暴风雪吹袭
英国周末天气恶劣
天文台发出琥珀色暴雪天气警告，指英国周五及周末天气恶劣，促请民众留尽量留在家中，没有必要不要外出。
警告是对英格兰东南部包括伦敦发出的，其他地区包括Buckinghamshire、Oxfordshire和Hampshire。在2月1日上午11时之前，已经下了超过2吋雪。
全国警队呼吁驾驶者尽量避免出行。而在铁路方面，Southeastern和威尔斯运输服务当天也受到严重影响，出现严重延误，也需要调整班次。公司发言人表示，由于铁轨隔夜结冰，除冰步骤需时，临时决定取消部分服务。东南铁路将公布“冬季运营时间表”。
南威尔斯和英国西南部部分地区将下罕见大雨。乡间和较偏僻的地区可能会断电，若发生紧急情况，救援将十分困难。
天文台指，周六及周日十分寒冷。天文台对苏格兰西北部、英国北部和西海岸发出黄色冰雪警告，特别强调路面湿滑，呼吁人们和车辆审慎使用道路。英格兰西北部、西南部，威尔斯、约克郡和汉伯（The Humber）亦悬挂黄色天气警告。
英格兰东部、密德兰地区、大伦敦和英格兰南部会出现大雾，加上路面结冰，天文台呼吁人们注意交通安全。
西南部高速公路因为降下大雪，超过百辆汽车受困公路上，长达好几个小时，有的人甚至绝望到放弃开车，直接走到高速公路上赏雪。伦敦市更发出警告，要求市民一定要在晚上9点以前回家，以免在暴雪中发生危险。
据《BBC》报导，大雪向东横扫整个英国，其中西南地区受影响最严重，大约100名汽车驾驶被卡在了康沃尔郡的马路上，郡内博德明地区（Bodmin）积雪约为12公分，使得一所大学的学生们困在校园内过夜，还有数十间学校2月1日停课。
英国航空提醒搭机民众，当天上午往返伦敦希斯洛机场的一些短程航班已经停飞，建议旅客出门前确认班机状况。西南铁路则指出，由于铁轨积雪等原因，部分列车可能取消，东南火车公司更有21辆列车取消或更改班次。
暴雪下，英国铁路运输出现严重延误。
駕駛者行車要小心黑雪。
英国周末天气恶劣
天文台发出琥珀色暴雪天气警告，指英国周五及周末天气恶劣，促请民众留尽量留在家中，没有必要不要外出。
警告是对英格兰东南部包括伦敦发出的，其他地区包括Buckinghamshire、Oxfordshire和Hampshire。在2月1日上午11时之前，已经下了超过2吋雪。
全国警队呼吁驾驶者尽量避免出行。而在铁路方面，Southeastern和威尔斯运输服务当天也受到严重影响，出现严重延误，也需要调整班次。公司发言人表示，由于铁轨隔夜结冰，除冰步骤需时，临时决定取消部分服务。东南铁路将公布“冬季运营时间表”。
南威尔斯和英国西南部部分地区将下罕见大雨。乡间和较偏僻的地区可能会断电，若发生紧急情况，救援将十分困难。
天文台指，周六及周日十分寒冷。天文台对苏格兰西北部、英国北部和西海岸发出黄色冰雪警告，特别强调路面湿滑，呼吁人们和车辆审慎使用道路。英格兰西北部、西南部，威尔斯、约克郡和汉伯（The Humber）亦悬挂黄色天气警告。
英格兰东部、密德兰地区、大伦敦和英格兰南部会出现大雾，加上路面结冰，天文台呼吁人们注意交通安全。
西南部高速公路因为降下大雪，超过百辆汽车受困公路上，长达好几个小时，有的人甚至绝望到放弃开车，直接走到高速公路上赏雪。伦敦市更发出警告，要求市民一定要在晚上9点以前回家，以免在暴雪中发生危险。
