小智一周要闻|长安豪掷10亿布局L4 华为HiCar年内上市
本周智能驾驶领域有哪些大事发生？长安汽车投资10亿元，启动L4级无人驾驶运营平台项目；华为Hicar车型基本确定，今年有望推出；广汽新能源公布ADiGO 3.0自动驾驶系统功能，或将率先应用于Aion LX；理想宣布自研操作系统，或命名为Li OS等。盖世汽车现将相关要点梳理如下。
长安豪掷10亿布局L4自动驾驶 2025年量产
据长安汽车相关人士透露，总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目已于近日正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后有望年产超过50万台的L1—L4级智能驾驶产品，实现40亿元产值。
本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55电动版开发。相比此前的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，将大幅提升感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规划控制性能，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统，为车主提供全新的智慧出行体验，包括全自动泊车、网约无人出租车等一系列全新技术。
小智点评：在国内研发自动驾驶技术的企业中，长安汽车绝对可以说是最早、最高调的，早在2016年长安汽车就实现了2000km无人驾驶长距离测试，之后又于2018年11月创下最大规模自动驾驶车巡游世界记录，但尽管长安汽车在自动驾驶领域取得了一系列令人瞩目的成绩，其想要真正通过这项技术引领行业变革，颠覆用车方式，还需再接再厉。
华为Hicar车型确定 年内正式上市
近日有消息透露，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。
作为华为面向汽车领域的智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar不仅能在手机和车机之间建立管道，将手机应用和服务延展到汽车，还能使汽车和手机、其他IOT设备之间完全互联。自推出到现在，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
小智点评：如果说传统手机与车机之间的投屏互联为互联1.0，那么HUAWEI HiCar则实现了手机与车机的互联2.0，通过这二者之间更深层次的融合，让智能汽车真正朝着以用户为中心，实现车与万物智能互联的新发展阶段迈进。不过，颠覆用户体验说起来容易，真正实施起来并非易事，展望未来华为在汽车领域的向上之路依然道阻且艰。
广汽新能源公布ADiGO 3.0自动驾驶系统功能
近日，广汽新能源正式公布了ADiGO 3.0自动驾驶系统，并表示该系统将首先搭载于Aion LX车型，实现L3级别自动驾驶功能（在国内法规允许前提下）。
据官方公布的信息，该系统搭载了“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”，且配备了驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）功能。其中高精度地图专为自动驾驶系统研发，由智能驾驶决策控制器管理，精度可达到10cm左右，可让车辆精确获取车道和相关信息，预判前方1km的路况，从而提前规划好行车路线。
在低速拥堵的条件下，ADiGO 3.0自动驾驶系统主要通过FCW前方碰撞预警、TJA拥堵路况低速自动跟车、RAW后车接近预警、FCTA交叉路口横向交通提醒和AEB车辆紧急制动来实现响应功能。在泊车时，可通过APA自动泊车、RCTA后方横向交通预警、DOW停车后门开启预警等功能帮助驾驶者。当车辆处于高速行驶时系统则可通过LKA车道保持（内含LDW车道偏离预警）、IACC全速域自适应巡航、TSR交通标志识别等功能来辅助驾驶员。
小智点评：尽管业界对于L3存有诸多争议，部分车企甚至直言放弃L3，但广汽新能源却是这项技术不折不扣的“死忠粉”，多年来一直致力于推动该项技术的规模化量产，并于去年10月正式推出了支持L3级自动驾驶技术的Aion LX。·不过，据悉即使在高速路段，广汽新能源现在仍然不敢让用户完全放开双手，因为国内交通法规还不允许，这意味着用户最终的使用体验将大打折扣。
理想汽车欲自主研发操作系统
4月8日，理想汽车董事长李想在一场直播活动中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，将在第二代车型上应用。
基于对软件能力的看重，李想坚定的表示，“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统，命名为Li OS，包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉：第一代产品完成了终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上，自主掌握实时操作系统。
小智点评：操作系统作为汽车智能化、网联化的核心，正受到越来越多企业的关注，大众想做，华为想做，如今理想汽车也想做，可以预见的是，随着各方玩家的加入，未来一段时间汽车操作系统必将迎来百花齐放。
马斯克：7月1日全自动驾驶套件再次涨价
长安汽车，自动驾驶，长安自动驾驶,华为HiCar,特斯拉涨价
图片来源：teslarati.com
日前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，该公司的全自动驾驶套件可能会在7月1日涨价，目前特斯拉自动驾驶套件的价格为7000美元。
