【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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人类老是高估了自己所没有的东西之价值。
人就是这样，总觉得自己无所不能，总认为自己非常重要，总认为别人离不开我……
殊不知，鱼离开水会死，水离开鱼则清。
做人最大的愚蠢，就是太过高估自己。
一只四处漂泊的老鼠，无意间溜进一座寺庙，在佛像的脚下找到一处极好之地，有了属于自己的家。
佛像前面的供桌上每天都有僧人换上新鲜的水果和贡品，渐渐地，老鼠沉迷在香火和跪拜的洗礼中，忘记了自己只是暂住在这里的老鼠。
它每天看着来来往往的信徒朝佛像跪拜，蔑视道：“人类有什么了不起，还不是要向我跪拜祈福。”
一天，一只猫来到寺庙，看到了呆在佛像上的肥硕的老鼠，一把将它按住。
老鼠大叫道：“你这只愚蠢的猫，你知道我是谁吗，人们向我跪拜祈福，你不能吃掉我！”
猫讥讽道：“人们跪拜的可不是你，是你身后的佛像。”随后一口吃掉了老鼠。
老话说得好：别把平台当本事。
做人，永远不能高估自己。
股神巴菲特就说过：“只有在潮水退去时，才会知道谁一直在裸泳。”
一个人到底有多大本事、有多少才能，总有一天会真相大白。
如果把自己看得太重，只会伤得最痛；把自己捧得太高，往往摔得越惨。
只有看清自己的真实水平、摆正自己的正确位置，才能走得更稳。
毕竟，当你能够平视自己时，你才能看到最真实的自己和世界。转
人就是这样，总觉得自己无所不能，总认为自己非常重要，总认为别人离不开我……
殊不知，鱼离开水会死，水离开鱼则清。
做人最大的愚蠢，就是太过高估自己。
一只四处漂泊的老鼠，无意间溜进一座寺庙，在佛像的脚下找到一处极好之地，有了属于自己的家。
佛像前面的供桌上每天都有僧人换上新鲜的水果和贡品，渐渐地，老鼠沉迷在香火和跪拜的洗礼中，忘记了自己只是暂住在这里的老鼠。
它每天看着来来往往的信徒朝佛像跪拜，蔑视道：“人类有什么了不起，还不是要向我跪拜祈福。”
一天，一只猫来到寺庙，看到了呆在佛像上的肥硕的老鼠，一把将它按住。
老鼠大叫道：“你这只愚蠢的猫，你知道我是谁吗，人们向我跪拜祈福，你不能吃掉我！”
猫讥讽道：“人们跪拜的可不是你，是你身后的佛像。”随后一口吃掉了老鼠。
老话说得好：别把平台当本事。
做人，永远不能高估自己。
股神巴菲特就说过：“只有在潮水退去时，才会知道谁一直在裸泳。”
一个人到底有多大本事、有多少才能，总有一天会真相大白。
如果把自己看得太重，只会伤得最痛；把自己捧得太高，往往摔得越惨。
只有看清自己的真实水平、摆正自己的正确位置，才能走得更稳。
毕竟，当你能够平视自己时，你才能看到最真实的自己和世界。转
钟薛高，凭什么这么贵？（中）
02
场景颠覆，掀起冰箱战争
钟薛高突围的另一“隐秘”之处在于更深一层的场景颠覆。事实上，钟薛高所锚定的，是家庭仓储式消费。
钟薛高联合创始人周兵之前在接受媒体采访时提到：“传统的雪糕是一种遇见消费、随机消费的场景。”正是在这种逻辑下，传统雪糕的营销方式大多是铺开渠道，即快消品经典的“渠道为王”打法。
钟薛高团队发现，一旦进入家庭领域，消费者对于某个品牌的依赖度就会提高。高粘性之下，相比便利店或者商超的冲动性消费，家庭消费者不太容易更换所使用的品牌。
进一步思考，占据家庭场景，则意味着保证了高复购率。
产品之外，拔高到供应链的角度，钟薛高也不遗余力地改造自身的产品链路，在底层逻辑上不断下功夫。2018年第一次拿到融资，钟薛高就几乎把一半的钱都重仓在了供应链上。据悉，物流成本就要占钟薛高总成本的46%。包裹层层，还有干冰护航。钟薛高做出了一个承诺，如果在运输途中融化了，那么可以获得赔偿。
体验优势上的全新升级，也得以在产品触点层面加深品牌的高端印象。
占据冰箱场景的另一个优势，深入家庭后，规避掉雪糕品类一直受困的季节短板。
常规而言，雪糕具有很强的时令性，淡旺季区隔非常明显。面对季节性痛点，钟薛高做了针对性的差异化处理，在家庭场景下，消暑解渴功能弱化，更多是表达情感、促进交流、舒缓情绪，凸显价值感。
