【十三五回顾|生态文明建设的义马答卷】

1.65万亩国储林郁郁葱葱，北露天矿坑2600亩的“翻新覆绿”，近九成的废弃矿山生态环境得到治理，城镇道路绿化普及率达到95.3%，优良天数达标率升至70.1%，11个项目共投资16亿元加快推进生态防护……

这一系列数字的背后是我市近年来在生态环境保护上所付出的努力，也是向17万市民交出的一份“生态”答卷。

近年来，我市依托“生态绿市”的战略重点，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展重大战略机遇，聚焦生态环境改善和产业转型升级，紧盯生态环境重点领域、关键问题和薄弱环节，不断优化国土空间开发格局，全面推进资源节约，持续加大生态环境修复力度，生态环境建设取得了明显的成效。

曾经的矿区，未来的景区。位于我市东南角的北露天矿坑，曾是黄河南岸为数不多的露天煤矿，几十年的不间断开采，带来巨大经济效益的同时，也给当地生态环境造成了影响。煤矿附近的居民常年忍受着尘土的侵扰，不敢开窗。何时能打开窗户，呼吸一口新鲜空气便成了一种奢望。如何改变这一现状，提升群众生活的“幸福指数”，成了我市生态文明建设道路上碰到的一道“必答题”。2018年8月，关于矿坑的生态修复和长远规划也随即被提上了日程。如何“解题”，义马市分了两步。

久久为功，利在长远。几十年的粗放式开采，给北露天留下的是遍地矿渣，少量的土壤无法涵养水分，几乎让这里成为了“不毛之地”。要想治理好这片水土，便成了一场“持久战”。尽量维持矿坑内原有落差，对土地进行“微创手术”，小范围填沟造地，调控地表径流；清理矿渣，科学规划地块，挖坑客土；栽植上各类树木和花草，丰富地表植被，改善土壤活性；精心呵护，植物专家亲临指导，强化过程管理，确保造林成效。

经过两年多的治理，如今的北露天矿坑，2600亩的土地上，16万余株的白蜡、油松、雪松、楸树、核桃、银杏等树木生长茂盛，20万余株的油用牡丹、樱花、海棠、连翘百花齐放。这里也摇身一变成了市民休闲、娱乐的“打卡地”。

“既要绿水青山，也要金山银山”。矿坑变美了，我市也想方设法让这片土地变得更好。近几年来，围绕矿山生态修复和产业融合，我市做了大量的工作。将北露天矿坑生态环境整治工程纳入全市“5+1重大战略转型项目”的战略高度，今年11月11日，我市完成了与中奥盈谷（北京）体育科技有限公司关于科技体育公园项目的签约。项目集生态修复、旅游开发、产业融合于一体，科技体育公园项目的成功签约，标志着北露天矿坑综合治理进入了实质性阶段。

建成后的科技体育公园将集马拉松赛道、自行车赛道和无人机赛场于一体。未来，这里将成为体育赛事、全民休闲健身的文化体育活动中心，人们可以在这里比赛、攀岩、射击、真人CS丛林作战，参加电子竞技等。曾经的矿区，未来将成为义马招来八方游客的景区。

北露天矿坑的生态治理，是我市在生态环境治理上的一个缩影。在推动人居环境改善、农村环境综合整治、绿色产业发展，我市同样做了很多的“功课”。

生态环境没有替代品，用之不觉，失之难存。如何算好生态和发展的这笔账，我市做了加法，也做了减法。

淘汰落后产能，做好污染排放减法。依煤而建、因煤而兴，丰富的煤炭资源曾给我市带来了高速的发展，然而这样粗放式的开采带来的却是生态环境的恶化。痛定思痛，想要留住绿水青山，唯有壮士断腕。近年来，我市严格管控排放标准和总量，倒逼落后产能退出、“两高”企业转型和传统产业升级，关闭天新矿业、跃进煤矿2座，累计化解煤炭落后产能297万吨；积极推进“无废城市”创建工作，严格落实控煤、控尘、控排、控车、控油、控烧措施，推动空气环境质量持续改善。对境内84家涉气企业落实“一厂一策”管理，完成34家社会经营性煤场、107家散乱污企业、48台燃煤锅炉清理取缔，16045户居民完成“双替代”清洁供暖。

