【成都环城生态公园：开启都市农业新篇章】
去年，你“吃”到公园了吗？刚刚过去的2021，有人收到蔬菜盲盒，有人带回青豌豆荚、莲花白和土豆，有人在超市、菜市场买到大米……这一年，公园自产鲜蔬粮油被送上市民餐桌，公园里的都市农业“火”了。
而成都环城生态公园农业项目的意义，不只在大家的餐桌上，更在社会、生态、经济、业态等诸多方面发挥着重要作用。
让成都推门见绿
1月7日，一场特殊的启动仪式在青龙湖牧云乡间农场举行。在公园自产各色鲜蔬的环绕下，参会人员一边进行着农事体验，一边见证了成都天府绿道生态农业科技有限公司的揭牌仪式。
成都天府绿道生态农业科技有限公司（简称：绿道农科）作为环城生态公园体系中的重要一部分，肩负保障粮食生产安全的重要职能。
绿道农科成立于2021年9月，是为助力环城生态公园打造体现现代农业、农耕文化及农商文旅体融合发展的高品质农业示范区，发展绿道特色农业、打造都市农业模式而成立的国有独资公司。
启动仪式上，成都天府绿道文旅集团董事、总经理兼天府绿道农科执行董事、总经理俞杨表示：“绿道农科公司自筹备阶段起，便紧紧围绕‘农田修复、生产恢复、配套保障’三大核心目标，积极谋划，周密部署，高效优质推进环城生态公园农业种植和土地综合整治工作，打造都市农业模式。”
什么是都市农业模式？简单讲，就是在城市里种地。都市农业以生态绿色农业、观光休闲农业、市场创汇农业、高科技现代农业为标志，以园艺化、设施化、工厂化生产为手段，融生产性、生活性和生态性于一体。
环城生态公园规划耕地10.1万亩，其中基本农田保护区5.44万亩，永久基本农田储备区0.55万亩，一般耕地4.11万亩。从耕地面积上来看，环城生态公园在打造都市农业模式方面具有巨大优势。因此，绿道农科的诞生自然而然。
绿道农科致力于农业全产业体系构建，以农业咨询服务、农业产业规划、土地综合整治、农业生产管理、农业建设运营、农资服务及三产运营等为主要经营业务。
成立至今，针对环城生态公园已完成农业种植实施方案编制5.5万余亩、3万亩农田整理，并开展粮油作物种植。
如今在环城生态公园中，成都人可以认养一块农田，真正在田间地头体验到农作的乐趣，实现“推窗见田、开门见绿”的成都生活。
此外，以成都市常住人口2093.8万计算，在环城生态公园农业丰产期，成都人均将增加10斤粮油果蔬供给。
而在背后，绿道农科凭借环城生态公园区位优势，正不断优化城市生态环境。
社会功能
守住耕地红线
当前，稳住农业基本盘、做好“三农”工作已经成为国家重点关注问题。成都市政府也提出要稳固都市现代农业基础，加强高标准农田建设，认真落实“米袋子”“菜篮子”责任，大力发展数字农业、智慧农业，推动农商文旅体深度融合的发展规划新目标。
从2020年起，因环城生态公园的建设，成都市区耕地数量得到明显改善，体验农耕文化的同时，也实现了“都市农夫”的生活。
成都首次扭转近年来耕地数量下降的趋势。这对于成都市的耕地保护和耕地生产有着很重要的意义，牢牢端紧了成都人的“饭碗”。
绿道农科能够发挥保障国家粮食安全的担当，守住耕地红线，促进土地综合整治，响应国家严禁耕地“非农化”“非粮化”的号召，推动成都市农业高质高效发展。
生态功能
缓解热岛效应
从全国来看，当下农业项目众多，但环城生态公园这样位于特大城市中心城区，并且配套完善的项目则屈指可数。
背靠环城生态公园，在生态保护与生物多样性方面，绿道农科通过粮食种植可扩大农业生态覆盖面，从而营造出“城中有田、田中有城”的公园城市形态，让环城生态公园释放整体吸引力、彰显绿色发展经济价值。
此外，在环城生态公园大面积种植水稻田，可作为城市的“空调机”，缓解城市热岛效应。
经济功能
农业科研示范
同时，发展农业的经济属性也值得关注。
2021年，绿道农科组织完成环城生态公园19个农业项目生产管理工作。凭借四川农业大学、四川省农业科学院等高校科研院所，绿道农科有望建立现代种业科研、培育合作机制，开展一批种苗繁育、基因改良、品种培育农业科研示范项目。
结合农业科技创新附加值的“新、奇、特”产品，为农业生产插上科技“芯片”，创造更多经济价值。
业态功能
一二三产融合
最后，绿道农科可凭借都市农业模式，促进一二三产业的融合，打造更多新型业态。
