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昨天早上开盘前分析的铁矿，当时明确说到关键压力位在764-780，支撑位在720附近，建议压力位做空，昨天早上开盘后最高价779，随后一直下跌，今天下午最低698.5，即使在760进场，720出场，也有40点空间，铁矿单手1个点就是100元利润，40点就是4000，1手保证金不到2万；昨天下午盘后分析的玻璃，同样建议高空，当然没到我给的关键压力位就跌了，今天早上开盘前分析的螺纹钢，明确说到如果15分、5分转空将会继续下跌，即使下破4200追空，日内也有70点空间，单手700利润，螺纹钢保证金不到1万；今天周三，本周即使就做铁矿、螺纹这两单也完全可以休息了，毕竟即使都只做1手也有4000-5000盈利，如果都做2手休息一个月也没啥问题，毕竟在武汉一个月开个4000的工资都有大把的大学生来（别问我咋知道的，好歹当年也是重点高校毕业的）
昨天早上开盘前分析的铁矿，当时明确说到关键压力位在764-780，支撑位在720附近，建议压力位做空，昨天早上开盘后最高价779，随后一直下跌，今天下午最低698.5，即使在760进场，720出场，也有40点空间，铁矿单手1个点就是100元利润，40点就是4000，1手保证金不到2万；昨天下午盘后分析的玻璃，同样建议高空，当然没到我给的关键压力位就跌了，今天早上开盘前分析的螺纹钢，明确说到如果15分、5分转空将会继续下跌，即使下破4200追空，日内也有70点空间，单手700利润，螺纹钢保证金不到1万；今天周三，本周即使就做铁矿、螺纹这两单也完全可以休息了，毕竟即使都只做1手也有4000-5000盈利，如果都做2手休息一个月也没啥问题，毕竟在武汉一个月开个4000的工资都有大把的大学生来（别问我咋知道的，好歹当年也是重点高校毕业的）
日语里「役員」和「社員」有什么区别？
清和塾 2022-06-17 15:24 发表于浙江
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「役員(やくいん)」
日本公司法中定义的「役員(やくいん)」是指“「取締役（とりしまりやく)（董事）・会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）・監査役(かんさやく)（监事）」”。
「役員(やくいん)」对树立公司的经营方针，建立组织，监控业务，起到决定公司整体方针的作用。
其中，每个董事的角色主要如下:
「取締役（とりしまりやく)（董事）：
·决定公司的方针，运营公司。通过董事的互选，决定拥有法律代表权的“代表董事”。
·董事的任期原则上是2年，根据股东大会的决议，最多可以达到10年。
会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）：
·与董事共同制作公司的账单。能够做会计参与的仅限于税务师、税务师法人、注册会计师、审计法人。
監査役(かんさやく)（监事）：
·对公司业务的执行、会计进行审计。
所有股份公司至少需要1名董事。
另外，也有由股东大会选出的3名以上的董事组成股东大会的情况。
虽然不一定需要设置董事会，但如果是上市公司的话，是有义务设置的。
另外，为了决定公司的方针，设立了“「会社機関(かいしゃきかん)（公司机关）」”这一组织。
「会社機関(かいしゃきかん)（公司机关）」这一组织包含股份公司的最高决策机构“股东大会”和主要由大企业设置的“委员会”等，以及“「取締役会(とりしまりやくかい)（董事会）、董事、会计参与、监事”。
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「社員(しゃいん)」
图片「社員(しゃいん)（公司职员）」是指“工人”和“员工”。「社員(しゃいん)（公司职员）」是根据以“「役員(やくいん)（董事）」”为首的公司机构规定的经营方针来提供劳动力，作为代价收取工资。
也就是说，公司法的“「役員(やくいん)（董事）」”指“「取締役（とりしまりやく)（董事）・会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）・監査役(かんさやく)（监事）」”这些公司机构。
而「社員(しゃいん)（公司职员）」是指按照经营方针工作的人。
一般来说，「社長(しゃちょう)（社长）」和「専務(せんむ)（专务）」容易被误认为是“「役員(やくいん)（董事）」”。但是，社长和专务等职务不算是“董事”。
“社长”和“专务”是根据公司规定规定的员工的职务名称。即使有这些职务名称，非“董事”的人也不算法律上的“董事”。
与“「係長(かかりちょう)（股长）」”和“「課長(かちょう)（科长）」”的意思是同列的。
因为“「代表取締役(だいひょうとりしまりやく)（董事长）」”经常兼任“「社長(しゃちょう)（社长）」”，所以经常听到“董事长”这个词。
这是董事“代表董事”兼任公司内部职务的“社长”，并不意味着“代表董事”等于“社长”。
因此，即使是“代表董事”也有不是“社长”的情况。“社长”只是作为“员工”最负责的人，不是作为公司机关的“董事”。
根据公司规定作为公司的代表的职务，根据公司的不同，可能不是“社长”,而是“首席执行官（CEO）”或“首席执行官(COO)”等职位。这些都与法律上的“董事”不同。
例如，作为“董事”的“代表董事”兼任公司职务的“CEO”的话，就是“代表董事CEO”。