确定了冰箱为中心的思路，钟薛高甚至借势推出高端水饺品牌“理象国”，开辟新的品类战场。瞄准了家庭消费者、年轻一代、都市白领等对生活品质有要求的人群，力求为人们提供自然、健康、品质的简餐美食。找到知名导演姜文代言，立起高端形象。
以“冰箱”为思路的多元发展，既可以深化自身在供应链层面的优势，又能以更多品类牢固地占据冰箱家庭场景。
可以说，钟薛高用雪糕在消费市场打下了一颗钉子，并不甘止步于此，而是继续外延扩展，以这颗钉子为基础，衍生出更多的品类。
“突破自己很难，但钟薛高不能一辈子在瓦片上打转，用户缺乏新鲜感后，就会被一脚踹到
泳池里，索性今天我们自己勇敢的跳进泳池里。”钟薛高创始人林盛直言。
03
战略谋定，新国货的爆潜本质
没有随随便便的成功。很多时候，品牌就是“赢”在起跑线的。
钟薛高的卡位是精准的，其敏锐搭乘上了雪糕高端化的趋势。随着消费升级与情感升级，雪糕品类的演进过程中，不仅仅是解暑的功能属性，雪糕的身份如今更加泛化，可以是甜品、一种休闲零食，甚至是一种生活方式、社交工具。新生代崛起，个性化、圈层化、多元化、本土化趋势明显，更是为钟薛高顺势而上提供了无形助力。
顺势而为，也拥有得天独厚的条件。品牌基因上，钟薛高的品牌名就自带传播的爆潜特质。取名层面，将三个中国姓氏糅合在一起，看似无厘头但却印象点十足，很容易被记住。
更不乏更深一度的含义，“中雪糕”的谐音，寓意“中国的雪糕”，产生联想点；产品的外型设计也努力靠近中式元素，瓦片的形状还原江南的青瓦白墙。
差异化高级感的来源是全方位的。细节而言，钟薛高甚至用心制作常被忽略的棒签，用天然可降解的全纯秸秆制成的，达到国家食用级的标准。棒签上不同的文字也引发收藏效应。
更核心的在于钟薛高不仅是外形充满东方韵味，在产品口味上不断进行中式口味的深度探索，国产化创新也是不遗余力。
比如“依时依令”地推出新品。中国传统讲究因时而食，钟薛高的季节上新正以此为基点。比如钟薛高2021年12月推出的“金桂红小豆”雪糕，依据时令法则，采摘当季新鲜桂花，坚持保证原材料的新鲜，坚持高品质。
在比如在产品中融入传统文化。虎年来临之际，钟薛高推出“虎色生香冰淇淋礼盒”，其中包含了四种文艺十足的雪糕，有糯米红豆口味的糯如年，芝麻牛乳味的陌上麻，还有酸奶油奶酪味的清平酪，以及牛奶巧克力口味的巧乐令。
中式文化审美与口味复兴，在一盒雪糕中可以兼得。
钟薛高在产品方面做出的根植于精品国产化的创新拔高，的确有了触发凡勃仑效应的差异底气。
与之类似，创始人林盛曾将雪糕的发展逻辑类比为“口红效应”，不论经济形势如何变化，都是能买得起的单品，这也是雪糕能轻奢起来的原因。相比于动辄20元起的喜茶，钟薛高十几元的价位亦可以被接受。
贵很容易，但让用户感觉到值得是很难的。在快节奏的当下，钟薛高自我定位“一片慢慢尝的雪糕”，就是要用自身实力说话。
品质背后，故事很重要。最强劲的支撑点，正是通过产品与品牌讲好属于中国雪糕的故事。赛道视角而言，哈根达斯、梦龙等国外品牌可以靠品质卖溢价，但中式精品雪糕长期处于缺位状态。民族自豪感情绪日益浓烈的当下，人们更愿意为了高品质国货买单，从性价比的追求升级到了对更高品质的自我满足追求。
新国货赛道的雪糕赛道，的确需要一个国产骄傲。如此看，钟薛高的品牌质感的确撑得起价位，甚至尚有不少潜力。
02
场景颠覆，掀起冰箱战争
钟薛高突围的另一“隐秘”之处在于更深一层的场景颠覆。事实上，钟薛高所锚定的，是家庭仓储式消费。
钟薛高联合创始人周兵之前在接受媒体采访时提到：“传统的雪糕是一种遇见消费、随机消费的场景。”正是在这种逻辑下，传统雪糕的营销方式大多是铺开渠道，即快消品经典的“渠道为王”打法。
钟薛高团队发现，一旦进入家庭领域，消费者对于某个品牌的依赖度就会提高。高粘性之下，相比便利店或者商超的冲动性消费，家庭消费者不太容易更换所使用的品牌。
进一步思考，占据家庭场景，则意味着保证了高复购率。
