。
豪华车，销量，宝马,汽车销量
财报中的几大看点：
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，接近全球销量的三分之一。
集团总收入首次突破1,000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。宝马集团自2016年以来在“全新第一战略”指导下，对高档车市场的高端细分市场积极布局，累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。
其中，BMW 8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。
2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。
与2018年财报中惊人的税前利润率10.1%相比，2019年宝马集团的财务压力依然相当大。
这也导致宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。这比去年的每股红利少了1欧元。
今年的红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。而去年宝马集团的红利支付总额达到了23亿欧元。
负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持。因此我们将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。”
同时，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。此外，在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。
汽车业务稳步攀升
2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务贡献了25.67亿欧元的自由现金流。
2019年BMW品牌汽车累计向全球客户交付2,185,793辆汽车，实现3.3%的同比增长。
MINI品牌专注于在竞争异常激烈的细分市场并实现盈利性增长，2019年销量为347,474辆。
Rolls-Royce品牌创下116年来历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%，并在所有地区都实现了销量增长。
宝马摩托车2019年如期实现稳步增长，共向客户交付175,162辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%。摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目标范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增长10.7%。
2019年，宝马集团金融服务业务继续表现良好。过去一年，与零售客户签订了2,003,782份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到5,973,682份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。
中国市场进入新阶段
中国市场仍然是宝马集团最大的单一市场。2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，跃居中国高档汽车制造商榜首。
值得一提的是，宝马汽车2019年在华交付新能源汽车总量达5万辆，不仅在销量上同比增长34%，还完成了此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。
过去一年，公司在”2+4”中国战略下，宝马在中国的其他项目也稳步推进：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地、光束汽车项目顺利启动推进、在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。
宝马集团董事长齐普策在日内瓦线上发布会上曾表示，纯电动宝马ix3将在沈阳工厂投产并小销往全球，正式开启“在中国，为中国，为世界“的全新阶段。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
大型豪华车战略效果显现，宝马集团年收入首次突破1000亿欧元
在史上最强产品攻势的推动下，宝马集团全年销量首次突破253万辆。尤其在大型豪华车细分市场占比不断提升，使其全年总收入首次突破1,000亿欧元，顺利完成2019年的既定目标。
“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策表示，”我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
2019年并不是一个轻松的年份，整体市场环境挑战严峻。
相比2018年，除了前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时，来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金也给盈利带来负面影响和下行压力。
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，接近全球销量的三分之一。
集团总收入首次突破1,000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。宝马集团自2016年以来在“全新第一战略”指导下，对高档车市场的高端细分市场积极布局，累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。
其中，BMW 8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。
2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。
与2018年财报中惊人的税前利润率10.1%相比，2019年宝马集团的财务压力依然相当大。
这也导致宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。这比去年的每股红利少了1欧元。
今年的红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。而去年宝马集团的红利支付总额达到了23亿欧元。