与此同时，马斯克补充道，公司将在未来几周内发布Autopilot自动识别交通灯和停车标志的新功能，最快在今年三季度上线并推广至全球。业界猜测，此次特斯拉涨价或许是因为Autopilot的功能越来越丰富。
早前特斯拉在推出“智能召唤”功能时，就曾把售价从6000美元提升至7000美元。马斯克曾表示，一旦特斯拉推出自动驾驶网约车服务，则配备功能齐全FSD套件的特斯拉汽车价格可能在10万至20万美元之间。
小智点评：自动驾驶听起来很美，用起来很贵，特斯拉已经充分地证明了这一点。当然，只要技术过硬，再贵的自动驾驶系统相信也会有消费者愿意买单，前提是一定要做到充分的安全，系统高度稳定可靠。
英特尔EyeQ芯片出货量超5400万
日前，英特尔以线上直播的方式举行了2020中国年度战略分享会。会上英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭表示，截至2019年年底Mobileye的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，被搭载在全球超过5000万辆的汽车上。另外Mobileye的高精地图数据迄今为止已在全球范围内覆盖超过3亿公里道路。
小智点评：近两年一系列的事实证明，英特尔2017年高溢价收购Mobileye的做法虽然大胆，却很值得。据相关统计数据显示，2016年Mobileye全年的总营收不过3.58亿美元，到2019年Mobileye的年销售额已近10亿美元，提升明显。未来随着自动驾驶技术的快速发展并不断普及，英特尔在汽车领域必将获得更大的施展空间。
楚航科技获数千万新一轮融资
智能网联汽车产业核心传感器供应商楚航科技近日宣布该公司已顺利完成数千万元A+轮融资。此前，楚航科技曾在2018年5月获得九合创投的天使投资，并于2019年3月获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
据楚航科技CEO楚詠焱透露，此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。
自2018年成立，楚航科技一直致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。2019年10月，楚航科技在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
小智点评：据相关统计数据显示，目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间，如果再加上商用车和后装市场，未来规模有望达千亿级别。所以可以看到要吃这块蛋糕的企业很多，特别是外资零部件企业，一直在市场中占据主导地位，此次楚航科技的加入，有望为汽车电子核心器件的国产化注入新的力量，加速毫米波雷达国产替代步伐。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
本周智能驾驶领域有哪些大事发生？长安汽车投资10亿元，启动L4级无人驾驶运营平台项目；华为Hicar车型基本确定，今年有望推出；广汽新能源公布ADiGO 3.0自动驾驶系统功能，或将率先应用于Aion LX；理想宣布自研操作系统，或命名为Li OS等。盖世汽车现将相关要点梳理如下。
长安豪掷10亿布局L4自动驾驶 2025年量产
据长安汽车相关人士透露，总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目已于近日正式启动，该项目预计2025年实现量产，建成后有望年产超过50万台的L1—L4级智能驾驶产品，实现40亿元产值。
本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55电动版开发。相比此前的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，将大幅提升感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规划控制性能，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统，为车主提供全新的智慧出行体验，包括全自动泊车、网约无人出租车等一系列全新技术。
小智点评：在国内研发自动驾驶技术的企业中，长安汽车绝对可以说是最早、最高调的，早在2016年长安汽车就实现了2000km无人驾驶长距离测试，之后又于2018年11月创下最大规模自动驾驶车巡游世界记录，但尽管长安汽车在自动驾驶领域取得了一系列令人瞩目的成绩，其想要真正通过这项技术引领行业变革，颠覆用车方式，还需再接再厉。
华为Hicar车型确定 年内正式上市
近日有消息透露，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。
作为华为面向汽车领域的智慧互联解决方案，HUAWEI HiCar不仅能在手机和车机之间建立管道，将手机应用和服务延展到汽车，还能使汽车和手机、其他IOT设备之间完全互联。自推出到现在，华为HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。
小智点评：如果说传统手机与车机之间的投屏互联为互联1.0，那么HUAWEI HiCar则实现了手机与车机的互联2.0，通过这二者之间更深层次的融合，让智能汽车真正朝着以用户为中心，实现车与万物智能互联的新发展阶段迈进。不过，颠覆用户体验说起来容易，真正实施起来并非易事，展望未来华为在汽车领域的向上之路依然道阻且艰。
广汽新能源公布ADiGO 3.0自动驾驶系统功能
近日，广汽新能源正式公布了ADiGO 3.0自动驾驶系统，并表示该系统将首先搭载于Aion LX车型，实现L3级别自动驾驶功能（在国内法规允许前提下）。
