《刘疯子：创业的这3年！》时间过的飞快，仿佛昨天还沉浸在大年夜的氛围里，就不知不觉开年了，迎面扑来的又将是忙不完的工作，趁今天闲暇，补一篇2018年的总结，这的确是过去十天假期思考最多的一件事，于我而言，算是一次系统性的工作复盘吧。过去的一年，是我创业成长最快的时间，而这源于那么多年来一次次磨砺和迭代，今天决定一口气分享出来，希望能给同行者一点启发。
前几天看了知乎里的一篇文章，大意是说有一种叫NLP的理论，把人的理解层次分成了六个等级。
通俗讲，就是对一件事情的理解，我们可以分成6个不同的层次，而这个层次有高低之分。如果你用低维度的视角去看问题，可能感觉无法解决，但当你站在更高的一个维度去看待它时，也许就变成了一个很简单的问题，甚至连问题本身也消失了。
汽车之家创始人李想刷屏的一篇文章也用了他人生中五层“楼”经历说明了类似的观点。
回顾这些年，自己不也正是这样一步步的向上求索么？
从一开始变打工边做自媒体，再到成立软件开发公司，再之开发百色首家媒体创作平台-百色看点App，也是一个认知不断升级的过程，我姑且把自己的经历分成8个阶段，代表着一个愣头青到“觉醒者”的蜕变，也许大家都或多或少能看到类似的经历和影子。
第一阶段：混沌期
这是我2016创业经历的第一个阶段。在这个阶段，我对创业的概念几乎只停留在电视剧中，迷茫且抽象，对商业模式的认知，甚至对做生意本身都是一片空白。
那个时候根本就没有什么概念，想法很简单，干呗！
觉得什么可以赚钱就做什么，什么都不怕，什么都想做，什么都想闯。
记得我的第一笔业务是给百色一家房地产写文案，因为那时候要还房贷，必须一边在右江论坛打工一边接点其他业务增加收入，仅仅是为了做成那单业务，一口气给客户写了了6个版本任其挑选，差点没把客户吓到，虽然最后仅仅只赚了50元钱。
但是那种获得客户认可的感觉足以让自己开心好几天，这个阶段我把它归结为“混沌期”，主要是练胆、把想法变成现实，虽然事情初级又简单，但却为日后的发展打下了基础。
第二阶段：野蛮生长
到了这个阶段，基本每天最主要的事，就是不断的拉到业务、执行，然后再拉更多的业务，继续执行。
自己的自媒体账号开始渐渐有了规模，一两个人已经完全不能适应业务的发展，我开始想方设法的招人、带人。由于百色地太小，根本谈不上人才，这个时候招人，基本上是有人愿意过来面试，就会毫不犹豫的收下。
于是我成了这个自媒体账号最大的一个业务员。每天早出晚归跑业务！
那个时候，我对商业的理解，就是要不断的做加法，找到更多的客户。可是招来的团队大多是拼凑起来的，这种状态很快演变成接业务不是赚钱，而是为了养活一个所谓的团队。
随着我运营的自媒体号日益壮大，2017年12月27日我选择离开了呆了两年的右江论坛，于2018年1月8日成立自己的公司--百色圈视网络科技有限公司，并在猪八戒网和一品威客网上接单做软件开发业务，团队规模的扩大，内部的问题开始浮出水面，以前一两个人的团队不需要考虑的人工、财税、租金成本变成让我越来越头痛的事。
那个时候没想明白一件事：为什么业务越接越多，公司现金流却越来越紧张？每个月收到的钱，经常还不够支付基本工资，很快公司变得入不敷出。
这个时候我才开始发现，原来公司不是单纯接到业务那么简单，内部的管理成为头等大事，我开始梳理、求教，进入到了第三阶段。
第三阶段：管理陷阱
在第三阶段，相信很多人都会经历和我一样的烦恼和期盼，那就是公司可以招到一个会管理的人做我的合伙人或副总，内部管理问题就可以解决了。
因为很多朋友都会劝你：你当老板干嘛把自己搞得那么累，你可以招点有能力的人来帮你呀。我承认，这种思想在很长一段时间主导着我的思考，并且也为此付出了巨大的代价。
但事实是，这样的人很难找到，或者说，大多水土不服。
