“让病人排队交钱”，真有医院把病人当顾客了？
8月9日，某医院会议PPT目录中，一段“怎么让病人长期留下来、给我们排队交钱”的内容引发争议。当天上午，泸州市卫健委表示涉事医院资质不存在问题，目前该部门已成立调查组前往现场调查。
医院营销方案内容引争议。 图片源自网络
如果是一家普通的企业，在内部营销会上讨论，如何让顾客能够长期购买我们的产品，排队来交钱，应该没人会感到有什么不妥。但是，当一家医院的院长、医生、护士都坐在一起商讨“怎么让病人长期留下来、给我们排队交钱”，这事听起来恐怕会让不少人感觉到不寒而栗。
原因无他，不管是公立医院，还是民营医院，它们与患者的关系，都不该是商家和顾客的关系。虽然说，医院确实通过为患者提供医疗服务得到了经济上的回报，这里面确实存在不可否认的市场经济逻辑。但是，医患关系的底色永远该是人文关怀的，是人道主义的，而不是纯粹市场化的。
可以假设一下，如果医院和医护人员眼中，患者首先是“摇钱树”，那就意味着，医院给患者提供的诊疗服务，以及治疗方案的设计，都将是围绕着如何让患者最大程度“长期留下来、多交钱”来进行，而不是让患者如何尽快康复。这无疑是一种赤裸裸的医患关系的异化，也是对医学伦理的一种反叛。
虽然泸州富康医院一名工作人员强调，大家对ppt内容有误解，“我们院长开会强调的是服务和医术”，但是类似表述既然会堂而皇之地出现在医院内部会议的ppt中，说明该医院已经把服务和医术也当成了可以提供的商品，忘记了治病救人的宗旨。
这几年医院尤其是民营医院也会面临实际的运营压力，或是客观事实。要求天底下所有医院和医生都只付出不求回报，这不现实也不妥当。但是，一切只能建立在为患者提供真诚而合格的诊疗服务的基础之上，这不仅是现代医学伦理的内在要求，还涉及到公开、透明的市场原则。
如果某些医院和医生一开始想的就是如何让患者“长期留下来、多交钱”，那么必然会影响到相应医疗手段的选择，最终的获益者必然不是处于被动地位的患者。说白了，这是在明目张胆地损害患者的权益，拿医院的口碑和名声开玩笑。
值得警惕的是，部分医院把患者当顾客，把自己当“商家”的角色错位，其实已经不止一次露出马脚。比如，近年来，曾出现过医院公开挂横幅庆祝住院病人突破xx人次等现象。此类内部话术一再提醒社会——医院，不管是公立还是民营，都不能在逐利的道路上迷失方向，丢失医者仁心。
退一步讲，此次事件中即便没有那两句格外“刺眼”的话，也依然是值得深思的。因为，无论是什么医院，医护人员最该研究的当是医术，而不是营销。当医护人员坐在一起开营销方案探讨会，不管会上说了什么，这一场景本身就是违和的。为什么要开医院，为什么要做医生？或许那个荒唐的营销方案研讨会的每一位与会者，都应该好好思索这些问题。
8月9日，某医院会议PPT目录中，一段“怎么让病人长期留下来、给我们排队交钱”的内容引发争议。当天上午，泸州市卫健委表示涉事医院资质不存在问题，目前该部门已成立调查组前往现场调查。
医院营销方案内容引争议。 图片源自网络
如果是一家普通的企业，在内部营销会上讨论，如何让顾客能够长期购买我们的产品，排队来交钱，应该没人会感到有什么不妥。但是，当一家医院的院长、医生、护士都坐在一起商讨“怎么让病人长期留下来、给我们排队交钱”，这事听起来恐怕会让不少人感觉到不寒而栗。
原因无他，不管是公立医院，还是民营医院，它们与患者的关系，都不该是商家和顾客的关系。虽然说，医院确实通过为患者提供医疗服务得到了经济上的回报，这里面确实存在不可否认的市场经济逻辑。但是，医患关系的底色永远该是人文关怀的，是人道主义的，而不是纯粹市场化的。
可以假设一下，如果医院和医护人员眼中，患者首先是“摇钱树”，那就意味着，医院给患者提供的诊疗服务，以及治疗方案的设计，都将是围绕着如何让患者最大程度“长期留下来、多交钱”来进行，而不是让患者如何尽快康复。这无疑是一种赤裸裸的医患关系的异化，也是对医学伦理的一种反叛。
