6月毕业季，又有一大批莘莘学子走出高校进入社会，趁着最后一个假期，不妨买台车好好玩玩。预算充足小编当然推荐豪华品牌，如果预算有限，拿出八万元也能买到不错的小车。宝骏RS-3，这是一款小型SUV，外观颜值高，顶配车型配置丰富，动力属于同级第一梯队，作为年轻人的第一台车，小编认为它比较合适，这个价位的小车，自己努努力也能够得到。
对一台车的第一印象当然是从外观开始的，就好像头一次见到你心爱的Ta，这种心理感受相信每个人都会有。不同于同级别很多车型做得过于古板，宝骏RS-3的整车造型前卫，大尺寸的中网大嘴配合有棱角的保险杠，星际几何设计理念十分年轻化。前脸分体式大灯非常个性，黑色的A柱车顶和车身形成对比，看起来更有层次。
侧面，车辆带有较为夸张的大包围，这些包围可以保护车漆，出去玩的时候偶尔走到非铺装路也不会被蹦起的石子划伤，高配车型的17英寸轮圈看起来和车身很搭，整体符合SUV应有的野性。车尾同样使用分体式尾灯，上方贯穿式的设计显得整车更宽，宝骏的英文Logo放在中间很有高级感。这台车的外观设计小编认为动感大方。
车内质感和科技感都不错，软质材料的覆盖面积较多，中控屏和全液晶仪表结合能显示丰富的信息，车机系统支持语音控制，能说话绝对不用动手，开空调、听音乐、设导航它都能完成。另外，整车支持投屏APP，用车机屏幕刷抖音应该是一种很独特的体验吧？
宝骏RS-3高配车型使用同级别很少用的一体式运动座椅，主驾驶位置有电动调节，支持座椅记忆。这张座椅的视觉效果很好，坐着感受包裹较足，车内的运动感营造的比较到位。后排空间在小型SUV里表现不错，坐两个成年人不会难受，后排座椅支持4/6比例放倒，可以和后备厢连通，这时SUV车型的优势就体现的淋漓尽致了，开着它带上你的女（男）朋友，不光可以帮忙搬宿舍，还能拉着行李去毕业旅行。
关于动力方面，高配的车型搭载1.5T涡轮增压发动机，147马力对于这台小车来说游刃有余，CVT变速箱让它换挡平顺没有顿挫，加速体验也比较直接。悬架侧倾抑制的不错，配合车内的运动座椅和较为细腻的转向手感，开着它在山路里还真的有点乐趣。自驾游不在于花钱买门票，享受路上的风景和驾驶的参与感才是乐趣所在。跑长途时，自适应巡航、车道保持等功能协同工作，仅需不到十万元的价格，也能获得智能辅助驾驶配置，性价比够高。
综合来看，宝骏RS-3很适合年轻人，就像年轻人每天都充满朝气，宝骏RS-3可以让他们释放活力。出去玩时，它可以装下随行行李，辅助驾驶、智能网联、全景天窗等配置会让你享受旅行，所以，宝骏RS-3值得推荐，年轻人第一台好玩的小型SUV。
对一台车的第一印象当然是从外观开始的，就好像头一次见到你心爱的Ta，这种心理感受相信每个人都会有。不同于同级别很多车型做得过于古板，宝骏RS-3的整车造型前卫，大尺寸的中网大嘴配合有棱角的保险杠，星际几何设计理念十分年轻化。前脸分体式大灯非常个性，黑色的A柱车顶和车身形成对比，看起来更有层次。
侧面，车辆带有较为夸张的大包围，这些包围可以保护车漆，出去玩的时候偶尔走到非铺装路也不会被蹦起的石子划伤，高配车型的17英寸轮圈看起来和车身很搭，整体符合SUV应有的野性。车尾同样使用分体式尾灯，上方贯穿式的设计显得整车更宽，宝骏的英文Logo放在中间很有高级感。这台车的外观设计小编认为动感大方。
车内质感和科技感都不错，软质材料的覆盖面积较多，中控屏和全液晶仪表结合能显示丰富的信息，车机系统支持语音控制，能说话绝对不用动手，开空调、听音乐、设导航它都能完成。另外，整车支持投屏APP，用车机屏幕刷抖音应该是一种很独特的体验吧？