负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持。因此我们将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。”
同时，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。此外，在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。
2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务贡献了25.67亿欧元的自由现金流。
2019年BMW品牌汽车累计向全球客户交付2,185,793辆汽车，实现3.3%的同比增长。
MINI品牌专注于在竞争异常激烈的细分市场并实现盈利性增长，2019年销量为347,474辆。
Rolls-Royce品牌创下116年来历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%，并在所有地区都实现了销量增长。
宝马摩托车2019年如期实现稳步增长，共向客户交付175,162辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%。摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目标范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增长10.7%。
2019年，宝马集团金融服务业务继续表现良好。过去一年，与零售客户签订了2,003,782份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到5,973,682份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。
中国市场进入新阶段
中国市场仍然是宝马集团最大的单一市场。2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，跃居中国高档汽车制造商榜首。
值得一提的是，宝马汽车2019年在华交付新能源汽车总量达5万辆，不仅在销量上同比增长34%，还完成了此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。
过去一年，公司在”2+4”中国战略下，宝马在中国的其他项目也稳步推进：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地、光束汽车项目顺利启动推进、在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。
宝马集团董事长齐普策在日内瓦线上发布会上曾表示，纯电动宝马ix3将在沈阳工厂投产并小销往全球，正式开启“在中国，为中国，为世界“的全新阶段。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在史上最强产品攻势的推动下，宝马集团全年销量首次突破253万辆。尤其在大型豪华车细分市场占比不断提升，使其全年总收入首次突破1,000亿欧元，顺利完成2019年的既定目标。
“在极具挑战性的2019年，我们的盈利状况在各季度实现逐步改善，这印证了我们产品策略的正确和公司战略的卓有成效。“宝马集团董事长齐普策表示，”我们坚信公司的创新能力，坚定投入，引领变革，在所有变化初露端倪的时候我们未雨绸缪。现在我们将全速前进，而这恰当其时。”
2019年并不是一个轻松的年份，整体市场环境挑战严峻。
相比2018年，除了前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本，同时，来自汇率变化、原材料价格上涨、以及14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金也给盈利带来负面影响和下行压力。
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，接近全球销量的三分之一。
集团总收入首次突破1,000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。宝马集团自2016年以来在“全新第一战略”指导下，对高档车市场的高端细分市场积极布局，累计推出8款全新大型豪华车产品。在2019年，这些产品销量的逐步攀升，给集团总收入带来明显拉升作用。
其中，BMW 8系等新车型的推出让大型豪华车销量增涨尤为显著，整体涨幅约为75%，共售出超过十万辆。
2019年宝马集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。
与2018年财报中惊人的税前利润率10.1%相比，2019年宝马集团的财务压力依然相当大。
这也导致宝马集团董事会和监事会将在2020年5月14日的年度股东大会上提议股东派发每股2.5欧元的普通股红利，以及每股2.52欧元的优先股红利。这比去年的每股红利少了1欧元。
今年的红利总额约为16.5亿欧元，占净利润的32.8%。而去年宝马集团的红利支付总额达到了23亿欧元。
负责企业财务的宝马集团董事彼得博士表示：“对于电动出行等未来技术的持续支出需要资金支持。因此我们将继续关注业务表现和效率，通过优化核心业务全面提升财务实力和业务表现，继续推进可持续的未来出行战略。”
同时，宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构，缩短新车型研发周期，以及定期评估并简化车型系列，支持更多电动车型的推出。此外，在间接采购以及材料和生产成本方面，宝马集团加强内部协同效应，不断提升效率。
2019全年汽车业务收入攀升至916.82亿欧元，同比增长6.8%。受第一季度支付拨备金及前期高研发费用影响，息税前利润为44.99亿欧元。息税前利润率为4.9%；若不考虑上述拨备金，息税前利润率可达6.4%。税前利润为44.67亿欧元。虽然资本性支出上浮，净利润下降，但汽车业务贡献了25.67亿欧元的自由现金流。
2019年BMW品牌汽车累计向全球客户交付2,185,793辆汽车，实现3.3%的同比增长。
MINI品牌专注于在竞争异常激烈的细分市场并实现盈利性增长，2019年销量为347,474辆。
Rolls-Royce品牌创下116年来历史销量新高，全球共交付5,100辆，同比增长21.6%，并在所有地区都实现了销量增长。
