#钓鱼# #海矶钓# #海钓[超话]#
如何选购钓竿
矶钓竿并不便宜，初学者在经验不够多，认识不够广的情况下，如何才能够买到合宜的钓竿呢？
一、选用原则
对初学者来说，选用钓竿前有五个条件必须先加以了解，那就是竿种、号数、长度、重量、调性。
(1)竿种。目前矶钓竿有两大品类：
一是钓线经竿身外面一连串“丝道环”进出的，通常被称为“外竿”或“珠子竿”;
另一种是竿身外面没有丝道环，钓线直接通过竿管内部的，叫做“中通竿” 。
外穿竿：前端较细，很适合发挥细致的控线手法，同时母线与钓竿之间摩擦力较少，因此抛投和收放线的效果都很好，惟那一串凸出的丝道环容易挂住母线(风大时尤其如此)，钓者如果没留意就猛然收线，往往会让竿先折断。
中通竿：的情况正好相反，它不容易让母线缠上竿尾，而且就算缠住了也一扯就分离。可是中空的构造使竿尖比外穿竿的粗得多，所以控线时显得比较笨拙，并且母线通过钓竿的整个内壁，相形之下摩擦力要大得多，故出线往往不顺畅。
(2)号数。最常用的矶竿号数是介于 1 号到 2 号之间。
通常是号数越小越适用于风浪较平、流水较缓、标点较近、鱼体较小(或相对没有拼斗力)以及需要精细操控手法的场合;
反之，越大号的越常用于风浪大、流水急、须远投、鱼体较大(或较凶猛)和不需要太精细操竿技巧的场合。
(3)长度。大多数钓客手上拿的都是 5.3 米长钓竿，但这并不是唯一选择。
根据杠杆原理，越长的竿子受力时(也就是拉鱼的时候)力臂越长，使用起来越费力，并且受风的影响也越严重，再加上长竿重心离竿柄部位势必较远，故拿 5.3 米竿会比拿 4.5 米竿辛苦。
但相反的，万一上钩鱼儿被拉到脚边时忽然冲进暗礁堆中，那么短竿就不如长竿好用了，因为此时长竿可以让你撑开钓线避免鱼钻洞，而短竿很难这样做。
另外长竿在钓座低矮的环境下也特别受欢迎，原因是它可以让钓者举高钓线，避开波浪的扑击。
(4)重量。为便于长时间手持操作，轻量但不失硬挺是对矶钓竿相当重要的一个要求。为达到此要求，厂商多从三个方面入手：
一是设法减轻竿身上附件(例如丝道环)的重量。
二是降低钓竿本身的重量。
三是将钓竿重心往后(往握把位置)移。
目前几个主流品牌矶竿的重量都很接近，通常 1 号 5.3 米的外穿竿自重均在 190 克，2 号 5.3 米的均在 220 克以内。
（5）调性。指的是钓竿弯曲的方式。
假如我们把同号数但不同系列(或不同厂商制造)的两支竿子同时挂上相同的负重，然后撑起竿身观察它们弯曲的形态，则竿身最弯曲点越趋近尖端者，会被称为越趋向“先调子”竿，以数字来形容的话，就是 2/8 调甚至 1/9 调;
而最弯曲点越靠近竿腰者， 则是越趋近“胴调子”竿，或称是 4/6 调甚至 5/5 调的竿子。
调性的意义是:
越趋向先调子的，鱼讯和操竿动作的传导越直接、鲜明，但竿身的缓冲能力越差，越容易断线或脱钩，搏鱼时因为力臂较长，也比较费力;
反之，越趋向胴调子的，搏鱼力臂越短、越省力，缓冲能力也越好，但传达控线动态的能力越差，且也缺乏撑鱼出去所需的腰力，故比较容易让鱼钻洞。
了解以上五项内容后，就可以考虑自己的经济能力来选购钓竿了。
我们建议初学者，如果预算许可就买两支号数、类型、长度均不同的竿子。
例如一支 1 号或 1.2 号 5.3 米外穿竿、一支 1.7 号或 2 号 5 米中通竿。
两者分别用于不同的场合:要是无法一次花太多钱在竿 上，则可考虑暂时先买一支堪称入门万用竿的 1.5 号 5.3 米外穿竿，等玩熟练且预算宽裕的时候再添购别种钓竿。
二、购买要领
假设你已确定买什么长度、号数、重量、调性等的钓竿，就可以到钓具店去实地看货了。看的时候请注意以下几点:
(1)振动感。拿着钓竿，抽出全部竿节固定好，然后握住竿柄左右摇一摇，感受一下它的振动感觉。通常越偏向胴调子的钓竿，你会觉得振动的中心越接近握柄;反之，越偏向先调子的钓竿，振动的中心就离握柄越远(亦即越靠近竿尖)。
