卖一辆车比车企赚得还多，华为可能真没必要亲自造车 | 汽车产经
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
原创 吴雪 汽车产经
2020 年 10 月 26 日，华为创始人任正非签发了编号为【2020】007号的华为 EMT 决议。
那份决议里明确写道：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
不过有意思的是，在这份文件的末尾有这样一行标注：
本文从发文之日起生效，有效期为 3 年。
也就是说，如今距离声明失效只有一年多的时间了。
到2023年10月，小米的新车都还未实现量产。即使华为到那时宣布造车，也算不上太晚。
虽然时至今日我们仍无法确定华为是否会亲自下场，不过在与赛力斯合作之后，华为在有没有必要造车这件事上，确实没那么迫切了。
不久前，华为公布了今年上半年的经营业绩：
1-6月，华为累计营收3016亿元，虽然和去年同期相比依旧下滑了5.8%。不过从第二季度的数据来看，不管是营收还是利润率，都实现了环比向上。
有分析认为，华为的业绩得以回升，问界的畅销起到了一定的促进作用。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。
NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”
在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1:9。
以一辆售价25.98万元的问界M5车型为例，每卖出一辆车，华为能拿到约2.6万元。
而在这10%中，据说有2%是华为的技术授权费用，8%是渠道的经销费用。也就是说，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
乘联会此前发布的数据显示，今年上半年，问界M5的累计销量为20220辆。若按这一数据计算，卖车一项华为获得的收益约为1亿元，华为渠道的收益约为4亿元。
对于华为这一规模的科技公司来说，这一利润可能算不了什么。不过对于数量庞大的华为经销商渠道而言，却意义非凡。
关于为何要卖车，华为曾多次提及原因——卖车就是为了让门店在手机大幅减少的情况下生存下去。
据华为经销商透露，过去华为手机的整体利润在14%左右，卖车则约为5%-6%。不过，由于汽车的售价远比手机更高，卖车成了不少经销商熬过寒冬的救命稻草。
而且由于近几个月来问界车型的热销，“做得好有可能把手机损失的利润补回来”。
即使不少经销商卖车还在亏钱，但是出于战略考量选择转型的依然很多，用一些经销商的话来说，他们更看好 “新能源赛道后期的红利”。
当然，对于这些尝试转型的经销商来说，他们也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一个三百平以上可以满足卖车要求的店面，需要投入的成本在五六百万元以上。此外，每个店铺还要配备8名员工（2名主管+6名销售）、2辆样车和2辆试驾车，还有线上推广成本。
NO.2 [ 5000元比很多车企的单车利润要高 ]
对于这些此前的手机经销商而言，拓展汽车销售，需要付出的成本确实不小
不过尽管如此，华为和旗下经销商的收益依然要好于很多传统车企和传统4S店。
单从华为从智选模式每辆车获得的5000多元分成来看，这一收入水平，就已经远高于吉利、奇瑞、比亚迪等不少自主品牌的单车利润。
不久前吉利汽车发布的业绩数据显示，上半年净利润15.5亿元。按照乘联会公布的1-6月52.6万辆的销量数据来计算，吉利的单车利润不足3000元。
而在今年一季度比亚迪发布财报之后，华西证券曾估算，其单车净利润只有2400元；中信证券给出的数据更低，只有1356元。
不久前，赛力斯曾发布了一份半年业绩预亏公告。公告显示，其今年上半年预计亏损16亿-17.6亿元，与上年同期相比亏损幅度扩大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工厂、人工成本增加等因素。
制造业原本就被认为是高投入低回报的行业，再加上今年从电池到橡胶、钢铁等大宗原材料价格普遍上涨，主机厂也越来越成了“为供应商打工“的角色。
