【#北京南中轴路将建设两处货车不停车检测点#】记者从北京大兴公路分局获悉,本市将在南中轴路建设两处不停车检测点,利用大数据分析技术,遏制货车违法超限运输,提升公路治超科学治理能力和水平。该工程于今日进场施工,11月底主体完工。
作为一座超大城市,北京的输入性货运特点较为突出。据不完全统计,每年北京市入境货车总量达到2200万辆。货运车辆违法超限超载运输不仅严重损害了公路基础设施,增加公路养护费用,缩短公路使用年限,而且增加道路交通事故发生率,还会造成尾气超标,环境污染、公路运输市场恶性竞争和车辆生产使用秩序混乱等诸多社会问题。大兴区是“京南门户”,面对大量的市内外运输车辆,货车违法超限形势严峻,对超限的治理刻不容缓。
为解决取证困难、人员不足、效率不高、治理效果不明显等难题,近年来,大兴区已建成了四处公路不停车检测点,分别位于南中轴路、芦求路、庞安路以及安采路,这些路段超限率明显降低。
今年开工建设的两处站点,具体位置在南中轴路的兴亦路口南出京方向和庞安路口北进京方向。南中轴路作为大兴区内唯一一条贯穿南北的市级道路,南连机场,北接五环,道路等级为一级公路,路基宽度27.75米。根据交通量分析,2021年南中轴路年平均日交通量为8839辆,属于重交通量等级,并且在交通组成中,大型以上货车占比较大,因此在此处设站点能最大程度地发挥不停车检测的作用。
不停车检测点采用超限不停车检测系统,以不停车称重检测为主体,以计算机网络为依托,能够24小时对违法超限货运车辆运输数据进行不停车监控。系统主要包括动态称重系统、电子抓拍系统、交通违法取证抓拍系统、ETC短程通讯系统、监控视频系统、信息发布系统,6大系统相辅相成,获取的车辆信息可以实时叠加在检测数据上,告别“人海战术”,突出发挥科技治超非现场执法优势,严厉打击货车超限超载运输违法行为。
据介绍,该工程采用半幅施工,请过往车辆减速慢行,如有需要,兴亦路口南可绕行兴亦路、西三路、中鼎路;庞安路口北可绕行东礼路、魏石路、庞安路。给市民朋友带来不便,请您理解和谅解,如有问题可拨打电话:69246408(转9405)。(北京晚报 记者 孙宏阳)
作为一座超大城市,北京的输入性货运特点较为突出。据不完全统计,每年北京市入境货车总量达到2200万辆。货运车辆违法超限超载运输不仅严重损害了公路基础设施,增加公路养护费用,缩短公路使用年限,而且增加道路交通事故发生率,还会造成尾气超标,环境污染、公路运输市场恶性竞争和车辆生产使用秩序混乱等诸多社会问题。大兴区是“京南门户”,面对大量的市内外运输车辆,货车违法超限形势严峻,对超限的治理刻不容缓。
为解决取证困难、人员不足、效率不高、治理效果不明显等难题,近年来,大兴区已建成了四处公路不停车检测点,分别位于南中轴路、芦求路、庞安路以及安采路,这些路段超限率明显降低。
今年开工建设的两处站点,具体位置在南中轴路的兴亦路口南出京方向和庞安路口北进京方向。南中轴路作为大兴区内唯一一条贯穿南北的市级道路,南连机场,北接五环,道路等级为一级公路,路基宽度27.75米。根据交通量分析,2021年南中轴路年平均日交通量为8839辆,属于重交通量等级,并且在交通组成中,大型以上货车占比较大,因此在此处设站点能最大程度地发挥不停车检测的作用。
不停车检测点采用超限不停车检测系统,以不停车称重检测为主体,以计算机网络为依托,能够24小时对违法超限货运车辆运输数据进行不停车监控。系统主要包括动态称重系统、电子抓拍系统、交通违法取证抓拍系统、ETC短程通讯系统、监控视频系统、信息发布系统,6大系统相辅相成,获取的车辆信息可以实时叠加在检测数据上,告别“人海战术”,突出发挥科技治超非现场执法优势,严厉打击货车超限超载运输违法行为。
据介绍,该工程采用半幅施工,请过往车辆减速慢行,如有需要,兴亦路口南可绕行兴亦路、西三路、中鼎路;庞安路口北可绕行东礼路、魏石路、庞安路。给市民朋友带来不便,请您理解和谅解,如有问题可拨打电话:69246408(转9405)。(北京晚报 记者 孙宏阳)
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今年1-7月,BEV同比增长就达到155.1%,PHEV同比增长216.8%,HEV同比增长130.8%。与日俱增的数据暗藏着用户心智转变的信号,在飙升不定的油价和快速升级的新能源技术下,纯燃油车不再是最佳选项。相反,纯电、插电混动等新能源车才是主流的大势所趋。自主品牌天生立足本土,更会洞察市场、需求的变化,更能迅速把控产品的节奏;另一方面,自主品牌除了技术、产品方面基础能力,还拥有对产业链的垂直掌控。正如比亚迪自研刀片电池、电机、IGBT芯片等。当自家产品达到一定销量规模时,就能分摊各种研发、运营成本。相比进口、合资品牌,自主品牌也就更有成本优势和主场优势。这些优势正是比亚迪快速称霸新能源市场,逆袭反超的重要原因之一。而彪炳的成绩又将产生正向舆论作用,再次助攻销量,形成良性循坏。
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