(2)异音。当你摇动钓竿的时候，如果竿身出现哔哔剥剥的异常响声，那就要注意了，假如响个两三声就不再出现，那可能是你伸展时没抽紧，尚不至于影响品质，但若老是有杂音出现，就多半表示其竿节接继处没处理好，这样产品不要买。
(3)过节。过节指钓竿受力弯曲时的形态是否顺畅。测试方法是请人帮忙捏着竿尖，你则模仿中鱼那样挺起竿身(注意绝不可挺得太用力，捏竿尖的人更不可突然松手)，观察整个竿子的弯曲弧度，如果有某一节(特别是较细那几节)的某个部位弯得特别厉害或不弯，搏鱼时就容易出问题。
(4)涂装。最后，一面收起竿节一面仔细观察和抚摸竿身表面，看看涂装有无气泡、沙眼、厚薄不均等瑕疵。检查卷线器座和丝道环（如果有的话）安装牢固与否位置是否恰当。
假如检查过后并无问题，那么就可以把这饼钓竿纳为己有啦。
三、"ZOOM"机能
有一些竿子具备很特殊的"ZOOM" 构造，竿身在握把那节可额外伸长或缩短某一长度(多半在 60 厘米左右)
并且其名称标示上也会特别以“47-53”或"50-56”之类的字样注明，即表示它的长度为 4.7 米、 ZOOM 5.3 米或 5.0 米、ZOOM 5.6 米。
此设计有几个独到的好处:
缩短时可以将整个钓竿的重心往后(往握把处)移，又可以缩短搏鱼力臂，并且可提高整体钓竿的刚性，伸长时则可达到撑开钓线避免被脚下暗礁割断的危险，故能让钓者更随心所欲地跟大物拼斗。
不过当钓竿因中鱼而极度弯曲时，操作ZOOM动作必须特别小心，千万不要把隐藏的竿节往前(往外海方向)推出去，而是要往后( 往自己身体方向)拉出来，否则容易断竿。
如何选购钓竿
矶钓竿并不便宜，初学者在经验不够多，认识不够广的情况下，如何才能够买到合宜的钓竿呢？
一、选用原则
对初学者来说，选用钓竿前有五个条件必须先加以了解，那就是竿种、号数、长度、重量、调性。
(1)竿种。目前矶钓竿有两大品类：
一是钓线经竿身外面一连串“丝道环”进出的，通常被称为“外竿”或“珠子竿”;
另一种是竿身外面没有丝道环，钓线直接通过竿管内部的，叫做“中通竿” 。
外穿竿：前端较细，很适合发挥细致的控线手法，同时母线与钓竿之间摩擦力较少，因此抛投和收放线的效果都很好，惟那一串凸出的丝道环容易挂住母线(风大时尤其如此)，钓者如果没留意就猛然收线，往往会让竿先折断。
中通竿：的情况正好相反，它不容易让母线缠上竿尾，而且就算缠住了也一扯就分离。可是中空的构造使竿尖比外穿竿的粗得多，所以控线时显得比较笨拙，并且母线通过钓竿的整个内壁，相形之下摩擦力要大得多，故出线往往不顺畅。
(2)号数。最常用的矶竿号数是介于 1 号到 2 号之间。
通常是号数越小越适用于风浪较平、流水较缓、标点较近、鱼体较小(或相对没有拼斗力)以及需要精细操控手法的场合;
反之，越大号的越常用于风浪大、流水急、须远投、鱼体较大(或较凶猛)和不需要太精细操竿技巧的场合。
(3)长度。大多数钓客手上拿的都是 5.3 米长钓竿，但这并不是唯一选择。
根据杠杆原理，越长的竿子受力时(也就是拉鱼的时候)力臂越长，使用起来越费力，并且受风的影响也越严重，再加上长竿重心离竿柄部位势必较远，故拿 5.3 米竿会比拿 4.5 米竿辛苦。
但相反的，万一上钩鱼儿被拉到脚边时忽然冲进暗礁堆中，那么短竿就不如长竿好用了，因为此时长竿可以让你撑开钓线避免鱼钻洞，而短竿很难这样做。
另外长竿在钓座低矮的环境下也特别受欢迎，原因是它可以让钓者举高钓线，避开波浪的扑击。
(4)重量。为便于长时间手持操作，轻量但不失硬挺是对矶钓竿相当重要的一个要求。为达到此要求，厂商多从三个方面入手：
一是设法减轻竿身上附件(例如丝道环)的重量。
二是降低钓竿本身的重量。
三是将钓竿重心往后(往握把位置)移。
目前几个主流品牌矶竿的重量都很接近，通常 1 号 5.3 米的外穿竿自重均在 190 克，2 号 5.3 米的均在 220 克以内。
（5）调性。指的是钓竿弯曲的方式。