借助景观农田，绿道农科未来可将诸如电子商务、科技人文、虚拟现实等模式融入到环城生态公园中，开展科研示范、文化科普、体育赛事、休闲旅游等活动，形成多样的落地场景。
比如开展“归野计划”，市民可通过认养土地参与到小麦种植的流程中，还能获得免费的成熟果蔬。环城生态公园的自然优势，让“农场+商业”、“农场+学校”、“农场+乐园”等模式成为可能，为户外研学、农耕体验等提供运营新思路。
在揭牌仪式上，绿道农科上级公司——天府绿道集团董事长康瑛发言道：“成都天府绿道生态农业科技有限公司的诞生，符合一个城市的发展战略，也符合超大型城市发展韧性所必要的条件，是集团公司在‘十四五’开局之年，结合多元化发展目标，贯彻新发展理念，构建新发展格局，实现提档升级的一项重大工作部署，责任重大，意义深远。”
接下来，环城生态公园还将结合农业生产、智慧绿道、农耕文化、休闲游憩等场景，通过共享农庄、农业活动、认种认养等形式，积极开展以农民丰收节、农田艺术节、农耕体验活动、认种认养活动等为主题的特色农耕文化活动，加快建设特色农事体验区、共享农庄等农业消费、生活场景，着力构建居民出行的慢行系统、休闲观光的游憩区域、城乡协调的链接网络，将环城生态公园打造为市民游绿道、赏美景、强身体、学农事的重要目的地。
来源： 封面新闻
去年，你“吃”到公园了吗？刚刚过去的2021，有人收到蔬菜盲盒，有人带回青豌豆荚、莲花白和土豆，有人在超市、菜市场买到大米……这一年，公园自产鲜蔬粮油被送上市民餐桌，公园里的都市农业“火”了。
而成都环城生态公园农业项目的意义，不只在大家的餐桌上，更在社会、生态、经济、业态等诸多方面发挥着重要作用。
让成都推门见绿
1月7日，一场特殊的启动仪式在青龙湖牧云乡间农场举行。在公园自产各色鲜蔬的环绕下，参会人员一边进行着农事体验，一边见证了成都天府绿道生态农业科技有限公司的揭牌仪式。
成都天府绿道生态农业科技有限公司（简称：绿道农科）作为环城生态公园体系中的重要一部分，肩负保障粮食生产安全的重要职能。
绿道农科成立于2021年9月，是为助力环城生态公园打造体现现代农业、农耕文化及农商文旅体融合发展的高品质农业示范区，发展绿道特色农业、打造都市农业模式而成立的国有独资公司。
启动仪式上，成都天府绿道文旅集团董事、总经理兼天府绿道农科执行董事、总经理俞杨表示：“绿道农科公司自筹备阶段起，便紧紧围绕‘农田修复、生产恢复、配套保障’三大核心目标，积极谋划，周密部署，高效优质推进环城生态公园农业种植和土地综合整治工作，打造都市农业模式。”
什么是都市农业模式？简单讲，就是在城市里种地。都市农业以生态绿色农业、观光休闲农业、市场创汇农业、高科技现代农业为标志，以园艺化、设施化、工厂化生产为手段，融生产性、生活性和生态性于一体。
环城生态公园规划耕地10.1万亩，其中基本农田保护区5.44万亩，永久基本农田储备区0.55万亩，一般耕地4.11万亩。从耕地面积上来看，环城生态公园在打造都市农业模式方面具有巨大优势。因此，绿道农科的诞生自然而然。
绿道农科致力于农业全产业体系构建，以农业咨询服务、农业产业规划、土地综合整治、农业生产管理、农业建设运营、农资服务及三产运营等为主要经营业务。
成立至今，针对环城生态公园已完成农业种植实施方案编制5.5万余亩、3万亩农田整理，并开展粮油作物种植。
如今在环城生态公园中，成都人可以认养一块农田，真正在田间地头体验到农作的乐趣，实现“推窗见田、开门见绿”的成都生活。
此外，以成都市常住人口2093.8万计算，在环城生态公园农业丰产期，成都人均将增加10斤粮油果蔬供给。
而在背后，绿道农科凭借环城生态公园区位优势，正不断优化城市生态环境。
社会功能
守住耕地红线
当前，稳住农业基本盘、做好“三农”工作已经成为国家重点关注问题。成都市政府也提出要稳固都市现代农业基础，加强高标准农田建设，认真落实“米袋子”“菜篮子”责任，大力发展数字农业、智慧农业，推动农商文旅体深度融合的发展规划新目标。
从2020年起，因环城生态公园的建设，成都市区耕地数量得到明显改善，体验农耕文化的同时，也实现了“都市农夫”的生活。
成都首次扭转近年来耕地数量下降的趋势。这对于成都市的耕地保护和耕地生产有着很重要的意义，牢牢端紧了成都人的“饭碗”。