加快转型升级，做好生态建设加法。近年来，我市坚持走生态优先、绿色发展之路，把推进产业结构调整升级作为推动高质量发展的主战场，加快推进产业生态化和生态产业化，全面开展工业企业“三大改造”，培育绿色发展新引擎，开祥化工、中车重装等企业在不断推进三大改造的过程中，尝到绿色发展给企业带来的红利；加强饮用水水源地规范化建设，全面实施河长制，加强河湖岸线管理，经过治理，涧河石佛断面稳定达到IV类水质标准要求；加强农业废弃物综合利用，扎实推进生活垃圾分类工作；强化城市园林绿化建设维护投入，新建11座游园，公园绿地服务半径覆盖率达83.41%，实现“300米见绿、500米见园”。

这一系列的加减法，为的就是做好义马生态文明建设的“答卷”，守好这一方蓝天、碧水。如今的义马，天蓝了，城绿了，水清了，朋友圈里晒蓝天白云的多了，分享城市美景的也多了，越来越多的人在义马这座小城中感受着。

（苏浩然）

#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|魏长河：中重型新能源商用车在不同应用场景下应使用不同技术路线2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲，其主要内容与观点如下：1.我国中重型新能源商用车的发展，当前仍处在政策和市场“双轮驱动”的阶段。现阶段的市场主要集中在封闭区域内，预计在2021年后其他领域的市场化程度将加速。2.我国中重型新能源商用车的发展遵循着在不同应用场景下使用不同技术路线的发展思路。3.北汽福田的全系列商用车都有电动化规划；现阶段的技术发展重点是整车的集成与系统集成，公司最终目标是成为中国新能源商用车第一品牌。以下内容为现场演讲实录：尊敬的李董事长，龚主任，组委会的各位领导，感谢大家过来听我给大家介绍一下我们福田在中重型商用车领域，尤其电动化领域的情况。刚才各位领导、专家已经介绍了美国包括全球关于中重型商用车零排放的相关情况，我这里跟大家分享一下我们中国的，尤其是北汽福田在中重型电动车电动化发展的经验。首先简要回顾中重型商用车电动化发展的趋势。中重型电动化发展，已经进入了产业化的阶段。无论背景还是全球的背景，已经出现了比较好的一个环境。从全球讲，大家知道，第三次能源革命，无论是全球的能源还是化石燃料，特别是碳排放的角度，已经全面支持全球的重型商用车进入电动化的发展阶段。而从全球趋势角度看，从刚才各位领导的分享可以看出来，无论是美国还是欧盟、日本这些发达国家，在新能源汽车、尤其电动化汽车商用车的角度来讲，都已经开始做出自己的相应的贡献。而且全球的电动化的趋势，尤其产业化电动化的趋势，处在比较加速的一个过程中。而中重型商用车的发展，对我国来说，现在是处在双轮驱动的一个阶段。首先，国家扶持的政策，无论是产业、产品的角度，还是体系的角度，无论是基础设施还是相应的服务体系，国家都在进行大力推动。第二，从技术角度/产品技术，通过这些年的发展，已经处在技术成熟阶段，无论产品性能还是成本，较十年前有了大幅度的提升，所以对电动化的商用车从全产业链的角度说，应该是处在比较成熟的一个阶段。加速替代燃油车的场景已经来临。而对我国很重要的一点，就是国家补贴。我们根据这几年的发展，分成两个阶段。一个是2018年之前，是补贴的阶段，商用车尤其客车的绝对补贴额度比较高；而今年开始，本来补贴政策今年应该已经截止了，但国家在后一个阶段又推出了补贴的一个延续，现在我们不叫“后补贴时代”，而是“弱补贴时代”，补贴只占车辆购置成本非常少的一个部分，而国家会在很多的其他的政策的层面（排放、双积分、市场化），从弱补贴的角度来讲进行市场的促进和推进。而汽车产业这几年的发展，对中重型商用车的产业化的发展来说，基本已经出现了五大趋势。其中尤其最重要的，就是第四点，无论国家也罢、市场也罢、客户也罢，对创新能力、产品质量、延伸的服务、商业模式等综合实力，已经成为了中重型商用车发展的重要的一个竞争力。对中重型发展的趋势，我们做了一个简要的分析。