#其实最催泪的还是聊天记录#
一直觉得聊天记录就是我的赛博感情遗产啊。
朋友对我说过的感动的话、和对象刚在一起时候黏黏糊糊的对话。最喜欢的部分还要截图方便回看。
同样的，本i人在心里决定和一个人不来往以后，就会立马删掉长长的聊天记录。
不然我怕自己无聊的时候又去翻，然后又开始舍不得。 ​​​

#其实最催泪的还是聊天记录#
一直觉得聊天记录就是我的赛博感情遗产啊。
朋友对我说过的感动的话、和对象刚在一起时候黏黏糊糊的对话。最喜欢的部分还要截图方便回看。
同样的，本i人在心里决定和一个人不来往以后，就会立马删掉长长的聊天记录。
不然我怕自己无聊的时候又去翻，然后又开始舍不得。 ​​​

最近我开的一些在发动机+变速箱架构上加电机电池的插电混动的车体验都好好。

因为他们都比较省油，即便是没电(电量为1%或者0%)的情况下也比想象中更省。我给大家两个参考:

1.牧马人插电 城市代步油耗10L/100km附近
2.沃尔沃S60插混 城市代步9L/100km附近

他俩这样的油耗在城里开万分轻松就能达到，如果你刻意减少刹车的使用，这个数字还可以更低。

(沃尔沃看起来不是很省哈，人牧马人越野车啊，都跟他差不多。我觉得原因可能要归咎于沃尔沃这个t系列引擎都不咋个省油上[允悲]之前写V60 t5那篇文章中，就有提到过。)

另外关于有电没电。没电的时候行驶品质和正常燃油版没啥区别，甚至还有好处。因为电池电量即便是1%或者0%，都有一些电量能够满足短距离的缓行。比如跟车啊、停车啊啥的时候，发动机完全不用启动，难有顿挫很平顺比较舒心。(当然，有电更平顺，支持纯电行驶速度更高)

另外有电的时候就不说了。当个电车开着上下班，这些插混车的纯电续航里程绝大多数是能满足绝大多数人的通行需求的。

那为什么不觉纯电好，或者增程/强混那些好呢？

很重要的一个原因是我想要AT/双离合那种换挡的律动。而这类插混能够给到我如此体验的同时，还能让我可以选择满电低成本的出行;没电，也能低成本出行。

有了选择就心里就会舒服很多。
比如我每天都想开E90 330i，上班这种无聊的通勤需求我也想开他，但是城里代步得要15L/100km，[doge]我会有一点点舍不得。所以更多时候我会选择开更省的马三去上班…

这就是没得选，只能开另外一台。如果多一个选择，他是插混。马三存在的意义可能就是作为修车时的补充，以及，配件运输了。