【黄骅港到鄂尔多斯集装箱海铁联运班列开通】4月3日，首列由鄂尔多斯乌兰木伦始发的35吨敞顶箱海铁班列，驶入黄骅港海铁联运中心集装站，将转运至煤炭港区杂货码头下水。这是沧州港务集团今年开通的第二条海铁联运通道，进一步加强了黄骅港与西北内陆的港腹联动。

面对疫情给货物运输带来的种种困难，沧州港务集团坚持“战疫情、保生产、促畅通、稳增长”的经营策略，与客户同舟共济、共克时艰，采取固定线路、固定人员、固定时间、固定住所的“四定”举措，克服疫情带来的不利影响，积极开拓市场，主动挖掘客户需求，不断优化作业流程，开发新的“点对点”集装箱班列，为客户提供低成本、便利化、高效率的物流服务，及时解了海铁联运客户的燃眉之急。本次班列，满载3800吨兰炭，经朔黄、沧港铁路到达场站后，同步进行卸车、装船作业。预计每年可增加黄骅港海铁联运集装箱吞吐量约2.1万标箱。

据介绍，一季度，黄骅港综合港区、散货港区集装箱完成22万标箱，同比增长52.39%，创造了开港以来的新纪录。今年以来，沧州港务集团充分发挥“地主港”模式优势，围绕港口腹地需求，大力发展多式联运，以铁路和海运衔接为重点，积极探索多种交通运输方式的深度融合，推动大宗货物“公转铁、公转水”，进一步优化调整运输结构，提升综合运输效率，降低物流成本，促进节能减排降碳，补短板、强弱项，做大做强港口集装箱市场，全力提升黄骅港的物流竞争力和集聚辐射力。
（记者申萍 通讯员李辉 潘爽）

【杭州党史今日】
1990年3月16日，当时全国内河水系最大的杂货码头——三堡码头内河作业区举行工程竣工验收典礼。
该工程是当时国内内河水系首家挖入式货运码头、浙江省内河最大的前港后场码头，也是当时杭州历史上最大的内河港口建设项目和杭州港最大的现代化作业区，经省、市政府批准，于1987年3月14日动工，1989年5月31日试生产，1990年3月16日投产。2000年后，三堡码头的散货业务逐渐搬迁至管家漾码头。随着城市发展，纯码头装卸业态向物流供应链发展，2008年，崇贤港建成开港，三堡码头渐渐完成历史使命。

【黄骅港到神木集装箱海铁联运班列开通】3月4日，从榆林神木燕家塔站满载2900吨兰炭的集装箱班列，驶入黄骅港海铁联运中心集装站，将转运至煤炭港区杂货码头，标志着黄骅港—神木集装箱海铁联运首列班列正式开通运营。
此项业务由沧州港务集团与神华港务公司物流分公司、渤海新区大陆桥物流有限公司、神木大运煤炭运销有限公司共同合作开展，各方统筹谋划、通力合作，仅用两周时间，便促成了班列的开通运营。班列开通前，各方科学制定海铁联运作业流程和安全操作规程，并利用35吨敞顶箱运输兰炭、焦煤，实现了“货不落地”运输，减少了货物倒装环节，解决了短倒环节产生的环境污染和效率较低等问题，有效降低了企业的物流成本。班列开通后，预计每年可增加黄骅港集装箱吞吐量约2万标箱。
海铁联运是货运结构优化转型的重要途径。近年来，沧州港务集团围绕港口功能完善和转型升级，扎实推进港口腹地互动融合发展，依托朔黄、太中银、邯黄铁路“三线”稳步推进布局内陆港，整合腹地市场资源，选择物流节点枢纽港，大力发展集装箱海铁联运，加大与铁路及各大船公司的合作力度，提升海铁联运服务水平，量身定制“点到点”“门到门”的运输解决方案，在为客户带来便捷、高效服务的同时，进一步推进黄骅港广大腹地物流资源开发、业务扩展和服务对接，为沿海经济带建设作出积极贡献。
（记者申萍 通讯员韩淞 潘爽）