绿道农科能够发挥保障国家粮食安全的担当，守住耕地红线，促进土地综合整治，响应国家严禁耕地“非农化”“非粮化”的号召，推动成都市农业高质高效发展。
生态功能
缓解热岛效应
从全国来看，当下农业项目众多，但环城生态公园这样位于特大城市中心城区，并且配套完善的项目则屈指可数。
背靠环城生态公园，在生态保护与生物多样性方面，绿道农科通过粮食种植可扩大农业生态覆盖面，从而营造出“城中有田、田中有城”的公园城市形态，让环城生态公园释放整体吸引力、彰显绿色发展经济价值。
此外，在环城生态公园大面积种植水稻田，可作为城市的“空调机”，缓解城市热岛效应。
经济功能
农业科研示范
同时，发展农业的经济属性也值得关注。
2021年，绿道农科组织完成环城生态公园19个农业项目生产管理工作。凭借四川农业大学、四川省农业科学院等高校科研院所，绿道农科有望建立现代种业科研、培育合作机制，开展一批种苗繁育、基因改良、品种培育农业科研示范项目。
结合农业科技创新附加值的“新、奇、特”产品，为农业生产插上科技“芯片”，创造更多经济价值。
业态功能
一二三产融合
最后，绿道农科可凭借都市农业模式，促进一二三产业的融合，打造更多新型业态。
借助景观农田，绿道农科未来可将诸如电子商务、科技人文、虚拟现实等模式融入到环城生态公园中，开展科研示范、文化科普、体育赛事、休闲旅游等活动，形成多样的落地场景。
比如开展“归野计划”，市民可通过认养土地参与到小麦种植的流程中，还能获得免费的成熟果蔬。环城生态公园的自然优势，让“农场+商业”、“农场+学校”、“农场+乐园”等模式成为可能，为户外研学、农耕体验等提供运营新思路。
在揭牌仪式上，绿道农科上级公司——天府绿道集团董事长康瑛发言道：“成都天府绿道生态农业科技有限公司的诞生，符合一个城市的发展战略，也符合超大型城市发展韧性所必要的条件，是集团公司在‘十四五’开局之年，结合多元化发展目标，贯彻新发展理念，构建新发展格局，实现提档升级的一项重大工作部署，责任重大，意义深远。”
接下来，环城生态公园还将结合农业生产、智慧绿道、农耕文化、休闲游憩等场景，通过共享农庄、农业活动、认种认养等形式，积极开展以农民丰收节、农田艺术节、农耕体验活动、认种认养活动等为主题的特色农耕文化活动，加快建设特色农事体验区、共享农庄等农业消费、生活场景，着力构建居民出行的慢行系统、休闲观光的游憩区域、城乡协调的链接网络，将环城生态公园打造为市民游绿道、赏美景、强身体、学农事的重要目的地。
来源： 封面新闻
【沈晓骅/李兵课题组合作揭示RNA结合蛋白通过相分离调控转录的新功能】
近日，清华大学医学院沈晓骅和上海交通大学医学院李兵团队合作，在Nature Chemical Biology（自然•化学生物学）发表Phase separation of RNA-binding protein promotes polymerase binding and transcription（RNA结合蛋白通过相分离促进RNA聚合酶的结合和转录）的研究论文，报道了RNA结合蛋白利用其内在的结合RNA和相分离的活性，介导了Pol II在转录起始位点形成转录聚集体，从而区室化Pol II在转录位点的结合，以及Pol II进一步的磷酸化、释放和转录延伸。
转录调控是细胞功能和发育的核心，受到一系列蛋白因子和非编码元件的精细调控。近年来报道表明，转录是一个液-液相分离的过程（liquid-liquid phase separation, LLPS）。RNA聚合酶II（RNA polymerase II, Pol II）的招募（recruitment）、起始（initiation）、和释放-延伸（pausing release and elongation），很可能反映了Pol II相分离聚集体（phase-separated condensates）的行为并其受其影响。有趣的是，转录以短暂爆发（burst）的形式发生并具有内在的随机性（stochasticity），并且Pol II在染色质上的结合时间为秒级别，Pol II由起始向转录延伸转变的效率极低（~1%）。这些现象表明，存在未知的限速事件调控Pol II在染色质上的行为。