虽然泸州富康医院一名工作人员强调，大家对ppt内容有误解，“我们院长开会强调的是服务和医术”，但是类似表述既然会堂而皇之地出现在医院内部会议的ppt中，说明该医院已经把服务和医术也当成了可以提供的商品，忘记了治病救人的宗旨。
这几年医院尤其是民营医院也会面临实际的运营压力，或是客观事实。要求天底下所有医院和医生都只付出不求回报，这不现实也不妥当。但是，一切只能建立在为患者提供真诚而合格的诊疗服务的基础之上，这不仅是现代医学伦理的内在要求，还涉及到公开、透明的市场原则。
如果某些医院和医生一开始想的就是如何让患者“长期留下来、多交钱”，那么必然会影响到相应医疗手段的选择，最终的获益者必然不是处于被动地位的患者。说白了，这是在明目张胆地损害患者的权益，拿医院的口碑和名声开玩笑。
值得警惕的是，部分医院把患者当顾客，把自己当“商家”的角色错位，其实已经不止一次露出马脚。比如，近年来，曾出现过医院公开挂横幅庆祝住院病人突破xx人次等现象。此类内部话术一再提醒社会——医院，不管是公立还是民营，都不能在逐利的道路上迷失方向，丢失医者仁心。
退一步讲，此次事件中即便没有那两句格外“刺眼”的话，也依然是值得深思的。因为，无论是什么医院，医护人员最该研究的当是医术，而不是营销。当医护人员坐在一起开营销方案探讨会，不管会上说了什么，这一场景本身就是违和的。为什么要开医院，为什么要做医生？或许那个荒唐的营销方案研讨会的每一位与会者，都应该好好思索这些问题。
Kraftwerk 的 Karl Bartos 表示这支传奇乐队“不再有创意”
Kraftwerk 的前鼓手 Karl Bartos 公开表示，数字技术的崛起给乐队带来了一系列问题，他们代表了未来技术的新时代。
在接受采访时，这位音乐人兼制作人反思了乐队在1986年创作专辑《Electric Café》时开始出现的问题。这张专辑是 Bartos 1990年离开乐队前参与的最后一张唱片。
“电脑与创造力无关，它只是一个工具，但我们把创造力外包给了电脑，”他说。“我们忘记了自己的核心。我们失去了身体上的感觉，不再看着对方的眼睛，只盯着显示器。当时，我认为创新和进步是同义词。但我现在不能这么肯定了。”
尽管这支乐队专注于科技，但 Bartos 强调，由于曾经“原始技术的限制”，才将乐队推向了极限，Bartos 强调这些限制“激发了创新”。
虽然电脑给音乐家们提供的无限机会对很多人来说是一件好事，但巴托斯指出，这种无限的潜力对乐队的音乐创作过程并没有好处：“我们停止创造，因为我们在忙于解决技术问题。”
回顾 Kraftwerk 的遗产，Bartos 说他对乐队的持续发展感到“失望”：社会已经变成了传送带，你投入资源，把它变成一种消费品，然后赚到钱，和垃圾。这就是 Kraftwerk 的 遭遇。音乐失去了‘人性’。”
Kraftwerk 的前鼓手 Karl Bartos 公开表示，数字技术的崛起给乐队带来了一系列问题，他们代表了未来技术的新时代。
在接受采访时，这位音乐人兼制作人反思了乐队在1986年创作专辑《Electric Café》时开始出现的问题。这张专辑是 Bartos 1990年离开乐队前参与的最后一张唱片。
“电脑与创造力无关，它只是一个工具，但我们把创造力外包给了电脑，”他说。“我们忘记了自己的核心。我们失去了身体上的感觉，不再看着对方的眼睛，只盯着显示器。当时，我认为创新和进步是同义词。但我现在不能这么肯定了。”
尽管这支乐队专注于科技，但 Bartos 强调，由于曾经“原始技术的限制”，才将乐队推向了极限，Bartos 强调这些限制“激发了创新”。
虽然电脑给音乐家们提供的无限机会对很多人来说是一件好事，但巴托斯指出，这种无限的潜力对乐队的音乐创作过程并没有好处：“我们停止创造，因为我们在忙于解决技术问题。”