假如我们把同号数但不同系列(或不同厂商制造)的两支竿子同时挂上相同的负重，然后撑起竿身观察它们弯曲的形态，则竿身最弯曲点越趋近尖端者，会被称为越趋向“先调子”竿，以数字来形容的话，就是 2/8 调甚至 1/9 调;
而最弯曲点越靠近竿腰者， 则是越趋近“胴调子”竿，或称是 4/6 调甚至 5/5 调的竿子。
调性的意义是:
越趋向先调子的，鱼讯和操竿动作的传导越直接、鲜明，但竿身的缓冲能力越差，越容易断线或脱钩，搏鱼时因为力臂较长，也比较费力;
反之，越趋向胴调子的，搏鱼力臂越短、越省力，缓冲能力也越好，但传达控线动态的能力越差，且也缺乏撑鱼出去所需的腰力，故比较容易让鱼钻洞。
了解以上五项内容后，就可以考虑自己的经济能力来选购钓竿了。
我们建议初学者，如果预算许可就买两支号数、类型、长度均不同的竿子。
例如一支 1 号或 1.2 号 5.3 米外穿竿、一支 1.7 号或 2 号 5 米中通竿。
两者分别用于不同的场合:要是无法一次花太多钱在竿 上，则可考虑暂时先买一支堪称入门万用竿的 1.5 号 5.3 米外穿竿，等玩熟练且预算宽裕的时候再添购别种钓竿。
二、购买要领
假设你已确定买什么长度、号数、重量、调性等的钓竿，就可以到钓具店去实地看货了。看的时候请注意以下几点:
(1)振动感。拿着钓竿，抽出全部竿节固定好，然后握住竿柄左右摇一摇，感受一下它的振动感觉。通常越偏向胴调子的钓竿，你会觉得振动的中心越接近握柄;反之，越偏向先调子的钓竿，振动的中心就离握柄越远(亦即越靠近竿尖)。
(2)异音。当你摇动钓竿的时候，如果竿身出现哔哔剥剥的异常响声，那就要注意了，假如响个两三声就不再出现，那可能是你伸展时没抽紧，尚不至于影响品质，但若老是有杂音出现，就多半表示其竿节接继处没处理好，这样产品不要买。
(3)过节。过节指钓竿受力弯曲时的形态是否顺畅。测试方法是请人帮忙捏着竿尖，你则模仿中鱼那样挺起竿身(注意绝不可挺得太用力，捏竿尖的人更不可突然松手)，观察整个竿子的弯曲弧度，如果有某一节(特别是较细那几节)的某个部位弯得特别厉害或不弯，搏鱼时就容易出问题。
(4)涂装。最后，一面收起竿节一面仔细观察和抚摸竿身表面，看看涂装有无气泡、沙眼、厚薄不均等瑕疵。检查卷线器座和丝道环（如果有的话）安装牢固与否位置是否恰当。
假如检查过后并无问题，那么就可以把这饼钓竿纳为己有啦。
三、"ZOOM"机能
有一些竿子具备很特殊的"ZOOM" 构造，竿身在握把那节可额外伸长或缩短某一长度(多半在 60 厘米左右)
并且其名称标示上也会特别以“47-53”或"50-56”之类的字样注明，即表示它的长度为 4.7 米、 ZOOM 5.3 米或 5.0 米、ZOOM 5.6 米。
此设计有几个独到的好处:
缩短时可以将整个钓竿的重心往后(往握把处)移，又可以缩短搏鱼力臂，并且可提高整体钓竿的刚性，伸长时则可达到撑开钓线避免被脚下暗礁割断的危险，故能让钓者更随心所欲地跟大物拼斗。
不过当钓竿因中鱼而极度弯曲时，操作ZOOM动作必须特别小心，千万不要把隐藏的竿节往前(往外海方向)推出去，而是要往后( 往自己身体方向)拉出来，否则容易断竿。
无锡高架桥侧翻事故：问题只在超载？盼彻查，用真相回应公众诉求
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。 https://t.cn/Rf2n3OC
无锡高架桥侧翻事故，引发了舆论震荡。据最新官方通报，事故造成3辆小车被压，致 3死亡2伤。
比具体伤亡数字更具冲击力的，是现场视频。有行车记录仪拍下了事发瞬间，场面惊心动魄，宛如电影画面。那轰的一声响，俨然隔着屏幕都能听见。
“你永远都不知道，明天和未来哪个会先到”，又被很多人念及。
消除公众安全焦虑的最好方式，就是彻查责任，真正让“桥都坚固，路都安全”。
对于事发原因，官方的初步分析是，运输车辆超载所致。但就目前看，仍有几点疑问需要解开。
一， 当地应对是否都得力？