产品之外，拔高到供应链的角度，钟薛高也不遗余力地改造自身的产品链路，在底层逻辑上不断下功夫。2018年第一次拿到融资，钟薛高就几乎把一半的钱都重仓在了供应链上。据悉，物流成本就要占钟薛高总成本的46%。包裹层层，还有干冰护航。钟薛高做出了一个承诺，如果在运输途中融化了，那么可以获得赔偿。
体验优势上的全新升级，也得以在产品触点层面加深品牌的高端印象。
占据冰箱场景的另一个优势，深入家庭后，规避掉雪糕品类一直受困的季节短板。
常规而言，雪糕具有很强的时令性，淡旺季区隔非常明显。面对季节性痛点，钟薛高做了针对性的差异化处理，在家庭场景下，消暑解渴功能弱化，更多是表达情感、促进交流、舒缓情绪，凸显价值感。
确定了冰箱为中心的思路，钟薛高甚至借势推出高端水饺品牌“理象国”，开辟新的品类战场。瞄准了家庭消费者、年轻一代、都市白领等对生活品质有要求的人群，力求为人们提供自然、健康、品质的简餐美食。找到知名导演姜文代言，立起高端形象。
以“冰箱”为思路的多元发展，既可以深化自身在供应链层面的优势，又能以更多品类牢固地占据冰箱家庭场景。
可以说，钟薛高用雪糕在消费市场打下了一颗钉子，并不甘止步于此，而是继续外延扩展，以这颗钉子为基础，衍生出更多的品类。
“突破自己很难，但钟薛高不能一辈子在瓦片上打转，用户缺乏新鲜感后，就会被一脚踹到
泳池里，索性今天我们自己勇敢的跳进泳池里。”钟薛高创始人林盛直言。
03
战略谋定，新国货的爆潜本质
没有随随便便的成功。很多时候，品牌就是“赢”在起跑线的。
钟薛高的卡位是精准的，其敏锐搭乘上了雪糕高端化的趋势。随着消费升级与情感升级，雪糕品类的演进过程中，不仅仅是解暑的功能属性，雪糕的身份如今更加泛化，可以是甜品、一种休闲零食，甚至是一种生活方式、社交工具。新生代崛起，个性化、圈层化、多元化、本土化趋势明显，更是为钟薛高顺势而上提供了无形助力。
顺势而为，也拥有得天独厚的条件。品牌基因上，钟薛高的品牌名就自带传播的爆潜特质。取名层面，将三个中国姓氏糅合在一起，看似无厘头但却印象点十足，很容易被记住。
更不乏更深一度的含义，“中雪糕”的谐音，寓意“中国的雪糕”，产生联想点；产品的外型设计也努力靠近中式元素，瓦片的形状还原江南的青瓦白墙。
差异化高级感的来源是全方位的。细节而言，钟薛高甚至用心制作常被忽略的棒签，用天然可降解的全纯秸秆制成的，达到国家食用级的标准。棒签上不同的文字也引发收藏效应。
更核心的在于钟薛高不仅是外形充满东方韵味，在产品口味上不断进行中式口味的深度探索，国产化创新也是不遗余力。
比如“依时依令”地推出新品。中国传统讲究因时而食，钟薛高的季节上新正以此为基点。比如钟薛高2021年12月推出的“金桂红小豆”雪糕，依据时令法则，采摘当季新鲜桂花，坚持保证原材料的新鲜，坚持高品质。
在比如在产品中融入传统文化。虎年来临之际，钟薛高推出“虎色生香冰淇淋礼盒”，其中包含了四种文艺十足的雪糕，有糯米红豆口味的糯如年，芝麻牛乳味的陌上麻，还有酸奶油奶酪味的清平酪，以及牛奶巧克力口味的巧乐令。
中式文化审美与口味复兴，在一盒雪糕中可以兼得。
钟薛高在产品方面做出的根植于精品国产化的创新拔高，的确有了触发凡勃仑效应的差异底气。
与之类似，创始人林盛曾将雪糕的发展逻辑类比为“口红效应”，不论经济形势如何变化，都是能买得起的单品，这也是雪糕能轻奢起来的原因。相比于动辄20元起的喜茶，钟薛高十几元的价位亦可以被接受。
贵很容易，但让用户感觉到值得是很难的。在快节奏的当下，钟薛高自我定位“一片慢慢尝的雪糕”，就是要用自身实力说话。
品质背后，故事很重要。最强劲的支撑点，正是通过产品与品牌讲好属于中国雪糕的故事。赛道视角而言，哈根达斯、梦龙等国外品牌可以靠品质卖溢价，但中式精品雪糕长期处于缺位状态。民族自豪感情绪日益浓烈的当下，人们更愿意为了高品质国货买单，从性价比的追求升级到了对更高品质的自我满足追求。
新国货赛道的雪糕赛道，的确需要一个国产骄傲。如此看，钟薛高的品牌质感的确撑得起价位，甚至尚有不少潜力。
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