to：亲爱的小马
我们小马三周年啦 所以今天破格叫一次马哥吧 如果仔细回首这1000多个日子 它们不足以来证明你的意气风发你的天赋异禀和你的一切努力和汗水 我不解 为何上天如此不公 为何你好像从未被幸运之神眷顾
出场的这三年 从jc 到DYG又到如今TTG 你总说感谢身边的人对你的照顾 可亲爱的马清清啊 我想你最应该感谢的是你自己呀 三年的时间 说长也不长 说短也不短 但它足以让我见证你深不可测的英雄池 见证你一次又一次的高光 见证你的低落和成长
以前 我总是会说 你永远可以相信清清的关羽 绕后开团嘎嘎冲 而如今这句话的对象不再只是关羽 他可以是打破连败的马超 可以是大招框人贼准的猪八戒 可以是开团嘎嘎猛的露娜 可以是在前面顶着往前冲的蒙恬 太多太多 是你给了我底气 让我在向别人介绍你的时候侃侃而谈
一冠五亚从来都不是你的终点 这只是属于你的一部分 亚军又如何 那也是一队之下 “万”队之上的荣誉 你从来都是那个让后辈碰到就“害怕”的通天边路 你从来都是那个让解说惊呼好秀的清清 你从来都是那个对梦想诚恳 重情重义的小马 你从来都是那个说话带转音 可可爱爱的马弟。
认识的时间久了 总会对你产生出一些奇奇怪怪的称呼 但无论是吴金翔 吴静香 清清 马清清 马弟 小马 马哥 阿清这些都属于我们宝贵又难得的清清选手
三年的时间对于普通人来说太短 而在竞圈这个八百倍速运转的地方 你早已经算是“老选手”了 20岁 3年 电竞选手又有几个20岁 几个3年 在这个意气风发斗志昂扬的年纪 一起冲吧 我最好的通天边路 清清选手[心][心][心]
我们小马三周年啦 所以今天破格叫一次马哥吧 如果仔细回首这1000多个日子 它们不足以来证明你的意气风发你的天赋异禀和你的一切努力和汗水 我不解 为何上天如此不公 为何你好像从未被幸运之神眷顾
出场的这三年 从jc 到DYG又到如今TTG 你总说感谢身边的人对你的照顾 可亲爱的马清清啊 我想你最应该感谢的是你自己呀 三年的时间 说长也不长 说短也不短 但它足以让我见证你深不可测的英雄池 见证你一次又一次的高光 见证你的低落和成长
以前 我总是会说 你永远可以相信清清的关羽 绕后开团嘎嘎冲 而如今这句话的对象不再只是关羽 他可以是打破连败的马超 可以是大招框人贼准的猪八戒 可以是开团嘎嘎猛的露娜 可以是在前面顶着往前冲的蒙恬 太多太多 是你给了我底气 让我在向别人介绍你的时候侃侃而谈
一冠五亚从来都不是你的终点 这只是属于你的一部分 亚军又如何 那也是一队之下 “万”队之上的荣誉 你从来都是那个让后辈碰到就“害怕”的通天边路 你从来都是那个让解说惊呼好秀的清清 你从来都是那个对梦想诚恳 重情重义的小马 你从来都是那个说话带转音 可可爱爱的马弟。
认识的时间久了 总会对你产生出一些奇奇怪怪的称呼 但无论是吴金翔 吴静香 清清 马清清 马弟 小马 马哥 阿清这些都属于我们宝贵又难得的清清选手
三年的时间对于普通人来说太短 而在竞圈这个八百倍速运转的地方 你早已经算是“老选手”了 20岁 3年 电竞选手又有几个20岁 几个3年 在这个意气风发斗志昂扬的年纪 一起冲吧 我最好的通天边路 清清选手[心][心][心]
8月份，哈弗品牌发布了自己的新能源战略，将向新能源领域转型。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
对于一家老牌的国产燃油车制造企业，之所以想要切换到新能源赛道，我认为对于哈弗品牌而言，挑战和机遇是共存的。挑战是来自于同行业中的其他汽车制造品牌，有比它走的更快的也有与它齐头并进，只不过是换了一条赛道，各自重新出发；同时，消费者认可度、新能源市场格局，也都会成为品牌转型道路上的挑战。
