#中国哲学社会科学最有影响力学者排行榜#
在研究内容上，多种研究取向的并存使得社会心理学的研究内容由心理学家所开创的经典研究内容向着多方面的研究内容扩展，出现了大量新的研究成果。最后，就研究方法来看，有助于突破长期占据社会心理学研究领域的实验崇拜。社会学家的研究大量运用调查法（包括问卷法和访谈法等），文化人类学者则引进了跨文化的现场观察法。社会心理学的研究方法不再限于一枝独秀的实验法。此外，多种学科研究取向的并存也有助于营造平等、宽松、理性的学术氛围。
在研究内容上，多种研究取向的并存使得社会心理学的研究内容由心理学家所开创的经典研究内容向着多方面的研究内容扩展，出现了大量新的研究成果。最后，就研究方法来看，有助于突破长期占据社会心理学研究领域的实验崇拜。社会学家的研究大量运用调查法（包括问卷法和访谈法等），文化人类学者则引进了跨文化的现场观察法。社会心理学的研究方法不再限于一枝独秀的实验法。此外，多种学科研究取向的并存也有助于营造平等、宽松、理性的学术氛围。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
有几个要创业的朋友准备买台车，要求能拉货也能载人，既能满足创业时作为生产力工具，也能成为集体出行时家用车，预算大概在10万元左右，一开始考虑的是菱智系的车型，但又觉得实在没什么新意，于是我推荐他们选择五菱征程，因为这台车在价位、动力、实用性方面相比菱智系列都好得多。今天趁这个机会，我们把菱智PLUS旅行版、五菱征程、菱智M5，看看它们谁更值得选。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（菱智PLUS旅行版）
菱智PLUS旅行版基于菱智PLUS升级而来，售价区间为9.99-11.19万，它基本上还是采用了菱智PLUS的设计风格，不过全新狮标的加入还是有些新鲜感的。东风风行的设计师为他加入了“春夏秋冬”主题四种配色，虽然是年轻了一些，但是总能让人想起那句话：老黄瓜刷绿漆——装嫩。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（五菱征程）
不同于菱智PLUS旅行版，五菱征程则是一台刚刚上市的全新车型，售价区间为7.58-9.08万，方方正正的车身更加符合现代人的审美，它有4款经典自然系车漆和多种双拼色概念车身，对于个性化的选择更容易满足年轻创业者的需求。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（菱智M5）
如今在售的菱智M5是中期改款后的车型，售价区间为8.19-9.09万，价格与五菱征程更加匹配。双倒梯形中网让该车前脸有点突兀，相比上面两位选手，它的档次感、设计感有些不足。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版侧面）
商用车嘛，空间非常重要，接下来我们就来看两台车的尺寸对比。菱智PLUS旅行版的车身尺寸为5140/1920/1920mm，轴距为3198mm，有7座和9座两种座椅布局可选。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程侧面）
五菱征程的“五方五米”设计理念是其杀手锏，“五方五米”是说征程的车身尺寸为5150/1840/1895mm，轴距达3180mm，如此大只的车身有着接近5立方米的车内容积，因此得名。毫无疑问，如果是用来载货，五菱征程肯定比菱智PLUS旅行版更强；同时五菱征程还有2/7/8/9座，共四种座椅布局，载人载物能力也更强。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智M5侧面）
菱智M5的车身尺寸分为两种版本，分别为长款和短款。其中，长款的尺寸为5135/1720/1970mm，轴距3000mm；短款则为4735/1720/1955mm，轴距2800mm，理论上它相比前两位对手要小了一圈，空间也会更紧凑一些。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版座椅）