据官方公布的信息，该系统搭载了“高精地图+高精雷达+Mobileye EyeQ4摄像头”，且配备了驾驶员疲劳监测（DMS）和方向盘脱离预警（HOD）功能。其中高精度地图专为自动驾驶系统研发，由智能驾驶决策控制器管理，精度可达到10cm左右，可让车辆精确获取车道和相关信息，预判前方1km的路况，从而提前规划好行车路线。
在低速拥堵的条件下，ADiGO 3.0自动驾驶系统主要通过FCW前方碰撞预警、TJA拥堵路况低速自动跟车、RAW后车接近预警、FCTA交叉路口横向交通提醒和AEB车辆紧急制动来实现响应功能。在泊车时，可通过APA自动泊车、RCTA后方横向交通预警、DOW停车后门开启预警等功能帮助驾驶者。当车辆处于高速行驶时系统则可通过LKA车道保持（内含LDW车道偏离预警）、IACC全速域自适应巡航、TSR交通标志识别等功能来辅助驾驶员。
小智点评：尽管业界对于L3存有诸多争议，部分车企甚至直言放弃L3，但广汽新能源却是这项技术不折不扣的“死忠粉”，多年来一直致力于推动该项技术的规模化量产，并于去年10月正式推出了支持L3级自动驾驶技术的Aion LX。·不过，据悉即使在高速路段，广汽新能源现在仍然不敢让用户完全放开双手，因为国内交通法规还不允许，这意味着用户最终的使用体验将大打折扣。
理想汽车欲自主研发操作系统
4月8日，理想汽车董事长李想在一场直播活动中透露，理想汽车正在自主研发操作系统，将在第二代车型上应用。
基于对软件能力的看重，李想坚定的表示，“我们肯定会做汽车的操作系统”。下一代车会搭载自主研发的操作系统，命名为Li OS，包括整车控制、自动驾驶等功能。这种研发系统的思路也参照了特斯拉：第一代产品完成了终端，第二代产品实现了自己的硬件集成和实时操作系统，第三代产品做到了自己的芯片。理想汽车计划在研发第二代产品的路线上，自主掌握实时操作系统。
小智点评：操作系统作为汽车智能化、网联化的核心，正受到越来越多企业的关注，大众想做，华为想做，如今理想汽车也想做，可以预见的是，随着各方玩家的加入，未来一段时间汽车操作系统必将迎来百花齐放。
马斯克：7月1日全自动驾驶套件再次涨价
长安汽车，自动驾驶，长安自动驾驶,华为HiCar,特斯拉涨价
图片来源：teslarati.com
日前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示，该公司的全自动驾驶套件可能会在7月1日涨价，目前特斯拉自动驾驶套件的价格为7000美元。
与此同时，马斯克补充道，公司将在未来几周内发布Autopilot自动识别交通灯和停车标志的新功能，最快在今年三季度上线并推广至全球。业界猜测，此次特斯拉涨价或许是因为Autopilot的功能越来越丰富。
早前特斯拉在推出“智能召唤”功能时，就曾把售价从6000美元提升至7000美元。马斯克曾表示，一旦特斯拉推出自动驾驶网约车服务，则配备功能齐全FSD套件的特斯拉汽车价格可能在10万至20万美元之间。
小智点评：自动驾驶听起来很美，用起来很贵，特斯拉已经充分地证明了这一点。当然，只要技术过硬，再贵的自动驾驶系统相信也会有消费者愿意买单，前提是一定要做到充分的安全，系统高度稳定可靠。
英特尔EyeQ芯片出货量超5400万
日前，英特尔以线上直播的方式举行了2020中国年度战略分享会。会上英特尔全球副总裁兼中国区总裁杨旭表示，截至2019年年底Mobileye的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，被搭载在全球超过5000万辆的汽车上。另外Mobileye的高精地图数据迄今为止已在全球范围内覆盖超过3亿公里道路。
小智点评：近两年一系列的事实证明，英特尔2017年高溢价收购Mobileye的做法虽然大胆，却很值得。据相关统计数据显示，2016年Mobileye全年的总营收不过3.58亿美元，到2019年Mobileye的年销售额已近10亿美元，提升明显。未来随着自动驾驶技术的快速发展并不断普及，英特尔在汽车领域必将获得更大的施展空间。
楚航科技获数千万新一轮融资
智能网联汽车产业核心传感器供应商楚航科技近日宣布该公司已顺利完成数千万元A+轮融资。此前，楚航科技曾在2018年5月获得九合创投的天使投资，并于2019年3月获得启明创投与兰璞资本的A轮投资。
据楚航科技CEO楚詠焱透露，此次融资资金将主要用于巩固前期战果，强化内部调整以及工具链完善，同时将加速产品技术研发，开展以77GHz毫米波雷达技术为核心的智能驾驶系统及生产落地，完成量产爬坡，聚焦于正在做定点测试的关键项目，考虑进一步加大市场推广。
自2018年成立，楚航科技一直致力于研发和生产基于77GHz-79GHz毫米波雷达智能驾驶系统。2019年10月，楚航科技在中国安庆正式建成了年产能达45万只雷达的生产基地，并且建立了符合IATF16949的质量管理体系，进行生产质量管控。
小智点评：据相关统计数据显示，目前国产乘用车雷达装机率不到5%，距离国际标准水平的40%-50%还有很大的空间，如果再加上商用车和后装市场，未来规模有望达千亿级别。所以可以看到要吃这块蛋糕的企业很多，特别是外资零部件企业，一直在市场中占据主导地位，此次楚航科技的加入，有望为汽车电子核心器件的国产化注入新的力量，加速毫米波雷达国产替代步伐。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【2020电动汽车百人会】国家电网张建坤：科学构建我国新能源汽车智慧能源服务体系
1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是国家电网有限公司副总工程师，张建坤在本次论坛上的发言：
国家电网有限公司副总工程师 张建坤