回顾 Kraftwerk 的遗产，Bartos 说他对乐队的持续发展感到“失望”：社会已经变成了传送带，你投入资源，把它变成一种消费品，然后赚到钱，和垃圾。这就是 Kraftwerk 的 遭遇。音乐失去了‘人性’。”
【低碳环保渐入人心 绿色出行蔚然成风】
近年来，我市秉持绿色发展理念，致力发展绿色交通、低碳交通。如今，健步走、骑行、乘坐公共交通工具等绿色出行方式已受到越来越多人的青睐，绿色出行正在成为新时尚。
田朝霞和她的“健步队”
一边听着轻松舒畅的音乐，一边漫步在唐徕渠边的林荫小道上，这是田朝霞退休后每天雷打不动的“工作”。
作为一名健步走爱好者，她不仅让自己乐在其中，更带动身边不少人加入健步走这项运动，并通过运动向更多的人传递着绿色出行和健康生活的理念。
“刚开始我一个人每天走，后来一起结伴的人慢慢增加到十几个，现在我们已经是四百多人的队伍了。而且越来越多的年轻人也加入其中。”60岁的田朝霞曾经是一名癌症患者，她说，经历一遭生死的人，似乎更明白生活的本质，“刚开始健步走可能是将它视为能让自己身体恢复的救命稻草，但慢慢地，随着对这项运动的了解，以及队伍的壮大，我发现大家被吸引的不仅这项运动本身，更是一种绿色的出行方式和健康的生活心态”田朝霞说，“现在健步队里有不少年轻人，”
田朝霞告诉记者，更多人愿意加入健步走这项运动，还有一个重要的原因就是，近年来，银川的绿色出行条件越来越好，这让每位市民都身体力行。
慢行交通为文明城市注入活力
柳枝尧尧，漫步在唐徕渠边的慢行道上，远离汽车的轰鸣，这样的景色在银川并不鲜见。从最美网红骑行公路的新小线慢行道，到今年我市重点打造的雪绒巷、祥安巷和新昌路三条“最美回家路”，不难发现，慢行步道与骑行道的优化设置已经贯穿我市每次街区改造工程中的重点。 “步行自行车友好道路”越来越多了，人们越来越多地愿意选择绿色出行。
“我骑车好多年了，以前确实觉得我们城市的骑行环境并不好，因为机动车比较多，总是担惊受怕，但现在慢行绿道多了，感觉特别安心，特别惬意，孩子也跟着我一起骑行。”骑行达人崔越告诉记者，以往的银川，自行车道不连续、车道太过狭窄、路面坑洼不平、被机动车占用等等“不友好”的问题，让很多骑行爱好者望而却步，但随着慢行绿道逐渐延伸至城市各个角，骑行热又慢慢在城市中回潮，不少人也改变了只有起点和终点的驾车出行方式，通过骑行换个速度和视角来再次认识这座不断发生改变的城市。
据了解，2021年，我市实施了金波北街、后海路等28条新建续建市政道路，进一步完善了城市路网，有效解决群众出行的堵点，让群众出行更顺畅。对凤凰南街、湖滨西路、治平路、北安巷4条道路部分路段实施了慢行绿道改造项目，实现机、非分离，保障行人出行安全。实施兴燕路、治平路等8条道路配套绿化项目，新增道路配套绿化9.7公里，打造绿色出行环境，提升居民出行的幸福感。今年以来银川市住房和城乡建设局还对宝湖路慢行绿道实施了绿化、亮化、美化“三化”改造，将非机动车道和人行道建在林带间，利用树木打造天然凉亭，并设计了充满创意与活力的彩虹步道。同时，计划在宁安大街至美高街路段增设景观照明设施，打造网红打卡点，提升市民通行的舒适感，让慢行绿道成为扮靓城市的新“名片”。
“我们的城市在一点点变化，这种变化不只是城市看起来更繁华，它之所以美，是因为它让我们每一个生活在这里的人，越来越舒心。”崔越说。
城际公交绿色便捷实惠
在逐步完善人行道、自行车道建设，鼓励慢行交通系统健康运营，打通市民通勤路上的“最后一公里”的过程中，近年来，银川市交通运输部门通过公交优先发展、提升城乡交通一体化水平、以互联网+道路客运引领行业转型升级等举措，推动我市绿色出行快速发展。
记者从银川市交通运输局获悉，银川市自2020年申请“绿色出行创建城市”，并成功入选绿色出行创建城市名单后，经过一年多的努力，绿色出行基础设施逐步完善，绿色出行的体验度也在持续提升，截至2021年底，我市公共汽电车总数为1797辆，新能源和清洁能源公交车辆比例达到100%，我市绿色出行建设工作取得阶段性成果。