菱智PLUS旅行版的第二排采用两张独立座椅，乘坐更舒适也更灵活。当第二排座椅180度向后旋转后，可与第三排座椅面对面，形成一个车内“会议空间”。但说实话，在这个价位区间里，真的会有人选这台车用来接待生意伙伴吗？
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程座椅）
五菱征程的2座版为封窗车，属于货车范畴；7/8/9座为乘用车手续，后面采用连排座椅，而且后备箱的空间可观，7座车型的能放下两个26英寸行李箱，实用性相当不错。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智M5座椅）
菱智M5共有两种座椅布局，分别是7座和9座，后排座椅同样支持360°旋转、折叠、前后移动等操作，也可进行拆卸，以便装载更大件的货物。这台车整体风格跟菱智PLUS旅行版很像，但是档次感会弱很多。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版发动机舱）
最后，咱们来对比下动力，菱智PLUS旅行版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率133马力，传动系统匹配6MT变速箱；五菱征程采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6MT变速箱；菱智M5采用1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，传动匹配5MT变速箱。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程发动机舱）
这么来看，五菱征程的涡轮增压发动机更符合当下小排量涡轮增压的潮流，发动机功率相比菱智PLUS旅行版、菱智M5也要更高。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
经过今天的一番对比，我们其实可以发现，菱智系列和五菱征程其实是取向不同的车，菱智PLUS旅行版和菱智M5风格更传统，以商务载人为主要用途；五菱征程则更加现代化，能高度兼顾载货和载人，在商用和家用之间取得了一个较高的平衡。整体来说，我肯定会推荐朋友们选五菱征程，因为它在产品力方面更强，而且，售价相比菱智PLUS旅行版要便宜不少，动力相比菱智M5强悍很多，性价比超级高。
有几个要创业的朋友准备买台车，要求能拉货也能载人，既能满足创业时作为生产力工具，也能成为集体出行时家用车，预算大概在10万元左右，一开始考虑的是菱智系的车型，但又觉得实在没什么新意，于是我推荐他们选择五菱征程，因为这台车在价位、动力、实用性方面相比菱智系列都好得多。今天趁这个机会，我们把菱智PLUS旅行版、五菱征程、菱智M5，看看它们谁更值得选。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（菱智PLUS旅行版）
菱智PLUS旅行版基于菱智PLUS升级而来，售价区间为9.99-11.19万，它基本上还是采用了菱智PLUS的设计风格，不过全新狮标的加入还是有些新鲜感的。东风风行的设计师为他加入了“春夏秋冬”主题四种配色，虽然是年轻了一些，但是总能让人想起那句话：老黄瓜刷绿漆——装嫩。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（五菱征程）
不同于菱智PLUS旅行版，五菱征程则是一台刚刚上市的全新车型，售价区间为7.58-9.08万，方方正正的车身更加符合现代人的审美，它有4款经典自然系车漆和多种双拼色概念车身，对于个性化的选择更容易满足年轻创业者的需求。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（菱智M5）