据《BBC》报导，大雪向东横扫整个英国，其中西南地区受影响最严重，大约100名汽车驾驶被卡在了康沃尔郡的马路上，郡内博德明地区（Bodmin）积雪约为12公分，使得一所大学的学生们困在校园内过夜，还有数十间学校2月1日停课。
英国航空提醒搭机民众，当天上午往返伦敦希斯洛机场的一些短程航班已经停飞，建议旅客出门前确认班机状况。西南铁路则指出，由于铁轨积雪等原因，部分列车可能取消，东南火车公司更有21辆列车取消或更改班次。
暴雪下，英国铁路运输出现严重延误。
駕駛者行車要小心黑雪。
#商业观察# Welcomebreak，英国第二大高速公路商业体运营商，在全英有35家门店。这家位于埃塞克斯郡Birchanger门店，拥有英国高端超市Waitrose、中端超市WHS，星巴克穿梭店和国际知名快餐品牌以及小型华美达酒店。商业体规模和国内相比显得很小，但周围树林环绕，品质和舒适度较高，附近“乡下”老人也喜来此消磨时光。
#中国铁路百科#【电池驱动机车技术的先驱——查尔斯·葛拉芙顿·佩奇】在讲述有轨电车在俄罗斯、欧美等地区展开争霸赛之前，还要介绍另外两位电力机车研发领域的先驱，一位是英国的发明家罗伯特·戴维森，还有一位是美国的发明家查尔斯·葛拉芙顿·佩奇。之所以将戴维森和佩奇放在这里讲述，是因为他们两个都是让电池驱动的电力机车成功载货运行的发明家。1837年，罗伯特·戴维森继美国发明家托马斯·达文波特之后，研制成功全世界首台通过电池驱动且能够投入实用的电力机车。随后在1842年，他对电池驱动的电力机车进行改良，起名“伽尔伐尼”号，这台机车有4个轮子，以锌酸电池作为动力源。1842年9月，“伽尔伐尼”号电力机车在爱丁堡至格拉斯哥铁路上开展行车试验，载重6吨，以时速6.4公里/小时的速度运行了2.4公里。有了这项成就，在19世纪末期有轨电车真正兴起之后，罗伯特·戴维森在很多公共场合都宣称自己是“电力机车之父”。实活实说，他的炫耀虽然让很多人摇头，但也谈不上有多夸张。
而查尔斯·佩奇和戴维森一样，具有深厚的名校教育背景。戴维森1804年出生于苏格兰亚伯丁郡，1821年毕业于该郡的马歇尔工学院，而佩奇1812年出生于美国的马萨诸塞州的赛伦，1832年毕业于哈佛大学，他虽然在大学里选择的专业是化学，却从小就对电气知识情有独钟，最终取得的成就也不在罗伯特·戴维森之下，甚至有的文献声称，佩奇发明的电池驱动的电力机车比戴维森更早，当然并没有更多的史料佐证这个结论。然而，和戴维森不同的是，查尔斯·佩奇发明之路却很坎坷，他一生中遭遇的那次最大失败，给电池驱动的电力机车敲响了丧钟。
佩奇在1840年代发明了一种新型的电动机，并成功应用在电锯和水泵上面，有了这些成绩，他就向美国参议院申请了一笔研发资金，准备利用该项技术制造实用的电力机车。佩奇的运气不错，参议院批准了他的资金申请，既然连参议院都看好佩奇的发明，大量私人资金也纷纷加入，资金问题圆满解决，佩奇终于可以放手一搏了。经过多年研发，佩奇取得了系列科研成果，还研制成功多种不同类型的电动机，都是通过蓄电池提供电力，并制造了相应的电力机车的样车。1850年，佩奇在美国科学促进会上介绍了他的研究进展，引起了不小的轰动，这对电力领域的其他顶尖的科学家是个很大的启发。
到了1851年4月29日，佩奇一鼓作气将电动机的功率从8马力提升到了20马力，用两台20马力的电动机驱动一台重达10吨的机车运行，速度达到了30公里/小时。佩奇亲自驾驶着这台机车从华盛顿开往布兰登堡，耗时19分钟，行程非常顺利。有了这个成功先例，佩奇更加信心百倍，就计划将这台10吨重的机车从华盛顿开往巴尔迪摩，返回的时候，顺便带上一批乘客。如果试验成功，佩奇的成就将一枝独秀，会将世界铁路运输进入电力时代的时间提前三十年，这个成绩可是划时代的。