面对这么一起重大安全事故，公众在惊愕与祈祷之余，必定会生出大量疑问：实时伤亡数据，事故现场处理情况，事发桥梁建造与维护情况，肇事车辆情况等。
事发后，当地有些救护部门迅速赶到了现场，这呼应了救灾从速的民众期许。
但就舆情应对看，当地仍有些地方做得还不到位。
比如，到目前为止，当地只发出了两波通告，通报的信息还挺单薄。虽然事情进展详查需要时间，但通过实时调查进展与结果的及时发布，增强事故的能见度，满足公众的知情权显然很有必要。
比如，据中央广播电视总台中国交通广播报道，事故发生9小时后，当地政府新闻办微博连发两条无关信息，对于该事故只字未提。有记者现场连线政府值班热线，对方表示不知详情，而宣传部门负责人电话持续无人接听。
在网上，有人将这跟抓造谣者速度比照着看。这并不妥当，却也表明这样的舆情应对来得有些后知后觉。
又比如，中央广播电视总台中国交通广播记者介绍，他们赶赴现场之际，事发现场拉起封锁线阻止媒体拍摄。
这或许有露谨慎起见的考虑，但面对公众的热切呼应，回应上显然要有更具速度和透明度。
二，问题只在超载车辆？
在官方通报中，经初步分析，认定事故的直接肇事者，正是那辆事发时行驶于高架桥上方的红色超载货车。
那辆货车真的超载了吗？据新京报记者采访，有无锡钢铁行业人士称，散落在红色货车的四个钢卷，每个重量都有在27吨至28吨之间。以散落的四个钢卷每个28吨计算，四个钢卷重量至少为112吨。
此前网友爆料称，当时是一辆钢材市场的加长车（就是那辆红色货车）违规超载，应载65吨实载187吨，车辆经过时候由于严重超载产生共振，导致桥梁侧翻。
各种信息指向了大卡车超载。但如果有安全冗余设计或者限超之类的举措，超载的大卡车或许还无法导致高架桥侧翻。
有专业人士就分析，涉事高架桥属于单柱式桥墩梁式桥，单柱墩受力不尽合理，单侧超载容易造成倾覆。货车上桥后走在桥面的一侧，桥梁自重不足以平衡车辆超载产生的力矩，侧向力导致了侧翻。
还有人提出解决办法：桥梁支座外移，减小重载货车走外侧车道时的力矩，或者柱墩与桥面同宽；重载货车只能走中间车道，或者不允许重载货车上桥。
这里面的很多特征，跟当年哈尔滨桥梁侧翻事故发生的原因如出一辙。当时的事发桥梁，单侧同向行驶的4辆货车核载总量为102吨，实载总量为395吨，车、货总重量将近500吨，最终导致了4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤的重大事故。
这次事故原因除了超载之外，又是否跟柱墩设计、荷载不利布置等有关？
三，设计、施工方到底是谁？
桥塌了，很多人最直接的反应，可能是追问工程质量。
官方文件显示，这项工程曾被工程监管部门——无锡市交通工程质量监督站，评为优良级工程。
无锡市审计局2007年发布的《312国道无锡段扩建工程竣工决算审计结果的公告》显示，312国道无锡段曾在2003年进行过扩建工程，于当年9月开工建设，2005年6月建成通车，2005年11月工程交工验收。值得注意的是，该工程用时22个月完成，通车至今已近15年。
《公告》中提到，312国道无锡段扩建工程的总体设计单位是江苏省交通科学院有限公司等；主要监理单位有江苏科兴工程建设监理有限公司等监理单位；主要施工单位有无锡交通工程总公司、东盟营造工程有限公司、中铁十四局集团有限公司等有关单位。
可耐人寻味的是，事发后，作为A股上市公司的江苏省交科院迅速回应，称这一工程与己无关，具体的声明将在随后公布。
不只是苏交科，被矛头所指的中设集团也发布公告，澄清无锡垮塌高架桥的设计、施工、监理等事项与公司无关。
问题来了：作为官方报告中的工程承建方，第一时间出来撇清关系，这锅甩得掉吗？如果不是他们，真正的施工方到底是谁？
在此事故中，若桥梁、道路工程有质量问题，或者设计有纰漏，那可能涉及设计、施工、监理、验收等多个环节。廓清每个环节上的责任，显然不可或缺。
四，超载通行没人管？
据相关人士介绍，这座已经建成近15年桥，常年有密集的载重货车通行。