“以前要么打车，要么开车，今年开车成本太高，一开始就想试试公交出行，没想到每天都坐公交上下班，要么骑共享单车，是最环保、最绿色、最便宜的方式。”从今年4月开始，家住贺兰县海亮社区的李晶每天乘坐58路公交车上下班，她告诉记者，以前出行成本最少20元，现在乘公交上下班的出行成本总共只需1.4元。
银川市交通运输局相关负责人介绍，目前，我市公交运营线路共193条，公交线网总长度1077.89公里，银川市三区及灵武市、吴忠市利通区通过新开公交线路和城市公交延伸方式，实现了乡镇和建制村公交全覆盖。
“以前开车去宁东上班，一个来回就要花100元左右，很多人一周才回一次家，自从银川至宁东城际公交开通后我经常坐，单趟7元，不仅方便安全还省钱。”宁夏银东畅达工贸有限公司员工余静媛告诉记者，出行方式的改变，不仅降低了自己的出行成本，而且更方便更安全。“以前下班开车往回走，太累了，真的是一点也不想开车。”余静媛说。
据宁夏天豹交运集团银川公交分公司运调科副科长李莉介绍，自6月2日银川至宁东城际公交1号线正式开通后，目前1号线每天发车达28个班次，早晚高峰期基本满员，周一周五周天还会随时加班次。
“我们购置了78辆新能源公交车，用于承运城市公交线路，后期会尽快将银川至吴忠、银川至大武口、灵武至宁东三条线路开通，预计票价比原有客运班线客车降低40%左右。”据李莉介绍，他们还将围绕区域内出行需求，推出定制公交新产品，按照“定站不定线，按需派车”原则，采用线上预约，线下核销的方式，为区域内群众提供定制化公交出行服务。
“依托定制公交新型的出行服务，也为热点区域综合治理提供了有力探索。”据银川市交通运输局相关负责人介绍，随着城际公交的“上线”，有效改变了原有客运班线客车少、票价贵、等客抢客不守时等弊端，进一步挤压“黑车”的生存空间，让绿色出行、低碳生活，新能源纯电动城际公交为群众美好出行保驾护航。
据介绍，我市将继续全面推进绿色出行创建行动，全面提升绿色出行服务品质，提高市民对绿色出行的认同感、获得感和幸福感。
近年来，我市秉持绿色发展理念，致力发展绿色交通、低碳交通。如今，健步走、骑行、乘坐公共交通工具等绿色出行方式已受到越来越多人的青睐，绿色出行正在成为新时尚。
田朝霞和她的“健步队”
一边听着轻松舒畅的音乐，一边漫步在唐徕渠边的林荫小道上，这是田朝霞退休后每天雷打不动的“工作”。
作为一名健步走爱好者，她不仅让自己乐在其中，更带动身边不少人加入健步走这项运动，并通过运动向更多的人传递着绿色出行和健康生活的理念。
“刚开始我一个人每天走，后来一起结伴的人慢慢增加到十几个，现在我们已经是四百多人的队伍了。而且越来越多的年轻人也加入其中。”60岁的田朝霞曾经是一名癌症患者，她说，经历一遭生死的人，似乎更明白生活的本质，“刚开始健步走可能是将它视为能让自己身体恢复的救命稻草，但慢慢地，随着对这项运动的了解，以及队伍的壮大，我发现大家被吸引的不仅这项运动本身，更是一种绿色的出行方式和健康的生活心态”田朝霞说，“现在健步队里有不少年轻人，”
田朝霞告诉记者，更多人愿意加入健步走这项运动，还有一个重要的原因就是，近年来，银川的绿色出行条件越来越好，这让每位市民都身体力行。
慢行交通为文明城市注入活力
柳枝尧尧，漫步在唐徕渠边的慢行道上，远离汽车的轰鸣，这样的景色在银川并不鲜见。从最美网红骑行公路的新小线慢行道，到今年我市重点打造的雪绒巷、祥安巷和新昌路三条“最美回家路”，不难发现，慢行步道与骑行道的优化设置已经贯穿我市每次街区改造工程中的重点。 “步行自行车友好道路”越来越多了，人们越来越多地愿意选择绿色出行。
