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说话留德，做事留心，做人留路
古人常说：“凡事留一线，日后好相见。”
人生这场修行，不在深山，不在道观，而在社会人情间。
修行的最高境界，便是在红尘凡事中修心，在言语交谈间反思，在为人处事里磨练，
余生，说话留德，做事留心，做人留路，才是修炼的最好状态。
1.说话留德，存福德
一位思想家说过：含蓄和得体，比口若悬河更可贵。
确实如此，华丽的修辞，不及恰当的表达；频繁的诉说，不如含蓄的倾听。
舌头是柔软的，但有些语言却像刀子一样锋利，刺伤了别人，也割伤了自己，挡住了福气。
曾听过这样一则故事：
古时候，有一名妇人，总是口无遮拦，喜欢说三道四。
有人生病，便说那人背地里做了坏事；有人当官，
就说这人走了后门，攀附权贵；有人赚钱，说别人发的是昧良心的财。
一次，邻居家没出嫁的女儿，生了孩子。
妇人便四处散播，女子和庙里的和尚有私，生活不检点。
女子不堪其辱，无奈之下投湖自尽。
后来，才发现，原来女子，是被歹人所害，无奈才生下了孩子。
妇人自此便霉运连连，得了怪病，口鼻溃烂，不能说话。
《道德经.第二十七章》中说：“善行无辙迹，善言无瑕谪。”
善良的行为是不留痕迹的，善良的言语是温暖得体的。
很多时候，我们无法得知事情的全貌，无法辨清事态的真相。
况且每个人的处境不同，认知不同，不轻易评价，
不随意评判，温暖的话多说，冷漠的词少言。
心中留善念，说话留口德，才能存福德。
2.做事留心，得人心
生活中，真正厉害的人，都是平易近人，做事留心，待人用心的人。
正如《道德经.第十五章》中有言：“敦兮其若朴，旷兮其若谷。”
他们纯粹朴实，心胸宽广，能够用心做好每一件事，真心对待每一个人，久而久之，便会得到别人的尊重，遇到贵人的帮助，
《明史》中记载了大臣葛治的经历：
葛治自幼家境贫苦，考取功名，屡次不中。
无奈只能在宰相府里，做了名管家，但是他从不欺负下人，反而事事留心，在别人有困难时，及时帮助。
一次，府上一名仆人因为盗窃被关押。
葛治看出那人虽穿着朴素，却很有风骨，询问下才得知仆人家中老母病重，无奈之下，才拿了府里的药材应急。
葛治听后，拿出自己的钱财为其母治病。
后来，这人科举高中，当了大官，便向朝廷举荐了葛治。
而葛治也因为做事用心，待人真诚得到了更多人的拥戴，一生官运亨通，长寿安乐。
很多事情，未必是表面看到的样子，事物的真理，往往冷静下来才能看清；事实的真相，常常需要格外留心才能发现。
做事多留心，不急着下结论，才能看到他人的不易，体谅他人的难处。
在不知不觉中，也会得到他人的认可，赢得他人的真心，无形中拥有好运。
正如一位作家说过：“你对别人的好和善意，最后成全的都会是你自己。”
3.做人留路，宽己路
《道德经.第七章》中说：“天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。”
自古以来，天地久久存在，万物生生不息，是因为他们能够容纳万物，接受共生。
人生也是如此，社会生活中，每个人都无法离开他人，而单独存在。
帮助别人，就是帮助自己，为他人留路，就是为自己铺路。
古时候，有一位道长，带着道童下山采购。
路过一条河流时，道长搬来许多大石头，每走一步，就搬一个石头放在落脚处。
道童不解的说：“我们能过河就行，为什么还要辛苦的铺桥呢？”
道长没有说话，只是继续搬着石头。
三个月之后，天气进入寒冬，河水变得冰凉。
他们再次下山时，道童惊奇的发现，上次铺的石头旁，堆积了更多的石块，上面也被碎石填充，平整了不少，俨然成了一座石桥。
老话常说：“上等人帮人，中等人挤人，下等人踩人。”