原因就在于，在事发的高架桥两侧，分布着多个大型的专业批发市场，包括一大型的钢材城、型材城及木材市场等。这些大宗货物的运输都要经过此桥。
这座桥侧翻于昨日，看起来似乎是个偶然事件，但偶然背后没准又有海恩法则在发威。
就在昨晚，一篇发表于2017年4月24日 的旧文《无锡的快速内环高架还能用多久？》，被重新翻出，迅速上了10万＋。
文中就提醒道，无锡快速内环，不应该放行“卡车”，不然将很难达到其设计使用的年限——50年。
他的话更像一种预言：“一旦载重卡车压坏高架道路，造成桥梁断裂倒塌等，正在行驶中的小汽车，是无法预知和预防的，必定是灭顶之灾！”
虽然事发桥梁属于外环，但是回头看他的那句话，已经离“一语成谶”无限接近了。
而如今看来，侧翻桥梁的路段，不仅“卡车”通行，可能一直存在超载情况。
据当地人士介绍，事发路段“货车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右”。
根据最新货车超限超载规定，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，都将视为超重。如果照150吨计算，那么超载已达200%之多。
这不得不让人质疑，超载通行，没人管吗？
而据红星新闻报道，近两年无锡市交通运输局，多次下发“限超”规定，紧抓超载。但此次的事故，无疑说明，当地交通部门，在超载监管工作方面，仍有不足和疏漏。
五，该怎么避免类似事故再发？
保障城市道路、桥梁安全，需要全系统各个环节来共同出力。
就事前建造而言从设计、施工到监管、验收，每个环节都需要一丝不苟、环环相扣。做到无差错、无纰漏，这才是为公众的生命安全负责。
而就事后的管理、维护而言，则同样需要交警、运管、路政三部门相互协调、认真负责。
管理和维护不是一朝一夕之事，更需要持之以恒。对道路、桥梁安全进行定期排查、维护，对货车多行路段、桥梁严抓限超，这些本都是应有的常规举措。
就这次事故暴露出的问题看，显然有很多地方需要“亡羊补牢”。
该“补牢”的，不只是某个部门。这起高架桥侧翻事故，足以让很多单位、部门和个体引以为诫：维护城市道路、桥梁安全，是对行人生命安全的基本保障。这需要施工方的全面考量，需要交通系统部门的警醒，也需要出行者的自觉。
而当务之急，还有人员的救助及事故处理善后工作。伤员和亡故者，他们的医疗费用和赔偿金，谁来埋单？受害者及其家属，他们的悲伤、愤怒与诉求又该由谁受理？这其中，事故责任主体的确定尤为重要。
希望当地摁下彻查键，用真相与妥善善后回应不幸者和公众的诉求。 https://t.cn/Rf2n3OC
产妇卫生巾前辈妈妈推荐
好，透气，舒服！
以前就用过这个牌子，但名字改了，之前叫“三洋”。
以前生大宝的时候也用三洋，像传说的窝在棉花里，这次二胎果断还是这个品牌，套装里两包L，自己又买一包，店家还送了一包，很实惠，妥妥的够用了。
这是一款被误解的最深的产妇卫生巾，因为表面材质是棉，不含化学成分粘合剂，才柔软，不会刺激到产后伤口，但也正因为没粘合剂，一撕就烂，其他卫生巾都像钢板一样怎么撕都撕不动的，哈哈，所以，优点就是缺点。
产后怕痛怕感染的妈妈，推荐使用！都是单独包装，很卫生，放心。
透气性不错，超大号，不会漏，当夜用的来用，怎么都不会漏，哈哈哈。
时尚妈咪：我用了三洋产妇专用的卫生巾，的确非常棒！整个产褥期都在一种非常放心的环境里，因为有了产妇卫生巾，非常舒适！强烈推荐给待产的妈妈！
三洋的蛮好的。。超级柔软超级大。我觉得很好很舒服的，呵呵。。
大豆子：产妇专用卫生巾和普通的是不一样的，估计你的医生也没听说过。卫生纸不好用啊，又是血，又是汗的，还弄的到处都是。我也是顺产，产前先在网上买了些三洋的，用的好舒服啊，伤口愈合特好，2天就医院到处溜达，3天后出院就自己爬5楼了，后来用完了，让老公去买，那时侯还只金鹰大洋有的卖，老公跑遍河西也没买到，用普通卫生巾就伤口有点疼的。后来推荐好多朋友买,反映都不错.