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雇佣形态不同
“「社員(しゃいん)（公司职员）」”与公司签订“「雇用契約(こようけいやく)（雇佣合同）」”。
而“「役員(やくいん)（董事）」”签订的是作为委托合同的“「任用契約(にんようけいやく)（任用合同）”。
劳动标准法第9条规定的“员工”是指在公司、上司的监督下劳动的人，但董事的业务不是在公司、上司的监督下进行的，所以董事在劳动标准法中不属于“员工”。
因此，董事不属于就业保险的对象，不适用于工伤保险。但是，主要在中小企业等地方可以看到，董事也和员工一样工作时，作为员工负责的部分是就业保险、劳灾的对象。
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工资差异
另外，“董事报酬”和“员工工资”有差异。
在法人税法上，员工工资可以作为损失来计入每月的支付和奖金。“损失”是指非征税对象的支出“费用”。
另一方面，董事的报酬作为损失来计入是有条件的。董事报酬原则上只有每月定额支付的“定额同额工资”和提前向税务局申报后支付的“事前确定申报工资”，可以作为损失金计算。
突发给董事的奖金不能作为损失计入。这是因为，如果可以自由变更董事报酬的话，在期末盈余时，出董事报酬并计入损失金的话，就会被视为利润操作。
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责任不同
公司发生违法行为时，员工若自己没有违法行为，就不会追究员工个人的责任。
但是，“董事”即使自己没有违法行为，也从应该监视公司的违法行为的立场，所以可能会在股东代表诉讼中被起诉。
从“员工”变成“董事”的情况会怎么样？
因为董事不是员工延长线上的“职务”，所以不会从“员工”晋升成为“董事”。
作为员工，结束“雇佣合同”，退休之后，如果再次与公司签订“任用合同”，就能成为董事。
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总结
「役員(やくいん)」是董事；董事与公司签订的是“任用合同”；董事报酬不可作为损失金计入，若计入，是有条件的；公司发生违法行为时，董事即使自己没有违法行为，也可能在股东代表诉讼中会被起诉。
「社員(しゃいん)」是员工；员工与公司签订的是“雇佣合同”；员工报酬可作为损失金计入；公司发生违法行为时，员工若自己没有违法行为，就不会追究员工个人的责任。
清和塾 2022-06-17 15:24 发表于浙江
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「役員(やくいん)」
日本公司法中定义的「役員(やくいん)」是指“「取締役（とりしまりやく)（董事）・会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）・監査役(かんさやく)（监事）」”。
「役員(やくいん)」对树立公司的经营方针，建立组织，监控业务，起到决定公司整体方针的作用。
其中，每个董事的角色主要如下:
「取締役（とりしまりやく)（董事）：
·决定公司的方针，运营公司。通过董事的互选，决定拥有法律代表权的“代表董事”。
·董事的任期原则上是2年，根据股东大会的决议，最多可以达到10年。
会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）：
·与董事共同制作公司的账单。能够做会计参与的仅限于税务师、税务师法人、注册会计师、审计法人。
監査役(かんさやく)（监事）：
·对公司业务的执行、会计进行审计。
所有股份公司至少需要1名董事。
另外，也有由股东大会选出的3名以上的董事组成股东大会的情况。
虽然不一定需要设置董事会，但如果是上市公司的话，是有义务设置的。
另外，为了决定公司的方针，设立了“「会社機関(かいしゃきかん)（公司机关）」”这一组织。
「会社機関(かいしゃきかん)（公司机关）」这一组织包含股份公司的最高决策机构“股东大会”和主要由大企业设置的“委员会”等，以及“「取締役会(とりしまりやくかい)（董事会）、董事、会计参与、监事”。
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「社員(しゃいん)」
图片「社員(しゃいん)（公司职员）」是指“工人”和“员工”。「社員(しゃいん)（公司职员）」是根据以“「役員(やくいん)（董事）」”为首的公司机构规定的经营方针来提供劳动力，作为代价收取工资。
也就是说，公司法的“「役員(やくいん)（董事）」”指“「取締役（とりしまりやく)（董事）・会計参与(かいけいさんよ)（会计参与）・監査役(かんさやく)（监事）」”这些公司机构。
而「社員(しゃいん)（公司职员）」是指按照经营方针工作的人。
一般来说，「社長(しゃちょう)（社长）」和「専務(せんむ)（专务）」容易被误认为是“「役員(やくいん)（董事）」”。但是，社长和专务等职务不算是“董事”。
“社长”和“专务”是根据公司规定规定的员工的职务名称。即使有这些职务名称，非“董事”的人也不算法律上的“董事”。
与“「係長(かかりちょう)（股长）」”和“「課長(かちょう)（科长）」”的意思是同列的。
因为“「代表取締役(だいひょうとりしまりやく)（董事长）」”经常兼任“「社長(しゃちょう)（社长）」”，所以经常听到“董事长”这个词。