从美国华盛顿特区到巴尔迪摩的距离是63公里，按照佩奇电力机车的运行速度为25公里/小时计算，跑完全程也需要2个半小时以上，这是一个巨大挑战，蕴含着很大的风险。这个挑战已经远远超过了城市轨道交通的范畴，是在向电气化铁路长途运输领域进军。而其中的风险更是显而易见，比如机车的性能如何？蓄电池的续航能力到底有多大？应急措施准备是否充分？每一环节的失误，都会让试验功亏一篑。不幸的是，历史没有给查尔斯·佩奇扬名立万的机会，他在这次史无前例的电气化铁路运载试验中遭遇了重大挫折，严重一点说是遭遇了一场事故，虽然没有人受伤，但是也为他的彪悍人生抹上了一层悲剧色彩。
佩奇和他的一位技工阿里·戴维斯一起驾驶这台电力机车朝着目的地前进，但是开行了没有多久，高压电火花就击穿了蓄电池的绝缘线圈，造成了短路，很快，蓄电池里面用易碎粘土做成的分配器在启动时发生破裂，蓄电池土崩瓦解，紧接着其他的电池也接连损坏。这场技术故障可忙坏了佩奇和戴维斯，他们开始竭尽全力维修机车，以保证其继续平稳运行。机车大约行驶了8公里左右，已经路过了布兰登堡和马里兰，行驶速度维持在了19公里/小时，但是要想成功开行到63公里之外的巴尔迪摩是不可能了。佩奇只好掉头返回，费了九牛二虎之力，才勉强将机车开回了华盛顿。
佩奇的这次失败为其他的发明家敲响了警钟，让他们放弃蓄电池电力牵引技术，去寻找更好的解决办法。其实早在查尔斯·佩奇信心满满地试验他的电力机车之前，英国物理学家詹姆斯·普莱斯考特·焦耳就在一次科学会议上为电池牵引技术做出了如下评价：“用电池作为动力的机器是没有实用前途的。”佩奇没理会焦耳的结论，自信心爆棚，却遭遇了失败。其实这也不能怪佩奇技不如人，在那个群星璀璨的年代，各类新思想和新发明令人目不暇接，光凭理论研究怎么能直接给一项创新判死刑？实践是检验真理的唯一标准，即使失败，也无怨无悔。
罗伯特·戴维森和查尔斯·佩奇的发明，证明了蓄电池的小容量、不稳定、安全性能不高与不断需要充电的缺点，使之根本无法满足电力机车牵引的需要，哪怕戴维森和佩奇的电力机车比达文波特的更加先进，动力更足，也无济于事，被淘汰是历史的必然。当然了，在21世纪的今天，通过蓄电池牵引的电力机车也在研发之中，即将投入实际运营。现在的蓄电池技术与1850年代的技术相比，早已经天上地下，大容量长续航电池的出现，让这种最早出现的电力机车有了咸鱼翻身的机会。
而查尔斯·佩奇和戴维森一样，具有深厚的名校教育背景。戴维森1804年出生于苏格兰亚伯丁郡，1821年毕业于该郡的马歇尔工学院，而佩奇1812年出生于美国的马萨诸塞州的赛伦，1832年毕业于哈佛大学，他虽然在大学里选择的专业是化学，却从小就对电气知识情有独钟，最终取得的成就也不在罗伯特·戴维森之下，甚至有的文献声称，佩奇发明的电池驱动的电力机车比戴维森更早，当然并没有更多的史料佐证这个结论。然而，和戴维森不同的是，查尔斯·佩奇发明之路却很坎坷，他一生中遭遇的那次最大失败，给电池驱动的电力机车敲响了丧钟。