宝骏RS-3高配车型使用同级别很少用的一体式运动座椅，主驾驶位置有电动调节，支持座椅记忆。这张座椅的视觉效果很好，坐着感受包裹较足，车内的运动感营造的比较到位。后排空间在小型SUV里表现不错，坐两个成年人不会难受，后排座椅支持4/6比例放倒，可以和后备厢连通，这时SUV车型的优势就体现的淋漓尽致了，开着它带上你的女（男）朋友，不光可以帮忙搬宿舍，还能拉着行李去毕业旅行。
关于动力方面，高配的车型搭载1.5T涡轮增压发动机，147马力对于这台小车来说游刃有余，CVT变速箱让它换挡平顺没有顿挫，加速体验也比较直接。悬架侧倾抑制的不错，配合车内的运动座椅和较为细腻的转向手感，开着它在山路里还真的有点乐趣。自驾游不在于花钱买门票，享受路上的风景和驾驶的参与感才是乐趣所在。跑长途时，自适应巡航、车道保持等功能协同工作，仅需不到十万元的价格，也能获得智能辅助驾驶配置，性价比够高。
综合来看，宝骏RS-3很适合年轻人，就像年轻人每天都充满朝气，宝骏RS-3可以让他们释放活力。出去玩时，它可以装下随行行李，辅助驾驶、智能网联、全景天窗等配置会让你享受旅行，所以，宝骏RS-3值得推荐，年轻人第一台好玩的小型SUV。
#奔驰S级# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
奔驰S级 向来不是面向所有人的，但对于一些人来说，这款旗舰级豪华轿车又是特别重要的车型之一。人，往往将它认为是豪华车的黄金标准，技术层面得到突破，享有全新的声誉。那么全新一代奔驰S级是不是又回到这个系列中最佳状态？技术上的飞跃并不是一篇文章能简单的说清楚，一些深层次的还需要你亲身去体会。
外观内饰：
新一代S级，奔驰在外观方面完全不同于宝马和奥迪对自家顶级轿车的诠释和理解，S级并没有用巨大而夸张的前进气格栅尺寸来标榜其家族旗舰的定位，而是依然使用盾型处理的三横幅镀铬前格栅，从视觉角度来看，其格栅所占前脸的整体比例与现款车型接近，在发动机舱盖上方依然矗立着三叉星奔驰车标。
新一代奔驰S级的散热格栅使用了全新的造型，中间使用三横条镀铬饰条，整体美丑不做评价。功能性方面，有一个凸出的360度全景影像摄像头。摄像头上方饰板的背后，隐藏了一颗长距离雷达，这个设计与上一代车型一致，该雷达横向探测角90度，纵向探测角9度。
新S级的大灯使用了全新的设计语言，日行灯使用了一个折角加三个点缀的设计，中间较大的透镜是84颗LED的几何多光束模组，内侧的透镜是130万像素的高清投影模组，该模组使用数字微镜技术，可以理解为模组里有130万个微小的镜子，通过调整镜子的角度控制每个像素亮或者灭。
对比来看，新一代S级的侧面造型与老款车型相对接近，腰线平滑舒展，轮辋造型与上一代非常相似。新S级换装了隐藏式车门外拉手，行驶状态下能够做到与车身的完全齐平，该车风阻系数为0.22。
车尾造型是新一代S级争议最大的部分，美丑好坏留给看官们评价吧。尾部争议的点主要集中在尾灯，但就尾灯的内部设计来说，真精致！S级没有使用OLED光源，而是用超级复杂的厚壁结构制作出非常精美的效果。
S 500 L 4MATIC车型采用双边共两出的排气造型，每侧排气内部实际为双出口设计。
后备厢容积550升，较上一代S级提升20升。后备厢深度较大，宽度一般。地板下面还有额外的储物格。
如果说外观还保留有老款S级车型的设计传统，那么新一代S级的内饰无疑有着翻天覆地的改变。其中控台一改上一代S级横向设计的手法，我们所熟悉的液晶仪表与多媒体显示屏的连屏设计不见踪影，换个角度来说，新车似乎更加回归了传统的内饰布局，仪表盘和多媒体显示屏的功能分区更加明确。