荷花：我是顺产，产前买了三洋的，用的好舒服啊，伤口愈合特好，2天就在医院到处溜达，3天出院就自己爬5楼了！后来用完了，用普通卫生巾就伤口有点疼的。
兰花子：三洋吸收血量特别多特别快，而且表面很舒服，个人认为比外面卖的卫生巾好多了。对伤口无伤害。
方糖：三洋的，特别好～
和前两天比起来，子宫恢复的越来越好，疼痛感越来越轻，有时几乎感觉不到。恶露也逐渐正常起来，没前两天那么多。幸好自己带的三洋L卫生巾，几天下来床单一点没被弄脏，大派用场！而婆婆专门给我准备的长条卫生纸一张都没用着，呵呵~
猪宝妈：我今年7月12号刚在省妇幼顺产生的宝宝，生完孩子第一天三洋L号卫生巾真是派上大用场了！另外三洋M、S号的卫生巾用起来也很好，普通卫生巾用起来下面的伤口不舒服。要是当时老板向我推荐了M、S号的，我也不至于被普通卫生巾折腾那么几天。
歪歪：建议各位新妈妈用三洋的,顺产下面有伤口,而且生完后医生就让穿裤子了,我用了下普通的,感觉伤口磨得非常痛,根本都不能走路，后来临时让老公去买的三洋,真的很舒服，一直用到干净。
豆子：如果是见红进的医院,就一定要记得带足卫生巾!我的待产包只有2包三洋产妇卫生巾,以为见红就是一点点血而已,结果进了医院,医生一开始检查就弄得下面哗啦啦的淌，大家要多准备哦！
麦兜妈：陪同事（孕妈妈）去逛乐茵，发现一种叫三洋的产妇卫生巾，听营业员介绍的不错，同事买了四包。后来，去医院探望她时，看见旁边病床的MM也用的是三洋，两人都感觉不错。唉！只怪我孩子生的稍早了点，没用上。
零海拔：
本人使用感受，顺产妈妈强烈推荐：
尽管顺产的产妇身体恢复比较快，但由于下身接受了一刀侧剪，产后的一段时间敏感部位仍然要饱受痛苦的折磨，三洋这款产妇专用卫生巾由于质地非常舒适，比其他卫生巾更能减少了对伤口的摩擦！值得向各位准妈妈推荐！
三洋产妇卫生巾，很好用。L码在医院时铺在身下接恶露，比医院(医大二)推荐的卫生纸干净又舒服;M码有胶条，回家后恶露减少时垫在内裤里，比普通卫生巾宽而厚。
我用的就是三洋,怎么说呢,当初是考虑到特殊时期易感染,就用好一点的产妇卫生巾.
三洋呢好在它比一般的卫生巾软,大家都知道顺产的话下身肯定很疼的,卫生巾软的话就会减少摩擦.