反观华为智选渠道，随着未来合作车型增加、销量规模上涨，这一板块的收入势必也要继续向上。
至于经销商层面，卖车的利润比例虽然不如手机高，但在新能源汽车领域，5%也是代理制佣金的普遍水平。
而且，从2021年8家上市经销商集团的销售毛利率来看，传统经销商能达到这一水平的不足一半。
NO.3 [“这一模式不一定能复制” ]
在7月份问界M7上市时，华为官方曾宣布，上市4小时其订单量就突破了2万。从这一数据来看，问界M7似乎要比M5更为成功。
从最早的赛力斯SF5，到现在的问界M5、M7，华为在卖车这条路上，正走得越来越顺。
按照此前发布的规划，9月7日，问界M5纯电版将在华为新品发布会上上市。“华为一般是三代出精品”，如今这已成了很多华为粉丝和经销商的共识。在他们看来，M7之后就算是问界的第三代产品。“如果是纯电，可能会一下子起来”，有人对此充满期待。
不过，对于华为智选这种合作模式能否一直延续下去，不少旁观者也给出了他们的担忧。
首先便是最直接的渠道空间问题。6月份，华为被曝出已经与奇瑞、江淮签订了合作协议，未来也将采用类似赛力斯的合作模式。再加上极狐、阿维塔等品牌的华为HI车型，等待进入华为智选渠道的合作伙伴越来越多。
“现在有些门店摆一台M5、一台M7已经显得有点挤了，以后店里摆谁不摆谁也是个问题”，有业内人士说道。
更为复杂的是，华为与赛力斯的合作模式本身，也面临一些质疑。
有接近双方的知情人士表示，如今双方的合作虽然看起来互利共赢，但背后的博弈、争论甚至内耗从未停止。
“未来会不会面临利益分配不均，很难说。”
以渠道选址为例，据说在经销商提交申请之后，首先华为会先去审核，随后赛力斯也要再去评估。用户中心成立之后，需要华为验收销售，赛力斯验收交付和服务。以至于有人感叹，“这样的博弈，到底有何意义？”
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。
NO.4 [ 写在最后 ]
众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。
虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了汽车零部件领域，华为却依然亏损。
“（汽车）这个业务是华为现在唯一亏损的业务”，余承东曾在7月份的一次行业论坛上直言。
按照他的说法，华为智能汽车解决方案BU每年的投入都达到十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人，“绝对是烧钱的生意，绝对是很难干的生意”。
据说，在零部件方面，华为大多数订单的利润点在2025年之后，这也意味着到2025年之后华为汽车才能产生稳定的现金流。
而在这之前，不知道华为不造车的承诺能不能坚持到那时。毕竟，当初“不造手机”“不造电视”的反转也还没过去多久。
集美区全面开展住宅小区“两违”整治提升专项行动——拆除私搭乱建 还民公共空间
https://t.cn/A6SqN495
挖掘机忙碌工作，搬运工人有序清理，小区内各类违法搭盖共计4100平方米违建全被拆除，垃圾也很快清运干净……8月2日，集美区城市管理局联合后溪镇政府，对位于后溪镇永祥新城小区内的62宗历史“两违”建筑依法集中拆除。“违建拆除后，道路畅通，环境干净整洁，公共区域又还给了大家！”点赞的同时，小区居民纷纷表示，很期待小区下一步的提升改造。
“此次拆违行动过程平稳、进展顺利，绝大部分居民理解支持，绝大部分违建者自搬自拆，既减少群众损失，又减轻政府负担，达到双赢成果。”集美区城市管理局局长尹宏如是说。
据介绍，5月起至12月底前，集美在全区开展住宅小区“两违”整治提升专项行动，将住宅小区“两违”排查与房屋安全隐患排查整治相结合，推动“两违”综合治理工作持续深入开展。
执行有力，坚决啃下“硬骨头”
永祥新城小区是涉及9个村居、13个征拆项目的安置房小区，具有人口多、入住情况复杂等特点。由于小区设计存在缺陷、前期物业管理滞后等问题，多年来，小区积累了多处违建、违盖，严重影响小区卫生和居民生活环境，产生诸多安全隐患。