一个有很强管理能力的人，要不在大企业供职，要不自己就已经在创业了，就算真的找到这样愿意屈尊的良将，空降到一家没有经历过一起成长并且完全没有制度可言的公司来说，不是水土不服就是英雄无用武之地。
表面上，你是在找合伙人、找高管，招技术人才，其实更深层来说，是自己潜意识在公司管理上的胆怯和甩锅思维做崇，经历了后面的很多事情我才发现，这个过程几乎是没办法靠找人这种简单粗暴的办法解决的，最终还是需要自己沉下心来，一点点的梳理，不论制度、财税、薪酬、福利，都需要自己摸过一遍。
这个阶段其实是最痛苦的。业务多了，每天累得精疲力尽，回到公司还要处理很多看似鸡毛蒜皮的小事，回款、现金流、发工资几乎成了每天都要面对的梦魇。
创始人的心智要经历巨大的起伏，从核心员工的离职、跳槽、对手的挖角…https://t.cn/EfbUdSz
前几天看了知乎里的一篇文章，大意是说有一种叫NLP的理论，把人的理解层次分成了六个等级。
通俗讲，就是对一件事情的理解，我们可以分成6个不同的层次，而这个层次有高低之分。如果你用低维度的视角去看问题，可能感觉无法解决，但当你站在更高的一个维度去看待它时，也许就变成了一个很简单的问题，甚至连问题本身也消失了。
汽车之家创始人李想刷屏的一篇文章也用了他人生中五层“楼”经历说明了类似的观点。
回顾这些年，自己不也正是这样一步步的向上求索么？
从一开始变打工边做自媒体，再到成立软件开发公司，再之开发百色首家媒体创作平台-百色看点App，也是一个认知不断升级的过程，我姑且把自己的经历分成8个阶段，代表着一个愣头青到“觉醒者”的蜕变，也许大家都或多或少能看到类似的经历和影子。
第一阶段：混沌期
这是我2016创业经历的第一个阶段。在这个阶段，我对创业的概念几乎只停留在电视剧中，迷茫且抽象，对商业模式的认知，甚至对做生意本身都是一片空白。
那个时候根本就没有什么概念，想法很简单，干呗！
觉得什么可以赚钱就做什么，什么都不怕，什么都想做，什么都想闯。
记得我的第一笔业务是给百色一家房地产写文案，因为那时候要还房贷，必须一边在右江论坛打工一边接点其他业务增加收入，仅仅是为了做成那单业务，一口气给客户写了了6个版本任其挑选，差点没把客户吓到，虽然最后仅仅只赚了50元钱。
但是那种获得客户认可的感觉足以让自己开心好几天，这个阶段我把它归结为“混沌期”，主要是练胆、把想法变成现实，虽然事情初级又简单，但却为日后的发展打下了基础。
第二阶段：野蛮生长
到了这个阶段，基本每天最主要的事，就是不断的拉到业务、执行，然后再拉更多的业务，继续执行。
自己的自媒体账号开始渐渐有了规模，一两个人已经完全不能适应业务的发展，我开始想方设法的招人、带人。由于百色地太小，根本谈不上人才，这个时候招人，基本上是有人愿意过来面试，就会毫不犹豫的收下。
于是我成了这个自媒体账号最大的一个业务员。每天早出晚归跑业务！
那个时候，我对商业的理解，就是要不断的做加法，找到更多的客户。可是招来的团队大多是拼凑起来的，这种状态很快演变成接业务不是赚钱，而是为了养活一个所谓的团队。
随着我运营的自媒体号日益壮大，2017年12月27日我选择离开了呆了两年的右江论坛，于2018年1月8日成立自己的公司--百色圈视网络科技有限公司，并在猪八戒网和一品威客网上接单做软件开发业务，团队规模的扩大，内部的问题开始浮出水面，以前一两个人的团队不需要考虑的人工、财税、租金成本变成让我越来越头痛的事。
那个时候没想明白一件事：为什么业务越接越多，公司现金流却越来越紧张？每个月收到的钱，经常还不够支付基本工资，很快公司变得入不敷出。
这个时候我才开始发现，原来公司不是单纯接到业务那么简单，内部的管理成为头等大事，我开始梳理、求教，进入到了第三阶段。
第三阶段：管理陷阱
在第三阶段，相信很多人都会经历和我一样的烦恼和期盼，那就是公司可以招到一个会管理的人做我的合伙人或副总，内部管理问题就可以解决了。
