违法排污设施被取缔前殷河干净许多
《邱隘前殷河旁惊现化粪池和排污管道》续
日前，中国宁波网、甬派新闻客户端报道了鄞州区前殷河旁出现污水池和排污管道，导致河水被污染一事。报道引起网友广泛关注，部分网友跟帖表示，排污违反法律、法规和公德，应当严惩。
5月5日，小e再次前往现场。小e看到，浙江欣捷建设有限公司职工住宿区外原有的污水池已被填平，排污管道也被处置。此外，该公司职工住宿楼下的垃圾堆也已清理干净。与几天前相比，前殷河清澈了许多，河道旁没有异味。
对此，邱隘镇回应，前殷河旁污水池原是浙江欣捷建设有限公司私自设置的集水井，主要用于该公司承建楼盘配套道路的雨水排放。不过，公司职工生活区的废水渗漏，流入集水井导致它变成污水池，污水还通过排水管道流入了前殷河。
之后邱隘镇农办已告知该公司负责人：入河排水口的设置需向该部门备案，严禁私自设置。该公司私设入河排水口属于违法行为。为此，该镇农办依法取缔了这处排水设施，对雨水收集和入河排口进行填埋、封堵。
鄞州区综合行政执法局生态秩序科相关负责人则表示，该公司工人宿舍区东侧围挡旁的确存在污水池和排污管道，但该公司不承认排污。此外，该局邱隘中队已要求该公司清理职工宿舍区东侧围挡外的垃圾堆。该公司责任人涉嫌未履行生活垃圾分类投放管理责任。为此，邱隘中队已对其进行立案调查，并将依法处理。该局将对春来晓园工地取得的排水许可证实施批后监管，加大前殷河旁工地的巡查力度，一旦发现污水排入市政雨污管网的问题，将立即取证并依法处理。
5月9日，这位负责人现场排查后表示，前殷河旁的入河管道均已被拆除。鄞州区综合行政执法局邱隘中队和区水利局的管网养护单位会加强对该区域的巡查力度，暂定每2天巡查一次，下雨天后也会及时排查沿河工地。邱隘中队对春来晓园工地乱堆垃圾违法行为的调查已进入询问阶段。此外，邱隘镇已要求前殷河边滨江望品工地申请临时排水许可证办理，制定工地生活区的排水方案。
小e将继续关注此事。（中国宁波网民生e点通 廖业强）
#宁波#
《邱隘前殷河旁惊现化粪池和排污管道》续
日前，中国宁波网、甬派新闻客户端报道了鄞州区前殷河旁出现污水池和排污管道，导致河水被污染一事。报道引起网友广泛关注，部分网友跟帖表示，排污违反法律、法规和公德，应当严惩。
5月5日，小e再次前往现场。小e看到，浙江欣捷建设有限公司职工住宿区外原有的污水池已被填平，排污管道也被处置。此外，该公司职工住宿楼下的垃圾堆也已清理干净。与几天前相比，前殷河清澈了许多，河道旁没有异味。
对此，邱隘镇回应，前殷河旁污水池原是浙江欣捷建设有限公司私自设置的集水井，主要用于该公司承建楼盘配套道路的雨水排放。不过，公司职工生活区的废水渗漏，流入集水井导致它变成污水池，污水还通过排水管道流入了前殷河。
之后邱隘镇农办已告知该公司负责人：入河排水口的设置需向该部门备案，严禁私自设置。该公司私设入河排水口属于违法行为。为此，该镇农办依法取缔了这处排水设施，对雨水收集和入河排口进行填埋、封堵。
鄞州区综合行政执法局生态秩序科相关负责人则表示，该公司工人宿舍区东侧围挡旁的确存在污水池和排污管道，但该公司不承认排污。此外，该局邱隘中队已要求该公司清理职工宿舍区东侧围挡外的垃圾堆。该公司责任人涉嫌未履行生活垃圾分类投放管理责任。为此，邱隘中队已对其进行立案调查，并将依法处理。该局将对春来晓园工地取得的排水许可证实施批后监管，加大前殷河旁工地的巡查力度，一旦发现污水排入市政雨污管网的问题，将立即取证并依法处理。
5月9日，这位负责人现场排查后表示，前殷河旁的入河管道均已被拆除。鄞州区综合行政执法局邱隘中队和区水利局的管网养护单位会加强对该区域的巡查力度，暂定每2天巡查一次，下雨天后也会及时排查沿河工地。邱隘中队对春来晓园工地乱堆垃圾违法行为的调查已进入询问阶段。此外，邱隘镇已要求前殷河边滨江望品工地申请临时排水许可证办理，制定工地生活区的排水方案。
小e将继续关注此事。（中国宁波网民生e点通 廖业强）
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网曝临汾市蒲县旺信利填埋公司挖山取土填埋矸石生态被破坏？
哪里有空隙就往哪里倒，没有任何环保意识。新《固废法》的实施，对固废处理有了严格的规定，要求各企业不得随意处置固废，然而在山西蒲县乔家湾乡前进村蒲县旺信利填埋场一辆辆运输车辆呼啸而过粉尘飞扬，大量煤矸石露天堆放，部分覆盖一层薄薄的黄土，为了掩盖矸石，就地采取挖山取土，村民多次举报后，当地生态环境部门声称：“人家有手续”。