从2019年到2020年，市场主要是集中在城市物流车，在封闭的区域里，包括城市或是一些固定的园区里运营的车辆；到2021年之后，我们认为，随着新能源汽车，尤其电动化的商用车，逐渐出现市场化，会快速地在其他领域进行扩展，并与传统能源形成替代、相应的竞争关系。对商用车的发展趋势，我们认为，对在座各位，尤其中重型商用车的企业来说，面临一部分的挑战：首先，客户发生了变化。采购形式也发生了变化。另外，需求也发生了变化。但同样的，既然有了挑战，对我们来说也是一个机遇。现在客户对产品，包括采购形式、需求，都在逐渐朝绿色、轻量化、智能化、集成化、更高的标准化的角度进行发展。接下来，简要介绍一下这几年中重型商用电动车的市场表现、规模情况。对国外来说，国外的技术路线也出现了多种技术路线共存，而且各国的主流企业，侧重点不一样，有些企业着重发展重型电动车，有些着重发展燃料电池的商用车。而国内跟国外有点类似，也就是多种技术路线共存，但国内跟国外相比，有一点不同，就是在国内，商用车的企业，基本形成了一个共识：不是以企业来区分技术路线，而是根据场景的不同来设计不同的技术路线。纯电动的车辆，基本现在集中在中短途的商用车的领域，应用比较多。而燃料电池车这几年虽然是新兴事物，但发展比较快，中长途的距离还是有比较大的发展，但再高点的（超过800公里以上）的续驶里程，尤其现在的技术水平，无论燃料电池还是纯电动汽车，目前超长途的技术路线的推广，还是有一定的困难。所以，在这个领域，还是混合动力相关的市场。以城市为中心，我们做了简要的划分，把纯电动汽车、燃料电池汽车，还有虽然不是零排放、但也作为我们节能汽车一部分的混合动力，我们做了相应的规划。对城市里，无论城市公交还是物流、环卫车辆，都可以全面推动电动化。而对中短途的用车，像中重型卡车，也是我们发展中重型电动化的必由之路。而对中长途的车，旅游车、重型卡车，现在几条路线在并存的一个阶段。对使用场景，封闭场景（像城市渣土、机场、港口、矿山、公转铁）的路线，都可以在这三条技术路线有相应的并举技术路线的发展。对使用场景，我们做了相应的细分市场的划分。右边的图可以看到，从产值来说，还是以城市配送和城市公交车作为一个主要，而城市配送主要是轻卡类的需求为主。2019年我们做了一个简要的统计。城市配送的情况下：二级配送主要以轻卡为主，还有小部分的小卡车的需求；三级配送一般路线比较短，根据客户配送货类型不同、配送方式不同，主要以中VAN、小VAN、小卡车作为相关的需求。重点市场的角度：现在在轻型的配送、短距离或是运输频次比较多的领域，会有比较大的发展。从市场表现来看：这几年虽然新能源或是电动化的中重型商用车有一定的市场，但目前对市场来说，还是有一定的痛点，包括电池、高压限速、整车舒适型，跟传统车来比还是有一定的差距。这也是目前我们在座企业需要重点关注、重点解决的方向。从市场分析角度看：无论是细分市场还是各地方市场，未来主要还是大中型的客车市场会趋于稳定，物流车、轻型卡车未来会围绕二三线城市的配送和专线运输，带来新一轮的增长。从重要的增长点来看：第一在城市配送领域，应该是中重型商用车电动化发展的一个增长点；还有就是城市公交领域，对电动化，尤其完全零排放的电动化的城市公交，在很长一段时间里应该处在一个高速增长或是高位运行的趋势。第三方面，我给大家分享一下中重型商用车的技术路线、我们福田相关的一些规划。技术路线。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车、混合动力的，都是未来中重型商用车电动化发展的一条路，或在未来很长一段时间里，三条技术路线都会是一个共存的阶段。燃料电池经过这几年的发展，国家科技部和相关部委的支持下，这几年处在比较快速的一个发展。现在燃料电池主要是在中重型商用车有发展，未来在轻型的商用车，尤其乘用车，也是相关的发展的一个领域。纯电动车这几年随着技术路线不断成熟、技术方案不断成熟，现在第一电池类型上会有比较大的更新，能量补给形式，原先仅仅是电池的慢充，这几年随着技术的快速发展，换电式的、即时充电的，都会在一定的市场有一定的应用，可以保证车辆在纯电动车上解决里程焦虑的问题。