新S级有两种款式的方向盘，仪表盘使用了一块12.3英寸大屏幕，分辨率达到2400×900像素。仪表盘可以选装3D显示功能。
通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
仪表盘的后面，是一个巨大的HUD抬头显示设备。值得一提的是，新一代S级的平视显示系统使用了全新的增强现实技术，除常规的行驶速度、驾驶辅助系统等信息的显示外，还增加了动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示，具体图形显示在前风挡10米远处，显示区域相当于对角线长77英寸的显示器。
新一代S级内饰的细节造型元素也“由圆转方”，上一代四个圆形的空调出风口，被四个全新的长方形出风口取代，出风口的位置也移到了大屏幕的上方，这会造成开车看屏幕时，驾驶员视线需要向下移动更多的角度。
供应商LG，分辨率达到1888×1728像素。S级车机的硬件核心由英伟达提供，处理能力比上一代系统提升50%，GPU浮点运算性能达到691GFLOPS（FLOPS是每秒浮点运算次数，1GFLOPS等于每秒10亿次的浮点运算）。屏幕的控制方式包括触摸、滑屏、声控和自然手势控制等。
⚡配置参数：
动力方面，本次实拍车型为新一代S 500 L 4MATIC车型，其搭载代号为M256 930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率320千瓦；同时，新一代S级还将提供S 580 L车型，该车搭载型号为M176的4.0T V8发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率370千瓦。据悉，新一代S 500 L和S 580 L均标配4MATIC四驱系统。
就比如说，在被动安全方面，这款车的侧面感应器在侦测到撞击危险情况下，会将车身瞬间提升80mm，最大限度分散撞击力，前提是要在空气悬架支持下才可实现，不过，好在国内销售的版本全系标配液压主动式空气悬架。
接下来我们说说后轮转向系统，虽然不是什么新鲜玩意儿，但新一代奔驰S级后轮转向角度高达10度，可以将其转弯直径缩小至12米以内，几乎就是一台奔驰C级的转弯直径。不过遗憾的是，由于国内高配车型后轮尺寸加大，转向角度被限定在了4.5度。好消息是，奔驰对国内版本S级的后轮10度转向做了隐藏，你可以将后轮换成窄胎后刷隐藏调出，当然是建立在一定费用基础上，而后轮转向功能也只能450版本起可选，400版本的车主就不要想了。
落地价格：
官方指导价在：89.98—181.88万元！
#汽车评测##我与汽车的日常#
奔驰S级 向来不是面向所有人的，但对于一些人来说，这款旗舰级豪华轿车又是特别重要的车型之一。人，往往将它认为是豪华车的黄金标准，技术层面得到突破，享有全新的声誉。那么全新一代奔驰S级是不是又回到这个系列中最佳状态？技术上的飞跃并不是一篇文章能简单的说清楚，一些深层次的还需要你亲身去体会。
外观内饰：
新一代S级，奔驰在外观方面完全不同于宝马和奥迪对自家顶级轿车的诠释和理解，S级并没有用巨大而夸张的前进气格栅尺寸来标榜其家族旗舰的定位，而是依然使用盾型处理的三横幅镀铬前格栅，从视觉角度来看，其格栅所占前脸的整体比例与现款车型接近，在发动机舱盖上方依然矗立着三叉星奔驰车标。
新一代奔驰S级的散热格栅使用了全新的造型，中间使用三横条镀铬饰条，整体美丑不做评价。功能性方面，有一个凸出的360度全景影像摄像头。摄像头上方饰板的背后，隐藏了一颗长距离雷达，这个设计与上一代车型一致，该雷达横向探测角90度，纵向探测角9度。
