受郝家铁路桥底路段封闭施工影响，公交东8路、13路无法正常通行，自2022年9月1日首班车起，对受影响的公交东8路、13路线路进行临时调流。具体如下：
一、公交东8路（西海岸综合保税区-昆仑山庄北门）
（一）线路走向
由西海岸综合保税区发车按原线路运行至红石崖站后，经红柳河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、金钱河路、太阳山路到达小殷家西站后恢复原线路运行；回程由昆仑山庄北门发车按原线路运行至小殷家西站后，经太阳山路、金钱河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、红柳河路、龙门山路、甜水河路到达西海岸综合保税区。
（二）站点设置
1.调流期间临时增设红石崖东站（同东5路站）1处站点。
2.调流期间临时取消郝家1处站点。
（三）营运指标
运营服务时间及票价不变。
二、公交13路（解家-大窑西）
（一）线路走向
由解家发车按原线路运行至红石崖站后，经红柳河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、金钱河路到达小殷家社区站后恢复原线路运行；回程调流线路相同。
（二）站点设置
1.调流期间临时增设红石崖东站（同东5路站）1处站点。
2.调流期间临时取消郝家1处站点。
（三）营运指标
运营服务时间及票价不变。
（四）线路走向示意图
一、公交东8路（西海岸综合保税区-昆仑山庄北门）
（一）线路走向
由西海岸综合保税区发车按原线路运行至红石崖站后，经红柳河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、金钱河路、太阳山路到达小殷家西站后恢复原线路运行；回程由昆仑山庄北门发车按原线路运行至小殷家西站后，经太阳山路、金钱河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、红柳河路、龙门山路、甜水河路到达西海岸综合保税区。
（二）站点设置
1.调流期间临时增设红石崖东站（同东5路站）1处站点。
2.调流期间临时取消郝家1处站点。
（三）营运指标
运营服务时间及票价不变。
二、公交13路（解家-大窑西）
（一）线路走向
由解家发车按原线路运行至红石崖站后，经红柳河路、青岛海峰祥工贸有限公司西侧道路、金钱河路到达小殷家社区站后恢复原线路运行；回程调流线路相同。
（二）站点设置
1.调流期间临时增设红石崖东站（同东5路站）1处站点。
2.调流期间临时取消郝家1处站点。
（三）营运指标
运营服务时间及票价不变。
（四）线路走向示意图
济南遥墙机场二期改扩建工程进入启动建设阶段
8月27日，济南遥墙机场二期改扩建工程建设推进会在济南召开，标志着工程进入启动建设阶段。
济南遥墙机场二期改扩建工程，是山东省新旧动能转换重大标志性工程、交通强国山东示范区引领性工程和全省重要的综合交通枢纽工程，是加快交通基础设施互联互通、打造山东对外开放新高地的重大举措。项目建成后，济南机场将打造成为集空、铁、轨、陆于一体的现代化综合航空枢纽，为加快济南新旧动能转换起步区和国家级临空经济示范区建设、打造国际性综合交通枢纽城市提供强力支撑。
今年8月23日，民航局、山东省政府联合批复济南遥墙机场二期改扩建工程项目初步设计及概算，标志着项目具备启动建设条件。根据批复，济南遥墙机场二期改扩建工程主要包括机场、空管、供油、航空公司基地“四大工程”。其中，机场工程包括航站区工程（新建60万平方米的T2航站楼、38万平方米的综合交通中心及停车楼）、飞行区工程（新建2条3600米跑道、配套滑行道及站坪）和工作区工程，引入济滨高铁和3条地铁。项目建成后，济南机场将拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，飞行等级升至为最高的4F等级，本期能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，集成空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等于一体，实现“零距离换乘、无缝化衔接”，成为“国际一流、国内领先”的现代化航空港和全省最大的航空综合交通枢纽。
