#比亚迪8月新能源车销量174915辆#比亚迪2019-2021三年的精心耕耘迎来了市场成体系的回报。

刚开始想学前几月那种，写比亚迪车型/分网/生产基地这种偏专业偏短线的内容来着https://t.cn/A6SpmRLk，结果见到有人在9.1比亚迪官宣销量之前我的回答下面喷我提蔚小理不提比亚迪的，那看来写比亚迪长线崛起的这类内容还得完善一下。

这次的图就两张，本身元素更复杂了，但好在仅靠这两张图就足够讲清比亚迪这三年崛起的过程。

一、市场和爆款车的谐振。

从2018到2019年，比亚迪推出了以e1，e2等为代表的e王纯电车型，试图打开中低价格区间的纯电市场，结果被市场狠狠的打脸了，销量和盈利凄惨到e网只能从王朝网借入宋plus燃油版保命。

因为当时的中国新能源车市还没有主流消费者，于是比较畸形地，modelX，进口model3，ES8等针对有钱人的产品是网红爆款，秦EV，北汽EU，广汽AIONS等广大出租车产品暗中较劲。

2020年，model3国产，汉EV在对抗model3过程中表现亮眼，甚至强于已经网红很久了的小鹏p7，三车迅速做大了中高价格纯电市场，外加低端市场宏光mini爆款，他们迅速撑大了广阔的2c新能源市场，比还比较大的出租车市场大的多得多那种。

2021年，modelY国产后的表现还算意料之中，反倒是DMi成了爆款，核心原因在先前说过的特斯拉和蔚小理等还在大城市内卷，比亚迪已开始借DMi不依赖桩、比燃油车省油得多、甚至略比两田常混便宜的优势迅速攻进了下沉市场。

2022年，新能源消费观更加普及更加下沉，对比特斯拉和五菱更居中等价格区的比亚迪开始大规模承接广阔的同价位燃油车的市场，更广阔到几乎涵盖大众丰田等绝大多数非豪华品牌那种。

因此比亚迪排队等车不奇怪，制约销量的主要因素是产能扩充。

二、品牌标签。

经历过以上几场成名战，比亚迪的刀片电池和DMi品牌标签成功出圈到普通人的世界，外加停产燃油车进一步巩固了整个品牌的新能源标签https://t.cn/A66HAwn5。

这让三年前还在是二线自主的比亚迪获得了可以比肩称雄多年的大众、丰田都不曾拥有的、深入普通人认知的硬核品牌印象，更比吉利长安等还没真正品牌标签的自主强了太多。

注意，比亚迪这个是主流价格区主流市场的品牌标签，比身处豪华市场需要吹独特溢价的宝马驾控、奔驰豪华、奥迪灯厂的标签重要得多，更比身处高端新势力需要吹独特新潮的小鹏年轻、理想奶爸、蔚来服务的标签重要得多。

这也是很多二三线新势力目前虽然头顶新能源浪潮光环，却依然难被消费者记住，导致增长不及问界、埃安、极氪这些产能渠道提升快的品牌的原因https://t.cn/A6SpmRLD。

综上，比亚迪8月销量比7月又有新增长，本质上是过去三年产品投放节奏成功养成的，品牌新能源标签巩固的必然结果，对比最近显得后劲不足的蔚小理们非常可贵。

图三补一下王传福最近的采访内容，提到不少长期战略，还很细。

注：本微博虽然在夸赞比亚迪，但核心逻辑是夸它懂市场，所以能多从消费者手上赚钱，比起一些不懂市场导致赚钱少的企业很优秀。

消费者角度我更希望市场竞争加剧，促使行业快速进步消费者获利https://t.cn/A6aUVf6b。

所以，我自己身为经常写汽车销量尤其比亚迪销量的创作者，也会反感“你为什么写了蔚小理不写比亚迪”这种强行要求别人每篇必提的粉圈粉丝。

#微博新知博主##造车新势力8月交付量##比亚迪[超话]#

上次去买了比较有名的蛋糕！走之前要吃完伦敦甜品店～话说翻了照片才发现是上周六的事，啊这，已经一周过去了？被论文偷走的岁月？怪不得这几天一直感觉有点烦躁，一整个周不出门还是有点久了捏
下面是专业人士点评：该巧克力狗，口味丰富，层次感强，上面的巧克力糕体与下面的果仁糖相得益彰，只是杏仁味较强，有些喧宾夺主。
明天是买菜日！一整周没吃了哎也差不多了，准备购买我的舒适区巧克力慕斯[馋嘴]

回想起一个月前，我爸他干儿子，和我生日就差一天，大我一届（我上学晚），他今年应该是刚研二，不知道研究生学的啥，但是本科学计算机。问题来了，那天他骑着电动车，风吹起他的头发，我都不敢认，好家伙，那头发就像下面那个表情包↓，把我吓一跳，我不禁感慨：不愧是计算机专业啊[吃惊]（这张表情包完全没夸张，要不是怕他打我，我都想拍张照发给我爸看）