三洋的产妇卫生巾挺好用的，我做月子的时候一直用它。
关键词：Bemliese、 防止感染、减轻疼痛、超薄透气、丝绸触感
Bemliese：
Bemliese是日本旭化成特种纤维，通常是用于高科技精密仪器的擦拭。对于产妇的健康来说，皮肤的安全性是第一位的，因此三洋产妇专用卫生巾表层底层采用安全舒适的Bemliese，是全世界卫生巾领域的首次运用成功。
我们来看Bemliese的特长。
纯粹并且天然，不含任何化学成分
Bemliese完全没有粘合剂，无着色、不含荧光染料，因此减少过敏，减少损伤，对产妇的皮肤起到非常好的保护作用，使用安全，降低感染率。普通卫生巾含粘合剂，容易引起皮肤过敏，瘙痒等。而且为了使产品显得洁白，往往会使用增白剂或荧光染料，这样的材质会刺激污染产妇的敏感肌肤，也容易引起过敏，加重疼痛，加重产妇感染率。
吸水超群，瞬间锁水
仅Bemliese纤维自身就可以吸收自重13倍的水分，因此它的吸水性非常好。即使使用中发生错位也能够保证良好的吸收。
生态环保，绿色产品
使用Bemliese生产的成品，对环境无污染，是适宜人与地球的绿色环保材料。
防止感染：与皮肤接触部分采用旭化成专利Bemliese，不含任何化学成分，减少过敏、瘙痒与损伤，生产流程严格无菌化，有效降低产妇感染。
减轻疼痛：无静电，无粘合剂，无化学成分，不刺激产妇伤口与会阴部位，最大限度减轻产妇疼痛。Bemliese纤维自身含水分11%，极少发生静电。而普通卫生巾因为含粘合剂等无法避免静电，会刺激敏感肌肤，易过敏，易损伤。
超薄透气：防水压层厚度仅为15μ，薄如蝉翼，轻薄透气，特别有利于产妇会阴部位的伤口愈合与产后恢复。普通卫生巾的防水压层厚度可达30μ、40μ、45μ，透气性差！容易产生闷捂，滋生细菌。
丝绸触感：源自纯棉，比纯棉更加柔软，不损伤敏感肌肤，使用感觉舒适滑爽。
Bemliese的纤维为圆滑的循环状，而且具备连续纤维的平滑构造，使用感觉舒适滑爽。实验表明，即使增加摩擦次数，对模拟皮肤也不会产生任何损伤，从而最大限度减轻产妇疼痛。而纯棉或其他材质则随摩擦次数的增加、加大对皮肤的损伤。
观测恶露
为产妇健康而做出的专业设计，从观察恶露的情况能够让医护人员推断出子宫是否能回复正常.独立包装，严格灭菌，方便应对恶露的三种型号，每片卫生巾重量统一，具有观察测量恶露功能。普通卫生巾消毒不严格，重量不统一，不具备观察测量恶露功能。
好，透气，舒服！
以前就用过这个牌子，但名字改了，之前叫“三洋”。
以前生大宝的时候也用三洋，像传说的窝在棉花里，这次二胎果断还是这个品牌，套装里两包L，自己又买一包，店家还送了一包，很实惠，妥妥的够用了。
这是一款被误解的最深的产妇卫生巾，因为表面材质是棉，不含化学成分粘合剂，才柔软，不会刺激到产后伤口，但也正因为没粘合剂，一撕就烂，其他卫生巾都像钢板一样怎么撕都撕不动的，哈哈，所以，优点就是缺点。
产后怕痛怕感染的妈妈，推荐使用！都是单独包装，很卫生，放心。
透气性不错，超大号，不会漏，当夜用的来用，怎么都不会漏，哈哈哈。
时尚妈咪：我用了三洋产妇专用的卫生巾，的确非常棒！整个产褥期都在一种非常放心的环境里，因为有了产妇卫生巾，非常舒适！强烈推荐给待产的妈妈！
三洋的蛮好的。。超级柔软超级大。我觉得很好很舒服的，呵呵。。
大豆子：产妇专用卫生巾和普通的是不一样的，估计你的医生也没听说过。卫生纸不好用啊，又是血，又是汗的，还弄的到处都是。我也是顺产，产前先在网上买了些三洋的，用的好舒服啊，伤口愈合特好，2天就医院到处溜达，3天后出院就自己爬5楼了，后来用完了，让老公去买，那时侯还只金鹰大洋有的卖，老公跑遍河西也没买到，用普通卫生巾就伤口有点疼的。后来推荐好多朋友买,反映都不错.