新S级的大灯使用了全新的设计语言，日行灯使用了一个折角加三个点缀的设计，中间较大的透镜是84颗LED的几何多光束模组，内侧的透镜是130万像素的高清投影模组，该模组使用数字微镜技术，可以理解为模组里有130万个微小的镜子，通过调整镜子的角度控制每个像素亮或者灭。
对比来看，新一代S级的侧面造型与老款车型相对接近，腰线平滑舒展，轮辋造型与上一代非常相似。新S级换装了隐藏式车门外拉手，行驶状态下能够做到与车身的完全齐平，该车风阻系数为0.22。
车尾造型是新一代S级争议最大的部分，美丑好坏留给看官们评价吧。尾部争议的点主要集中在尾灯，但就尾灯的内部设计来说，真精致！S级没有使用OLED光源，而是用超级复杂的厚壁结构制作出非常精美的效果。
S 500 L 4MATIC车型采用双边共两出的排气造型，每侧排气内部实际为双出口设计。
后备厢容积550升，较上一代S级提升20升。后备厢深度较大，宽度一般。地板下面还有额外的储物格。
如果说外观还保留有老款S级车型的设计传统，那么新一代S级的内饰无疑有着翻天覆地的改变。其中控台一改上一代S级横向设计的手法，我们所熟悉的液晶仪表与多媒体显示屏的连屏设计不见踪影，换个角度来说，新车似乎更加回归了传统的内饰布局，仪表盘和多媒体显示屏的功能分区更加明确。
新S级有两种款式的方向盘，仪表盘使用了一块12.3英寸大屏幕，分辨率达到2400×900像素。仪表盘可以选装3D显示功能。
通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
仪表盘的后面，是一个巨大的HUD抬头显示设备。值得一提的是，新一代S级的平视显示系统使用了全新的增强现实技术，除常规的行驶速度、驾驶辅助系统等信息的显示外，还增加了动态方向指示箭头、前车车距提示和行驶轨迹提示等图形提示，具体图形显示在前风挡10米远处，显示区域相当于对角线长77英寸的显示器。
新一代S级内饰的细节造型元素也“由圆转方”，上一代四个圆形的空调出风口，被四个全新的长方形出风口取代，出风口的位置也移到了大屏幕的上方，这会造成开车看屏幕时，驾驶员视线需要向下移动更多的角度。
供应商LG，分辨率达到1888×1728像素。S级车机的硬件核心由英伟达提供，处理能力比上一代系统提升50%，GPU浮点运算性能达到691GFLOPS（FLOPS是每秒浮点运算次数，1GFLOPS等于每秒10亿次的浮点运算）。屏幕的控制方式包括触摸、滑屏、声控和自然手势控制等。
⚡配置参数：
动力方面，本次实拍车型为新一代S 500 L 4MATIC车型，其搭载代号为M256 930的3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率320千瓦；同时，新一代S级还将提供S 580 L车型，该车搭载型号为M176的4.0T V8发动机+48伏轻混系统，发动机最大功率370千瓦。据悉，新一代S 500 L和S 580 L均标配4MATIC四驱系统。
就比如说，在被动安全方面，这款车的侧面感应器在侦测到撞击危险情况下，会将车身瞬间提升80mm，最大限度分散撞击力，前提是要在空气悬架支持下才可实现，不过，好在国内销售的版本全系标配液压主动式空气悬架。
