“海绵城市”需要更多生态护岸,生态护坡
湖北强华建设工程有限公司
地址：武昌区积玉桥万达公馆广场第2幢1单元D2-1室
电话：027-62434250
官网：https://t.cn/R9PvpKm
近年来，市城建、水利等多部门通过多方式，极大地缓解了城市内涝问题。但要想彻底解决城市内涝、打造蓄水能力强的“海绵城市”，城市河道的好坏是根本所在。像其他许多城市一样，我市也曾存在河道管护方面的一个通病——河道护坡硬质化。而这一问题如果始终存在，无疑将对我市水生态文明建设产生很大的负面影响。
城市内涝和河道护坡硬质化有关
受各种极端天气的影响，近年来我市时常遭遇暴雨，也偶尔出现城市内涝的现象，让许多市民感到颇为不便。市城建、水利等多部门通过改造易积水路段、扩大河道水面率、疏通地下水网等方式，极大地缓解了城市内涝问题。
不过要想彻底解决城市内涝、打造蓄水能力强的“海绵城市”，城市河道的好坏是根本所在。像其他许多城市一样，我市也曾存在河道管护方面的一个通病——河道护坡硬质化。而这一问题如果始终存在，无疑将对我市水生态文明建设产生很大的负面影响。
曾有不少河道存在护坡硬质化现象
首先我们需要知道河道护坡硬质化包括以下几方面：将蜿蜒曲折的天然河道截弯取直，改造成直线或折线型的人工化河流；把天然河槽复杂多变的横断面改造成梯形、阶梯形和矩形等规则的几何断面；采用混凝土、块石等材料浇（砌）筑护岸及河床，使河槽严重硬质化。
据了解，由于当年生态保护理念不足等原因，我市在80、90年代河道护坡硬质化现象较为普遍，当时不少小区周边、河道、湖泊等水域以硬质化建造为主，通扬运河、天生港等很多有着深厚历史文化底蕴的河道也多采用硬质护岸，当年这些护坡硬质化的方式极易切断河道滨水生态系统，使河道两岸景观变差，河道生态功能、景观功能逐渐消退。
随着近年来市委、市政府对生态环境保护的重视，我市正全力推进生态河道建设。今后，我市的河道护岸工程将尽量采取生态护岸形式，如生态石笼、生态袋、木桩护岸、绿化砼、连锁砌块等，减少硬质护岸的使用；沿岸进行绿化，确保水面到岸坡，水生植物、草皮、灌木、乔木合理搭配，同时努力布置亲水空间，打造沿河滨水空间。
改造应尽量避免河道护坡硬质化
“河道护坡硬质化带来的弊端还是显而易见的。”市水利工程管理站副站长邱旭东介绍。早年对河流进行硬质护坡的同时，对水边生长的植物、岸边生长的杂树和杂草实行了“一扫光”政策。岸边茂盛的草木消失了，河流两岸看起来干净、清爽了，但充满生机的、活的“绿岸”也变成了没有生态功能的死寂的“灰岸”。
“割断了水陆生态系统后，岸边的生物种类和水生生物都会减少，生物多样性减少后，给人类未来生存环境带来的影响甚至一时难以估量。” 邱旭东说，河道护坡硬质化还会破坏水体自净能力。“我们知道，岸边多种挺水植物和一些沉水植物是水体的天然净化器，而硬质化的河道将使水体失去自净能力，水质自然趋于恶化。”他还表示，没有天然植物作为屏障，高温季节传染病菌也会更容易滋生。“河道护坡硬质化同样不利于水资源合理利用。”邱旭东解释道，硬质护坡将严重阻碍水的渗漏，破坏地下水的补给，同时河道内水流速度加快，也会让水资源更快地流失。
正是意识到上述存在的种种问题，我市近年来整治河道早已尽量避免采取硬质护坡的方式。邱旭东说，对于某些必须要进行硬质护坡的河流河道，他们会将硬质化部分置于水面之下，尽量不影响美观；同时采用微透水材质的材料，让水生物拥有更大的生存空间，确保水通、水畅、水活、水清。邱旭东还表示，目前我市还正在努力提高河道的水面率，水面率的扩大也将提高河道的蓄水能力，有助于降低市区内涝的可能性；同时水面率的扩大还有助于市区打造更多生态湿地，让市民真正感受到水生态带来的美好生活。
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近年来，市城建、水利等多部门通过多方式，极大地缓解了城市内涝问题。但要想彻底解决城市内涝、打造蓄水能力强的“海绵城市”，城市河道的好坏是根本所在。像其他许多城市一样，我市也曾存在河道管护方面的一个通病——河道护坡硬质化。而这一问题如果始终存在，无疑将对我市水生态文明建设产生很大的负面影响。
城市内涝和河道护坡硬质化有关