机遇，在上涨的新能源渗透率中。
从今年1-7月比亚迪转型新能源之后的迅速崛起，再到中国汽车市场上半年新能源车渗透率超过28%，消费者心中的购买决策正在发生改变。接下来，传统燃油车的市场占有率，会逐渐降低，越早的转型，赢得新能源市场机会就越大。
但是，zui重要的原因还得看是否能得到消费者的认可？
哈弗新能源认可度还行，都在等绿牌？
从8月底放出消息要开始新能源的转型计划，先上市了一款哈弗H6 HEV车型，另外的哈弗H6 PHEV要等到第四季度，预售价16.88万起。除了哈弗H6 PHEV之外，在第四季度内，哈弗还有两款新车发布。
消费者们，对哈弗的新能源转型，认可么？
距离哈弗H6的插混车型上市，还有一段时间，根据这段时间部分哈弗终端店铺的真实反馈来看，日均到店的消费者有所增多，而预计购买的目标车型，大部分集中在了哈弗H6的插混车型，大部分购买人群都表示有意向等待哈弗H6的插混版本上市之后再购车。
华北区域的经销商表示，店内对哈弗H6 HEV/PHEV印象很好，空间大、豪华感不差，现在单店每天有10-15组人来看哈弗H6 HEV，而更多的人有意向等着哈弗H6 PHEV车型。
结合终端实际情况来看，一方面是因为哈弗H6之前积累了不错的市场影响力，另一方面或许是因为比亚迪宋PLUS DM-i等车时间太久，之后相对来说吉利星越L雷神Hi·X声浪还不太高；在紧凑型suv消费市场中，消费者对于哈弗H6 HEV/PHEV的认可度还算不错。
从这几年的SUV市场变化来看，哈弗的zui大竞品不再是传统燃油车市场中的制造企业，而是今年转型新能源的比亚迪。本质上，比亚迪正是因为换了一条新能源赛道，才能让产品快速崛起和渗透，抓住了近几年的新能源市场增量，成绩不错。
新能源领域的增量已经达到高峰？
显然不是，新能源汽车市场增量才刚刚开始，不可否认的是这些新能源产品，在消费者心中已经发生了很大的变化，市场格局也正在改变。带电的车型，包括混动、插混和纯电市场，在消费市场中的占比越来越大，纯电高续航的插混产品越来越受消费者的欢迎，伴随的是新能源购车政策扶持正在逐步退坡。
所以对于哈弗来说，想要延续燃油车领域的成功，赛道和产品这两方面，必须得做出改变。插混这条赛道上，目前算得上头部玩家的，一家比亚迪、一家理想；7月份，比亚迪插混车型销量8万台，销量zui好的是宋PLUS DM-i，理想汽车占了1万台。
我们可以这么理解，插混的市场销量已经让两个头部企业带动起来。接下来哈弗只需要拿出一款产品，精准的找到消费人群，即可获得不错的市场反应。
哈弗，选择用什么产品来打开市场？
对哈弗来讲，拿出哈弗H6 PHEV这张牌挺好理解，拿旗下zui畅销的产品是打开市场、迅速提升市场占有率zui好的方法。7月份长城破10万销量的月份，哈弗H6贡献了2.76万台销量数据；在2021年之前，哈弗H6是国产紧凑型SUV市场中标杆的存在，现在虽然也能月销2万多台，但和以前已经有所差距，撼动它的正是7月份卖出3万多台的宋PLUS DM-i以及一众新能源产品。根据哈弗终端店的反馈，目前看车人群都在观望，等哈弗H6 PHEV车型的实车到店。
等哈弗H6 PHEV的新车正式上市、度过产能爬坡，或许能迎来一个不错的销量增长。至少目前16.88万到17.68万的预售价，看起来与比亚迪宋PLUS DM-i非常接近，有一定竞争力。
转型新能源，底气从何而来？