如今在售的菱智M5是中期改款后的车型，售价区间为8.19-9.09万，价格与五菱征程更加匹配。双倒梯形中网让该车前脸有点突兀，相比上面两位选手，它的档次感、设计感有些不足。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版侧面）
商用车嘛，空间非常重要，接下来我们就来看两台车的尺寸对比。菱智PLUS旅行版的车身尺寸为5140/1920/1920mm，轴距为3198mm，有7座和9座两种座椅布局可选。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程侧面）
五菱征程的“五方五米”设计理念是其杀手锏，“五方五米”是说征程的车身尺寸为5150/1840/1895mm，轴距达3180mm，如此大只的车身有着接近5立方米的车内容积，因此得名。毫无疑问，如果是用来载货，五菱征程肯定比菱智PLUS旅行版更强；同时五菱征程还有2/7/8/9座，共四种座椅布局，载人载物能力也更强。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智M5侧面）
菱智M5的车身尺寸分为两种版本，分别为长款和短款。其中，长款的尺寸为5135/1720/1970mm，轴距3000mm；短款则为4735/1720/1955mm，轴距2800mm，理论上它相比前两位对手要小了一圈，空间也会更紧凑一些。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版座椅）
菱智PLUS旅行版的第二排采用两张独立座椅，乘坐更舒适也更灵活。当第二排座椅180度向后旋转后，可与第三排座椅面对面，形成一个车内“会议空间”。但说实话，在这个价位区间里，真的会有人选这台车用来接待生意伙伴吗？
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程座椅）
五菱征程的2座版为封窗车，属于货车范畴；7/8/9座为乘用车手续，后面采用连排座椅，而且后备箱的空间可观，7座车型的能放下两个26英寸行李箱，实用性相当不错。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智M5座椅）
菱智M5共有两种座椅布局，分别是7座和9座，后排座椅同样支持360°旋转、折叠、前后移动等操作，也可进行拆卸，以便装载更大件的货物。这台车整体风格跟菱智PLUS旅行版很像，但是档次感会弱很多。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为菱智PLUS旅行版发动机舱）
最后，咱们来对比下动力，菱智PLUS旅行版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率133马力，传动系统匹配6MT变速箱；五菱征程采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6MT变速箱；菱智M5采用1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，传动匹配5MT变速箱。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
（图为五菱征程发动机舱）
这么来看，五菱征程的涡轮增压发动机更符合当下小排量涡轮增压的潮流，发动机功率相比菱智PLUS旅行版、菱智M5也要更高。
五菱：想用车赚钱？这三款10万级大车载人拉货都在行有一款9座车
经过今天的一番对比，我们其实可以发现，菱智系列和五菱征程其实是取向不同的车，菱智PLUS旅行版和菱智M5风格更传统，以商务载人为主要用途；五菱征程则更加现代化，能高度兼顾载货和载人，在商用和家用之间取得了一个较高的平衡。整体来说，我肯定会推荐朋友们选五菱征程，因为它在产品力方面更强，而且，售价相比菱智PLUS旅行版要便宜不少，动力相比菱智M5强悍很多，性价比超级高。