这是董事“代表董事”兼任公司内部职务的“社长”，并不意味着“代表董事”等于“社长”。
因此，即使是“代表董事”也有不是“社长”的情况。“社长”只是作为“员工”最负责的人，不是作为公司机关的“董事”。
根据公司规定作为公司的代表的职务，根据公司的不同，可能不是“社长”,而是“首席执行官（CEO）”或“首席执行官(COO)”等职位。这些都与法律上的“董事”不同。
例如，作为“董事”的“代表董事”兼任公司职务的“CEO”的话，就是“代表董事CEO”。
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雇佣形态不同
“「社員(しゃいん)（公司职员）」”与公司签订“「雇用契約(こようけいやく)（雇佣合同）」”。
而“「役員(やくいん)（董事）」”签订的是作为委托合同的“「任用契約(にんようけいやく)（任用合同）”。
劳动标准法第9条规定的“员工”是指在公司、上司的监督下劳动的人，但董事的业务不是在公司、上司的监督下进行的，所以董事在劳动标准法中不属于“员工”。
因此，董事不属于就业保险的对象，不适用于工伤保险。但是，主要在中小企业等地方可以看到，董事也和员工一样工作时，作为员工负责的部分是就业保险、劳灾的对象。
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工资差异
另外，“董事报酬”和“员工工资”有差异。
在法人税法上，员工工资可以作为损失来计入每月的支付和奖金。“损失”是指非征税对象的支出“费用”。
另一方面，董事的报酬作为损失来计入是有条件的。董事报酬原则上只有每月定额支付的“定额同额工资”和提前向税务局申报后支付的“事前确定申报工资”，可以作为损失金计算。
突发给董事的奖金不能作为损失计入。这是因为，如果可以自由变更董事报酬的话，在期末盈余时，出董事报酬并计入损失金的话，就会被视为利润操作。
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责任不同
公司发生违法行为时，员工若自己没有违法行为，就不会追究员工个人的责任。
但是，“董事”即使自己没有违法行为，也从应该监视公司的违法行为的立场，所以可能会在股东代表诉讼中被起诉。
从“员工”变成“董事”的情况会怎么样？
因为董事不是员工延长线上的“职务”，所以不会从“员工”晋升成为“董事”。
作为员工，结束“雇佣合同”，退休之后，如果再次与公司签订“任用合同”，就能成为董事。
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总结
「役員(やくいん)」是董事；董事与公司签订的是“任用合同”；董事报酬不可作为损失金计入，若计入，是有条件的；公司发生违法行为时，董事即使自己没有违法行为，也可能在股东代表诉讼中会被起诉。
「社員(しゃいん)」是员工；员工与公司签订的是“雇佣合同”；员工报酬可作为损失金计入；公司发生违法行为时，员工若自己没有违法行为，就不会追究员工个人的责任。
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【燃油车停产倒计时？比亚迪、长征之后，又一车企宣布全面停产燃油车】
全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
继比亚迪、长征汽车官宣停止生产燃油车之后，又一家车企宣布跟进。
6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
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6月14日晚间，汉马科技(600375.SH)发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
受这一消息影响，6月15日，汉马科技开盘触及涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。
已连续两年亏损，2025年底停产燃油车
公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司控股子公司，主营重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售，拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充换电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。
汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
今年1-5月汉马科技的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%;新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。目前汉马科技的新能源车型占比接近一半。
事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始进行全球新能源重卡行业前景的调研;2017年获得纯电动重卡生产资质;2018年设计研发出纯电动重卡产品;2019年推出国内首款换电牵引车。