各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好！很高兴参加中国电动汽车百人会论坛。发展新能源汽车既是发展先行制造业的引擎，也是推动能源消费革命的重要领域。在当前行业整体由政策驱动向市场驱动转型的关键时期，本次论坛以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，荟萃业内精英，研判发展形势，分享创新成果，对于推动我国新能源汽车在后补贴时代持续高质量发展具有十分重要的意义。
国家电网有限公司是全球最大的公用事业企业，经营区域覆盖了88%的国土面积，为超过11亿人口提供供电服务。2019年以来，公司围绕三型两网世界一流发展战略，大力推进泛在电力物联网建设，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术和先进通信技术，推动实现智能电网与客户侧用能设施的万物互联，全面感知。全面服务新能源汽车等战略性新兴产业，构建开放、共享的能源互联网生态圈。今天借此机会，与大家分享我们建设三型两网服务我国新能源汽车发展的工作实践，主要包括三个方面的内容：
一是引领充电基础设施标准化服务建设。持续推动充电基础设施建设，新能源汽车的快速增长为充电基础设施提出了紧迫的要求。国家电网公司积极发挥央企带头作用，06年以来，累计建成公用充电桩9万余个，建成十纵十横两环高速公路快速充电网络，覆盖了全国19个省，4.9万公里的高速公路，为电动汽车出行提供了全方位的充电保障。
健全完善技术标准体系，推动建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系。与美国、欧洲、日本并列成为世界四大标准体系，完成国家标准23项，行业标准27项，企业标准61项，发布IEC国家标准4项，实现了我国在电动汽车国际标准领域零的突破。
组织开展乘用车大功率充电关键技术攻关，建成国内首座乘用车大功率充电站，创新提出大功率充电接口方案，获得了国际的广泛认同。不断提升用户的充电体验。为了让用户获得更简便的充电服务，依托泛在电力物联网，在行业内率先完成即插、即充、无感支付技术攻坚，大幅简化充电操作流程，将原有的充电步骤从五步减为一步。目前已完成北京、上海、杭州、成都、西安五个城市1.3万直流充电桩升级。2020年6月底前，将覆盖国家电网公司全部的直流桩。
积极做好充电设施的供电服务。我们大力加强配套电网建设，推动配电网与充电网的协同发展。全面落实国家关于优化营商环境的工作部署，开展专项治理，减环节，压时限，提效率，降低用户的成本，全力支持社会资本建设充电设施。截至目前，完成充电设施报装接电20.1万户，接电容量319万千伏安。
第二个方面，广泛互联互通，建设智慧车联网平台。持续推动智慧车联网平台深化应用，以聚集桩资源为基础，全力推进开放式智慧车联网平台建设，推动能源、交通、汽车、信息等跨行业合作共享，为电动汽车用户、政府、充电运营商、出行服务商、汽车制造企业、电池生产企业等提供平台综合服务。
积极推动互联互通，打造全国充电一张网。公司联合南方电网、特来电、星星充电，建设雄安联行平台，共同推进充电设施互联互通。目前已接入运营商121家，充电桩43万个，涵盖了国内80%以上的公共充电桩。其中支持启停和支付功能的充电桩超过了25万个，覆盖全国除港澳台、西藏以外全部省市的310个城市，初步实现了一个平台全覆盖，全国充电一张网。
2019年11月上旬，圆满完成了广州到北京、成都到北京互联互通智慧充电畅行中国活动，以实践验证了一个APP走遍全中国。加强横向合作，构建电动汽车服务生态圈。在国家发改委、国务院国资委等部委的指导下，国网电动汽车公司入选第四批混改试点企业和“双百行动”试点企业。积极引入战略投资者，建立现代企业治理体系与市场化运营机制。打造国企改革的行业标杆，已与南方电网、招商局集团、恒大集团、特来电、万邦新能源等央企、民企以及地方国企组建了多家合资企业，以资本为纽带，集聚多方资源，协力打造工商、共建、供应产业新生态。
第三方面，构建电动汽车智慧能源服务新体系。着力推广居民区智能有序充电，推动家庭电动乘用车的规模化发展，是当前我国新能源汽车行业面临的关键任务。做好居民区充电服务保障是重要的基础支撑，深入调研分析居民区充电桩建设的难点和痛点，结合泛在电力物联网建设的实践，提出了智能有序充电，临近车位共享的解决方案。通过智能能源控制系统，根据电网负荷情况，有序安排电动汽车充电时序和功率，实现低谷充电，有效提升配电的接入能力。同时采用了车位一桩的方案建设，用户可以共享使用，提高充电桩和配电网的利用率，降低了建桩的成本。这项工作已在北京、上海、浙江等地完成了280个居民区智能有序充电的试点建设。
创新开展车网融合试点，依托智慧车联网融合电动汽车充电负荷，参与绿色电力交易和辅助服务市场。2019年，完成了绿电负荷交易1.5亿千瓦时。10月17日，国家扶贫日，正式启动了绿电交易+扶贫公益活动。开展西北新能源电力的定向销售，率先在北京实现了新能源车充新能源电，并助力精准扶贫。在华北地区完成了国内首次分布储能与电动汽车联合优化调度，实现实时泛在感知，并对弹性负荷资源优化调用，为下一步大规模引用电动汽车参与电网互动，促进车网融合发展打下了良好的基础。
第四，下一步的工作打算。发展新能源汽车责任重大，使命光荣。国家电网公司将一如既往地发挥央企主力军作用，紧紧围绕国家新能源汽车产业发展与相关企业通力协作，科学构建我国新能源汽车智慧能源服务体系。
一是持续提升充电基础设施建设运营水平，推动高速公路充电服务延伸。优化公共充电网络布局，加大对公交、网约、物流等公共服务领域充电设施的投入力度，持续做好充电设施供电服务，推动形成广泛覆盖便捷智能的充电服务网络。着力提高充电设施的技术研发，智能运维和高效运营能力，全力推进即插即充，无感支付等新模式，不断提升用户的体验。