又潮又“Young”又靠谱！上汽大众途铠值得果断选择！
15万元左右能够“落地”的购车预算，是消费人群相当集中的一个价位区间，正是因为极大的需求量，几乎每个主流的汽车品牌都在这个价格水平线之下有着不止一款的产品布局。
并且由于这个价位水平下的主力消费人群基本上是以年轻人居多，随着汽车消费观念的升级，除了基本的代步需求之外，更多的人希望在车型的配置水准、外观设计、舒适性表现上有更出众的体验，因此这个价格区间的新车，除了选择越来越多之外，各品牌旗下的主力产品也在综合产品力表现上不断升级。
凭借着上汽大众中国市场本身不低的品牌效应，针对年轻化市场打造的上汽大众途铠一经上市便引起了不俗的市场响应，而2022款全新上市的途铠在原有的优势基础上进行的优化，可以说切合了该款车型主要面向的受众群体的需求，进一步夯实了本就不俗的竞争实力。
随着年轻化的汽车设计浪潮日渐流行，以稳重见长的上汽大众也开始在年轻运动化的总体形象上显现出了更多的个性化体现，途铠的车身是一副标准的“SUV姿态”，虽然是一款小型SUV，但在前脸的风格上极力营造出一种足够宽厚壮实的视觉效果。
前进气格栅与下方散热口的贯穿式设计元素采用了金属质感的镀铬装饰，与尺寸不算小的前大灯组进行搭配组合，充分体现了途铠与“途系列”SUV一脉相承的家族式关系，更表现出一种SUV该有的力量感。
从车身侧面来看，途铠的轴距属于偏长的类型，在4218mm的车身长度上做出了2651mm的轴距，让途铠的车身达到了前后悬较短，座舱尺寸较大的效果，而这个也保证了车内的乘坐空间表现，顶配的途铠在B柱上有一个BeatsAudio的品牌标识，表明了这台车的多媒体音响的来源；新款途铠在C柱后方增加了类似赛车方格旗纹路的菱形涂装，进一步凸显出年轻个性的时尚感，恰到好处地提升了途铠外观的运动氛围。
新款途铠提供16寸和17寸两种尺寸的轮毂供消费者选择，其中17寸的铝合金轮毂采用运动化的熏黑处理，使得这款车表现出一种类似于运动两厢车的独特风格；更贴合年轻车主们热衷个性的性格取向。
贯穿式的设计元素是途铠最为显著的设计语言，车尾处采用了黑色的装饰让双侧的尾灯融为一体，而且后方下护板处同样有类似车头下方散热口处的镀铬处理装饰，使得车身外观看上去整体感很强，而且由于装饰件的质感很足，车漆不仅配色大胆且金属质感也很出众，显示出一种富有活力的精致感。
途铠的车身长度和轴距相较于海外版车型T-Cross都进行了加长，这样做的意图可谓是相当明显——为了驾乘空间表现更优秀，实际结果同样如此。
首先需要肯定的是后排空间的乘坐表现，后排中央地台凸起程度不高，对于后排乘客的脚部影响不大，因此后排乘坐两人时，两侧的位置不会显得有特别明显的狭窄感，而且由于中间座椅提供了头枕的设计，所以在偶尔乘坐三人时也能够胜任。
前排的座椅的包裹感会比后排更优秀，且带有座椅加热功能；采用一体化设计的座椅往往有可能会因为造型而牺牲掉肩颈部分的承托，但好在途铠并没有这个隐患，座椅靠背充分考虑到了人体工学的设计原理，在侧面的包裹性和整体贴合度上都比较令人满意。填充物的软硬度是大众常见的偏硬的类型，赋予了足够支撑感的同时也不至于感到生硬和不适；加之皮革材质的面料进行了透气孔的处理会在视觉效果和实际乘坐舒适度上都有所保证。
内饰设计的大体风格与外观设计类似，采用大胆的配色提升视觉冲击力，值得注意的是2022款的途铠在科技配置上做了全面的升级。
高配车型提供10.3英寸的全数字液晶仪表盘，FPK全液晶仪表显示精度很高，而且显示信息相当丰富，特别是带有导航地图的显示功能，在实际应用上相当便利。中控多媒体屏幕尺寸也达到了9.2英寸，触控的响应速度十分敏捷，扁平化的图标设计更加精细，内置的CNS 3.0高级智能多媒体交互系统功能很丰富，原厂自带的导航地图已经可以满足大多数的导航需要，并且同时支持CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联方式，多种智能化的拓展能力也充分考虑到不同年轻消费者的实际交互需求。