接下来我们说说后轮转向系统，虽然不是什么新鲜玩意儿，但新一代奔驰S级后轮转向角度高达10度，可以将其转弯直径缩小至12米以内，几乎就是一台奔驰C级的转弯直径。不过遗憾的是，由于国内高配车型后轮尺寸加大，转向角度被限定在了4.5度。好消息是，奔驰对国内版本S级的后轮10度转向做了隐藏，你可以将后轮换成窄胎后刷隐藏调出，当然是建立在一定费用基础上，而后轮转向功能也只能450版本起可选，400版本的车主就不要想了。
落地价格：
官方指导价在：89.98—181.88万元！
#汽车评测##我与汽车的日常#
新宝骏RS-3配置解读，入门就有高科技，5.98万起，算高性价比吗？
身为“智能汽车先导者”的新宝骏品牌，在如今的车市中有比较高的知名度，也为我们带来了一款好车。比如，新宝骏旗下的新宝骏RM-5以燃油车总分第一的好成绩入选“轩辕奖年度十佳车”；比如说新宝骏RC-6是首款搭载HUAWEI HiCar智慧出行解决方案的量产车，被央视、德新社等权威媒体报道。而在新宝骏品牌旗下，还有一款得到国际设计大奖认可，并在CCPC中国量产车性能大赛中夺得“七连冠”的车型，它便是新宝骏RS-3。这款车型凭借自身过硬的产品力，以及足够接地气的价格吸引到不少消费者关注。接下来，本文就将针对新宝骏RS-3不同版本的配置差异做一个解读，希望能给喜欢并想要买新宝骏RS-3的朋友，起到参考作用。
新宝骏RS-3在售的车型共有8款，价格区间为6.38万-9.88万。其中，1.5L车型共计有5款配置，而1.5T车型共计有3款配置。需要注意的是，1.5L车型提供6MT手动档车型，并提供舒适性、精英型、豪华型三种配置，还提供搭载模拟8速CVT变速箱的精英型和豪华型，而1.5T车型只提供模拟8速CVT变速箱，提供精英型、豪华型和1.5L车型没有的尊贵型。
在外观设计上，新宝骏RS-3的1.5L车型和1.5T车型，主要在前脸副格栅区域有所不同，1.5L车型的副格栅更保守，尺寸相对小一些，轮廓比较柔和，呈现出倒梯形。1.5T车型的副格栅则更夸张，尺寸加大的同时，两侧还有外凸结构，从而拥有了更明显犀利感。除了前副格栅之外，新宝骏RS-3的1.5L和1.5T车型倒是什么差距，前脸是星辉矩阵进气格栅，尺寸大也有气场。格栅两侧能看到分体结构的前大灯，尾部则有和前脸相呼应的分体尾灯，不缺少科技感。
内饰方面，新宝骏RS-3提供两种风格的内饰，其中舒适性、精英型为黄黑配色，而豪华型、尊贵型选用黑红配色。这两种内饰风格在中控布局上没有差别，中控上都是10.25英寸的多媒体屏幕，往下则是一定实体按键，副驾驶前方的空调出风口做仿贯穿设计，自动挡车型的档把还选用了飞机档把的设计。不过，选用黑红配色的豪华型、尊贵型，都配备有一体化运动座椅，要比常规版本的车型座椅更运动，包裹感和舒适感也会好一些。
在智能配置这块，新宝骏RS-3全系标配车联网和OTA升级功能，也就是说入门车型的车联网和顶配车型一样，都足够智能。同时，新宝骏RS-3的车联网还有比较便利的功能，可以做到手机APP投屏，让车主利用车内的大屏幕上刷抖音、看综艺甚至打游戏。
不过在驾驶辅助方面，新宝骏RS-3的不同配置车型会有明显差异。其中最入门的1.5L舒适型没有倒车影像和定速巡航，而其余车型均提供有倒车影像和定速巡航。同时，在1.5L/1.5T豪华型、1.5T尊贵型这三款车型上，还可以看到能在0-150km/h内进行跟车巡航的全速ACC模块。
至于说动力，新宝骏RS-3的1.5L车型有143牛·米的峰值扭矩，而1.5T车型有250牛·米峰值扭矩，拿来日常家用已经足够。
所以说，新宝骏RS-3自打上市以来，便在不同领域中收获了多个权威奖项的认可，证明了自身的实力，成为“青”量级玩乐SUV中的标杆车型。而就售价和配置来看，新宝骏RS-3不到6万的起步价其实很有竞争力，尤其是入门就有可OTA升级的车联网，让它变得性价比十足。同时，自带有运动座椅、自动驾驶的豪华型、尊贵型也是不错的选择，能给用户带来的体验更好一些。