zui重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链，蜂巢能源的电池供应、毫末智行的自动驾驶系统，从成本控制上有了一定的底子，可能目前还无法和比亚迪的成本控制相提并论。
上文提到的预售价格已经非常接近，这或许能从侧面说明一些长城在成本控制上取得的成绩；另外，哈弗能借助自身现有的销售渠道，把新能源产品快速推向消费终端。而哈弗拿出H6作为品牌旗下首款搭载柠檬混动HEV/PHEV技术的车型，是zui稳的做法。
热销的车型，结合目前市场格局，也给了哈弗一定的机会。
长城在新能源领域，有什么目标？
可以比较清晰的预测，哈弗切入新能源市场的核心发展路线是HEV和PHEV两条线路，主要依靠的核心技术是柠檬混动DHT，短期内的目标将会是实现在10-20万级别市场大面积的产品渗透，抢占混动市场这部分空白市场。
据介绍，哈弗H6 PHEV在满油满电的状态下，纯电续航110km，综合工况续航可达1150公里，匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L。综合续航和匮电油耗来看，两方面数据都与现在市场中的标杆产品，非常接近。首先这套混动系统的实力，账面数据上来看，过关了。
在当前中国新能源汽车市场尚未形成稳固的头部格局之时，哈弗H6 HEV/PHEV有着不错的机会。同时，当前新能源领域的紧凑型SUV中，更多聚焦在高价市场，销量zui好的是10-20万级的比亚迪宋PLUS DM-i；而更受众人群更广的10-20万级这个市场，还没有得到充分的开发。
目前来看，哈弗H6 HEV和PHEV的入市形式一片明朗，只要保证排产效率就能获得不错的销量；但是，难点同样存在。例如，现在已经上市的哈弗H6 HEV版本，售价14.98万元，相比之下比亚迪宋PLUS DM-i插混的入门版，售价为15.28万元，两者售价上只差3千元。
成本控制，依旧是摆在哈弗新能源转型路上的一个难题。
短期内解决这个难题的方法，是，压低单车利润率；但这个方法不适用于长期发展，拉低单车利润率的同时，还得像比亚迪一样，研发高度集成的零部件缩减造车成本。只能说这个问题，短期内可以解决，但无法解决好，接下来的哈弗新能源的第二条发展线路应该是加大、加快研发投入和研发速度。
【体育图片报】#海纳#接受采访内容
上赛季#欧冠#1/4决赛的惨败在你脑海中有多久？
那花了很长的时间。我们从中吸取了教训，因为这次出局再次向我们表明：如果在这个水平上不能总是100%地专注，它可能很快就结束了。我们被淘汰不是因为我们是更差的球队，而仅仅是因为我们在这些比赛中表现不够。结局很痛苦：一方面，因为我们的球迷和我们一样期待着对阵利物浦和尤尔根·克洛普的半决赛。另一方面，因为这意味着财务上的重大损失。
2012年拜仁三度获得亚军后决定在转会市场上发起进攻。今年在输给比利亚雷亚尔之后是否也处于类似的境地？
不，不是那样的。我们事先坐下来考虑了我们在转会期如何行动。我们从过去吸取了教训，因为有时我们不得不在转会结束前迅速采取行动，这当然不理想。这就是为什么#卡恩#，#萨利哈米季奇#和我早早坐下来说：我们如何安排转会期？我们需要什么，市场上有什么，我们可以在经济上做什么？这非常有效：到目前为止，我们已经得到了所有我们想要的球员，并在确切的位置上加强了自己。我非常高兴和自信。
新的拜仁将不得不适应罗伯特·莱万多夫斯基的情况。这个实验是否会尝试一个赛季并分析，在没有传统9号的情况下是否有效？
罗伯特·莱万多夫斯基这样的球员世界上只有一个。当然我们会在转会市场上寻找，但我们的阵容中有四五名顶级前锋，还有刚成为非洲足球先生的萨迪奥·马内这样一个世界级的球员加盟。#纳格尔斯曼#谈到了“新拜仁”，我们将踢得更有创造力、更创新，不再那么容易被看透，这是有吸引力的新事物。