二是推动完善新能源汽车智慧能源服务体系。加快普及居民区智能有序充电，促进充电行为主动响应新能源发电与电网运行需求，充分挖掘新能源汽车的能源属性，降低使用环节的成本。提升新能源汽车在后补贴时代的经济优势。
三是全力推动行业互联互通，构建产业新生态。全面加强横向合作，集聚多方力量，深入推动全社会充电设施互联互通。加快智慧车联网平台与汽车主机厂智慧停车、智慧城市、智慧出行、智慧物流等平台的深入对接，推动数据互联、业务融通，赋能电动汽车产业链上下游，服务好广大用户，服务好行业发展。
预祝我们这次中国电动汽车百人会论坛圆满成功。谢谢大家！
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
1月10-12日，2020中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆隆重召开。本次论坛围绕“把握形势 聚焦转型 引领创新”主题，邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，就行业、企业、政策的转型与创新展开深度研讨。以下是国家电网有限公司副总工程师，张建坤在本次论坛上的发言：
国家电网有限公司副总工程师 张建坤
各位领导，各位嘉宾，女士们，先生们，大家下午好！很高兴参加中国电动汽车百人会论坛。发展新能源汽车既是发展先行制造业的引擎，也是推动能源消费革命的重要领域。在当前行业整体由政策驱动向市场驱动转型的关键时期，本次论坛以“把握形势、聚焦转型、引领创新”为主题，荟萃业内精英，研判发展形势，分享创新成果，对于推动我国新能源汽车在后补贴时代持续高质量发展具有十分重要的意义。
国家电网有限公司是全球最大的公用事业企业，经营区域覆盖了88%的国土面积，为超过11亿人口提供供电服务。2019年以来，公司围绕三型两网世界一流发展战略，大力推进泛在电力物联网建设，充分应用移动互联、人工智能等现代信息技术和先进通信技术，推动实现智能电网与客户侧用能设施的万物互联，全面感知。全面服务新能源汽车等战略性新兴产业，构建开放、共享的能源互联网生态圈。今天借此机会，与大家分享我们建设三型两网服务我国新能源汽车发展的工作实践，主要包括三个方面的内容：
一是引领充电基础设施标准化服务建设。持续推动充电基础设施建设，新能源汽车的快速增长为充电基础设施提出了紧迫的要求。国家电网公司积极发挥央企带头作用，06年以来，累计建成公用充电桩9万余个，建成十纵十横两环高速公路快速充电网络，覆盖了全国19个省，4.9万公里的高速公路，为电动汽车出行提供了全方位的充电保障。
健全完善技术标准体系，推动建立了具有自主知识产权、技术领先的中国充换电设施标准体系。与美国、欧洲、日本并列成为世界四大标准体系，完成国家标准23项，行业标准27项，企业标准61项，发布IEC国家标准4项，实现了我国在电动汽车国际标准领域零的突破。
组织开展乘用车大功率充电关键技术攻关，建成国内首座乘用车大功率充电站，创新提出大功率充电接口方案，获得了国际的广泛认同。不断提升用户的充电体验。为了让用户获得更简便的充电服务，依托泛在电力物联网，在行业内率先完成即插、即充、无感支付技术攻坚，大幅简化充电操作流程，将原有的充电步骤从五步减为一步。目前已完成北京、上海、杭州、成都、西安五个城市1.3万直流充电桩升级。2020年6月底前，将覆盖国家电网公司全部的直流桩。
积极做好充电设施的供电服务。我们大力加强配套电网建设，推动配电网与充电网的协同发展。全面落实国家关于优化营商环境的工作部署，开展专项治理，减环节，压时限，提效率，降低用户的成本，全力支持社会资本建设充电设施。截至目前，完成充电设施报装接电20.1万户，接电容量319万千伏安。
第二个方面，广泛互联互通，建设智慧车联网平台。持续推动智慧车联网平台深化应用，以聚集桩资源为基础，全力推进开放式智慧车联网平台建设，推动能源、交通、汽车、信息等跨行业合作共享，为电动汽车用户、政府、充电运营商、出行服务商、汽车制造企业、电池生产企业等提供平台综合服务。
积极推动互联互通，打造全国充电一张网。公司联合南方电网、特来电、星星充电，建设雄安联行平台，共同推进充电设施互联互通。目前已接入运营商121家，充电桩43万个，涵盖了国内80%以上的公共充电桩。其中支持启停和支付功能的充电桩超过了25万个，覆盖全国除港澳台、西藏以外全部省市的310个城市，初步实现了一个平台全覆盖，全国充电一张网。
2019年11月上旬，圆满完成了广州到北京、成都到北京互联互通智慧充电畅行中国活动，以实践验证了一个APP走遍全中国。加强横向合作，构建电动汽车服务生态圈。在国家发改委、国务院国资委等部委的指导下，国网电动汽车公司入选第四批混改试点企业和“双百行动”试点企业。积极引入战略投资者，建立现代企业治理体系与市场化运营机制。打造国企改革的行业标杆，已与南方电网、招商局集团、恒大集团、特来电、万邦新能源等央企、民企以及地方国企组建了多家合资企业，以资本为纽带，集聚多方资源，协力打造工商、共建、供应产业新生态。
第三方面，构建电动汽车智慧能源服务新体系。着力推广居民区智能有序充电，推动家庭电动乘用车的规模化发展，是当前我国新能源汽车行业面临的关键任务。做好居民区充电服务保障是重要的基础支撑，深入调研分析居民区充电桩建设的难点和痛点，结合泛在电力物联网建设的实践，提出了智能有序充电，临近车位共享的解决方案。通过智能能源控制系统，根据电网负荷情况，有序安排电动汽车充电时序和功率，实现低谷充电，有效提升配电的接入能力。同时采用了车位一桩的方案建设，用户可以共享使用，提高充电桩和配电网的利用率，降低了建桩的成本。这项工作已在北京、上海、浙江等地完成了280个居民区智能有序充电的试点建设。