佩奇在1840年代发明了一种新型的电动机，并成功应用在电锯和水泵上面，有了这些成绩，他就向美国参议院申请了一笔研发资金，准备利用该项技术制造实用的电力机车。佩奇的运气不错，参议院批准了他的资金申请，既然连参议院都看好佩奇的发明，大量私人资金也纷纷加入，资金问题圆满解决，佩奇终于可以放手一搏了。经过多年研发，佩奇取得了系列科研成果，还研制成功多种不同类型的电动机，都是通过蓄电池提供电力，并制造了相应的电力机车的样车。1850年，佩奇在美国科学促进会上介绍了他的研究进展，引起了不小的轰动，这对电力领域的其他顶尖的科学家是个很大的启发。
到了1851年4月29日，佩奇一鼓作气将电动机的功率从8马力提升到了20马力，用两台20马力的电动机驱动一台重达10吨的机车运行，速度达到了30公里/小时。佩奇亲自驾驶着这台机车从华盛顿开往布兰登堡，耗时19分钟，行程非常顺利。有了这个成功先例，佩奇更加信心百倍，就计划将这台10吨重的机车从华盛顿开往巴尔迪摩，返回的时候，顺便带上一批乘客。如果试验成功，佩奇的成就将一枝独秀，会将世界铁路运输进入电力时代的时间提前三十年，这个成绩可是划时代的。
从美国华盛顿特区到巴尔迪摩的距离是63公里，按照佩奇电力机车的运行速度为25公里/小时计算，跑完全程也需要2个半小时以上，这是一个巨大挑战，蕴含着很大的风险。这个挑战已经远远超过了城市轨道交通的范畴，是在向电气化铁路长途运输领域进军。而其中的风险更是显而易见，比如机车的性能如何？蓄电池的续航能力到底有多大？应急措施准备是否充分？每一环节的失误，都会让试验功亏一篑。不幸的是，历史没有给查尔斯·佩奇扬名立万的机会，他在这次史无前例的电气化铁路运载试验中遭遇了重大挫折，严重一点说是遭遇了一场事故，虽然没有人受伤，但是也为他的彪悍人生抹上了一层悲剧色彩。
佩奇和他的一位技工阿里·戴维斯一起驾驶这台电力机车朝着目的地前进，但是开行了没有多久，高压电火花就击穿了蓄电池的绝缘线圈，造成了短路，很快，蓄电池里面用易碎粘土做成的分配器在启动时发生破裂，蓄电池土崩瓦解，紧接着其他的电池也接连损坏。这场技术故障可忙坏了佩奇和戴维斯，他们开始竭尽全力维修机车，以保证其继续平稳运行。机车大约行驶了8公里左右，已经路过了布兰登堡和马里兰，行驶速度维持在了19公里/小时，但是要想成功开行到63公里之外的巴尔迪摩是不可能了。佩奇只好掉头返回，费了九牛二虎之力，才勉强将机车开回了华盛顿。
佩奇的这次失败为其他的发明家敲响了警钟，让他们放弃蓄电池电力牵引技术，去寻找更好的解决办法。其实早在查尔斯·佩奇信心满满地试验他的电力机车之前，英国物理学家詹姆斯·普莱斯考特·焦耳就在一次科学会议上为电池牵引技术做出了如下评价：“用电池作为动力的机器是没有实用前途的。”佩奇没理会焦耳的结论，自信心爆棚，却遭遇了失败。其实这也不能怪佩奇技不如人，在那个群星璀璨的年代，各类新思想和新发明令人目不暇接，光凭理论研究怎么能直接给一项创新判死刑？实践是检验真理的唯一标准，即使失败，也无怨无悔。
罗伯特·戴维森和查尔斯·佩奇的发明，证明了蓄电池的小容量、不稳定、安全性能不高与不断需要充电的缺点，使之根本无法满足电力机车牵引的需要，哪怕戴维森和佩奇的电力机车比达文波特的更加先进，动力更足，也无济于事，被淘汰是历史的必然。当然了，在21世纪的今天，通过蓄电池牵引的电力机车也在研发之中，即将投入实际运营。现在的蓄电池技术与1850年代的技术相比，早已经天上地下，大容量长续航电池的出现，让这种最早出现的电力机车有了咸鱼翻身的机会。
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