而对增程式的车，我们有时候叫混合动力，有时候狭义上的印象大家把它也划成电动车，其实它是用增程式的一个发电机取代大量的电池，最早是宝马I3上有，这几年国内也有商用车的厂，包括吉利，有相应的发展。我们认为增程式在一定的应用场合，会有一定的应用的路线。而混合动力，随着补贴的退出和国家对商用车的积分以及碳排放的要求的升高，对里程焦虑依然没有解决的前提下，混合动力尤其插电式混合动力，在很长一段时间里，会是解决中长途、尤其超长途的重型商用车的一个重要的解决方案。这里有个汇总表。无论EV路线还是PHEV路线，还是燃料电池以及48V的节能的技术路线，在很长一段时间都会处在一个共存或是并存的技术路线的情况下。而对福田来讲，这几年在国家政策的相应支持下，产品技术路线基本已经从卡车到物流车，到相应的客车，全系列的商用车，都有相关的电动化的规划。从技术平台角度讲，福田作为一个整车厂，现在重点还是把技术路线或技术重心放在整车的集成、系统的集成上。单电或是四电的关键核心零部件，主要还是采用合作、国际采购的形式。最后简要分享一下我们中重型商用车的发展战略。总体发展战略，我们的最终目标，是要做中国新能源商用车的第一个品牌。重点的举措，主要是从产品、质量、开放、商业模式和用户体验几个角度进行重点关注。从市场战略角度来说，这几年在新能源，尤其城际物流、专用车物流，是作为核心领域，，也做了相应的预测，2025年左右，销量达到8.7万台中重型商用车。从谱系角度说，无论城市配送还是城市公交角度，这几条技术路线都会相关的产品、相关的开发。从产品组合来说，还是根据使用工况、客户使用需求不同，在环卫车、港口转运、扩运这块都会有相应的产品的推出。对三电技术，未来的核心模块会采用自主开发，委外进行加工。下面的这张表，无论电驱动平台还是电控，有一些会采用自制。产品目标来讲，这今年随着产品技术路线的突破，未来主要是从能耗的角度，现在我们推出的无论6吨的纯电动、增程式还是燃料电池，2025年我们整体目标，在2020年的基础上会再下降30%左右的能耗，提升产品竞争力。合作和研发的模式，我们还是以福田或以北汽集团为中心层，联合外面的资源层、产业层、研究层，联合国内外的著名的高校、产业机构等以及著名的企业，共同把新能源的产学研研发模式做相应的推广。商业模式角度来说，这几年也是大家重点提出来的，我们现在结合市场的具体的情况，开发出了销售、租赁或平台运营等多种商业模式车，未来供大家进行选择、推广。以上就是我对福田商用车相关策略的分享。感谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|魏长河：中重型新能源商用车在不同应用场景下应使用不同技术路线2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲，其主要内容与观点如下：1.我国中重型新能源商用车的发展，当前仍处在政策和市场“双轮驱动”的阶段。现阶段的市场主要集中在封闭区域内，预计在2021年后其他领域的市场化程度将加速。2.我国中重型新能源商用车的发展遵循着在不同应用场景下使用不同技术路线的发展思路。3.北汽福田的全系列商用车都有电动化规划；现阶段的技术发展重点是整车的集成与系统集成，公司最终目标是成为中国新能源商用车第一品牌。以下内容为现场演讲实录：尊敬的李董事长，龚主任，组委会的各位领导，感谢大家过来听我给大家介绍一下我们福田在中重型商用车领域，尤其电动化领域的情况。刚才各位领导、专家已经介绍了美国包括全球关于中重型商用车零排放的相关情况，我这里跟大家分享一下我们中国的，尤其是北汽福田在中重型电动车电动化发展的经验。首先简要回顾中重型商用车电动化发展的趋势。中重型电动化发展，已经进入了产业化的阶段。无论背景还是全球的背景，已经出现了比较好的一个环境。从全球讲，大家知道，第三次能源革命，无论是全球的能源还是化石燃料，特别是碳排放的角度，已经全面支持全球的重型商用车进入电动化的发展阶段。而从全球趋势角度看，从刚才各位领导的分享可以看出来，无论是美国还是欧盟、日本这些发达国家，在新能源汽车、尤其电动化汽车商用车的角度来讲，都已经开始做出自己的相应的贡献。