RNA，包括编码和非编码RNA，广泛地结合到染色质上，尤其是在基因启动子和增强子等调控元件上，反馈调控转录并影响染色质的空间组织。有报道RNA可能通过相分离参与转录，但是这一假说仍然缺少一个关键环节，即连接RNA和以 DNA 结合活性为主的转录机器。真核生物转录与 RNA 加工是同时发生的。RNA 结合蛋白 (RNA-binding protein，RBP) 是贯穿RNA从合成到降解过程的重要蛋白因子。之前沈晓骅实验室报道，参与RNA剪接的U1小核糖核蛋白粒子（U1 snRNP）广泛调控非编码RNA在染色质上的富集和移动（Yin et al., Nature, 2020）。启动子附近的非编码和初生RNA招募转录延伸因子 WDR43（也是核糖体生成因子）到染色质，促进Pol II释放和转录延伸（Bi et al., Molecular Cell, 2019）。然而，RBP与 RNA协同直接参与转录调控，是否是一个普遍的规律？具体的生物化学机制是什么？这些仍有待证明和揭示。
该文首先通过定量质谱发现染色质组成蛋白(除histone外)一半以上的都是RNA 结合蛋白，数百种RBP以RNA和转录依赖的形式与染色质动态地结合。相比与非染色质RBP，染色质上的RBP具有更高比例的发生液-液相分离（LLPS）所需的低复杂度序列（LCS）和固有无序区（IDR）。对其中部分RBP候选蛋白的研究显示，它们广泛结合基因组调控元件，一方面在细胞内广泛结合Pol II，另一方面可以在体外与Pol II 最大亚基的固有无序碳末端结构域 (carboxyl terminal domain, CTD)共同相分离。并且，当它们被敲低后会导致细胞整体转录活性的降低。
为探究RBP参与转录的生化机制，该文对PSPC1（paraspecle protein 1）进行了体内和体外的深入研究。首先，用AID (auxin-induced degradation) 系统诱导PSPC1的快速降解，导致Pol II磷酸化水平和在染色质上结合的整体下降，同时伴随着细胞转录水平的下降。其次，通过液滴形成实验（droplet formation），揭示了它通过相分离精细调控转录发生的一系列步骤。RNA上的负电荷会将 CTD 从转录因子的相分离小体中驱逐出去。然而， PSPC1 结合RNA时，不仅可以阻止 RNA对 CTD 的驱逐，而且利用RNA为多价分子促进PSPC1其自身的相分离，并富集 CTD到转录相分离聚集体，以及促进由CTD激酶（CDKs）介导的CTD磷酸化和释放。重要的是，体外转录实验表明，在转录全过程中，包括起始、暂停和延伸，PSPC1稳定了Pol II 全酶（holoenzyme）与模板DNA的结合，并促进Pol II转录活性和RNA产生。值得一提的是，PSPC1在细胞内、外调控Pol II的活性，主要依赖于其RNA结合与相分离的能力。这个特征在诸多染色质结合的RBP上都存在，暗示了RBP与 RNA协同通过相分离调控转录的机制很可能普遍存在。这一工作从机制上为转录调控提供了新的见解，拓展了对多细胞真核生物基因表达异质性和复杂性调控的理解，将开启以RNA为中心的转录研究的新篇章。
原文链接
https://t.cn/A6JbMDq7
近日，清华大学医学院沈晓骅和上海交通大学医学院李兵团队合作，在Nature Chemical Biology（自然•化学生物学）发表Phase separation of RNA-binding protein promotes polymerase binding and transcription（RNA结合蛋白通过相分离促进RNA聚合酶的结合和转录）的研究论文，报道了RNA结合蛋白利用其内在的结合RNA和相分离的活性，介导了Pol II在转录起始位点形成转录聚集体，从而区室化Pol II在转录位点的结合，以及Pol II进一步的磷酸化、释放和转录延伸。