作为一款主要面向年轻用户的智能化SUV，新款途铠搭载ACC高级自适应定速巡航功能和疲劳驾驶监测功能，无论是长途自驾还是城市代步，都能让用车过程中的舒适感和便利性体验得以充分保障。
综合来看，上汽大众途铠在配置上可以说下了非常大的功夫，用更具科技感的配置迎合了时代潮流，跟同级别的合资小型SUV相比，途铠的配置绝对在平均线之上，冲这一点，已经可以体现出这款车的出色性价比。
1.4T配7速双离合变速箱的动力总成是大众品牌的车型最为可靠的黄金动力组合，在途铠身上，这套动力总成的表现也称得上是同价位小排量涡轮增压动力单元的标杆级水平。
百公里综合油耗仅有5.7L、而0-100km的加速时间可以控制在9秒以内，这样的加速能力也保证了这台车在城市中的轻快驾驶体验。
轻快是途铠的驾驶特点，无论是转向手感还是底盘灵活性，都能表现出一种非常灵动的质感，悬挂的调校风格属于偏软的类型，而且由于大众向来不会吝啬底盘衬套的厚实度，从而会使得途铠在应对细碎颠簸路况时保证底盘总体的稳定能力，这也充分表明这台车是一款以舒适性取向为主的SUV。
大众途铠的年轻化并不是某些厂商热衷的采用极其夸张的造型来博取眼球的做法，而是在外观上用恰到好处的运动化元素细节和大胆鲜丽的配色设计进行点缀，既保留了大众为人熟知的家族风格，同时也让年轻的潜在用户们看到了一款能够使人感到眼前一亮的德系SUV；而在内在配置和动态的舒适性表现上，上汽大众尽可能地用提升整车的品质的方式来全方位提升整车的产品力。
这实际上更符合广大年轻人的用车场景，在实际用车过程中，可以感受到的是ACC自适应巡航配置、智能化互联功能等各项配置在切切实实的地解决日常用车的痛点与难题。
同时在空间布局，科技互联和驾乘体验的舒适感上也能够赋予实际用户足够满意的感受，作为这么一款15万元左右便可以“落地”的合资SUV，上汽大众途铠可以说在“刚需”之上赋予了更多体验层面的升级。还有上汽大众这一块象征着不俗保值率与可靠性的“金字招牌”作为产品背书，如果年轻用户想要购买一款时尚可靠的车型作为用车生活起步阶段的选择，产品力出众的上汽大众途铠可以称得上相当合适。
15万元左右能够“落地”的购车预算，是消费人群相当集中的一个价位区间，正是因为极大的需求量，几乎每个主流的汽车品牌都在这个价格水平线之下有着不止一款的产品布局。
并且由于这个价位水平下的主力消费人群基本上是以年轻人居多，随着汽车消费观念的升级，除了基本的代步需求之外，更多的人希望在车型的配置水准、外观设计、舒适性表现上有更出众的体验，因此这个价格区间的新车，除了选择越来越多之外，各品牌旗下的主力产品也在综合产品力表现上不断升级。
凭借着上汽大众中国市场本身不低的品牌效应，针对年轻化市场打造的上汽大众途铠一经上市便引起了不俗的市场响应，而2022款全新上市的途铠在原有的优势基础上进行的优化，可以说切合了该款车型主要面向的受众群体的需求，进一步夯实了本就不俗的竞争实力。
随着年轻化的汽车设计浪潮日渐流行，以稳重见长的上汽大众也开始在年轻运动化的总体形象上显现出了更多的个性化体现，途铠的车身是一副标准的“SUV姿态”，虽然是一款小型SUV，但在前脸的风格上极力营造出一种足够宽厚壮实的视觉效果。
前进气格栅与下方散热口的贯穿式设计元素采用了金属质感的镀铬装饰，与尺寸不算小的前大灯组进行搭配组合，充分体现了途铠与“途系列”SUV一脉相承的家族式关系，更表现出一种SUV该有的力量感。
从车身侧面来看，途铠的轴距属于偏长的类型，在4218mm的车身长度上做出了2651mm的轴距，让途铠的车身达到了前后悬较短，座舱尺寸较大的效果，而这个也保证了车内的乘坐空间表现，顶配的途铠在B柱上有一个BeatsAudio的品牌标识，表明了这台车的多媒体音响的来源；新款途铠在C柱后方增加了类似赛车方格旗纹路的菱形涂装，进一步凸显出年轻个性的时尚感，恰到好处地提升了途铠外观的运动氛围。
新款途铠提供16寸和17寸两种尺寸的轮毂供消费者选择，其中17寸的铝合金轮毂采用运动化的熏黑处理，使得这款车表现出一种类似于运动两厢车的独特风格；更贴合年轻车主们热衷个性的性格取向。