人生的道路从不拥挤，智者总是能够推己及人，为人留路，最终实现共赢。
而愚者常常排挤他人，固执狭隘，反而止步不前。
真正有格局的人，自己过河了，也不忘为别人铺路，从此人生之路，便会越走越宽，越行越稳。
《小窗幽记》里面说：“凡事，留不尽之意则机圆；凡言，留不尽之意则致远。”
说话留德，不评判，不妄言，才能存住福气；
做事留心，不武断，不猜疑，才会得到人心；
做人留路，不狭隘，不排挤，才可行而至远。
我们每个人都不是孤岛，学会与他人连接，用赞美代替冷漠；用真心代替猜忌；用宽广代替狭隘，便是我们人生修行最重要的功课
古人常说：“凡事留一线，日后好相见。”
人生这场修行，不在深山，不在道观，而在社会人情间。
修行的最高境界，便是在红尘凡事中修心，在言语交谈间反思，在为人处事里磨练，
余生，说话留德，做事留心，做人留路，才是修炼的最好状态。
1.说话留德，存福德
一位思想家说过：含蓄和得体，比口若悬河更可贵。
确实如此，华丽的修辞，不及恰当的表达；频繁的诉说，不如含蓄的倾听。
舌头是柔软的，但有些语言却像刀子一样锋利，刺伤了别人，也割伤了自己，挡住了福气。
曾听过这样一则故事：
古时候，有一名妇人，总是口无遮拦，喜欢说三道四。
有人生病，便说那人背地里做了坏事；有人当官，
就说这人走了后门，攀附权贵；有人赚钱，说别人发的是昧良心的财。
一次，邻居家没出嫁的女儿，生了孩子。
妇人便四处散播，女子和庙里的和尚有私，生活不检点。
女子不堪其辱，无奈之下投湖自尽。
后来，才发现，原来女子，是被歹人所害，无奈才生下了孩子。
妇人自此便霉运连连，得了怪病，口鼻溃烂，不能说话。
《道德经.第二十七章》中说：“善行无辙迹，善言无瑕谪。”
善良的行为是不留痕迹的，善良的言语是温暖得体的。
很多时候，我们无法得知事情的全貌，无法辨清事态的真相。
况且每个人的处境不同，认知不同，不轻易评价，
不随意评判，温暖的话多说，冷漠的词少言。
心中留善念，说话留口德，才能存福德。
2.做事留心，得人心
生活中，真正厉害的人，都是平易近人，做事留心，待人用心的人。
正如《道德经.第十五章》中有言：“敦兮其若朴，旷兮其若谷。”
他们纯粹朴实，心胸宽广，能够用心做好每一件事，真心对待每一个人，久而久之，便会得到别人的尊重，遇到贵人的帮助，
《明史》中记载了大臣葛治的经历：
葛治自幼家境贫苦，考取功名，屡次不中。
无奈只能在宰相府里，做了名管家，但是他从不欺负下人，反而事事留心，在别人有困难时，及时帮助。
一次，府上一名仆人因为盗窃被关押。
葛治看出那人虽穿着朴素，却很有风骨，询问下才得知仆人家中老母病重，无奈之下，才拿了府里的药材应急。
葛治听后，拿出自己的钱财为其母治病。
后来，这人科举高中，当了大官，便向朝廷举荐了葛治。
而葛治也因为做事用心，待人真诚得到了更多人的拥戴，一生官运亨通，长寿安乐。
很多事情，未必是表面看到的样子，事物的真理，往往冷静下来才能看清；事实的真相，常常需要格外留心才能发现。
做事多留心，不急着下结论，才能看到他人的不易，体谅他人的难处。
在不知不觉中，也会得到他人的认可，赢得他人的真心，无形中拥有好运。
正如一位作家说过：“你对别人的好和善意，最后成全的都会是你自己。”
3.做人留路，宽己路
《道德经.第七章》中说：“天地所以能长且久者，以其不自生，故能长生。”
自古以来，天地久久存在，万物生生不息，是因为他们能够容纳万物，接受共生。
人生也是如此，社会生活中，每个人都无法离开他人，而单独存在。
帮助别人，就是帮助自己，为他人留路，就是为自己铺路。
古时候，有一位道长，带着道童下山采购。
路过一条河流时，道长搬来许多大石头，每走一步，就搬一个石头放在落脚处。