受各种极端天气的影响，近年来我市时常遭遇暴雨，也偶尔出现城市内涝的现象，让许多市民感到颇为不便。市城建、水利等多部门通过改造易积水路段、扩大河道水面率、疏通地下水网等方式，极大地缓解了城市内涝问题。
不过要想彻底解决城市内涝、打造蓄水能力强的“海绵城市”，城市河道的好坏是根本所在。像其他许多城市一样，我市也曾存在河道管护方面的一个通病——河道护坡硬质化。而这一问题如果始终存在，无疑将对我市水生态文明建设产生很大的负面影响。
曾有不少河道存在护坡硬质化现象
首先我们需要知道河道护坡硬质化包括以下几方面：将蜿蜒曲折的天然河道截弯取直，改造成直线或折线型的人工化河流；把天然河槽复杂多变的横断面改造成梯形、阶梯形和矩形等规则的几何断面；采用混凝土、块石等材料浇（砌）筑护岸及河床，使河槽严重硬质化。
据了解，由于当年生态保护理念不足等原因，我市在80、90年代河道护坡硬质化现象较为普遍，当时不少小区周边、河道、湖泊等水域以硬质化建造为主，通扬运河、天生港等很多有着深厚历史文化底蕴的河道也多采用硬质护岸，当年这些护坡硬质化的方式极易切断河道滨水生态系统，使河道两岸景观变差，河道生态功能、景观功能逐渐消退。
随着近年来市委、市政府对生态环境保护的重视，我市正全力推进生态河道建设。今后，我市的河道护岸工程将尽量采取生态护岸形式，如生态石笼、生态袋、木桩护岸、绿化砼、连锁砌块等，减少硬质护岸的使用；沿岸进行绿化，确保水面到岸坡，水生植物、草皮、灌木、乔木合理搭配，同时努力布置亲水空间，打造沿河滨水空间。
改造应尽量避免河道护坡硬质化
“河道护坡硬质化带来的弊端还是显而易见的。”市水利工程管理站副站长邱旭东介绍。早年对河流进行硬质护坡的同时，对水边生长的植物、岸边生长的杂树和杂草实行了“一扫光”政策。岸边茂盛的草木消失了，河流两岸看起来干净、清爽了，但充满生机的、活的“绿岸”也变成了没有生态功能的死寂的“灰岸”。
“割断了水陆生态系统后，岸边的生物种类和水生生物都会减少，生物多样性减少后，给人类未来生存环境带来的影响甚至一时难以估量。” 邱旭东说，河道护坡硬质化还会破坏水体自净能力。“我们知道，岸边多种挺水植物和一些沉水植物是水体的天然净化器，而硬质化的河道将使水体失去自净能力，水质自然趋于恶化。”他还表示，没有天然植物作为屏障，高温季节传染病菌也会更容易滋生。“河道护坡硬质化同样不利于水资源合理利用。”邱旭东解释道，硬质护坡将严重阻碍水的渗漏，破坏地下水的补给，同时河道内水流速度加快，也会让水资源更快地流失。
正是意识到上述存在的种种问题，我市近年来整治河道早已尽量避免采取硬质护坡的方式。邱旭东说，对于某些必须要进行硬质护坡的河流河道，他们会将硬质化部分置于水面之下，尽量不影响美观；同时采用微透水材质的材料，让水生物拥有更大的生存空间，确保水通、水畅、水活、水清。邱旭东还表示，目前我市还正在努力提高河道的水面率，水面率的扩大也将提高河道的蓄水能力，有助于降低市区内涝的可能性；同时水面率的扩大还有助于市区打造更多生态湿地，让市民真正感受到水生态带来的美好生活。
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江北快速路预计明年国庆前通车 横跨武汉三区便捷出行
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江北快速路预计明年国庆前通车 横跨武汉三区便捷出行
江北快速路是规划三环十三射主干骨架快速路网之一，也是正在规划的武汉“长江主轴”左岸大道的重要组成部分。江北快速路将于今年底实现主体结构全线贯通，2018年底实现全线通车，届时从阳逻到汉口中心城区只需约20分钟，长江新城的地上、地下将形成立体复合交通。
有着武汉首条“临江、近江、看江”景观大道之称的江北快速路，同时也是全省首条长江滨江景观公路。横跨了新洲、黄陂和江岸三个片区，其中新洲段已于2015年底建成， 江岸、黄陂段起于二七长江大桥西侧，主路设计速度60公里/小时至80公里/小时，也是现在正在建设的路段，已完成进度约65%，各关键节点均如期完成。下面，小编挑选出附近片区品质热盘，以供参考。