而且全球的电动化的趋势，尤其产业化电动化的趋势，处在比较加速的一个过程中。而中重型商用车的发展，对我国来说，现在是处在双轮驱动的一个阶段。首先，国家扶持的政策，无论是产业、产品的角度，还是体系的角度，无论是基础设施还是相应的服务体系，国家都在进行大力推动。第二，从技术角度/产品技术，通过这些年的发展，已经处在技术成熟阶段，无论产品性能还是成本，较十年前有了大幅度的提升，所以对电动化的商用车从全产业链的角度说，应该是处在比较成熟的一个阶段。加速替代燃油车的场景已经来临。而对我国很重要的一点，就是国家补贴。我们根据这几年的发展，分成两个阶段。一个是2018年之前，是补贴的阶段，商用车尤其客车的绝对补贴额度比较高；而今年开始，本来补贴政策今年应该已经截止了，但国家在后一个阶段又推出了补贴的一个延续，现在我们不叫“后补贴时代”，而是“弱补贴时代”，补贴只占车辆购置成本非常少的一个部分，而国家会在很多的其他的政策的层面（排放、双积分、市场化），从弱补贴的角度来讲进行市场的促进和推进。而汽车产业这几年的发展，对中重型商用车的产业化的发展来说，基本已经出现了五大趋势。其中尤其最重要的，就是第四点，无论国家也罢、市场也罢、客户也罢，对创新能力、产品质量、延伸的服务、商业模式等综合实力，已经成为了中重型商用车发展的重要的一个竞争力。对中重型发展的趋势，我们做了一个简要的分析。从2019年到2020年，市场主要是集中在城市物流车，在封闭的区域里，包括城市或是一些固定的园区里运营的车辆；到2021年之后，我们认为，随着新能源汽车，尤其电动化的商用车，逐渐出现市场化，会快速地在其他领域进行扩展，并与传统能源形成替代、相应的竞争关系。对商用车的发展趋势，我们认为，对在座各位，尤其中重型商用车的企业来说，面临一部分的挑战：首先，客户发生了变化。采购形式也发生了变化。另外，需求也发生了变化。但同样的，既然有了挑战，对我们来说也是一个机遇。现在客户对产品，包括采购形式、需求，都在逐渐朝绿色、轻量化、智能化、集成化、更高的标准化的角度进行发展。接下来，简要介绍一下这几年中重型商用电动车的市场表现、规模情况。对国外来说，国外的技术路线也出现了多种技术路线共存，而且各国的主流企业，侧重点不一样，有些企业着重发展重型电动车，有些着重发展燃料电池的商用车。而国内跟国外有点类似，也就是多种技术路线共存，但国内跟国外相比，有一点不同，就是在国内，商用车的企业，基本形成了一个共识：不是以企业来区分技术路线，而是根据场景的不同来设计不同的技术路线。纯电动的车辆，基本现在集中在中短途的商用车的领域，应用比较多。而燃料电池车这几年虽然是新兴事物，但发展比较快，中长途的距离还是有比较大的发展，但再高点的（超过800公里以上）的续驶里程，尤其现在的技术水平，无论燃料电池还是纯电动汽车，目前超长途的技术路线的推广，还是有一定的困难。所以，在这个领域，还是混合动力相关的市场。以城市为中心，我们做了简要的划分，把纯电动汽车、燃料电池汽车，还有虽然不是零排放、但也作为我们节能汽车一部分的混合动力，我们做了相应的规划。对城市里，无论城市公交还是物流、环卫车辆，都可以全面推动电动化。而对中短途的用车，像中重型卡车，也是我们发展中重型电动化的必由之路。而对中长途的车，旅游车、重型卡车，现在几条路线在并存的一个阶段。对使用场景，封闭场景（像城市渣土、机场、港口、矿山、公转铁）的路线，都可以在这三条技术路线有相应的并举技术路线的发展。对使用场景，我们做了相应的细分市场的划分。右边的图可以看到，从产值来说，还是以城市配送和城市公交车作为一个主要，而城市配送主要是轻卡类的需求为主。2019年我们做了一个简要的统计。城市配送的情况下：二级配送主要以轻卡为主，还有小部分的小卡车的需求；三级配送一般路线比较短，根据客户配送货类型不同、配送方式不同，主要以中VAN、小VAN、小卡车作为相关的需求。重点市场的角度：现在在轻型的配送、短距离或是运输频次比较多的领域，会有比较大的发展。从市场表现来看：这几年虽然新能源或是电动化的中重型商用车有一定的市场，但目前对市场来说，还是有一定的痛点，包括电池、高压限速、整车舒适型，跟传统车来比还是有一定的差距。