道童不解的说：“我们能过河就行，为什么还要辛苦的铺桥呢？”
道长没有说话，只是继续搬着石头。
三个月之后，天气进入寒冬，河水变得冰凉。
他们再次下山时，道童惊奇的发现，上次铺的石头旁，堆积了更多的石块，上面也被碎石填充，平整了不少，俨然成了一座石桥。
老话常说：“上等人帮人，中等人挤人，下等人踩人。”
人生的道路从不拥挤，智者总是能够推己及人，为人留路，最终实现共赢。
而愚者常常排挤他人，固执狭隘，反而止步不前。
真正有格局的人，自己过河了，也不忘为别人铺路，从此人生之路，便会越走越宽，越行越稳。
《小窗幽记》里面说：“凡事，留不尽之意则机圆；凡言，留不尽之意则致远。”
说话留德，不评判，不妄言，才能存住福气；
做事留心，不武断，不猜疑，才会得到人心；
做人留路，不狭隘，不排挤，才可行而至远。
我们每个人都不是孤岛，学会与他人连接，用赞美代替冷漠；用真心代替猜忌；用宽广代替狭隘，便是我们人生修行最重要的功课
两个“姚家站”相距一公里， 居民直呼不方便！
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
原创 刘占新 热搜大连 2022-02-21 16:48
走出姚家地铁站
想换乘公交得走近1公里
才能抵达14条线路汇集的
“姚家公交站”
另一大站“大北建材市场”
直线距离也有近500米……
“冬天晚上坐地铁回家，想换乘公交车得顶着风走几百米，这滋味真不好受！”这是不少家住姚家、南关岭方向市民的呼声。
居民反映：公交站“有点远”
市民李先生家住姚家工业区附近。他说，随着南关岭、姚家等地的开发，不少新市民入住这一区域。但是他发现自从地铁一号线姚家站前连接东快路与姚家路（渤海大道）的姚东路建成通车以后，地铁站和公交站之间的距离太远，这一问题日渐突出。
“出了姚家地铁站，姚家路方向最近的公交站点大北建材市场站距离五六百米，并且这一站并不是所有经过的公交车都停。向东下一站点锻造公司站有1公里之遥，遇上寒冷天气或者刮风下雪，走这么远的路实在痛苦得很。”
以李先生本人为例，他要返回住处，需要在地铁一号线姚家站下车后，转乘502路公交车。但该车停靠的“姚家公交站”，距离地铁姚家站需要步行1公里。“对于老年人而言，走这段路更不易。”
另一个“吐槽”地铁站公交站距离的群体是驾校学员们。在姚家某驾校报名学车的张女士说，她学车需要乘坐地铁到姚家站下车，然后转乘公交车到驾校。因为地铁站公交站距离远，不少驾校学员会乘坐在地铁站出口揽客的私家车。
记者探访：两个“姚家站”相距1公里
姚家地铁站是地铁一号线北侧端的始末站，所处位置相对偏僻，该站位于姚东路东侧。旁边除了与地铁站配套的停车场外，还有一家驾校。
车站往北50米左右，有一座跨越姚东路的人行天桥。从姚家地铁站出来的乘客，大多经这个天桥过道。
站在天桥上，记者看到，居民小区大多分布在姚东路西侧。居民楼距离人行天桥至少100米以上。居民小区与姚东路之间，是一大片田野。下了天桥的乘客，顺着田野中的一条土路，就近可走到居民小区旁的姚运街上。
记者随着下车客流往这个方向走时，发现这条路并不好走。从姚东路下到田野小道的路不长，却很陡峭，坡度在50度上下。一位住在附近的老年人说：“前些天下雪后我从这儿走，因为路面坑洼湿滑摔了一跤。”这位老人说，遇到降雨天气，路面泥泞更加难行。而且此处没有路灯，更增加了步行危险。
穿过这条土路，记者转到姚家路上，再步行数百米，才找到了“姚家公交站”。站牌显示：此处有1路、8路、502路等14个公交线路经过。但该站和地铁一号线姚家站的步行距离为1公里。即使穿过记者刚才走的这条土路，也需要步行700米。