因为很多朋友都会劝你：你当老板干嘛把自己搞得那么累，你可以招点有能力的人来帮你呀。我承认，这种思想在很长一段时间主导着我的思考，并且也为此付出了巨大的代价。
但事实是，这样的人很难找到，或者说，大多水土不服。
一个有很强管理能力的人，要不在大企业供职，要不自己就已经在创业了，就算真的找到这样愿意屈尊的良将，空降到一家没有经历过一起成长并且完全没有制度可言的公司来说，不是水土不服就是英雄无用武之地。
表面上，你是在找合伙人、找高管，招技术人才，其实更深层来说，是自己潜意识在公司管理上的胆怯和甩锅思维做崇，经历了后面的很多事情我才发现，这个过程几乎是没办法靠找人这种简单粗暴的办法解决的，最终还是需要自己沉下心来，一点点的梳理，不论制度、财税、薪酬、福利，都需要自己摸过一遍。
这个阶段其实是最痛苦的。业务多了，每天累得精疲力尽，回到公司还要处理很多看似鸡毛蒜皮的小事，回款、现金流、发工资几乎成了每天都要面对的梦魇。
创始人的心智要经历巨大的起伏，从核心员工的离职、跳槽、对手的挖角…https://t.cn/EfbUdSz
惹不起，扒开全新第八代凯美瑞后才发现浑身都是名牌
汽车生产制造就与餐馆做菜一样。一道好的菜，首先要有让人垂涎欲滴的菜谱，其次要有出神入化的厨师，不过重点的还是真材实料的食材，这样才能抓住客人的胃。
同样造车需要有好的研发设计团队和更好质量控制，更重要的优良零部件供应商保证质量。于是这次我在全新第八代凯美瑞身上挖掘它的“食材”用料的选择上究竟如何。
丰田在国内发布TNGA架构是曾表示
“通过TNGA的引进，来提升我们的开发、采购、生产的效率。极端来讲，某一个部件以前有100种或者200种，现在可能会变成1种。针对这1种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质。通过TNGA的导入可以确保产生不良问题发生的可能性极大程度降低。”
TNGA架构最核心的目标就是制造出一台好车。车是一台上万个零部件组合成的工业精品。如何提高车性能和品质，就需要公司内部、研发以及供应商的配套升级，不可能所有零部件都是主机厂一家完成，需要优秀的供应商大力配合。
汽车是一台由上万个零部件组合成的工业品，要提高汽车的性能和品质，就需要研发、供应商配套和生产等各方面同步升级，不可能所有零部件都是主机厂一家完成，更需要优秀的供应商大力配合。
全新第八代凯美瑞作为首款引入国内的TNGA车型，笔者发现它的选材用料并不含糊，既有与丰田一路共同成长的日本本土品牌，也不乏国际知名的大牌，都是各自领域的佼佼者。
全球化的供应商品牌与豪华车同源
比如说前挡风玻璃使用了AGC旭硝子提供的夹层玻璃，具有能够有效隔绝紫外线照射、防碎裂以及隔音降噪等功能。AGC早在1907年创立，是日本最早的玻璃生产制造商。
侧窗采用的是福耀FY所提供的玻璃，福耀无论是在国内规模上、技术水平上都是还是出口量上都是数一数二的。大家应该都听说过福耀玻璃要去美国办厂的新闻吧。
天窗品牌很显眼，一眼就能看到，是来自电装的产品。仔细留意过的车主应该也会发现，这个天窗开合非常安静，比大多数品牌车型来说，体验都要好。
全新第八代凯美瑞全系使用LED大灯，这也是同级别中不多见。前大灯和后尾灯使用小糸制作所提供。小糸源于日本，也是丰田控股旗下的企业。同一体系下的供应商供应更有品质保证。
坐进全新第八代凯美瑞新车内并不会觉得有任何异味，除了用了更加环保的内饰外，空调还采用了Panasonic松下所提供的nanoe纳米水离子发生器。纳米水离子发生器能够分离分子中的异味以及沉降灰尘，提供良好的车内空气。用过家用空气净化器的小伙伴应该都对这个专利技术有印象。
安全带是由无锡理昌科技有限公司（TRCW）提供，商标上PRE表示凯美瑞采用的是预紧式的安全带。