为了保护环境，国家对煤矸石的堆放也有一定的要求。4月21、22日针对村民反映的情况，驱车赶往蒲县乔家湾乡前进村实地调查。在旺信利填埋公司现场看到矸石填埋场西北和正南部分山体的土层已经被挖开，覆盖在山上的植物早已不见踪影，裸露的黄土和旁边山上郁郁葱葱的林木形成了鲜明的对比。填埋场道路未硬化，在矸石处置过程中，未按规定分层填埋、逐层压实；运输辆未苫盖抛洒严重，崎岖不平的山路布满煤泥，严重污染周边农田，除部分矸石覆盖了一层薄薄的黄土掩人耳目，黄土上没有做任何防尘处理。由于大量矸石露天堆放，煤矸石的淋溶渗滤液 ，已给地下水资源和土壤带来了极大的污染。
一位不愿透露姓名村民讲，这山沟以前长满了树木，后来旺信利填埋公司为了填埋煤矸石将这里的树木毁掉了。为了治理矸石场环境污染，旺信利填埋公司为了掩盖裸露在表面的煤矸石，采取毁林挖山取土的方式，将林地植被下面的黄土取走覆盖在煤矸石上，应付环保检查。
根据矸石处置规范，填埋矸石必须采用分层填埋、逐层压实的方式，一般3至5米厚的矸石须用1米厚的黄土进行隔离压实，防止矸石外露自燃；治理后的矸石堆场整体要呈梯田形状，边坡坡度不得大于30°并且每隔高差5米修筑宽约一米左右的马道，便于日常巡查和维护作业；同时马道内侧须设排水沟，坡面采用碎矸和黄土分层碾压，然后进行1米左右的黄土覆盖碾压护坡，以便绿化种植林草，避免雨水沿着坡面流淌冲刷覆土。然而在蒲县旺信利填埋场未看到任何环保设施？一位曹姓负责人称：“多年来就是这样，就是SZ来了也不怕？”
随后致电临汾市生态环境局蒲县分局付局长，就旺信利填埋公司矸石随意倾倒进行举报，截至发稿时未接到任何官方回复。
为何蒲县旺信利填埋公司胆敢置环保规定而不顾，大肆挖山取土违规填埋？希望有关部门及时查处，责令整改，切勿相互推诿，确保一方蓝天碧水，村民健康安居乐业！对于本次事件，我们将继续予以关注！#电影花束般的恋爱#
网曝临汾市蒲县旺信利填埋公司挖山取土填埋矸石生态被破坏？
哪里有空隙就往哪里倒，没有任何环保意识。新《固废法》的实施，对固废处理有了严格的规定，要求各企业不得随意处置固废，然而在山西蒲县乔家湾乡前进村蒲县旺信利填埋场一辆辆运输车辆呼啸而过粉尘飞扬，大量煤矸石露天堆放，部分覆盖一层薄薄的黄土，为了掩盖矸石，就地采取挖山取土，村民多次举报后，当地生态环境部门声称：“人家有手续”。
为了保护环境，国家对煤矸石的堆放也有一定的要求。4月21、22日针对村民反映的情况，驱车赶往蒲县乔家湾乡前进村实地调查。在旺信利填埋公司现场看到矸石填埋场西北和正南部分山体的土层已经被挖开，覆盖在山上的植物早已不见踪影，裸露的黄土和旁边山上郁郁葱葱的林木形成了鲜明的对比。填埋场道路未硬化，在矸石处置过程中，未按规定分层填埋、逐层压实；运输辆未苫盖抛洒严重，崎岖不平的山路布满煤泥，严重污染周边农田，除部分矸石覆盖了一层薄薄的黄土掩人耳目，黄土上没有做任何防尘处理。由于大量矸石露天堆放，煤矸石的淋溶渗滤液 ，已给地下水资源和土壤带来了极大的污染。
一位不愿透露姓名村民讲，这山沟以前长满了树木，后来旺信利填埋公司为了填埋煤矸石将这里的树木毁掉了。为了治理矸石场环境污染，旺信利填埋公司为了掩盖裸露在表面的煤矸石，采取毁林挖山取土的方式，将林地植被下面的黄土取走覆盖在煤矸石上，应付环保检查。
根据矸石处置规范，填埋矸石必须采用分层填埋、逐层压实的方式，一般3至5米厚的矸石须用1米厚的黄土进行隔离压实，防止矸石外露自燃；治理后的矸石堆场整体要呈梯田形状，边坡坡度不得大于30°并且每隔高差5米修筑宽约一米左右的马道，便于日常巡查和维护作业；同时马道内侧须设排水沟，坡面采用碎矸和黄土分层碾压，然后进行1米左右的黄土覆盖碾压护坡，以便绿化种植林草，避免雨水沿着坡面流淌冲刷覆土。然而在蒲县旺信利填埋场未看到任何环保设施？一位曹姓负责人称：“多年来就是这样，就是SZ来了也不怕？”
随后致电临汾市生态环境局蒲县分局付局长，就旺信利填埋公司矸石随意倾倒进行举报，截至发稿时未接到任何官方回复。
为何蒲县旺信利填埋公司胆敢置环保规定而不顾，大肆挖山取土违规填埋？希望有关部门及时查处，责令整改，切勿相互推诿，确保一方蓝天碧水，村民健康安居乐业！对于本次事件，我们将继续予以关注！#电影花束般的恋爱#
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
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