这也是目前我们在座企业需要重点关注、重点解决的方向。从市场分析角度看：无论是细分市场还是各地方市场，未来主要还是大中型的客车市场会趋于稳定，物流车、轻型卡车未来会围绕二三线城市的配送和专线运输，带来新一轮的增长。从重要的增长点来看：第一在城市配送领域，应该是中重型商用车电动化发展的一个增长点；还有就是城市公交领域，对电动化，尤其完全零排放的电动化的城市公交，在很长一段时间里应该处在一个高速增长或是高位运行的趋势。第三方面，我给大家分享一下中重型商用车的技术路线、我们福田相关的一些规划。技术路线。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车、混合动力的，都是未来中重型商用车电动化发展的一条路，或在未来很长一段时间里，三条技术路线都会是一个共存的阶段。燃料电池经过这几年的发展，国家科技部和相关部委的支持下，这几年处在比较快速的一个发展。现在燃料电池主要是在中重型商用车有发展，未来在轻型的商用车，尤其乘用车，也是相关的发展的一个领域。纯电动车这几年随着技术路线不断成熟、技术方案不断成熟，现在第一电池类型上会有比较大的更新，能量补给形式，原先仅仅是电池的慢充，这几年随着技术的快速发展，换电式的、即时充电的，都会在一定的市场有一定的应用，可以保证车辆在纯电动车上解决里程焦虑的问题。而对增程式的车，我们有时候叫混合动力，有时候狭义上的印象大家把它也划成电动车，其实它是用增程式的一个发电机取代大量的电池，最早是宝马I3上有，这几年国内也有商用车的厂，包括吉利，有相应的发展。我们认为增程式在一定的应用场合，会有一定的应用的路线。而混合动力，随着补贴的退出和国家对商用车的积分以及碳排放的要求的升高，对里程焦虑依然没有解决的前提下，混合动力尤其插电式混合动力，在很长一段时间里，会是解决中长途、尤其超长途的重型商用车的一个重要的解决方案。这里有个汇总表。无论EV路线还是PHEV路线，还是燃料电池以及48V的节能的技术路线，在很长一段时间都会处在一个共存或是并存的技术路线的情况下。而对福田来讲，这几年在国家政策的相应支持下，产品技术路线基本已经从卡车到物流车，到相应的客车，全系列的商用车，都有相关的电动化的规划。从技术平台角度讲，福田作为一个整车厂，现在重点还是把技术路线或技术重心放在整车的集成、系统的集成上。单电或是四电的关键核心零部件，主要还是采用合作、国际采购的形式。最后简要分享一下我们中重型商用车的发展战略。总体发展战略，我们的最终目标，是要做中国新能源商用车的第一个品牌。重点的举措，主要是从产品、质量、开放、商业模式和用户体验几个角度进行重点关注。从市场战略角度来说，这几年在新能源，尤其城际物流、专用车物流，是作为核心领域，，也做了相应的预测，2025年左右，销量达到8.7万台中重型商用车。从谱系角度说，无论城市配送还是城市公交角度，这几条技术路线都会相关的产品、相关的开发。从产品组合来说，还是根据使用工况、客户使用需求不同，在环卫车、港口转运、扩运这块都会有相应的产品的推出。对三电技术，未来的核心模块会采用自主开发，委外进行加工。下面的这张表，无论电驱动平台还是电控，有一些会采用自制。产品目标来讲，这今年随着产品技术路线的突破，未来主要是从能耗的角度，现在我们推出的无论6吨的纯电动、增程式还是燃料电池，2025年我们整体目标，在2020年的基础上会再下降30%左右的能耗，提升产品竞争力。合作和研发的模式，我们还是以福田或以北汽集团为中心层，联合外面的资源层、产业层、研究层，联合国内外的著名的高校、产业机构等以及著名的企业，共同把新能源的产学研研发模式做相应的推广。商业模式角度来说，这几年也是大家重点提出来的，我们现在结合市场的具体的情况，开发出了销售、租赁或平台运营等多种商业模式车，未来供大家进行选择、推广。以上就是我对福田商用车相关策略的分享。感谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅） https://t.cn/RDUmpFL