在欧冠中拜仁在小组赛中就与巴塞罗那队相遇，从而遇到拜仁常年的最佳射手及销售记录保持者。您认为莱万多夫斯基在慕尼黑的比赛中会受到怎样的对待？
归根结底，最重要的是莱万为我们所做过的一切。他是一位伟大的球员，在这里赢得了如此多的冠军和进球。我想球迷会为他鼓掌，那肯定是正确的。最后一切都以这样的方式发生，各方都非常满意。
你对拜仁的转会有什么反应吗？
我们不期望收到祝贺信，这不是我们这样做的目的。但总的来说，我不断收到来信，最近一次是在德利赫特转会之后，例如我在阿迪达斯工作时认识的商界人士，他们写道：“恭喜！你在那里所做的一切都很棒。”
拜仁现在的欧冠目标是冠军吗？
当然！我们想为冠军而战，在未来几年赢得欧冠。为此，我们需要一支优秀的团队和一点点运气。因为我们在2012年是更好的球队，但最终没有获胜，但一年后我们在决赛中运气不错。我们俱乐部尽一切努力为我们赢得冠军联赛创造条件。只踢进四分之一决赛或半决赛不能成为我们的目标：无论拜仁在哪里踢球都想成为顶级。
谁是主要竞争对手？
我认为热门通常包括皇家马德里、曼城、利物浦、巴黎圣日耳曼， 但我坚信我们也是最受欢迎的。
利物浦和曼城多年来一直没有真正的9号球员，现在双方都分别引进了中锋努涅斯和哈兰德=，而拜仁则放弃了他们的中锋。
我猜测瓜迪奥拉只是想在曼城尝试使用一个真正的中锋来实现他的大目标，但也有一些例子表明在没有中锋的情况下也能赢得欧冠。 我们也有像塞尔吉·格纳布里或萨迪奥·马内这样的球员，他们过去已经常踢中锋。
拜仁与哈兰德的转会距离有多近？
众所周知，我们看了市场，对哈兰德很感兴趣。但我们总是很清楚，一方面竞争非常激烈，另一方面曼城是他最喜欢的，因为过去他的父亲在那里踢球。尽管对这位球员表示赞赏，但没有成功引进也没什么大不了的。
哈兰德最后是在拜仁和曼城之间做的决定吗？
这是哈兰德方面向我们介绍的。这说明了拜仁的吸引力，他只考虑了两家俱乐部，而我们就是其中之一。半个世界都在追他。
拜仁未来如何在投资者或国家资助的俱乐部面前生存下来？
拜仁在这方面是独一无二的。我们一直设法从我们自己的资源中获得成功所需的资金。我们很幸运，没有债务，所有基础设施都付清了，我们有流动资金。此外，我们的股权比率很高。我们将在未来继续保持这种财务稳定性和独立性。
关键词稳定性：拜仁在2013年和2020年赢得欧冠时，在场上拥有稳固的基本阵型。相反，朱利安·纳格尔斯曼喜欢改变他的阵容。 您认为更少的更改可以为团队带来更多的安全性和自动化吗？
朱利安是一位年轻的、非常有创新精神的教练。 他应该并且将贡献他的想法并研究多个体系。 一个体系可能会让你更稳定，但每个人也都知道你是怎么踢的。对于不同的体系，肯定更加难应对。 我坚信朱利安·纳格尔斯曼会找到正确的方法。
上赛季#欧冠#1/4决赛的惨败在你脑海中有多久？
那花了很长的时间。我们从中吸取了教训，因为这次出局再次向我们表明：如果在这个水平上不能总是100%地专注，它可能很快就结束了。我们被淘汰不是因为我们是更差的球队，而仅仅是因为我们在这些比赛中表现不够。结局很痛苦：一方面，因为我们的球迷和我们一样期待着对阵利物浦和尤尔根·克洛普的半决赛。另一方面，因为这意味着财务上的重大损失。
2012年拜仁三度获得亚军后决定在转会市场上发起进攻。今年在输给比利亚雷亚尔之后是否也处于类似的境地？
