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我的理想ONE
还在山东某个二手车展厅待着
那什么
山东的朋友啊，你想买一台精品二手理想ONE
全车带龙膜G2车衣原版原漆
增配电动踏板电吸门音响DSP前后平衡杆
极品车况
喜欢您去吧！
价格我不知道，但现在这个舆论行情
我觉着抄个底问题不大
你们要是不买，过一年它还卖不出去我就收回来了哟[哈哈][哈哈][哈哈][哈哈]

为什么电车一降价，精英车主们就开始维权？（下）
文章原创 董楠 品驾

为什么车主感觉被“套路”了
其实维权的车主们多半也明白，因为没有签订书面协议，他们的行为并不受法律保护。他们大张旗鼓，无非是想敲打敲打企业。

车企当然可以选择无视用户的维权行为，毕竟特斯拉也没有因此而损失过什么销量。

其实，除了商业模式外，电动车的产品逻辑与传统燃油车的变化，也是引发用户不淡定的原因。

传统燃油车型都是建立在成熟的供应链基础上，也秉承了“三年改款、五年换代”的产品思路。改款车型通常都是小改，核心技术没啥大变化，换代车型则无论是核心技术能力，和产品对市场变化的重新定义匹配都会有比较大的调整。

而电动车则完全不一样了。

首先，从小鹏G3和理想ONE来看，改款车型都在新车上市后的一年，时间比较短，所谓改款，其实对于用户而言，幅度还比较大。因为随着供应链能力提升，比如小鹏G3改款时电池续航大幅增加，对于本来就对续航指标格外敏感的电动车用户来说，短时间内续航的快速升级，就令人很难接受。

而去年打着“加量不加价”的理想ONE改款车型，因为升级了辅助驾驶芯片，并增加了摄像头和毫米波雷达数量，相比于老款车型辅助驾驶能力的提升，作为改款车型来说技术迭代的速度是非常快的。

电动车企业总是爱给自己弄上一个“小步快跑，快速迭代”的名头。但是产品在短时间内的升级速度越快，老车主就越不平衡。毕竟这是几十万的车，不是几千块的手机。

而这一次，上市三年的理想ONE将直接停产，更是打破了新造车企业首款车型最快停产纪录。

这种产品思维，别说在传统车领域不常见，在新造车中也是很少有的。通常来说，快速停产的车型一般都是市场表现不佳的车型。

在2020年的一次直播中，理想汽车创始人李想曾表示，理想汽车未来3年内不会推出新车型，现阶段将主要围绕理想ONE升级。

现在来看，李想已经完全推翻了当初的产品设想。这对于理想的产品布局来说没什么不妥，只不过，看似跟用户走的更近的新造车创始人们，一边用海誓山盟培养着用户忠诚度，一边也在不断打破好不容易营造出的信任。

所以说，在新的商业模式和产品思维之中，车企也得做好端水大师，维权戏码太多，好感会被败光。