#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
北京胡同， 浮华背后的记忆
北京城，离不开胡同，而北京人的记忆，也始终未曾和胡同有些微疏远。胡同代表了一种北京的精神，那是一种固有的闲暇、热情与懒散。丁零零一声清脆的自行车铃响，鸽子成群在天空飞过留下一长串悠扬的哨音，隔壁大爷大妈端着油饼、油条、豆腐脑，聊着天儿往家走，上学的孩子跟着大人出门时候还没完全睁开双眼。院门口老爷子的茶缸子里飘出的茉莉花香，画眉、百灵在门框后面低吟浅唱。北京的胡同，在一个又一个的清晨，铺开了自己的市井画卷，年复一年。作为一个平房里长大的孩子，儿时熟悉到闭着眼睛也能走回家的那些胡同，早已经随着高楼的林立而不知所终。但是，每当有机会穿梭在现存胡同中的时候，依然会产生一种久违了的情绪，有几分熟稔，有几多怀恋。北京的胡同究竟好在哪里？那还真得慢慢道来。
北京的胡同生气昭然
与南方古镇的委婉或北方边陲的粗迈不同，北京的胡同多了几分端凝与庄重，添了些许清闲和厚道，那是一股与生活息息相关的味道，市井却并不世俗的味道。老北京很多的房屋，除去规制考究的四合院之外，其建筑基本都是以灰色作为主色调。但这种偏沉稳的灰色，在北京的胡同并未显现出丝毫压抑与沉闷，而是充满了生机。
胡同里住的北京人，每一个院子里，每一个家庭中，都会养上几盆花草。那些红、黄、绿、紫的植物，冲淡了灰色沉重的视觉冲击，为胡同增添了更多的生气。家里若是再养上几只鸟、几缸金鱼，清晨听到百灵、画眉的啼鸣，日头正中时看到水缸中浮萍下金鱼的游弋，那种人与自然和谐共通的生趣，好不自在！如此一来，谁还会在意灰色的砖石中沉淀出的千百年的厚重。
不说这些，就建筑本身而言，胡同里的院落也充满了情趣。很多院门、门墩儿都很值得赏玩，样式与纹理不尽相同，去触摸它们冰滑的肌理时，能感知胡同建筑的格调、用心和情怀。
北京的胡同历史悠久
北京的胡同大规模兴起于元代，历史之久可见一斑。但是，北京最古老的一条胡同却是在辽代就已经出现了的。900 年来，这条胡同就始终静立在北京城的一个不起眼的角落，看惯了兴衰荣辱，历经了风雨沧桑——它就是北京市西城区广安门附近的三庙街。
北京其他的胡同，虽然没有存在900 年那么长的时间，但大多有些名气的胡同，也都具备了700 多年的历史，虽然房屋院落会几经修葺，虽然花草树木会枯萎繁茂，但那种积淀了很久的历史醇厚感，却未曾缺失半分。
闲暇时分，漫步于这些充满生活气息的胡同之中，院落门口的水缸、煤棚；窗沿下破旧了的自行车；窗台上被落叶覆盖的瓶瓶罐罐……满目的市井喧嚣，勾起了北京土著挥之不去的怀念之情，汇成了一条静静流淌的历史之河。
北京的胡同古建筑多
走在北京的胡同里，不经意间就有可能发现一些身份显赫的宅子——标准的四合院里，朱漆大门后上演着今人的生活，遮盖不住的却是古今一脉相承的韵味。
北京自明成祖朱棣迁都之后，是与今天历史间隔最近的两个封建王朝都城。在经历了明、清文化的洗礼后，北京这座城市保留了很多历史遗迹——虽然有的已经消失不见，但还是有不少遗存了下来，这是历史研究的幸运，当然也是北京城的幸运。因为，北京离不开那分淳正的风情。