不，不是那样的。我们事先坐下来考虑了我们在转会期如何行动。我们从过去吸取了教训，因为有时我们不得不在转会结束前迅速采取行动，这当然不理想。这就是为什么#卡恩#，#萨利哈米季奇#和我早早坐下来说：我们如何安排转会期？我们需要什么，市场上有什么，我们可以在经济上做什么？这非常有效：到目前为止，我们已经得到了所有我们想要的球员，并在确切的位置上加强了自己。我非常高兴和自信。
新的拜仁将不得不适应罗伯特·莱万多夫斯基的情况。这个实验是否会尝试一个赛季并分析，在没有传统9号的情况下是否有效？
罗伯特·莱万多夫斯基这样的球员世界上只有一个。当然我们会在转会市场上寻找，但我们的阵容中有四五名顶级前锋，还有刚成为非洲足球先生的萨迪奥·马内这样一个世界级的球员加盟。#纳格尔斯曼#谈到了“新拜仁”，我们将踢得更有创造力、更创新，不再那么容易被看透，这是有吸引力的新事物。
在欧冠中拜仁在小组赛中就与巴塞罗那队相遇，从而遇到拜仁常年的最佳射手及销售记录保持者。您认为莱万多夫斯基在慕尼黑的比赛中会受到怎样的对待？
归根结底，最重要的是莱万为我们所做过的一切。他是一位伟大的球员，在这里赢得了如此多的冠军和进球。我想球迷会为他鼓掌，那肯定是正确的。最后一切都以这样的方式发生，各方都非常满意。
你对拜仁的转会有什么反应吗？
我们不期望收到祝贺信，这不是我们这样做的目的。但总的来说，我不断收到来信，最近一次是在德利赫特转会之后，例如我在阿迪达斯工作时认识的商界人士，他们写道：“恭喜！你在那里所做的一切都很棒。”
拜仁现在的欧冠目标是冠军吗？
当然！我们想为冠军而战，在未来几年赢得欧冠。为此，我们需要一支优秀的团队和一点点运气。因为我们在2012年是更好的球队，但最终没有获胜，但一年后我们在决赛中运气不错。我们俱乐部尽一切努力为我们赢得冠军联赛创造条件。只踢进四分之一决赛或半决赛不能成为我们的目标：无论拜仁在哪里踢球都想成为顶级。
谁是主要竞争对手？
我认为热门通常包括皇家马德里、曼城、利物浦、巴黎圣日耳曼， 但我坚信我们也是最受欢迎的。
利物浦和曼城多年来一直没有真正的9号球员，现在双方都分别引进了中锋努涅斯和哈兰德=，而拜仁则放弃了他们的中锋。
我猜测瓜迪奥拉只是想在曼城尝试使用一个真正的中锋来实现他的大目标，但也有一些例子表明在没有中锋的情况下也能赢得欧冠。 我们也有像塞尔吉·格纳布里或萨迪奥·马内这样的球员，他们过去已经常踢中锋。
拜仁与哈兰德的转会距离有多近？
众所周知，我们看了市场，对哈兰德很感兴趣。但我们总是很清楚，一方面竞争非常激烈，另一方面曼城是他最喜欢的，因为过去他的父亲在那里踢球。尽管对这位球员表示赞赏，但没有成功引进也没什么大不了的。
哈兰德最后是在拜仁和曼城之间做的决定吗？
这是哈兰德方面向我们介绍的。这说明了拜仁的吸引力，他只考虑了两家俱乐部，而我们就是其中之一。半个世界都在追他。
拜仁未来如何在投资者或国家资助的俱乐部面前生存下来？
拜仁在这方面是独一无二的。我们一直设法从我们自己的资源中获得成功所需的资金。我们很幸运，没有债务，所有基础设施都付清了，我们有流动资金。此外，我们的股权比率很高。我们将在未来继续保持这种财务稳定性和独立性。
关键词稳定性：拜仁在2013年和2020年赢得欧冠时，在场上拥有稳固的基本阵型。相反，朱利安·纳格尔斯曼喜欢改变他的阵容。 您认为更少的更改可以为团队带来更多的安全性和自动化吗？
朱利安是一位年轻的、非常有创新精神的教练。 他应该并且将贡献他的想法并研究多个体系。 一个体系可能会让你更稳定，但每个人也都知道你是怎么踢的。对于不同的体系，肯定更加难应对。 我坚信朱利安·纳格尔斯曼会找到正确的方法。
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