身为“智能汽车先导者”的新宝骏品牌，在如今的车市中有比较高的知名度，也为我们带来了一款好车。比如，新宝骏旗下的新宝骏RM-5以燃油车总分第一的好成绩入选“轩辕奖年度十佳车”；比如说新宝骏RC-6是首款搭载HUAWEI HiCar智慧出行解决方案的量产车，被央视、德新社等权威媒体报道。而在新宝骏品牌旗下，还有一款得到国际设计大奖认可，并在CCPC中国量产车性能大赛中夺得“七连冠”的车型，它便是新宝骏RS-3。这款车型凭借自身过硬的产品力，以及足够接地气的价格吸引到不少消费者关注。接下来，本文就将针对新宝骏RS-3不同版本的配置差异做一个解读，希望能给喜欢并想要买新宝骏RS-3的朋友，起到参考作用。
新宝骏RS-3在售的车型共有8款，价格区间为6.38万-9.88万。其中，1.5L车型共计有5款配置，而1.5T车型共计有3款配置。需要注意的是，1.5L车型提供6MT手动档车型，并提供舒适性、精英型、豪华型三种配置，还提供搭载模拟8速CVT变速箱的精英型和豪华型，而1.5T车型只提供模拟8速CVT变速箱，提供精英型、豪华型和1.5L车型没有的尊贵型。
在外观设计上，新宝骏RS-3的1.5L车型和1.5T车型，主要在前脸副格栅区域有所不同，1.5L车型的副格栅更保守，尺寸相对小一些，轮廓比较柔和，呈现出倒梯形。1.5T车型的副格栅则更夸张，尺寸加大的同时，两侧还有外凸结构，从而拥有了更明显犀利感。除了前副格栅之外，新宝骏RS-3的1.5L和1.5T车型倒是什么差距，前脸是星辉矩阵进气格栅，尺寸大也有气场。格栅两侧能看到分体结构的前大灯，尾部则有和前脸相呼应的分体尾灯，不缺少科技感。
内饰方面，新宝骏RS-3提供两种风格的内饰，其中舒适性、精英型为黄黑配色，而豪华型、尊贵型选用黑红配色。这两种内饰风格在中控布局上没有差别，中控上都是10.25英寸的多媒体屏幕，往下则是一定实体按键，副驾驶前方的空调出风口做仿贯穿设计，自动挡车型的档把还选用了飞机档把的设计。不过，选用黑红配色的豪华型、尊贵型，都配备有一体化运动座椅，要比常规版本的车型座椅更运动，包裹感和舒适感也会好一些。
在智能配置这块，新宝骏RS-3全系标配车联网和OTA升级功能，也就是说入门车型的车联网和顶配车型一样，都足够智能。同时，新宝骏RS-3的车联网还有比较便利的功能，可以做到手机APP投屏，让车主利用车内的大屏幕上刷抖音、看综艺甚至打游戏。
不过在驾驶辅助方面，新宝骏RS-3的不同配置车型会有明显差异。其中最入门的1.5L舒适型没有倒车影像和定速巡航，而其余车型均提供有倒车影像和定速巡航。同时，在1.5L/1.5T豪华型、1.5T尊贵型这三款车型上，还可以看到能在0-150km/h内进行跟车巡航的全速ACC模块。
至于说动力，新宝骏RS-3的1.5L车型有143牛·米的峰值扭矩，而1.5T车型有250牛·米峰值扭矩，拿来日常家用已经足够。
所以说，新宝骏RS-3自打上市以来，便在不同领域中收获了多个权威奖项的认可，证明了自身的实力，成为“青”量级玩乐SUV中的标杆车型。而就售价和配置来看，新宝骏RS-3不到6万的起步价其实很有竞争力，尤其是入门就有可OTA升级的车联网，让它变得性价比十足。同时，自带有运动座椅、自动驾驶的豪华型、尊贵型也是不错的选择，能给用户带来的体验更好一些。
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