保留还算完好的古建筑，基本聚集在如今北京东城、西城两个城区的胡同之中，虽然小巷幽深，但并没有阻隔住那些历久之后依旧弥散着画卷清香的古色古香。如有机会，找上那么几条胡同，深入其中，去观赏一番当年建筑的精巧与细致，在安静平和中找寻一次同古人交流的可能，实为美事一桩。
北京的胡同故事很多
北京几乎每一条稍具规模的胡同，都有着关于自己的传说轶事，如果把这些故事编纂成一部长篇小说，肯定看点满满。北新桥锁龙井里那只见首不见尾的妖龙；蜈蚣井传说中金蜈蚣打出的那眼甜水井；大栅栏那片儿当年蔚为壮观的栅栏；百花深处是不是真的还有万朵鲜花兀自盛开；王寡妇斜街里面有没有住着那位姓王的寡妇；烟袋斜街当年兴盛的烟袋店铺如今都去了哪里；一尺大街难道确实只有一尺长短；砖塔胡同的砖塔又经历了几载风雨春秋……
因为独特的身份，北京在人们的心中始终保有一份庄重与神秘，而这一个个胡同里的传说故事，更是能够撩拨起人们心底对于未知的好奇，去亲身体验和探访，
北京的胡同包容并蓄
在北京的胡同里，常见到温暖的午后，院门口摆着一张小方桌，桌上紫砂壶里泡着酽茶，一只小杯子、一把蒲扇、一个大音量的收音机和一个歪在躺椅上自斟自饮的惬意之人。这是北京人的一面缩影，爱自在，不拘束，不小气。
当然这仅是一部分，在北京的胡同里，还能看到更多的不同。在胡同里走累了的时候，有很多让你歇脚的场所，可能是一个小小的书店，可能是一间不大的咖啡馆，可能是一家古朴的茶馆，也可能是一爿飘香的酒肆。古今中外，随着时代的步伐，北京胡同逐渐学会了包容，并在包容的基础上，形成了具备自身特色的发展——一种带有京味儿文化的中西合璧。
北京的胡同有人情味
北京胡同于我来讲，最好的感觉，还是那种有味道的市井人情。
在胡同里长大的我，虽已住了三十多年的楼房，但是依旧对胡同中的场景念念不忘——院子里的花鸟鱼虫和院门口胡同里的草木春秋。夏天，散发着植物生机的绿色，会为人们带来少有的舒爽，楼房的钢筋水泥，怎么也敌不过雨后泥土所弥漫出的芬芳；冬日斜阳西下，每家每户小厨房里飘出的饭菜香气，尤其是炸鱼的香味，总能让人联想起一个温暖的字眼——家；夜幕低垂，路灯在树影后映衬着胡同的宁静，那一扇扇窗户中透出的昏黄，显得温暖、安详。
邻里之间，不是一家胜似一家的感情，也透着那么温暖。谁出门了忘了锁门，一定会有哪家的大爷、大妈帮你溜溜儿看了一天。谁家要是做了什么好吃的饭食，一个院子的街坊都会品尝到和自家手艺不一样的私房口味。与如今的高档小区相较，胡同里的生活环境简陋了很多，但却充满了人情，充满了温馨。
北京城，离不开胡同，而北京人的记忆，也始终未曾和胡同有些微疏远。胡同代表了一种北京的精神，那是一种固有的闲暇、热情与懒散。丁零零一声清脆的自行车铃响，鸽子成群在天空飞过留下一长串悠扬的哨音，隔壁大爷大妈端着油饼、油条、豆腐脑，聊着天儿往家走，上学的孩子跟着大人出门时候还没完全睁开双眼。院门口老爷子的茶缸子里飘出的茉莉花香，画眉、百灵在门框后面低吟浅唱。北京的胡同，在一个又一个的清晨，铺开了自己的市井画卷，年复一年。作为一个平房里长大的孩子，儿时熟悉到闭着眼睛也能走回家的那些胡同，早已经随着高楼的林立而不知所终。但是，每当有机会穿梭在现存胡同中的时候，依然会产生一种久违了的情绪，有几分熟稔，有几多怀恋。北京的胡同究竟好在哪里？那还真得慢慢道来。
北京的胡同生气昭然