附近另一个公交大站，是位于姚家路和姚东路交汇处附近的“大北建材市场站”。这里有1路、518路等6个公交线路经过。从地铁一号线姚家站抵达此处，需沿姚东路步行近500米。但是在这里等车的乘客说，下地铁后想从此处转乘公交车，只有1路公交车始末车时间与地铁的运行时间接近。
不少乘客称，地铁末班车到晚上十点半，而姚家的公交车，通到晚上十点的少之又少。“深夜下了地铁，公交车往往都停运了。只好打车或者打黑车换乘，很不方便。”一位乘客表示。
记者在走访过程中发现，在地铁一号线姚家站附近，还有1107路公交车的始发站“祥和花园站”。这一站点位于姚运街上，虽然距离地铁站较近，只有200多米远。但该车从此处始发，通向胜利桥北。其主要运行区间及方向和地铁线路大多重合。坐地铁在姚家下车的乘客，很少有人选择此公交线路换乘。
现象：换乘不便催生“摆渡车”
记者在采访中发现，在地铁一号线姚家站出站口，还聚集了不少难辨身份的私家车。
记者探访期间刚出站，就有人从台阶下迎上来。“去哪？打车走不走？”有附近居民表示，这些车辆中，有的是网约车，有的则是无手续运营的“黑车”。由于换乘公交不便，从而给这些不正规的“摆渡车”提供了市场。甚至有车辆专门在此拼客，为了抢乘客还发生过打架事件。
“如果有公交车能在姚东路上开设站点，经停地铁站前，能更方便市民出行。”有市民通过网络建议。
而记者查询发现：同为地铁始末站，一号线的河口站距离最近公交车站为60米；二号线辛寨子站为90米；二号线海之韵站为20米，均可实现“无缝换乘”。
相关部门：目前没接到迁移延伸通知
2月21日上午，记者拨打968600公交服务热线，反映姚家地铁站公交站换乘困难问题。工作人员答复：目前，公交部门没有接到公交线路迁移、延伸的通知。
随后，记者来到大连市交通局。相关负责人表示，局里高度重视姚家地铁站的公交接驳工作，多次组织公交企业到现场进行实地考察，因不具备停回车条件，暂无法开通公交线路。
为了解决姚家地区市民换乘地铁1号线，组织公交企业先后开通了502路和1125路等公交线路，将姚家地区公交薄弱地区与大连北站地铁站有效接驳。
下一步，还将积极协调相关单位，完善姚家地铁站周边公交基础设施，为姚家地铁站早日引进公交线路创造必要条件。
短评
两站间距500米，到底远不远？
从地铁一号线姚家站，到距离最近且具有实际换乘意义的“大北建材市场”公交站，距离500米。这段路程算不算远？不同的人可能会给出不同的答案。
年轻小伙，健步如飞。500米路程可能只需要五六分钟。但对于年迈老人、独行女子而言，冬日寒夜在没有路灯的路上步行500米，可能并非愉快舒适的体验。
或许有人说，在姚家这种城乡接合部，公交和地铁站点之间能做到距离500米，已经算挺不错了。但城市公共交通，是广大市民的基本出行需求，是城市功能正常运转的基础支撑。
作为33个“国家公交都市建设示范城市”之一，大连一直努力在最大可能的限度内，满足绝大多数群体的需求。这不仅可以增加这一区域的居民流动和社会运行效率，也无疑会增强居民的幸福感和获得感。
从另一个角度而言，作为城市的流动血脉，公共交通应该伴随城市经济和社会发展的脚步不断前行。昔日姚家曾是“城边子”，如今已成“城市副中心”。地铁一号线一路向北，乘客人流渐增就是明证。
在这样一个居民越来越多，交通越来越密集的新兴区域，理应尽快补齐过往站点建设的短板，打通城市交通“最后一公里”。如何让市民更方便地无缝换乘地铁公交，享受城市发展的红利，这需要相关部门的详细考察和规划，更需要及时倾听居民的呼声与建议。万恒
文图：大连新闻传媒集团记者 刘占新
编辑：刘美玉
校对：赵卓
主编：一帆
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