“我骑车好多年了，以前确实觉得我们城市的骑行环境并不好，因为机动车比较多，总是担惊受怕，但现在慢行绿道多了，感觉特别安心，特别惬意，孩子也跟着我一起骑行。”骑行达人崔越告诉记者，以往的银川，自行车道不连续、车道太过狭窄、路面坑洼不平、被机动车占用等等“不友好”的问题，让很多骑行爱好者望而却步，但随着慢行绿道逐渐延伸至城市各个角，骑行热又慢慢在城市中回潮，不少人也改变了只有起点和终点的驾车出行方式，通过骑行换个速度和视角来再次认识这座不断发生改变的城市。
据了解，2021年，我市实施了金波北街、后海路等28条新建续建市政道路，进一步完善了城市路网，有效解决群众出行的堵点，让群众出行更顺畅。对凤凰南街、湖滨西路、治平路、北安巷4条道路部分路段实施了慢行绿道改造项目，实现机、非分离，保障行人出行安全。实施兴燕路、治平路等8条道路配套绿化项目，新增道路配套绿化9.7公里，打造绿色出行环境，提升居民出行的幸福感。今年以来银川市住房和城乡建设局还对宝湖路慢行绿道实施了绿化、亮化、美化“三化”改造，将非机动车道和人行道建在林带间，利用树木打造天然凉亭，并设计了充满创意与活力的彩虹步道。同时，计划在宁安大街至美高街路段增设景观照明设施，打造网红打卡点，提升市民通行的舒适感，让慢行绿道成为扮靓城市的新“名片”。
“我们的城市在一点点变化，这种变化不只是城市看起来更繁华，它之所以美，是因为它让我们每一个生活在这里的人，越来越舒心。”崔越说。
城际公交绿色便捷实惠
在逐步完善人行道、自行车道建设，鼓励慢行交通系统健康运营，打通市民通勤路上的“最后一公里”的过程中，近年来，银川市交通运输部门通过公交优先发展、提升城乡交通一体化水平、以互联网+道路客运引领行业转型升级等举措，推动我市绿色出行快速发展。
记者从银川市交通运输局获悉，银川市自2020年申请“绿色出行创建城市”，并成功入选绿色出行创建城市名单后，经过一年多的努力，绿色出行基础设施逐步完善，绿色出行的体验度也在持续提升，截至2021年底，我市公共汽电车总数为1797辆，新能源和清洁能源公交车辆比例达到100%，我市绿色出行建设工作取得阶段性成果。
“以前要么打车，要么开车，今年开车成本太高，一开始就想试试公交出行，没想到每天都坐公交上下班，要么骑共享单车，是最环保、最绿色、最便宜的方式。”从今年4月开始，家住贺兰县海亮社区的李晶每天乘坐58路公交车上下班，她告诉记者，以前出行成本最少20元，现在乘公交上下班的出行成本总共只需1.4元。
银川市交通运输局相关负责人介绍，目前，我市公交运营线路共193条，公交线网总长度1077.89公里，银川市三区及灵武市、吴忠市利通区通过新开公交线路和城市公交延伸方式，实现了乡镇和建制村公交全覆盖。
“以前开车去宁东上班，一个来回就要花100元左右，很多人一周才回一次家，自从银川至宁东城际公交开通后我经常坐，单趟7元，不仅方便安全还省钱。”宁夏银东畅达工贸有限公司员工余静媛告诉记者，出行方式的改变，不仅降低了自己的出行成本，而且更方便更安全。“以前下班开车往回走，太累了，真的是一点也不想开车。”余静媛说。
据宁夏天豹交运集团银川公交分公司运调科副科长李莉介绍，自6月2日银川至宁东城际公交1号线正式开通后，目前1号线每天发车达28个班次，早晚高峰期基本满员，周一周五周天还会随时加班次。
“我们购置了78辆新能源公交车，用于承运城市公交线路，后期会尽快将银川至吴忠、银川至大武口、灵武至宁东三条线路开通，预计票价比原有客运班线客车降低40%左右。”据李莉介绍，他们还将围绕区域内出行需求，推出定制公交新产品，按照“定站不定线，按需派车”原则，采用线上预约，线下核销的方式，为区域内群众提供定制化公交出行服务。
“依托定制公交新型的出行服务，也为热点区域综合治理提供了有力探索。”据银川市交通运输局相关负责人介绍，随着城际公交的“上线”，有效改变了原有客运班线客车少、票价贵、等客抢客不守时等弊端，进一步挤压“黑车”的生存空间，让绿色出行、低碳生活，新能源纯电动城际公交为群众美好出行保驾护航。
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