创新开展车网融合试点，依托智慧车联网融合电动汽车充电负荷，参与绿色电力交易和辅助服务市场。2019年，完成了绿电负荷交易1.5亿千瓦时。10月17日，国家扶贫日，正式启动了绿电交易+扶贫公益活动。开展西北新能源电力的定向销售，率先在北京实现了新能源车充新能源电，并助力精准扶贫。在华北地区完成了国内首次分布储能与电动汽车联合优化调度，实现实时泛在感知，并对弹性负荷资源优化调用，为下一步大规模引用电动汽车参与电网互动，促进车网融合发展打下了良好的基础。
第四，下一步的工作打算。发展新能源汽车责任重大，使命光荣。国家电网公司将一如既往地发挥央企主力军作用，紧紧围绕国家新能源汽车产业发展与相关企业通力协作，科学构建我国新能源汽车智慧能源服务体系。
一是持续提升充电基础设施建设运营水平，推动高速公路充电服务延伸。优化公共充电网络布局，加大对公交、网约、物流等公共服务领域充电设施的投入力度，持续做好充电设施供电服务，推动形成广泛覆盖便捷智能的充电服务网络。着力提高充电设施的技术研发，智能运维和高效运营能力，全力推进即插即充，无感支付等新模式，不断提升用户的体验。
二是推动完善新能源汽车智慧能源服务体系。加快普及居民区智能有序充电，促进充电行为主动响应新能源发电与电网运行需求，充分挖掘新能源汽车的能源属性，降低使用环节的成本。提升新能源汽车在后补贴时代的经济优势。
三是全力推动行业互联互通，构建产业新生态。全面加强横向合作，集聚多方力量，深入推动全社会充电设施互联互通。加快智慧车联网平台与汽车主机厂智慧停车、智慧城市、智慧出行、智慧物流等平台的深入对接，推动数据互联、业务融通，赋能电动汽车产业链上下游，服务好广大用户，服务好行业发展。
预祝我们这次中国电动汽车百人会论坛圆满成功。谢谢大家！
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
四维图新王涵：单一技术无法解决自动驾驶汽车的安全问题
11月20日-21日，由车云网主办，电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题，下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山，共同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间，四维图新自动驾驶产品总监王涵发表了主题为《自动驾驶的挑战》的演讲。
以下为演讲实录：
大家好。各位领导、各位行业专家，以及在座的朋友们，大家下午好。
感谢中国产业大会，感谢车云网的邀请，和大家分享一些自动驾驶安全相关的信息。今天准备的一些案例，希望和大家探讨自动驾驶车辆安全的问题。
2004年美国国防高级研究计划局，在莫哈比沙漠组织了一场挑战，在这场挑战中，没有一家车队完成这个挑战，最长自动驾驶路程也没有超过8英里。近十年二十年，世界科技飞速发展，假如我们以第一次2004年作为自动驾驶元年，自动驾驶技术产业化已经有超过15年的历史。
2019年有人继续在旅游景点乘坐马车体验，然而，对于科技和汽车企业，以及一些自动驾驶公司，却都已经开始组建自己的自动驾驶车队。自动驾驶汽车的意义是什么？
据数据统计，中国现在有超过8500多万残疾人口的数量，大家每年会有将近2天时间浪费在交通拥堵上。还有数据显示，大约有94%的交通事故是由人为事故导致。因此，自动驾驶汽车就承担着一定的使命，即提升交通易达性，包括提升用户从A点到B点的出行效率。
如果所有车都进行自动驾驶，是不是就能够把交通拥堵去掉了，这也是自动驾驶的意义。如果所有的车都做到自动驾驶以及网联我们就可以减少交通事故，降低交通事故致亡的事件。
经过这么多年的发展，分享两个比较头部企业的自动驾驶成绩。
完全自动驾驶方面，Waymo的自动驾驶汽车已经用于相关服务，去年10月份，其公开说自己的自动驾驶测试历程已经达到100万英里，今年10月份，Waymo CEO在法兰克福的演讲里面表示，Waymo一年增长了600万英里测试里程，最近几年到了拔高的地步，过去很多年积累了很多测试里程，未来会有指数翻倍增长。
2018年，Waymo自动驾驶在接管方面，按照100英里接管几次换算的话，Waymo基本上一千英里接管0.05次。去年12月，Waymo有了载客的服务，经过一年后的测试和运营，在此前CEO演讲中表示，到2020年，Waymo将会把安全员完全去除掉。
在半自动驾驶或者说是高级辅助驾驶领域，我想要分享的案例则是特斯拉。今年，在特斯拉发布会时，其承诺会给特斯拉做自动驾驶或车辆共享服务，但可能特斯拉的情况相对有点拖延，特斯拉去年所有使用自动驾驶系统的里程已经达到10亿英里，这数字看起来是一个很积极的里程数，但是自动驾驶也存在一些安全性问题，自动驾驶安全问题比较集中爆发的是2017年3月以及2018年3月。2018年3月的两个案例：
如果大家看You Tube会有印象，Uber的车子撞到了推着自行车横穿马路的行人，Uber的自动驾驶系统在当时并没有准确的识别出行人，而是将其识别为其他物体。当时，安全员并没有将注意力完全放在路况和车辆状态上，这是首次出现的由自动驾驶系统导致的其他交通参与者死亡的事件。
没过五天，在加利福尼亚出现另一次自动驾驶致亡事件，是导致司机死亡和其他车辆损伤，这个事件是早晨的时候有一个苹果工程师开着特斯拉，在加州的高速公路上，开起自Autonomous功能，直接撞上之前被损害的中央隔离带，有一个隔离设施。
这是2018年3月发生的事故，2017年3月也出现了一个类似的事故。右边的视频，看到车撞到黄色隔离区域，实际上是车道变少，车道没有的情况，如果大家了解特斯拉的自动驾驶系统，就知道其是会进行车道保持，并且没有检测出来车道变少了，继续认为那是一个完整的车道，不管什么原因导致，还认为是完整车道，所以没有进行及时提醒，或者提醒车主及时注意，导致撞上了这个交通围栏。
左边的是今年1月发生的有网友分享的情况，问题还是一样的，不管是光线原因，还是说其他的物件，比如说特斯拉的前面三个摄像头，并没有识别出来车道变化，这两个特斯拉的事故原因如果概括一下，则可以认为是车道突然变多，或者车道突然变少，可能对自动驾驶来说，是一个安全上很大的影响。
