#蔚来即将推出新款ES8，理想确认L8有两个配置，华为出行即将扩张#前两天跟朋友面基，在零跑楼下除了看到C01，也看到即将推出的紧凑SUV工程样车。如果没猜错，C01推出后紧凑SUV后脚就会跟上。

所以不仅是蔚晓理，新势力全部进入换毛（蜕壳）阶段。总结就是主销车型改款换代，新款增加新市场份额，不然不可能完成市占率的。这段时间或许对于每家新势力都会很苦逼，但是熬过去自然就海阔天空了。

反过来，一些合资到现在别说没跑通新能源车销售流程，都拿不出强势产品，即使短期内强调GP毛利又如何，本质上还是摆烂而已。#微博新知博主#

#造车新势力8月交付量#简单汇总加概括2022.8二线新能源销量：蔚小理在高端瓶颈上更加挣扎，有低价车撑着的哪吒零跑表现良好，产能渠道上进步较大的埃安极氪问界出彩。

先说蔚小理。

①新老蚕食。
以理想L9、蔚来ET7为代表，自家新出的等着上量的高价车客群跟自家既往的理想one和ES8等既有车型重叠较多，出现了明显的蚕食现象，尤其理想，品牌总量从巅峰期的一万大几掉到了不足五千，小鹏G9下一步交车很可能也会遇到类似问题。

②人群在哪。
别忘了，这些消费力够强的车主们本身人数就有限还聚集在较大城市，较其他品牌更依赖大城市门店、充换电网络的蔚小理无疑在下沉市场开拓上有更难开拓的劣势。

③大城市竞争还没结束。
9月又到特斯拉产能集中供国内的季度末周期了，考虑特斯拉也是个依赖大城市的品牌，蔚小理这段瓶颈期9月还得再增些压力。

再说哪吒零跑。

①小车。得益于零跑T03、哪吒V身为不到十万的小电动，早在蔚小理专注大城市的前两年就在积极开拓下沉市场，今年随着新能源化消费观本身下沉，这两个基盘车型的销量非常稳固。

②大车。代表着本品牌上攻的主流中高价市场的零跑C11和哪吒U也拿出了身为后进车型对比蔚小理该有的性价比，这在高价市场早就被特斯拉开拓、低价市场早就被宏光mini开拓，中等价格市场在崛起的市场环境下也比较好上量。小电动和主流中高价车一起助力零跑和哪吒破万后持续超过蔚小理。

最后说分别创新高的埃安、问界、极氪。

它们三个虽说价格、品牌形象等等互不相同，但隐藏的共同点是它们的产能扩张、渠道都较蔚小理要快要广，尤其是问界借手机店扩张的操作，短短半年多时间就扩张出了蔚来好几年了开的店数的两倍➕。

所以，补充一下先前写比亚迪那句话https://t.cn/A6igGXBO：大城市内卷预算充足的新潮消费者竞争已经很激烈了，连网红的蔚小理都新车蚕食老车，品牌总量难上那种，下沉地区打油车、打主流中等价格段消费者们才是更大的新能源蓝海。

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传蔚来 ET5 累计订单近 20 万台

成都车展上，蔚来总裁秦力洪宣布，蔚来 ET5 将于 9 月 9 日锁单，并于 9 月 30 日开启交付。

目前，官方并未披露 ET5 的订单情况，

但有蔚来一线销售人员基于全国网点以及人均订单数推测，蔚来 ET5 的累计订单已经将近 20 万台。

另外，9 月 30 日，蔚来第二代平台的三款产品 ET7、ET5 和 ES7 均将进入交付状态；蔚来第一代三款车型 ES8、ES6 和 EC6 将完成升级。

据悉，合肥第二生产基地月产能 2.5 万辆，目前只生产 ET5 一款车型。在经历 3 个月到半年的产能爬坡后，明年二季度起，ET5 有望进入交付的爆发期。

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信源：第一财经