【类似脊柱的浮动装置，将波浪能转化为电能】
十多年来，总部位于英国和塞浦路斯的研发公司 Sea Wave Energy Limited (SWEL) 一直在开发一种独特的波浪能转换器 (WEC)，称为“Waveline Magnet”。它的结构就像一个漂浮在水面上的脊柱状设备，它利用波浪的力量来发电——为传统技术提供了一种经济实惠、维护成本低且气候友好的替代方案。
2022年1月，经过大量研究和测试，SWEL 发布了一个概念设计，模拟了其最新的“Waveline Magnet”模型的机制。
从本质上讲，SWEL 的“波浪线磁铁”包括几个通过类似脊柱的中央电力系统连接的浮动平台，创建了一个灵活的模块化设备，可以无缝地跟随波浪运动。
研发团队继续说， 这种与水面的共生相互作用 “使 SWEL 能够以受控和非破坏性的方式调节从海浪中提取多少能量” 。虽然只有几厘米厚，但重量轻的 WEC 非常坚固，可以承受任何水环境，使其成为用户骑行的安全平台。
“Waveline Magnet”凭借其轻巧而简单的设计，降低了制造和运输的高成本。它也易于维修和维护，因为它可以使用增强塑料等可管理（可回收）材料制造。

乔尔·皮尔森最近接受采访时表示，他对未来选择保持开放，合同一直是一年一签，不知道是否有适合自己的长期协议，梦想参加Indycar，但如果哪里需要自己，那就是自己想去的地方。
今年16岁的皮尔森是勒芒有史以来最年轻的参赛车手，明年会继续留在UA，今年还有机会争夺WEC LMP2组年度冠军，尽管自揭幕战过后就没登台，他希望贾维斯和林恩至少有一个下赛季能留队。
不过他不太会选择继续全职参加IMSA，而是只考虑耐力分站部分，今年他和PR1/Mathiasen一起参加LMP2组。

相比于已经不是新闻的移除MGUH，K的功率增加，我更在意的是几个地方
燃油流速由能量密度决定，而非现在的质量或者体积，（灵感来自于wec的总能量限制？）
内燃机的“下半部分”像缸体，曲轴，连杆以及其他的东西像活塞，气门等部件的规格更受限制，能够自由发挥的空间更多限于“上半部分”诸如缸盖，（TJI预燃室）。
没有制造商会反对降低成本减少开支，只是从外人的角度这真的很像。。。隔壁的bop[允悲]
基本上新的流速限制将会使得峰值性能更加趋同（虽然现在的性能差别已经不大了），但另一方面更高的能量密度意味着正赛的载油量更少，或者更少的lift and coast，燃油供应商还是要卷。
电的改动很大，但350kw的〖单〗电机对于所有制造商来说都是未知的领域，现在谈论这个还是太早了