宝马摩托车2019年如期实现稳步增长，共向客户交付175,162辆摩托车和大型踏板摩托车，同比增长5.8%。摩托车业务收入增至23.68亿欧元，同比增长9%。息税前利润增至1.94亿欧元，增幅为10.9%。息税前利润率为8.2%，与去年持平，处于8%至10%的目标范围内。税前利润为1.87亿欧元，与2018年相比增长10.7%。
2019年，宝马集团金融服务业务继续表现良好。过去一年，与零售客户签订了2,003,782份新合同，实现5%的增长。零售客户的融资和租赁业务的合同达到5,973,682份，同比增长4.7%。业务收入总计295.98亿欧元，增幅为6.8%。税前利润达22.72亿欧元，比去年同期增长6%。
中国市场进入新阶段
中国市场仍然是宝马集团最大的单一市场。2019年，宝马集团在中国市场共销售724,733辆BMW和MINI汽车，同比增长14%，跃居中国高档汽车制造商榜首。
值得一提的是，宝马汽车2019年在华交付新能源汽车总量达5万辆，不仅在销量上同比增长34%，还完成了此前设定的“2019年在华交付5万辆电气化车型”的目标。
过去一年，公司在”2+4”中国战略下，宝马在中国的其他项目也稳步推进：华晨宝马沈阳生产基地正进行全面技术升级和扩建，已建成全球首个应用5G技术的汽车生产基地、光束汽车项目顺利启动推进、在“新四化”领域，尤其是自动驾驶、电动出行以及互联服务等创新领域取得扎实进展。
宝马集团董事长齐普策在日内瓦线上发布会上曾表示，纯电动宝马ix3将在沈阳工厂投产并小销往全球，正式开启“在中国，为中国，为世界“的全新阶段。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
引领豪华电动车浪潮，奥迪e-tron即将进入中国市场
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今年的法兰克福车展上，内燃机已然不是主角，电动化和数字智能化无疑成为了各大车企的主旋律，反映了未来汽车行业发展的方向。
德国汽车巨头们不仅明确了新能源产品规划与市场目标，而且展示了有史以来最强电动化产品阵容。这种急剧的转折，一方面归结于德国明确宣布在2030年后禁售纯燃油车以及越来越严苛的排放和油耗法规等因素的影响，另一方面，新能源技术的逐渐成熟，走向市场化，也加速了老牌车企的转变。
在这拨电动车狂潮中，站在风头浪尖的奥迪品牌，更是高调宣布其电动车发展目标是“要做全球豪华电动车第一名”，并在车展上推出了极其超前的AI:TRAIL越野概念车。
而其率先量产的技术旗舰e-tron自2019年3月开启发售以来，全球范围内共交付超过 14500 辆。不难看出，在新能源汽车风口来临时，奥迪是豪车阵营里准备最为充分、反应最快的一个。
奥迪是欧洲最早研究电动车的车企之一。2009年，奥迪e-tron概念车首次亮相于德国法兰克福车展；2013年，奥迪R8 e-tron亮相。此后数年间，奥迪还发布了奥迪Q7e-tron、奥迪A6L e-tron等量产版车型。
奥迪e-tron历经数代发展，相关技术趋于成熟，从设计、研发、制造、销售、运营都已经走到了一流豪华品牌的前面，起到了引领、标杆作用。
虽然奥迪e-tron是一款从头开始制造的纯电动车，但它基于MLP中大型豪华车平台，这个平台用来打造电动车有着先天的优势，而且不会因为是电动车而抛弃原有的豪华车属性。MLP平台采用纵置动力系统布局，适合安装性能更好、更舒适、主要用于豪华车的双叉臂或多连杆前悬架。
奥迪e-tron电动车与传统豪华SUV的车架结构非常相似。因此奥迪可以在像铝钢复合结构件的制造、焊接和连接技术等方面吸收其他工厂的专业技术知识和经验，让奥迪e-tron的产能得以更快的提升。
奥迪拥有完善的制造体系，一流的质保体系和管理体系，强大的营销和售后服务体系，保证了奥迪e-tron豪华车应有的均衡性能和稳定品质。
在新产品项目启动阶段，工厂会依据德国大众集团康采恩生产体系的要求，完成诸如从极寒到极热地区的超长路试认可、满足车身耐腐蚀性能要求的防腐认可等15项质量目标，确保未来在整个生产过程中的质量稳定一致。
奥迪e-tron是一种全新的车型，生产需要全新的加工工艺技术和装配流程，奥迪对其进行了大约20万小时的技术培训，包括了制造工艺技术、故障检测、质量保证和维护保养。
在国内，一汽-大众奥迪拥有最为庞大的豪华品牌经销商体系，经销商总量超过530家。同时，一汽-大众奥迪成熟的售后服务网络建设体系，已经为新能源汽车建立了完善的产品信息监控、分析及处理标准和机制。
奥迪e-tron是奥迪在认真思考豪华车本质，并以多年积累的造车经验倾心打造的豪华电动汽车。
在北美销售了4个月以后，奥迪 e-tron以优异的性能、出色的品质、豪华的氛围，充分展现了奥迪造车的基本功，颠覆了人们以往豪华电动车只有特斯拉的认识。
美国著名媒体《消费者报告》近期公布了对奥迪 e-tron 的初步测试结果，整体评价非常正面。奥迪 e-tron 内饰精致、豪华得到表扬最多，这也是奥迪品牌最为擅长的方面；极具科技感的双大触屏，触感和反馈都非常不错，动力平顺，乘坐非常舒适，静谧性极其出色。
2019年6月，奥迪e-tron在所有六次IIHS碰撞测试中都获得了最高的“优秀”评级，获得美国公路安全保险协会（IISH）评选的2019 年度的最佳安全选择奖，成为史上首款获得该奖项的电动车。
目前一汽-大众奥迪e-tron的国产化工作正在长春中国一汽积极准备，整车车身、电池包已经陆续完成小批量生产，一汽-大众奥迪e-tron将采用宁德时代电池118kWh高能比电池，续航里程更长，价格更实惠，更符合中国消费者的需求。
后续奥迪将依托MQB、MLP、MEB多个技术平台，在MHEV轻混合动力、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动三个方面布局，覆盖各个级别的细分市场，体现了从驱动系统、电池技术、充电技术，到设计、生产、供应链、出行计划、数字化生态整体产业链和技术链的规划。
奥迪希望到2020年底，落地12款电动车型，其中包含5款纯电动车型和7款插电式混合动力车型，2025年前，在全球范围内推出超过30款电动车型，其中包括20款纯电动车型。而纯电动、插电混动车型将占据品牌全球销量的40%，中国作为奥迪的最大市场，毫无疑问成为了奥迪电动化战略成败的关键。
因此，奥迪正在加快电动化产品进入中国市场的步伐，除了e-tron，一汽-大众奥迪预计明年将提供Q2L e-tron新能源车型。
奥迪e-tron只是奥迪品牌电动化战略的第一步，后续随之而来的全面的、立体的新能源攻势，将带来豪华新能源车市场的新格局。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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