这家公司是台日合资公司，由株式会社东海理化电机制造所（日）和信昌国际投资有限公司（台）合资建立。其中东海理化的主要股东为丰田和电装。TRCW产品主要涉及安全带、安全座椅等一些车上安全设备，主要向广汽丰田、一汽丰田、东风日产、广汽三菱等。
空气滤芯采用的是Toyota Boshoku Corp（丰田纺织）的供货，采用了纤维无纺布结构+双层滤纸结构。据了解这个空气滤芯经过优化，1微米以下的粉尘过滤能力提升了50%，透气性提高了20%。
全新第八代凯美瑞的点火线圈是由DENSO电装所提供。特别值得一提的是，这个点火线圈还是日本原装进口。同时火花塞也同样由DENSO电装所提供。
日系车用日本品牌的供应商也是理所当然，丰田车更加不例外。不过在全新第八代凯美瑞身上却找到了欧系供应商，ABS泵由博世所提供。也就是电子车身稳定程序以及ABS防抱死系统都是由博世所提供。
博世在安全系统上也是老大哥，很多豪华品牌也选择使用，特别是宝马、奥迪、奔驰等。
全新第八代凯美瑞带有启停功能，可进一步节省燃油。不过由此也需要更重要的蓄电池支撑多次的启动。容量为65AH的蓄电池由汤浅所提供，确保供电的稳定性。
不易察觉之处更细腻
第一次驾驶全新第八代凯美瑞的时候，最让我惊艳的可以说是它过减速带和坑洼路面时，对颠簸振动的过滤效率。这次仔细观察才发现，原来全新第八代凯美瑞采用的是KYB所提供的减振器。
KYB这个品牌对于喜欢玩车的朋友来说应该非常熟悉了，KYB的减振器对行驶品质以及乘坐舒适性有极大提升。对丰田苛刻的技术要求，必须只有更专业的减振器公司才能做得到。
KYB也是全球最大的液压设备制造商之一，日本新干线列车的减震器都是他们家的做的。生产领域包括汽车、商用车、飞机、铁路、建筑、船舶等等，反正用得着减震器的地方都会看到KYB的身影，全世界每4支汽车减震器就有一支是KYB的。
转向系统是JTEKT捷太格特所供应的。这个牌子是转向系统行业的世界领先品牌。全新第八代凯美瑞转向系统的设计理念上与雷克萨斯一样，采用了电机下沉设计，这让全新第八代凯美瑞有了更宽敞的驾驶席空间。
前后刹车采用了日本ADVICS爱德克斯所生产。这个品牌是爱信旗下四大子公司的其中之一，主要业务涉及底盘和制动技术。
在汽车之家的对比测试中，我们可以发现凯美瑞的制动距离是同级别对比车型中最短的，约为40.22m。同时在连续十次的制动中，刹车衰减数非常小，制动距离并没有增加太多，非常安全。同时电子手刹执行器也是由ADVICS（爱德克斯）所提供。
制动橡胶油管采用的是TOYODA GOSEI（Tailand）丰田合成泰国工厂生产。橡胶管本具有较好的伸缩性能，不过选用不好的橡胶会容易老化。
泰国作为世界数一数二的橡胶生产国，在泰国生产的橡胶管能有更优质的原材料资源和更低的成本，这让凯美瑞的制动油管有更长的使用寿命。
当然全新第八代凯美瑞大多数的零部件主要是由电装所提供，比如说三元催化器、散热风扇电机、小喇叭、氧传感器、启停起动机、发动机控制电脑等等。
电装也是丰田控股的公司，使用同一体系下的供应商更有利于创新研发以及成本的控制，对就是少了中间商赚差价，沟通更加直接。
全新第八代凯美瑞在看得见的用料上早已经万里挑一无可挑剔。这些零部件细节上的用料和供应商配合，的确不如你坐进车内随手摸得到的塑料面板还是皮质材料来得显眼，但是全新第八代凯美瑞坚持将细节之处做到完美。
看不见不易察觉的零部件上也是下足功夫，大牌供应商以及多数日系供应商确保品质可靠。在那些看不见的地方，才是汽车制造行业真正的门槛所在，品质距离就是这样产生，也是经验所决定。凯美瑞口碑一直说开不坏的重要原因也就一清二楚。