荷花：我是顺产，产前买了三洋的，用的好舒服啊，伤口愈合特好，2天就在医院到处溜达，3天出院就自己爬5楼了！后来用完了，用普通卫生巾就伤口有点疼的。
兰花子：三洋吸收血量特别多特别快，而且表面很舒服，个人认为比外面卖的卫生巾好多了。对伤口无伤害。
方糖：三洋的，特别好～
和前两天比起来，子宫恢复的越来越好，疼痛感越来越轻，有时几乎感觉不到。恶露也逐渐正常起来，没前两天那么多。幸好自己带的三洋L卫生巾，几天下来床单一点没被弄脏，大派用场！而婆婆专门给我准备的长条卫生纸一张都没用着，呵呵~
猪宝妈：我今年7月12号刚在省妇幼顺产生的宝宝，生完孩子第一天三洋L号卫生巾真是派上大用场了！另外三洋M、S号的卫生巾用起来也很好，普通卫生巾用起来下面的伤口不舒服。要是当时老板向我推荐了M、S号的，我也不至于被普通卫生巾折腾那么几天。
歪歪：建议各位新妈妈用三洋的,顺产下面有伤口,而且生完后医生就让穿裤子了,我用了下普通的,感觉伤口磨得非常痛,根本都不能走路，后来临时让老公去买的三洋,真的很舒服，一直用到干净。
豆子：如果是见红进的医院,就一定要记得带足卫生巾!我的待产包只有2包三洋产妇卫生巾,以为见红就是一点点血而已,结果进了医院,医生一开始检查就弄得下面哗啦啦的淌，大家要多准备哦！
麦兜妈：陪同事（孕妈妈）去逛乐茵，发现一种叫三洋的产妇卫生巾，听营业员介绍的不错，同事买了四包。后来，去医院探望她时，看见旁边病床的MM也用的是三洋，两人都感觉不错。唉！只怪我孩子生的稍早了点，没用上。
零海拔：
本人使用感受，顺产妈妈强烈推荐：
尽管顺产的产妇身体恢复比较快，但由于下身接受了一刀侧剪，产后的一段时间敏感部位仍然要饱受痛苦的折磨，三洋这款产妇专用卫生巾由于质地非常舒适，比其他卫生巾更能减少了对伤口的摩擦！值得向各位准妈妈推荐！
三洋产妇卫生巾，很好用。L码在医院时铺在身下接恶露，比医院(医大二)推荐的卫生纸干净又舒服;M码有胶条，回家后恶露减少时垫在内裤里，比普通卫生巾宽而厚。
我用的就是三洋,怎么说呢,当初是考虑到特殊时期易感染,就用好一点的产妇卫生巾.
三洋呢好在它比一般的卫生巾软,大家都知道顺产的话下身肯定很疼的,卫生巾软的话就会减少摩擦.
三洋的产妇卫生巾挺好用的，我做月子的时候一直用它。
关键词：Bemliese、 防止感染、减轻疼痛、超薄透气、丝绸触感
Bemliese：
Bemliese是日本旭化成特种纤维，通常是用于高科技精密仪器的擦拭。对于产妇的健康来说，皮肤的安全性是第一位的，因此三洋产妇专用卫生巾表层底层采用安全舒适的Bemliese，是全世界卫生巾领域的首次运用成功。
我们来看Bemliese的特长。
纯粹并且天然，不含任何化学成分
Bemliese完全没有粘合剂，无着色、不含荧光染料，因此减少过敏，减少损伤，对产妇的皮肤起到非常好的保护作用，使用安全，降低感染率。普通卫生巾含粘合剂，容易引起皮肤过敏，瘙痒等。而且为了使产品显得洁白，往往会使用增白剂或荧光染料，这样的材质会刺激污染产妇的敏感肌肤，也容易引起过敏，加重疼痛，加重产妇感染率。
吸水超群，瞬间锁水
仅Bemliese纤维自身就可以吸收自重13倍的水分，因此它的吸水性非常好。即使使用中发生错位也能够保证良好的吸收。
生态环保，绿色产品
使用Bemliese生产的成品，对环境无污染，是适宜人与地球的绿色环保材料。
防止感染：与皮肤接触部分采用旭化成专利Bemliese，不含任何化学成分，减少过敏、瘙痒与损伤，生产流程严格无菌化，有效降低产妇感染。
减轻疼痛：无静电，无粘合剂，无化学成分，不刺激产妇伤口与会阴部位，最大限度减轻产妇疼痛。Bemliese纤维自身含水分11%，极少发生静电。而普通卫生巾因为含粘合剂等无法避免静电，会刺激敏感肌肤，易过敏，易损伤。
超薄透气：防水压层厚度仅为15μ，薄如蝉翼，轻薄透气，特别有利于产妇会阴部位的伤口愈合与产后恢复。普通卫生巾的防水压层厚度可达30μ、40μ、45μ，透气性差！容易产生闷捂，滋生细菌。
丝绸触感：源自纯棉，比纯棉更加柔软，不损伤敏感肌肤，使用感觉舒适滑爽。
Bemliese的纤维为圆滑的循环状，而且具备连续纤维的平滑构造，使用感觉舒适滑爽。实验表明，即使增加摩擦次数，对模拟皮肤也不会产生任何损伤，从而最大限度减轻产妇疼痛。而纯棉或其他材质则随摩擦次数的增加、加大对皮肤的损伤。
观测恶露
为产妇健康而做出的专业设计，从观察恶露的情况能够让医护人员推断出子宫是否能回复正常.独立包装，严格灭菌，方便应对恶露的三种型号，每片卫生巾重量统一，具有观察测量恶露功能。普通卫生巾消毒不严格，重量不统一，不具备观察测量恶露功能。
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