项目高起点擘画总体规划和建设方案，由中国工程院崔愷院士和何镜堂院士团队，联合民航规划设计研究总院、新加坡樟宜机场署等国内外顶尖设计团队，开展航站区、飞行区、工作区规划设计，以建设平安、绿色、智慧、人文“四型机场”为目标，大量采用新材料、新工艺和绿色低碳技术，全力打造国内领先、国际一流，彰显山东特色、体现齐鲁风韵的城市新地标。T2航站楼采用创新性六指廊构型，呈大集中、小分散布局，向心环抱、分段落客、分区值机、分区安检，构建智慧管理、智慧引导、智慧安保全方位智慧机场体系，为旅客提供高效、个性、安全的出行体验。同时，引入枢纽+服务、枢纽+公园、枢纽+园区、枢纽+物流、枢纽+增长点的“1+5”港产城融合发展新模式，与临空经济区、综合保税区等一体规划设计、联动发展。
近年来，山东全力打造国内领先的现代化机场群。2021年，青岛胶东机场实现“整体迁建、一夜转场”，菏泽牡丹机场正式通航，全省运输机场数量达到10个，居华东地区第1位。今年，济南机场二期改扩建、枣庄新机场等工程将开工建设，烟台机场二期、济宁机场迁建、临沂机场航站楼改扩建等3个工程加快建设；明后年还将开工聊城机场、威海机场迁建、潍坊机场迁建等项目。“十四五”期间，山东机场基础设施投资总额将超过800亿元，全力打造山东半岛现代化机场群，为加快建设交通强国山东示范区提供坚实保障。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员刘亚楠）
8月27日，济南遥墙机场二期改扩建工程建设推进会在济南召开，标志着工程进入启动建设阶段。
济南遥墙机场二期改扩建工程，是山东省新旧动能转换重大标志性工程、交通强国山东示范区引领性工程和全省重要的综合交通枢纽工程，是加快交通基础设施互联互通、打造山东对外开放新高地的重大举措。项目建成后，济南机场将打造成为集空、铁、轨、陆于一体的现代化综合航空枢纽，为加快济南新旧动能转换起步区和国家级临空经济示范区建设、打造国际性综合交通枢纽城市提供强力支撑。
今年8月23日，民航局、山东省政府联合批复济南遥墙机场二期改扩建工程项目初步设计及概算，标志着项目具备启动建设条件。根据批复，济南遥墙机场二期改扩建工程主要包括机场、空管、供油、航空公司基地“四大工程”。其中，机场工程包括航站区工程（新建60万平方米的T2航站楼、38万平方米的综合交通中心及停车楼）、飞行区工程（新建2条3600米跑道、配套滑行道及站坪）和工作区工程，引入济滨高铁和3条地铁。项目建成后，济南机场将拥有3条跑道、近80万平方米的航站楼，飞行等级升至为最高的4F等级，本期能够满足年旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量52万吨保障需求，集成空港、高铁、轨道交通、高速公路、城市快速路等于一体，实现“零距离换乘、无缝化衔接”，成为“国际一流、国内领先”的现代化航空港和全省最大的航空综合交通枢纽。