所谓外行看热闹、内行看门道。一台车的外观好不好看，内饰设计用料够不够豪华，都是很容易感知的，但就跟我们以前组装台式电脑一样，主机里面用的CPU、主板、显卡、硬盘等等，不同品牌型号往往意味着明显的性能和品质差别。
而在这些不容易直接发现的地方，全新凯美瑞的确能够体现出丰田一贯的细致，以及作为一台全球车型的范儿。希望各位朋友看完这篇分享之后，更懂得怎样去选一台物有所值的车子。
汽车生产制造就与餐馆做菜一样。一道好的菜，首先要有让人垂涎欲滴的菜谱，其次要有出神入化的厨师，不过重点的还是真材实料的食材，这样才能抓住客人的胃。
同样造车需要有好的研发设计团队和更好质量控制，更重要的优良零部件供应商保证质量。于是这次我在全新第八代凯美瑞身上挖掘它的“食材”用料的选择上究竟如何。
丰田在国内发布TNGA架构是曾表示
“通过TNGA的引进，来提升我们的开发、采购、生产的效率。极端来讲，某一个部件以前有100种或者200种，现在可能会变成1种。针对这1种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质。通过TNGA的导入可以确保产生不良问题发生的可能性极大程度降低。”
TNGA架构最核心的目标就是制造出一台好车。车是一台上万个零部件组合成的工业精品。如何提高车性能和品质，就需要公司内部、研发以及供应商的配套升级，不可能所有零部件都是主机厂一家完成，需要优秀的供应商大力配合。
汽车是一台由上万个零部件组合成的工业品，要提高汽车的性能和品质，就需要研发、供应商配套和生产等各方面同步升级，不可能所有零部件都是主机厂一家完成，更需要优秀的供应商大力配合。
全新第八代凯美瑞作为首款引入国内的TNGA车型，笔者发现它的选材用料并不含糊，既有与丰田一路共同成长的日本本土品牌，也不乏国际知名的大牌，都是各自领域的佼佼者。
全球化的供应商品牌与豪华车同源
比如说前挡风玻璃使用了AGC旭硝子提供的夹层玻璃，具有能够有效隔绝紫外线照射、防碎裂以及隔音降噪等功能。AGC早在1907年创立，是日本最早的玻璃生产制造商。
侧窗采用的是福耀FY所提供的玻璃，福耀无论是在国内规模上、技术水平上都是还是出口量上都是数一数二的。大家应该都听说过福耀玻璃要去美国办厂的新闻吧。
天窗品牌很显眼，一眼就能看到，是来自电装的产品。仔细留意过的车主应该也会发现，这个天窗开合非常安静，比大多数品牌车型来说，体验都要好。
全新第八代凯美瑞全系使用LED大灯，这也是同级别中不多见。前大灯和后尾灯使用小糸制作所提供。小糸源于日本，也是丰田控股旗下的企业。同一体系下的供应商供应更有品质保证。
坐进全新第八代凯美瑞新车内并不会觉得有任何异味，除了用了更加环保的内饰外，空调还采用了Panasonic松下所提供的nanoe纳米水离子发生器。纳米水离子发生器能够分离分子中的异味以及沉降灰尘，提供良好的车内空气。用过家用空气净化器的小伙伴应该都对这个专利技术有印象。
安全带是由无锡理昌科技有限公司（TRCW）提供，商标上PRE表示凯美瑞采用的是预紧式的安全带。
这家公司是台日合资公司，由株式会社东海理化电机制造所（日）和信昌国际投资有限公司（台）合资建立。其中东海理化的主要股东为丰田和电装。TRCW产品主要涉及安全带、安全座椅等一些车上安全设备，主要向广汽丰田、一汽丰田、东风日产、广汽三菱等。
空气滤芯采用的是Toyota Boshoku Corp（丰田纺织）的供货，采用了纤维无纺布结构+双层滤纸结构。据了解这个空气滤芯经过优化，1微米以下的粉尘过滤能力提升了50%，透气性提高了20%。
全新第八代凯美瑞的点火线圈是由DENSO电装所提供。特别值得一提的是，这个点火线圈还是日本原装进口。同时火花塞也同样由DENSO电装所提供。
日系车用日本品牌的供应商也是理所当然，丰田车更加不例外。不过在全新第八代凯美瑞身上却找到了欧系供应商，ABS泵由博世所提供。也就是电子车身稳定程序以及ABS防抱死系统都是由博世所提供。