集美城管局后溪中队前期摸排调查的数据显示，该小区内存在的主要问题为占用绿化用地、占用公共空间、占架空层建设，其中住宅改店面44处，一楼违规搭盖55处。由于违建时间久远，涉及业主较多，处理难度大。
解除隐患刻不容缓，再难啃的“硬骨头”，也要彻底拿下！今年来，根据集美区委、区政府主要领导对永祥新城拆违的指示要求，在前期摸排违建情况、制定保障拆除方案、规划后续提升改造的基础上，后溪镇党委政府第一时间召开永祥新城拆违专题会，确定“深入动员、争取民意，限期自拆、到期保障”的工作思路，即7月25日至7月31日为违建户自搬自拆时限，8月1日至8月3日为保障拆除时限。
8月2日上午，在后溪镇统一组织的保障拆除行动中，集美区城管局主要领导、分管领导及后溪镇主要领导下沉一线参加行动现场指挥，确保“两违”拆除工作顺利进行；执法人员拉起警戒线，建立隔离带，劝离居民，腾挪附近车辆；施工人员将防雨棚、违建房中堆放的杂物等搬离腾空，切断水电，确认周边环境安全后，再出动钩机等专业设备进场拆除……仅用半天，全部违建及架空层均被顺利拆除，整个过程做到“零阻挠、零强制、零投诉”。
“在拆除过程中，我们根据实际情况，尽最大限度减少损失，帮助群众搬离屋内有用物品，并做好群众安抚工作，确保整个拆违工作无安全事故发生。”集美城管后溪中队中队长苏次云说。
刚柔并济，九成以上自搬自拆
“这次整治工作的顺利进行，得益于与业主的充分沟通。”苏次云说，绝大多数居民都非常支持和理解整治工作，90%以上的违建都由居民自主拆除。
永祥新城小区内的老人协会活动场所占地127平方米，原位于一处住宅楼旁的空地，是典型的铁皮搭盖违建物，不仅存在诸多安全隐患，也严重影响小区的环境与秩序。统一拆违行动开始前，物业、执法部门对老人们进行沟通动员。7月30日，龙山社区“两委”联合物业公司再次与老人协会相关人员座谈，法、理、情并用，同时为老人协会规划新的活动场地，最终取得老人协会的支持。
据介绍，6月以来，集美区城管局后溪中队多次与后溪镇政府及相关部门协调，通过前期广泛宣传相关法律法规，依法向违法当事人送达整改通知书，并明确告知违法违规建筑物当事人必须自行纠正违法违规行为，自行拆除一切违法违规建筑物。
7月26日起，集美区城管局向所有永祥居民发放告知书，阐明违建的危害，同时在各楼栋主要出入口、微信群等公布拆违后场地的改造提升方案，取得绝大多数小区居民的理解和支持。随后，后溪镇综合执法办、综合治理办、城管后溪中队、城发物业公司联合向62户违建户逐一发放违法行为整改通知书，明确自搬自拆期限，告知拒不配合的将采取强制措施并追究法律责任。
一段时间以来，经执法人员与街道、社区工作人员的反复、耐心、细致入户做“两违”群众的思想疏导工作，拆违行动获得大部分当事人的理解、支持与配合。7月31日，随着老人协会活动场所率先完成自搬自拆，其他违建户纷纷跟进。
小区所在的龙山社区居委会相关负责人表示，他们提前在小区内张贴了拆违整治告知书的同时，就将改造设计方案效果图在小区业主群和各楼栋的宣传栏进行公布。
“违章搭盖只有小部分人获利，我们更多人还是希望小区可以更美，居住环境更舒服。”看着设计方案，苦违建久矣的居民十分心动，“改造后的效果看起来真不错，多了很多公共娱乐场所，本来公共区域就应共享。”
目前，后溪镇已生成提升改造项目，拟对拆违后的场地合理设置绿地、停车位、活动场所，确保违建不回潮。下一步，后溪镇将加快永祥新城提升改造项目建设进度，坚持日调度，确保项目质量，有效提升小区整体面貌和居民生活品质。同时，集美区也将以点带面，利用宣传舆论及群众力量，提前部署、积极动员，切实推动收储地被侵占整改、大棚房整治、耕地流失整治等专项行动，不断改善辖区城乡面貌，持续巩固提升文明城市创建成果。
https://t.cn/A6SqN495
挖掘机忙碌工作，搬运工人有序清理，小区内各类违法搭盖共计4100平方米违建全被拆除，垃圾也很快清运干净……8月2日，集美区城市管理局联合后溪镇政府，对位于后溪镇永祥新城小区内的62宗历史“两违”建筑依法集中拆除。“违建拆除后，道路畅通，环境干净整洁，公共区域又还给了大家！”点赞的同时，小区居民纷纷表示，很期待小区下一步的提升改造。