项目高起点擘画总体规划和建设方案，由中国工程院崔愷院士和何镜堂院士团队，联合民航规划设计研究总院、新加坡樟宜机场署等国内外顶尖设计团队，开展航站区、飞行区、工作区规划设计，以建设平安、绿色、智慧、人文“四型机场”为目标，大量采用新材料、新工艺和绿色低碳技术，全力打造国内领先、国际一流，彰显山东特色、体现齐鲁风韵的城市新地标。T2航站楼采用创新性六指廊构型，呈大集中、小分散布局，向心环抱、分段落客、分区值机、分区安检，构建智慧管理、智慧引导、智慧安保全方位智慧机场体系，为旅客提供高效、个性、安全的出行体验。同时，引入枢纽+服务、枢纽+公园、枢纽+园区、枢纽+物流、枢纽+增长点的“1+5”港产城融合发展新模式，与临空经济区、综合保税区等一体规划设计、联动发展。
近年来，山东全力打造国内领先的现代化机场群。2021年，青岛胶东机场实现“整体迁建、一夜转场”，菏泽牡丹机场正式通航，全省运输机场数量达到10个，居华东地区第1位。今年，济南机场二期改扩建、枣庄新机场等工程将开工建设，烟台机场二期、济宁机场迁建、临沂机场航站楼改扩建等3个工程加快建设；明后年还将开工聊城机场、威海机场迁建、潍坊机场迁建等项目。“十四五”期间，山东机场基础设施投资总额将超过800亿元，全力打造山东半岛现代化机场群，为加快建设交通强国山东示范区提供坚实保障。（中国民航报 记者许晓泓 通讯员刘亚楠）
【天津“城市冰箱”扩容趋势明显：冷链物流市场规模超400亿元】天津口岸是我国重要的肉类进口口岸和北方进口肉类产品贸易集散中心，主要辐射京津冀为主的北方地区。为有力地保障京津冀生鲜食品供给，天津目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨，“城市冰箱”加速扩容。
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
https://t.cn/A6aQKtN9
每年11月至来年4月是肉品的消费旺季，但圈内的“大贸商”们提前好几个月就要开始忙碌。他们从新西兰、澳大利亚、巴西、阿根廷等国下单的肉品，经过2个多月的船期和各种手续后，陆续到岸，储存进天津港附近的冷库里。之后批发商拿货，再分拨进入商超、电商平台、批发市场等环节，最终摆上京津冀乃至全国百姓的餐桌。
伴随经济增长和消费转型升级，京津冀地区的冷链物流需求越来越大，这也促进了天津冷链产业的发展。依托天津港的区位优势及产业配套，天津“城市冰箱”加速扩容。据了解，2021年，天津冷链物流市场规模超过400亿元，规模以上（库容5000吨以上）冷库有50座，有效仓储库容总和达200万吨；目前在建冷库有7座，有效库容约19.2万吨。天津市肉类协会会长邢艳玲告诉记者，今年新增、新建的大型冷库主要集中在天津港周边，比如东疆的京津物流园、万科东疆冷链项目、天津港保税区辖内的天津滨海智慧冷链产业园等，这些增量库容进一步为京津冀生鲜产品流通提供坚实保障。
“城市冰箱”扩容
护航三地食品供应
再过几天，天津港规模最大的全温区、全产业链冷库群──京津物流园将开门迎客。经过1个多月的一级冷库标准改造后，该物流园顺利拿到一级冷库的文件批复并完成各项改造工作。
“京津物流园是天津港集团与北控集团共同打造的冷链项目，定位于服务京津冀协同发展，冷库总容量约6万吨。我们目前已经洽谈了40多家优质客户，单一大客户的仓储需求量每月少则几十柜，多则几百柜。”天津港北建通成国际物流有限公司业务部王经理表示，京津物流园是进口商品入境的“最先一公里”，也将对接面向首都消费终端的“最后一公里”，能够为大型体育文化赛事、各类国际性会议、国内外知名企业总部群、大型娱乐中心、大型商圈等活动和区域提供优质食材供应服务。
据了解，京津物流园已成为不少“大贸商”的选择。最近，在天津从事冻品贸易生意的老尹从巴西订购的1500吨牛肉陆续到达天津港，他正在寻找冷库。“我主要看冷库是否具有进口检验检疫资质和库容量大不大，目前考虑较多的是存入中渔冷库和即将运行的京津物流园区。”据老尹介绍，他每年有2000吨至3000吨的进口牛羊肉销往北京，300吨至400吨销往河北省。