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江北快速路预计明年国庆前通车 横跨武汉三区便捷出行
江北快速路是规划三环十三射主干骨架快速路网之一，也是正在规划的武汉“长江主轴”左岸大道的重要组成部分。江北快速路将于今年底实现主体结构全线贯通，2018年底实现全线通车，届时从阳逻到汉口中心城区只需约20分钟，长江新城的地上、地下将形成立体复合交通。
有着武汉首条“临江、近江、看江”景观大道之称的江北快速路，同时也是全省首条长江滨江景观公路。横跨了新洲、黄陂和江岸三个片区，其中新洲段已于2015年底建成， 江岸、黄陂段起于二七长江大桥西侧，主路设计速度60公里/小时至80公里/小时，也是现在正在建设的路段，已完成进度约65%，各关键节点均如期完成。下面，小编挑选出附近片区品质热盘，以供参考。
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开工！沿汉江将形成11公里观江景观大道，张公堤将建成纯人行绿道
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开工！沿汉江将形成11公里观江景观大道，张公堤将建成纯人行绿道
9月26日，由武汉地产集团市政管理公司承建的沿河大道（硚口路—三环线）工程开工，之前沿河大道至三环线的断点将被打通，形成沿汉江11公里新通道。
武汉地产集团现场负责人介绍，沿河大道道路全长11.5公里，分为两段，其中硚口路—古田一路段（约9.5公里）按规划断面实施旧路改造，同步对现状排水进行雨污分流制改造，并新增一座下穿京广铁路涵洞；古田一路—惠安大道段及惠安大道（沿河大道—三环线）段约2公里为新建工程，红线宽20~40米。目前，工程拆迁、施工打围工作已启动。
目前沿河大道在古田一路就形成断点，无法连接三环。工程完工后将打通沿汉江断头路，形成沿汉江连续的道路系统。
工程沿线串联起月湖桥、知音桥、古田桥、长丰桥等4座跨汉江大桥。
沿江原有比较好的大树将保留，新建段还将新栽绿化，进行景观提升。形成一条可观江的景观大道。
沿河大道工程建成后，张公堤上的现有车流将全部引入沿河大道，张公堤形成纯人行慢行绿道。
该工程全线沿汉江设置，且与解放大道基本平行，位于武汉市硚口区，是汉江北岸“串联东西、缝合南北、两岸相融”交通体系的重要组成部分。沿河大道承担着分流解放大道、疏导沿江交通及疏解跨江交通的功能。工程建成后，将有效促进沿江交通网络的形成，实现沿江两岸交通资源的融合与共享。
工程拆迁完成后，预计两年完工。
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开工！沿汉江将形成11公里观江景观大道，张公堤将建成纯人行绿道
9月26日，由武汉地产集团市政管理公司承建的沿河大道（硚口路—三环线）工程开工，之前沿河大道至三环线的断点将被打通，形成沿汉江11公里新通道。
武汉地产集团现场负责人介绍，沿河大道道路全长11.5公里，分为两段，其中硚口路—古田一路段（约9.5公里）按规划断面实施旧路改造，同步对现状排水进行雨污分流制改造，并新增一座下穿京广铁路涵洞；古田一路—惠安大道段及惠安大道（沿河大道—三环线）段约2公里为新建工程，红线宽20~40米。目前，工程拆迁、施工打围工作已启动。
目前沿河大道在古田一路就形成断点，无法连接三环。工程完工后将打通沿汉江断头路，形成沿汉江连续的道路系统。
工程沿线串联起月湖桥、知音桥、古田桥、长丰桥等4座跨汉江大桥。
沿江原有比较好的大树将保留，新建段还将新栽绿化，进行景观提升。形成一条可观江的景观大道。
沿河大道工程建成后，张公堤上的现有车流将全部引入沿河大道，张公堤形成纯人行慢行绿道。
该工程全线沿汉江设置，且与解放大道基本平行，位于武汉市硚口区，是汉江北岸“串联东西、缝合南北、两岸相融”交通体系的重要组成部分。沿河大道承担着分流解放大道、疏导沿江交通及疏解跨江交通的功能。工程建成后，将有效促进沿江交通网络的形成，实现沿江两岸交通资源的融合与共享。
工程拆迁完成后，预计两年完工。
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