“此次拆违行动过程平稳、进展顺利，绝大部分居民理解支持，绝大部分违建者自搬自拆，既减少群众损失，又减轻政府负担，达到双赢成果。”集美区城市管理局局长尹宏如是说。
据介绍，5月起至12月底前，集美在全区开展住宅小区“两违”整治提升专项行动，将住宅小区“两违”排查与房屋安全隐患排查整治相结合，推动“两违”综合治理工作持续深入开展。
执行有力，坚决啃下“硬骨头”
永祥新城小区是涉及9个村居、13个征拆项目的安置房小区，具有人口多、入住情况复杂等特点。由于小区设计存在缺陷、前期物业管理滞后等问题，多年来，小区积累了多处违建、违盖，严重影响小区卫生和居民生活环境，产生诸多安全隐患。
集美城管局后溪中队前期摸排调查的数据显示，该小区内存在的主要问题为占用绿化用地、占用公共空间、占架空层建设，其中住宅改店面44处，一楼违规搭盖55处。由于违建时间久远，涉及业主较多，处理难度大。
解除隐患刻不容缓，再难啃的“硬骨头”，也要彻底拿下！今年来，根据集美区委、区政府主要领导对永祥新城拆违的指示要求，在前期摸排违建情况、制定保障拆除方案、规划后续提升改造的基础上，后溪镇党委政府第一时间召开永祥新城拆违专题会，确定“深入动员、争取民意，限期自拆、到期保障”的工作思路，即7月25日至7月31日为违建户自搬自拆时限，8月1日至8月3日为保障拆除时限。
8月2日上午，在后溪镇统一组织的保障拆除行动中，集美区城管局主要领导、分管领导及后溪镇主要领导下沉一线参加行动现场指挥，确保“两违”拆除工作顺利进行；执法人员拉起警戒线，建立隔离带，劝离居民，腾挪附近车辆；施工人员将防雨棚、违建房中堆放的杂物等搬离腾空，切断水电，确认周边环境安全后，再出动钩机等专业设备进场拆除……仅用半天，全部违建及架空层均被顺利拆除，整个过程做到“零阻挠、零强制、零投诉”。
“在拆除过程中，我们根据实际情况，尽最大限度减少损失，帮助群众搬离屋内有用物品，并做好群众安抚工作，确保整个拆违工作无安全事故发生。”集美城管后溪中队中队长苏次云说。
刚柔并济，九成以上自搬自拆
“这次整治工作的顺利进行，得益于与业主的充分沟通。”苏次云说，绝大多数居民都非常支持和理解整治工作，90%以上的违建都由居民自主拆除。
永祥新城小区内的老人协会活动场所占地127平方米，原位于一处住宅楼旁的空地，是典型的铁皮搭盖违建物，不仅存在诸多安全隐患，也严重影响小区的环境与秩序。统一拆违行动开始前，物业、执法部门对老人们进行沟通动员。7月30日，龙山社区“两委”联合物业公司再次与老人协会相关人员座谈，法、理、情并用，同时为老人协会规划新的活动场地，最终取得老人协会的支持。
据介绍，6月以来，集美区城管局后溪中队多次与后溪镇政府及相关部门协调，通过前期广泛宣传相关法律法规，依法向违法当事人送达整改通知书，并明确告知违法违规建筑物当事人必须自行纠正违法违规行为，自行拆除一切违法违规建筑物。
7月26日起，集美区城管局向所有永祥居民发放告知书，阐明违建的危害，同时在各楼栋主要出入口、微信群等公布拆违后场地的改造提升方案，取得绝大多数小区居民的理解和支持。随后，后溪镇综合执法办、综合治理办、城管后溪中队、城发物业公司联合向62户违建户逐一发放违法行为整改通知书，明确自搬自拆期限，告知拒不配合的将采取强制措施并追究法律责任。
一段时间以来，经执法人员与街道、社区工作人员的反复、耐心、细致入户做“两违”群众的思想疏导工作，拆违行动获得大部分当事人的理解、支持与配合。7月31日，随着老人协会活动场所率先完成自搬自拆，其他违建户纷纷跟进。
小区所在的龙山社区居委会相关负责人表示，他们提前在小区内张贴了拆违整治告知书的同时，就将改造设计方案效果图在小区业主群和各楼栋的宣传栏进行公布。
“违章搭盖只有小部分人获利，我们更多人还是希望小区可以更美，居住环境更舒服。”看着设计方案，苦违建久矣的居民十分心动，“改造后的效果看起来真不错，多了很多公共娱乐场所，本来公共区域就应共享。”
目前，后溪镇已生成提升改造项目，拟对拆违后的场地合理设置绿地、停车位、活动场所，确保违建不回潮。下一步，后溪镇将加快永祥新城提升改造项目建设进度，坚持日调度，确保项目质量，有效提升小区整体面貌和居民生活品质。同时，集美区也将以点带面，利用宣传舆论及群众力量，提前部署、积极动员，切实推动收储地被侵占整改、大棚房整治、耕地流失整治等专项行动，不断改善辖区城乡面貌，持续巩固提升文明城市创建成果。