不只是京津物流园，天津服务京津冀的“城市冰箱”扩容趋势明显。比如今年6月，天津奥顺华懋冷链物流有限公司投资建设的天津滨海智慧冷链产业园项目顺利开工。该项目建成后，预计可实现年外贸额10亿美元以上。与此同时，总投资额4.67亿元、库容量约5万吨的天津食品供应链集团有限公司冷链物流项目亦在有序建设中。这个项目能够有效承接北京外溢业务，打造首都“1小时保障圈”，最大限度保障京津冀地区食品物资供应和食品安全。
冷储需求驱动
保值效果可观
要确保生鲜产品在存储、包装、分销等环节的质量，离不开冷库的建设。但冷库造价不菲，其建设成本是同等水平普通仓库的2倍至2.5倍，后期的运营维护成本也高出不少。
第三方研究机构今年4月发布的数据显示，国内冷库的单位建造投资成本高达5000元/平方米，日均运营成本在每天2.9元/平方米。同时，从成本结构来看，冷库最主要的运营成本是电费和人工，分别占成本结构的45%、40%。“我这一个库每月大约需要十几万度电，有的库每月能用掉四五十万度电。按1万吨库容量的冷库来算，每月仅电费一项就要花20多万元。”华北一家大型冷库运营企业负责人说。
尽管冷库建设的综合成本较高，但企业新建冷库的热情不降反升。“冷库增多主要是受需求驱动，去年天津的冷库一度出现‘一库难求’的情况。以往从港口拉过来不用等待，直接入库。但去年很多货物的出库速度较慢，导致很多货入不了库，部分货物排队3天都入不了一柜。”天津一位冷链物流行业人士坦言，如果产品没法及时存入冷库，会产生押车费等新的成本。
眼下，国内冷库建设如火如荼。“尽管冷库前期投入成本较大，但收入比较多元，可以收取存储费，也可以出租冷库收取租金。”前述华北一家大型冷库运营企业负责人说，“冷库比较保值，我从业近10年了，冷库的收购价格一直没降，造价1亿元的冷库转手还能卖1亿元。”
单品优势明显
服务链条延伸
冷链物流网络连着生鲜产品的贸易商和百姓的餐桌，成为丰富京津冀“大餐桌”的重要基建设施。《天津市冷链物流发展规划(2018—2025年)》显示，到2025年，全市对冷链物流产品的需求总量达762万吨。
在生鲜产品的流通过程中，冷链运输和存储至关重要。在首农（天津）供应链管理有限公司（以下简称“首农供应链”）的冷库里，大批冻肉、鱼虾存储在-18℃至-30℃的温度环境中。“我们的客户中深耕京津冀市场的约占6成。目前每天冻品出入库约2000吨，平均每月业务规模约600万元。”首农供应链副总经理郝学志告诉记者，天津口岸是我国重要的肉类进口口岸，每年冻品进口量达到全国3成以上。同时单品优势明显，比如进口猪头的消费量大部分在北方地区，批发商从天津港进口和分拨非常方便。
“天津辐射京津冀为主的北方地区，海陆运输优势明显。打个比方，一批冻品从美国起运到天津港和青岛港，可能海运费用接近，但青岛与北京相隔约650公里，天津到北京仅约130公里，陆运优势明显。”在长期从事冷链行业研究的天津商业大学学者翟学智看来，冷库的建设需匹配加工、流通等配套设施。建设冷库不能单纯以增加冷链产品的库存量为出发点，而应加速冷链商品的流转速度。因此在适度做增量的同时，还需盘活存量并不断延伸冷链行业价值链。
目前，除了加快冷库建设，天津部分企业也在加快配套加工、分拣等业务，朝着冷链食品存储加工一体化的方向发展。比如正在模拟作业的京津物流园，除了建设冷库、恒温库和常温库，还配套了约1100平方米的冻品切割加工中心，可根据客户需求，开展切割、分装等简单加工业务，逐步延伸冷链产业服务链条。同时，天津冷库数字化、智能化水平不断提升，比如落户东疆的中创智能冷链有限公司已经运用智能装备实现了货物出入库的数字化、无人化操作。随着更多冷库的开工建设及运营，未来依托强大的生鲜农产品仓储保鲜能力，天津将更好地服务三地百姓餐桌。
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