但是整体来看，谷歌的1600万英里，完全自动驾测试里程，对于产业来说是很积极的。怎样才能做到自动驾驶安全呢？
美国还有一个完全自动驾驶公司叫ZOOX，发了一个安全报告《Safety innovation》 ，ZOOX把之前美国交通部门的前工作人员、前领导，邀请到了自己的公司来去指导自动驾驶安全，提出了两个概念，我觉得很有意思，跟大家分享一下。
其中，一个是要求ZOOX汽车进行自动驾驶的时候一定要有两个安全员，相对于Waymo想把安全员移除，ZOOX要求一定有两个人在车上。自动驾驶安全应该是预先检测到，可能自动驾驶会对整个汽车行业安全带来概念上的变化，其实对于我们的车来说，保证的都是车在开的时候以及一旦车出现事故，怎么去确保车内乘客，包括其他交通参与者的安全，在事故发生前几秒可以预先判断出来这个事故，采取积极措施，这就是自动驾驶对于整个汽车产业来说推进的一个作用。
怎么才能做到完全的安全？欧洲汽车生产商协会（ACEA）认为，做到道路完全安全，需要三个关键因素：一是完全安全的汽车；二是完全安全的驾驶员，三是完全安全的路况。
完全安全的汽车，包括主动安全、被动安全，还有碰撞安全，以及自动驾驶可能会赋能的预防安全，这个是汽车未安全的一个发展。
安全驾驶员，怎么做到安全的驾驶员，首先懂交通规则，熟识道路的情况，实时保持注意力，我们开车过程中，都会出现疲劳、分神的情况，有可能做自动驾驶系统，ZOOX可能是最好驾驶员最好选择之一。
还有安全路况，特斯拉那起高速的情况，隔离设施没有及时更新，导致装上了隔离区，导致事故，也就是说静态交通安全性，对于交通安全来说是很重要的因素。
是不是说我们汽车产业安全或者交通产业安全，在未来就是一个很积极的发展，包括发展可能会是朝着哪个方向？网联汽车、还有V2X是很好的选择，车辆做到自身碰撞安全、功能安全或者自动驾驶预防安全，车和车之间进行互联，并且车的驾驶员一直在不停的工作，计算能力超过人很多倍，系统进行工作的时候，车和这些静态交通信息、动态交通信息进行实时互联，形成智慧城市或者车联网的状态，这可能是未来我们最期待、最想达到的完全安全的状态。
在这个架构里面，也在进行发展，我们可以提供自动驾驶的地图，比如说刚才车道变换的情况，现在的地图里没有办法完全反映出来隔离设施具体的长度，是不是高精度地图可以做到？如果我已经详细标注出来隔离设施的强度，假设说5米，是不是车就完全识别那个5米区域，就可以避免那个事故。这是高精度地图在自动驾驶方向扮演重要的角色。
车辆互联，这件事情大家现在也都开始做，但是在这儿也抛出一个问题，我最近在思考一件事，为什么我们对于车联网这件事情做的很上心，大家都在做，为什么像Waymo、ZOOX这样的公司，在车联网方向的信息没有那么多？这个可能也是接下来我们大家需要去探索的一件事。
一个是欧洲汽车制造商联盟给出的统计，在过去的30年，欧洲的交通变得更加拥挤，欧洲车联网数量更多了，因为事故导致的死亡的情况，实际上是在下降的，这有几方面的原因：一是交通设施更好了，二是人的素质得到普及，得到法律的监管。但是车辆自身安全性能的提升，也是减少交通事故之亡的很重要的因素。
麦肯锡的分析，2014年的时候，具有互联能力存量汽车的比例8%左右，2020年的时候会有将近3倍、4倍的翻转，首先车要具有互联能力，才可能实现车联网、V2X的潜力。
最后节选了一个乔布斯当时的语录，说的是苹果的精神，前面一句话很对，就是单纯技术本身并不能解决所有的问题，或者单一的技术方向没有办法解决所有的问题，真正怎么实现完全的安全，要靠所有产业人员的努力，大家一起合作，让这个产业变得越来越好。
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11月20日-21日，由车云网主办，电动邦协办的“2019中国安全产业大会暨第三届交通安全产业峰会”在广东省佛山市召开。本次峰会以“安全出行 智享未来“为主题，下设新能源汽车安全专场、新技术安全专场以及智慧交通安全专场三大分会场。来自产、学、研等和出行安全相关的企业代表齐聚佛山，共同探讨新四化背景下汽车行业产生的安全新问题。峰会期间，四维图新自动驾驶产品总监王涵发表了主题为《自动驾驶的挑战》的演讲。
以下为演讲实录：
大家好。各位领导、各位行业专家，以及在座的朋友们，大家下午好。
感谢中国产业大会，感谢车云网的邀请，和大家分享一些自动驾驶安全相关的信息。今天准备的一些案例，希望和大家探讨自动驾驶车辆安全的问题。
2004年美国国防高级研究计划局，在莫哈比沙漠组织了一场挑战，在这场挑战中，没有一家车队完成这个挑战，最长自动驾驶路程也没有超过8英里。近十年二十年，世界科技飞速发展，假如我们以第一次2004年作为自动驾驶元年，自动驾驶技术产业化已经有超过15年的历史。
2019年有人继续在旅游景点乘坐马车体验，然而，对于科技和汽车企业，以及一些自动驾驶公司，却都已经开始组建自己的自动驾驶车队。自动驾驶汽车的意义是什么？
据数据统计，中国现在有超过8500多万残疾人口的数量，大家每年会有将近2天时间浪费在交通拥堵上。还有数据显示，大约有94%的交通事故是由人为事故导致。因此，自动驾驶汽车就承担着一定的使命，即提升交通易达性，包括提升用户从A点到B点的出行效率。
如果所有车都进行自动驾驶，是不是就能够把交通拥堵去掉了，这也是自动驾驶的意义。如果所有的车都做到自动驾驶以及网联我们就可以减少交通事故，降低交通事故致亡的事件。
经过这么多年的发展，分享两个比较头部企业的自动驾驶成绩。
完全自动驾驶方面，Waymo的自动驾驶汽车已经用于相关服务，去年10月份，其公开说自己的自动驾驶测试历程已经达到100万英里，今年10月份，Waymo CEO在法兰克福的演讲里面表示，Waymo一年增长了600万英里测试里程，最近几年到了拔高的地步，过去很多年积累了很多测试里程，未来会有指数翻倍增长。