A股：对下周（8月15-19日）大盘走势的预测，说说我的看法和观点
本周的A股大盘周线收出阳线，整体呈现出缩量状态，是大盘经过两周收阴之后收出的一颗实体阳线，看似比较强，大多都是消息驱动的行情，市场人气不高，下周这个局面是否还能延续？下面，我对下周的大盘走势，做分析预测，说说我的看法，最后说一下我的观点。
第一，本周大盘周线的基本情况：
1，本周大盘总体涨幅1.55%，成交了20051亿元，较上周的21156亿元，萎缩1101亿元。本周A股两市主力资金整体呈现出净流出状态，只有周四小幅流入68亿元，流出773亿元，去掉68亿元，净流出了705亿元，相较前几周的流出幅度，有减少的趋势，比起上周的1201亿元，大幅减少近500亿元。
2，本周大盘技术面的情况。
本周大盘再度下试了20周线3219.41点，然后开启了反弹，收复了5周线，整体运行在10周线和20周线之间。
缩量上涨。上面的数据显示本周的大盘成交量是萎缩的，萎缩了1101亿元，可却有1.55%的涨幅，这本身就是一个不正常的现象。
主力资金动向基本和前面的情况一样，都是每周有一天的净流入，而且幅度不大，如上周是周五净流入84亿元，本周四净流入68亿元，幅度都不大。
大盘周线KDJ指标的J值出现了向上的勾头，CCI也出现同样的走势，周MACD的红柱基本和上周持平，DIF 有向上发散的迹象。但是周MTM指标仍在100值以上运行，因为该指标的100-200之间是周线级别判断指数是否见顶的区间，所以，现在根据该指标的走势分析，大盘仍需要震荡，较为激烈的会出现下跌。
第二，对下周的大盘走势，说说我的看法。
看法一，下周大盘仍然是区间震荡，在周线级别上，这个空间大致在3200-3300点之间。下周大盘的总体运行区间，就是本周的阳线的实体区间，换句话说，就是大盘下周仍有下探20周线一带支撑的需求，这主要是大盘本周的上涨，没有得到成交量的确认，需要有个反复来试探支撑，或者震落套牢盘。也会出现一根阳线玩两周的情况，也就是说，需要两个周阴线，来吃掉本周的这个缩量阳线。
看法二，由于5周线死叉10周线的趋势已经形成，这是周线走弱的第一个信号，10周线仍在继续下行，去接近躺平了的20周线，如果出现死叉，则是周线的第二个走弱的信号，这个信号如果出现，则判定大盘在下半年没有行情，本周的走势只是在延缓这个趋势，这从缩量上涨的走势就能反映出来。
看法三，根据以上对本周大盘主力资金的统计来看，本周大盘主力资金仍是以净流出为主，表明基金等机构仍是以出货为主，这会对下周的大盘走势，形成制约。这里面包含着以下几个方面：
一是，主力资金用少量资金拉抬大盘指数，然后掩护新锂风光板块的出货。
二是目前的盘面主要是短线游资所主导，热点散乱，形不成合力，没有新的领涨板块出现，就不能激起市场的热情，整天捣鼓那几个板块，实属没什么意思。
三是最可疑的就是不断拉动大金融板块，来撩拨市场情绪，但是成效不明显，市场中小投资者的热情不高，套牢的不动，持币的观望，这也是大盘成交量不能有效放出的原因。
第三，要密切注意本周末的消息。
现在的A股全是靠消息来驱动的行情，一般情况下，出现一个稍微劲爆的消息，都会引发与之相关的股票出现短期的大幅上涨，比如前期的半导体，芯片，以及周四的注册制的消息，引发证券板块出现大涨，但都是短线行情。
目前有较大影响的消息是中石油，中石化，中国铝业，中国人寿等几家大型央企从美国纽交所退市的消息，因为这几家企业规模庞大，市值较大，是A股真正的航空母舰级别的权重股，后续安排会对整体A股市场产生何种影响，是去港交所还是回归上交所，要密切关注管理层的态度。
我把我的观点和看法做了一个总结：通过以上分析，我们大致对目前A股的整体形势，有了了解，那就是目前的A股是消息市，靠消息来炒作，这也反映出没有新增资金入市接盘，都是场内存量资金在相互倒腾，主要是游资的天下，这时就不要期待什么反转了，牛市了，只要不大跌就谢天谢地了。下周的A股大盘需要密切注意的仍然是两个方面：主力资金能否连续回流，新的领涨板块能否出现，再加一个：就是中国石油，中国石化等这几个超级大盘股，在纽交所退市后，管理层的安排#股票[超话]##财经[超话]##今日看盘[超话]##股票#