转录调控是细胞功能和发育的核心，受到一系列蛋白因子和非编码元件的精细调控。近年来报道表明，转录是一个液-液相分离的过程（liquid-liquid phase separation, LLPS）。RNA聚合酶II（RNA polymerase II, Pol II）的招募（recruitment）、起始（initiation）、和释放-延伸（pausing release and elongation），很可能反映了Pol II相分离聚集体（phase-separated condensates）的行为并其受其影响。有趣的是，转录以短暂爆发（burst）的形式发生并具有内在的随机性（stochasticity），并且Pol II在染色质上的结合时间为秒级别，Pol II由起始向转录延伸转变的效率极低（~1%）。这些现象表明，存在未知的限速事件调控Pol II在染色质上的行为。
RNA，包括编码和非编码RNA，广泛地结合到染色质上，尤其是在基因启动子和增强子等调控元件上，反馈调控转录并影响染色质的空间组织。有报道RNA可能通过相分离参与转录，但是这一假说仍然缺少一个关键环节，即连接RNA和以 DNA 结合活性为主的转录机器。真核生物转录与 RNA 加工是同时发生的。RNA 结合蛋白 (RNA-binding protein，RBP) 是贯穿RNA从合成到降解过程的重要蛋白因子。之前沈晓骅实验室报道，参与RNA剪接的U1小核糖核蛋白粒子（U1 snRNP）广泛调控非编码RNA在染色质上的富集和移动（Yin et al., Nature, 2020）。启动子附近的非编码和初生RNA招募转录延伸因子 WDR43（也是核糖体生成因子）到染色质，促进Pol II释放和转录延伸（Bi et al., Molecular Cell, 2019）。然而，RBP与 RNA协同直接参与转录调控，是否是一个普遍的规律？具体的生物化学机制是什么？这些仍有待证明和揭示。
该文首先通过定量质谱发现染色质组成蛋白(除histone外)一半以上的都是RNA 结合蛋白，数百种RBP以RNA和转录依赖的形式与染色质动态地结合。相比与非染色质RBP，染色质上的RBP具有更高比例的发生液-液相分离（LLPS）所需的低复杂度序列（LCS）和固有无序区（IDR）。对其中部分RBP候选蛋白的研究显示，它们广泛结合基因组调控元件，一方面在细胞内广泛结合Pol II，另一方面可以在体外与Pol II 最大亚基的固有无序碳末端结构域 (carboxyl terminal domain, CTD)共同相分离。并且，当它们被敲低后会导致细胞整体转录活性的降低。
为探究RBP参与转录的生化机制，该文对PSPC1（paraspecle protein 1）进行了体内和体外的深入研究。首先，用AID (auxin-induced degradation) 系统诱导PSPC1的快速降解，导致Pol II磷酸化水平和在染色质上结合的整体下降，同时伴随着细胞转录水平的下降。其次，通过液滴形成实验（droplet formation），揭示了它通过相分离精细调控转录发生的一系列步骤。RNA上的负电荷会将 CTD 从转录因子的相分离小体中驱逐出去。然而， PSPC1 结合RNA时，不仅可以阻止 RNA对 CTD 的驱逐，而且利用RNA为多价分子促进PSPC1其自身的相分离，并富集 CTD到转录相分离聚集体，以及促进由CTD激酶（CDKs）介导的CTD磷酸化和释放。重要的是，体外转录实验表明，在转录全过程中，包括起始、暂停和延伸，PSPC1稳定了Pol II 全酶（holoenzyme）与模板DNA的结合，并促进Pol II转录活性和RNA产生。值得一提的是，PSPC1在细胞内、外调控Pol II的活性，主要依赖于其RNA结合与相分离的能力。这个特征在诸多染色质结合的RBP上都存在，暗示了RBP与 RNA协同通过相分离调控转录的机制很可能普遍存在。这一工作从机制上为转录调控提供了新的见解，拓展了对多细胞真核生物基因表达异质性和复杂性调控的理解，将开启以RNA为中心的转录研究的新篇章。
原文链接
https://t.cn/A6JbMDq7
#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
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