随后吉利集团入主加速了其在新能源领域的发展。2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权;2021年5月，汉马科技非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。当年汉马科技新能源重卡产品全年实现销售1513辆，同比增长371%，市占率超过11%。
根据规划，汉马科技确立了2022年全年销售2.02万辆的目标，同比增长46.64%，市占率达到2%，其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%。到2025年，汉马科技销量目标是5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过，目前汉马科技的业绩状况并不乐观，已连续两年亏损。财报显示，2020年，汉马科技归属于上市公司股东的净亏损为4.9亿元，同比由盈转亏。2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元，同比下降172.36%。2022年第一季度的营业收入为9.2亿元，同比减少40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。
受需求低迷影响，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年1-5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)累计销量为2855辆，同比下降66.33%;专用车上装累计销量为1753辆，同比减少73.37%。
汉马科技在公告中也作出风险提示，包括新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型新能源可能存在销售不及预期的风险;转型新能源停产燃油车可能会造成公司业务缺乏多元化，造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对短期经营业绩产生冲击。
中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，3-5年内新能源重卡会进入快速发展阶段。据其预测，今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90%左右是纯电动重卡，10%左右是氢燃料重卡，这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。
“虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。”李大开认为。
停产停售燃油车阵营日渐壮大
在“双碳”目标和电动化发展日趋深入的背景下，停产燃油车无疑是大势所趋。
事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停产传统燃油车之前，今年以来比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车已官宣停产。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。一纸公告让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
“从运营角度来看，目前许多制造商最关注传统燃油产品的退役计划。”IHS Markit分析师在一份报告中表示，“换句话说，是时候考虑如何优雅地或者有序地退出传统燃油车市场，且将旧资产遗留的负面影响降至最低，如利润率下降、裁员、产品序列的变化以及不得不抛弃的制造资产。”
目前海内外多家车企均已规划了停产燃油车、彻底转型新能源的时间表，据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在2025年—2040年之间。
比如奥迪品牌确定了2026年不再推出内燃机新车型、2033年起停止所有内燃机车型生产的目标;奔驰将致力于在2030年完成集团的电动化转型，在市场允许的条件下，自2025年起在欧洲市场仅提供电动车型的销售，全球市场内的内燃机退出时间则不晚于2039年;长安汽车将于2025年正式停止销售传统燃油车……
6月8日，欧洲议会投票通过了此前由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，包括插电混动、合成燃料在内的过渡性方案也均被否定。欧洲大陆上，燃油车时代将加速向电动车时代过渡。
不过需要注意的是，目前燃油车市场仍然是传统车企安身立命的重要支撑。从2021年销量来看，包括BBA、长城、长安在内的车企，其新能源汽车销量在总销量中占比约在10%左右。
“全面替代燃油车型，需要从企业的战略需求考量。传统车企靠技术储备建立品牌形象，贸然转型将直接损害这一形象。”有业内人士表示。
国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速的发展，不过目前电动车并未完全覆盖燃油车的基础特性，如果技术上没有特别大的革命突破，电动车无法对油车形成全面快速替代。相当长时间内，二者是竞争关系，而非替代关系。”
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