本周的A股大盘周线收出阳线，整体呈现出缩量状态，是大盘经过两周收阴之后收出的一颗实体阳线，看似比较强，大多都是消息驱动的行情，市场人气不高，下周这个局面是否还能延续？下面，我对下周的大盘走势，做分析预测，说说我的看法，最后说一下我的观点。
第一，本周大盘周线的基本情况：
1，本周大盘总体涨幅1.55%，成交了20051亿元，较上周的21156亿元，萎缩1101亿元。本周A股两市主力资金整体呈现出净流出状态，只有周四小幅流入68亿元，流出773亿元，去掉68亿元，净流出了705亿元，相较前几周的流出幅度，有减少的趋势，比起上周的1201亿元，大幅减少近500亿元。
2，本周大盘技术面的情况。
本周大盘再度下试了20周线3219.41点，然后开启了反弹，收复了5周线，整体运行在10周线和20周线之间。
缩量上涨。上面的数据显示本周的大盘成交量是萎缩的，萎缩了1101亿元，可却有1.55%的涨幅，这本身就是一个不正常的现象。
主力资金动向基本和前面的情况一样，都是每周有一天的净流入，而且幅度不大，如上周是周五净流入84亿元，本周四净流入68亿元，幅度都不大。
大盘周线KDJ指标的J值出现了向上的勾头，CCI也出现同样的走势，周MACD的红柱基本和上周持平，DIF 有向上发散的迹象。但是周MTM指标仍在100值以上运行，因为该指标的100-200之间是周线级别判断指数是否见顶的区间，所以，现在根据该指标的走势分析，大盘仍需要震荡，较为激烈的会出现下跌。
第二，对下周的大盘走势，说说我的看法。
看法一，下周大盘仍然是区间震荡，在周线级别上，这个空间大致在3200-3300点之间。下周大盘的总体运行区间，就是本周的阳线的实体区间，换句话说，就是大盘下周仍有下探20周线一带支撑的需求，这主要是大盘本周的上涨，没有得到成交量的确认，需要有个反复来试探支撑，或者震落套牢盘。也会出现一根阳线玩两周的情况，也就是说，需要两个周阴线，来吃掉本周的这个缩量阳线。
看法二，由于5周线死叉10周线的趋势已经形成，这是周线走弱的第一个信号，10周线仍在继续下行，去接近躺平了的20周线，如果出现死叉，则是周线的第二个走弱的信号，这个信号如果出现，则判定大盘在下半年没有行情，本周的走势只是在延缓这个趋势，这从缩量上涨的走势就能反映出来。
看法三，根据以上对本周大盘主力资金的统计来看，本周大盘主力资金仍是以净流出为主，表明基金等机构仍是以出货为主，这会对下周的大盘走势，形成制约。这里面包含着以下几个方面：
一是，主力资金用少量资金拉抬大盘指数，然后掩护新锂风光板块的出货。
二是目前的盘面主要是短线游资所主导，热点散乱，形不成合力，没有新的领涨板块出现，就不能激起市场的热情，整天捣鼓那几个板块，实属没什么意思。
三是最可疑的就是不断拉动大金融板块，来撩拨市场情绪，但是成效不明显，市场中小投资者的热情不高，套牢的不动，持币的观望，这也是大盘成交量不能有效放出的原因。
第三，要密切注意本周末的消息。
现在的A股全是靠消息来驱动的行情，一般情况下，出现一个稍微劲爆的消息，都会引发与之相关的股票出现短期的大幅上涨，比如前期的半导体，芯片，以及周四的注册制的消息，引发证券板块出现大涨，但都是短线行情。
目前有较大影响的消息是中石油，中石化，中国铝业，中国人寿等几家大型央企从美国纽交所退市的消息，因为这几家企业规模庞大，市值较大，是A股真正的航空母舰级别的权重股，后续安排会对整体A股市场产生何种影响，是去港交所还是回归上交所，要密切关注管理层的态度。
我把我的观点和看法做了一个总结：通过以上分析，我们大致对目前A股的整体形势，有了了解，那就是目前的A股是消息市，靠消息来炒作，这也反映出没有新增资金入市接盘，都是场内存量资金在相互倒腾，主要是游资的天下，这时就不要期待什么反转了，牛市了，只要不大跌就谢天谢地了。下周的A股大盘需要密切注意的仍然是两个方面：主力资金能否连续回流，新的领涨板块能否出现，再加一个：就是中国石油，中国石化等这几个超级大盘股，在纽交所退市后，管理层的安排#股票[超话]##财经[超话]##今日看盘[超话]##股票#
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