2018年，Waymo自动驾驶在接管方面，按照100英里接管几次换算的话，Waymo基本上一千英里接管0.05次。去年12月，Waymo有了载客的服务，经过一年后的测试和运营，在此前CEO演讲中表示，到2020年，Waymo将会把安全员完全去除掉。
在半自动驾驶或者说是高级辅助驾驶领域，我想要分享的案例则是特斯拉。今年，在特斯拉发布会时，其承诺会给特斯拉做自动驾驶或车辆共享服务，但可能特斯拉的情况相对有点拖延，特斯拉去年所有使用自动驾驶系统的里程已经达到10亿英里，这数字看起来是一个很积极的里程数，但是自动驾驶也存在一些安全性问题，自动驾驶安全问题比较集中爆发的是2017年3月以及2018年3月。2018年3月的两个案例：
如果大家看You Tube会有印象，Uber的车子撞到了推着自行车横穿马路的行人，Uber的自动驾驶系统在当时并没有准确的识别出行人，而是将其识别为其他物体。当时，安全员并没有将注意力完全放在路况和车辆状态上，这是首次出现的由自动驾驶系统导致的其他交通参与者死亡的事件。
没过五天，在加利福尼亚出现另一次自动驾驶致亡事件，是导致司机死亡和其他车辆损伤，这个事件是早晨的时候有一个苹果工程师开着特斯拉，在加州的高速公路上，开起自Autonomous功能，直接撞上之前被损害的中央隔离带，有一个隔离设施。
这是2018年3月发生的事故，2017年3月也出现了一个类似的事故。右边的视频，看到车撞到黄色隔离区域，实际上是车道变少，车道没有的情况，如果大家了解特斯拉的自动驾驶系统，就知道其是会进行车道保持，并且没有检测出来车道变少了，继续认为那是一个完整的车道，不管什么原因导致，还认为是完整车道，所以没有进行及时提醒，或者提醒车主及时注意，导致撞上了这个交通围栏。
左边的是今年1月发生的有网友分享的情况，问题还是一样的，不管是光线原因，还是说其他的物件，比如说特斯拉的前面三个摄像头，并没有识别出来车道变化，这两个特斯拉的事故原因如果概括一下，则可以认为是车道突然变多，或者车道突然变少，可能对自动驾驶来说，是一个安全上很大的影响。
但是整体来看，谷歌的1600万英里，完全自动驾测试里程，对于产业来说是很积极的。怎样才能做到自动驾驶安全呢？
美国还有一个完全自动驾驶公司叫ZOOX，发了一个安全报告《Safety innovation》 ，ZOOX把之前美国交通部门的前工作人员、前领导，邀请到了自己的公司来去指导自动驾驶安全，提出了两个概念，我觉得很有意思，跟大家分享一下。
其中，一个是要求ZOOX汽车进行自动驾驶的时候一定要有两个安全员，相对于Waymo想把安全员移除，ZOOX要求一定有两个人在车上。自动驾驶安全应该是预先检测到，可能自动驾驶会对整个汽车行业安全带来概念上的变化，其实对于我们的车来说，保证的都是车在开的时候以及一旦车出现事故，怎么去确保车内乘客，包括其他交通参与者的安全，在事故发生前几秒可以预先判断出来这个事故，采取积极措施，这就是自动驾驶对于整个汽车产业来说推进的一个作用。
怎么才能做到完全的安全？欧洲汽车生产商协会（ACEA）认为，做到道路完全安全，需要三个关键因素：一是完全安全的汽车；二是完全安全的驾驶员，三是完全安全的路况。
完全安全的汽车，包括主动安全、被动安全，还有碰撞安全，以及自动驾驶可能会赋能的预防安全，这个是汽车未安全的一个发展。
安全驾驶员，怎么做到安全的驾驶员，首先懂交通规则，熟识道路的情况，实时保持注意力，我们开车过程中，都会出现疲劳、分神的情况，有可能做自动驾驶系统，ZOOX可能是最好驾驶员最好选择之一。
还有安全路况，特斯拉那起高速的情况，隔离设施没有及时更新，导致装上了隔离区，导致事故，也就是说静态交通安全性，对于交通安全来说是很重要的因素。
是不是说我们汽车产业安全或者交通产业安全，在未来就是一个很积极的发展，包括发展可能会是朝着哪个方向？网联汽车、还有V2X是很好的选择，车辆做到自身碰撞安全、功能安全或者自动驾驶预防安全，车和车之间进行互联，并且车的驾驶员一直在不停的工作，计算能力超过人很多倍，系统进行工作的时候，车和这些静态交通信息、动态交通信息进行实时互联，形成智慧城市或者车联网的状态，这可能是未来我们最期待、最想达到的完全安全的状态。
在这个架构里面，也在进行发展，我们可以提供自动驾驶的地图，比如说刚才车道变换的情况，现在的地图里没有办法完全反映出来隔离设施具体的长度，是不是高精度地图可以做到？如果我已经详细标注出来隔离设施的强度，假设说5米，是不是车就完全识别那个5米区域，就可以避免那个事故。这是高精度地图在自动驾驶方向扮演重要的角色。
车辆互联，这件事情大家现在也都开始做，但是在这儿也抛出一个问题，我最近在思考一件事，为什么我们对于车联网这件事情做的很上心，大家都在做，为什么像Waymo、ZOOX这样的公司，在车联网方向的信息没有那么多？这个可能也是接下来我们大家需要去探索的一件事。
一个是欧洲汽车制造商联盟给出的统计，在过去的30年，欧洲的交通变得更加拥挤，欧洲车联网数量更多了，因为事故导致的死亡的情况，实际上是在下降的，这有几方面的原因：一是交通设施更好了，二是人的素质得到普及，得到法律的监管。但是车辆自身安全性能的提升，也是减少交通事故之亡的很重要的因素。
麦肯锡的分析，2014年的时候，具有互联能力存量汽车的比例8%左右，2020年的时候会有将近3倍、4倍的翻转，首先车要具有互联能力，才可能实现车联网、V2X的潜力。
最后节选了一个乔布斯当时的语录，说的是苹果的精神，前面一句话很对，就是单纯技术本身并不能解决所有的问题，或者单一的技术方向没有办法解决所有的问题，真正怎么实现完全的安全，要靠所有产业人员的努力，大家一起合作，让这个产业变得越来越好。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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