博世在安全系统上也是老大哥，很多豪华品牌也选择使用，特别是宝马、奥迪、奔驰等。
全新第八代凯美瑞带有启停功能，可进一步节省燃油。不过由此也需要更重要的蓄电池支撑多次的启动。容量为65AH的蓄电池由汤浅所提供，确保供电的稳定性。
不易察觉之处更细腻
第一次驾驶全新第八代凯美瑞的时候，最让我惊艳的可以说是它过减速带和坑洼路面时，对颠簸振动的过滤效率。这次仔细观察才发现，原来全新第八代凯美瑞采用的是KYB所提供的减振器。
KYB这个品牌对于喜欢玩车的朋友来说应该非常熟悉了，KYB的减振器对行驶品质以及乘坐舒适性有极大提升。对丰田苛刻的技术要求，必须只有更专业的减振器公司才能做得到。
KYB也是全球最大的液压设备制造商之一，日本新干线列车的减震器都是他们家的做的。生产领域包括汽车、商用车、飞机、铁路、建筑、船舶等等，反正用得着减震器的地方都会看到KYB的身影，全世界每4支汽车减震器就有一支是KYB的。
转向系统是JTEKT捷太格特所供应的。这个牌子是转向系统行业的世界领先品牌。全新第八代凯美瑞转向系统的设计理念上与雷克萨斯一样，采用了电机下沉设计，这让全新第八代凯美瑞有了更宽敞的驾驶席空间。
前后刹车采用了日本ADVICS爱德克斯所生产。这个品牌是爱信旗下四大子公司的其中之一，主要业务涉及底盘和制动技术。
在汽车之家的对比测试中，我们可以发现凯美瑞的制动距离是同级别对比车型中最短的，约为40.22m。同时在连续十次的制动中，刹车衰减数非常小，制动距离并没有增加太多，非常安全。同时电子手刹执行器也是由ADVICS（爱德克斯）所提供。
制动橡胶油管采用的是TOYODA GOSEI（Tailand）丰田合成泰国工厂生产。橡胶管本具有较好的伸缩性能，不过选用不好的橡胶会容易老化。
泰国作为世界数一数二的橡胶生产国，在泰国生产的橡胶管能有更优质的原材料资源和更低的成本，这让凯美瑞的制动油管有更长的使用寿命。
当然全新第八代凯美瑞大多数的零部件主要是由电装所提供，比如说三元催化器、散热风扇电机、小喇叭、氧传感器、启停起动机、发动机控制电脑等等。
电装也是丰田控股的公司，使用同一体系下的供应商更有利于创新研发以及成本的控制，对就是少了中间商赚差价，沟通更加直接。
全新第八代凯美瑞在看得见的用料上早已经万里挑一无可挑剔。这些零部件细节上的用料和供应商配合，的确不如你坐进车内随手摸得到的塑料面板还是皮质材料来得显眼，但是全新第八代凯美瑞坚持将细节之处做到完美。
看不见不易察觉的零部件上也是下足功夫，大牌供应商以及多数日系供应商确保品质可靠。在那些看不见的地方，才是汽车制造行业真正的门槛所在，品质距离就是这样产生，也是经验所决定。凯美瑞口碑一直说开不坏的重要原因也就一清二楚。
所谓外行看热闹、内行看门道。一台车的外观好不好看，内饰设计用料够不够豪华，都是很容易感知的，但就跟我们以前组装台式电脑一样，主机里面用的CPU、主板、显卡、硬盘等等，不同品牌型号往往意味着明显的性能和品质差别。
而在这些不容易直接发现的地方，全新凯美瑞的确能够体现出丰田一贯的细致，以及作为一台全球车型的范儿。希望各位朋友看完这篇分享之后，更懂得怎样去选一台物有所值的车子。
近日，“数据带来成长——小微资产数字化背景下小微企业发展及服务现状分享会”于杭州圆满结束。本次会议实现了走基层活动规摸、规格、内容和形式的多重突破，中国普惠金融促进会筹备小组组长、国家开发银行原副行长刘克崮；原国开行评审二局局长干海燕；国务院发展研究中心金融研究所原所长张承惠；工信部中小企业司狄娜等重量级嘉宾到场参与交流分享。活动联合合作伙伴二维火，充分调动公司内容资源，整合数字普惠金融小微实践案例、能力建设实践案例与到场嘉宾领导汇报分享。
✋热门推荐