贯穿式的设计元素是途铠最为显著的设计语言，车尾处采用了黑色的装饰让双侧的尾灯融为一体，而且后方下护板处同样有类似车头下方散热口处的镀铬处理装饰，使得车身外观看上去整体感很强，而且由于装饰件的质感很足，车漆不仅配色大胆且金属质感也很出众，显示出一种富有活力的精致感。
途铠的车身长度和轴距相较于海外版车型T-Cross都进行了加长，这样做的意图可谓是相当明显——为了驾乘空间表现更优秀，实际结果同样如此。
首先需要肯定的是后排空间的乘坐表现，后排中央地台凸起程度不高，对于后排乘客的脚部影响不大，因此后排乘坐两人时，两侧的位置不会显得有特别明显的狭窄感，而且由于中间座椅提供了头枕的设计，所以在偶尔乘坐三人时也能够胜任。
前排的座椅的包裹感会比后排更优秀，且带有座椅加热功能；采用一体化设计的座椅往往有可能会因为造型而牺牲掉肩颈部分的承托，但好在途铠并没有这个隐患，座椅靠背充分考虑到了人体工学的设计原理，在侧面的包裹性和整体贴合度上都比较令人满意。填充物的软硬度是大众常见的偏硬的类型，赋予了足够支撑感的同时也不至于感到生硬和不适；加之皮革材质的面料进行了透气孔的处理会在视觉效果和实际乘坐舒适度上都有所保证。
内饰设计的大体风格与外观设计类似，采用大胆的配色提升视觉冲击力，值得注意的是2022款的途铠在科技配置上做了全面的升级。
高配车型提供10.3英寸的全数字液晶仪表盘，FPK全液晶仪表显示精度很高，而且显示信息相当丰富，特别是带有导航地图的显示功能，在实际应用上相当便利。中控多媒体屏幕尺寸也达到了9.2英寸，触控的响应速度十分敏捷，扁平化的图标设计更加精细，内置的CNS 3.0高级智能多媒体交互系统功能很丰富，原厂自带的导航地图已经可以满足大多数的导航需要，并且同时支持CarPlay、CarLife、MirrorLink三种手机互联方式，多种智能化的拓展能力也充分考虑到不同年轻消费者的实际交互需求。
作为一款主要面向年轻用户的智能化SUV，新款途铠搭载ACC高级自适应定速巡航功能和疲劳驾驶监测功能，无论是长途自驾还是城市代步，都能让用车过程中的舒适感和便利性体验得以充分保障。
综合来看，上汽大众途铠在配置上可以说下了非常大的功夫，用更具科技感的配置迎合了时代潮流，跟同级别的合资小型SUV相比，途铠的配置绝对在平均线之上，冲这一点，已经可以体现出这款车的出色性价比。
1.4T配7速双离合变速箱的动力总成是大众品牌的车型最为可靠的黄金动力组合，在途铠身上，这套动力总成的表现也称得上是同价位小排量涡轮增压动力单元的标杆级水平。
百公里综合油耗仅有5.7L、而0-100km的加速时间可以控制在9秒以内，这样的加速能力也保证了这台车在城市中的轻快驾驶体验。
轻快是途铠的驾驶特点，无论是转向手感还是底盘灵活性，都能表现出一种非常灵动的质感，悬挂的调校风格属于偏软的类型，而且由于大众向来不会吝啬底盘衬套的厚实度，从而会使得途铠在应对细碎颠簸路况时保证底盘总体的稳定能力，这也充分表明这台车是一款以舒适性取向为主的SUV。
大众途铠的年轻化并不是某些厂商热衷的采用极其夸张的造型来博取眼球的做法，而是在外观上用恰到好处的运动化元素细节和大胆鲜丽的配色设计进行点缀，既保留了大众为人熟知的家族风格，同时也让年轻的潜在用户们看到了一款能够使人感到眼前一亮的德系SUV；而在内在配置和动态的舒适性表现上，上汽大众尽可能地用提升整车的品质的方式来全方位提升整车的产品力。
这实际上更符合广大年轻人的用车场景，在实际用车过程中，可以感受到的是ACC自适应巡航配置、智能化互联功能等各项配置在切切实实的地解决日常用车的痛点与难题。
同时在空间布局，科技互联和驾乘体验的舒适感上也能够赋予实际用户足够满意的感受，作为这么一款15万元左右便可以“落地”的合资SUV，上汽大众途铠可以说在“刚需”之上赋予了更多体验层面的升级。还有上汽大众这一块象征着不俗保值率与可靠性的“金字招牌”作为产品背书，如果年轻用户想要购买一款时尚可靠的车型作为用车生活起步阶段的选择，产品力出众的上汽大众途铠可以称得上相当合适。
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