与南方古镇的委婉或北方边陲的粗迈不同，北京的胡同多了几分端凝与庄重，添了些许清闲和厚道，那是一股与生活息息相关的味道，市井却并不世俗的味道。老北京很多的房屋，除去规制考究的四合院之外，其建筑基本都是以灰色作为主色调。但这种偏沉稳的灰色，在北京的胡同并未显现出丝毫压抑与沉闷，而是充满了生机。
胡同里住的北京人，每一个院子里，每一个家庭中，都会养上几盆花草。那些红、黄、绿、紫的植物，冲淡了灰色沉重的视觉冲击，为胡同增添了更多的生气。家里若是再养上几只鸟、几缸金鱼，清晨听到百灵、画眉的啼鸣，日头正中时看到水缸中浮萍下金鱼的游弋，那种人与自然和谐共通的生趣，好不自在！如此一来，谁还会在意灰色的砖石中沉淀出的千百年的厚重。
不说这些，就建筑本身而言，胡同里的院落也充满了情趣。很多院门、门墩儿都很值得赏玩，样式与纹理不尽相同，去触摸它们冰滑的肌理时，能感知胡同建筑的格调、用心和情怀。
北京的胡同历史悠久
北京的胡同大规模兴起于元代，历史之久可见一斑。但是，北京最古老的一条胡同却是在辽代就已经出现了的。900 年来，这条胡同就始终静立在北京城的一个不起眼的角落，看惯了兴衰荣辱，历经了风雨沧桑——它就是北京市西城区广安门附近的三庙街。
北京其他的胡同，虽然没有存在900 年那么长的时间，但大多有些名气的胡同，也都具备了700 多年的历史，虽然房屋院落会几经修葺，虽然花草树木会枯萎繁茂，但那种积淀了很久的历史醇厚感，却未曾缺失半分。
闲暇时分，漫步于这些充满生活气息的胡同之中，院落门口的水缸、煤棚；窗沿下破旧了的自行车；窗台上被落叶覆盖的瓶瓶罐罐……满目的市井喧嚣，勾起了北京土著挥之不去的怀念之情，汇成了一条静静流淌的历史之河。
北京的胡同古建筑多
走在北京的胡同里，不经意间就有可能发现一些身份显赫的宅子——标准的四合院里，朱漆大门后上演着今人的生活，遮盖不住的却是古今一脉相承的韵味。
北京自明成祖朱棣迁都之后，是与今天历史间隔最近的两个封建王朝都城。在经历了明、清文化的洗礼后，北京这座城市保留了很多历史遗迹——虽然有的已经消失不见，但还是有不少遗存了下来，这是历史研究的幸运，当然也是北京城的幸运。因为，北京离不开那分淳正的风情。
保留还算完好的古建筑，基本聚集在如今北京东城、西城两个城区的胡同之中，虽然小巷幽深，但并没有阻隔住那些历久之后依旧弥散着画卷清香的古色古香。如有机会，找上那么几条胡同，深入其中，去观赏一番当年建筑的精巧与细致，在安静平和中找寻一次同古人交流的可能，实为美事一桩。
北京的胡同故事很多
北京几乎每一条稍具规模的胡同，都有着关于自己的传说轶事，如果把这些故事编纂成一部长篇小说，肯定看点满满。北新桥锁龙井里那只见首不见尾的妖龙；蜈蚣井传说中金蜈蚣打出的那眼甜水井；大栅栏那片儿当年蔚为壮观的栅栏；百花深处是不是真的还有万朵鲜花兀自盛开；王寡妇斜街里面有没有住着那位姓王的寡妇；烟袋斜街当年兴盛的烟袋店铺如今都去了哪里；一尺大街难道确实只有一尺长短；砖塔胡同的砖塔又经历了几载风雨春秋……
因为独特的身份，北京在人们的心中始终保有一份庄重与神秘，而这一个个胡同里的传说故事，更是能够撩拨起人们心底对于未知的好奇，去亲身体验和探访，
北京的胡同包容并蓄
在北京的胡同里，常见到温暖的午后，院门口摆着一张小方桌，桌上紫砂壶里泡着酽茶，一只小杯子、一把蒲扇、一个大音量的收音机和一个歪在躺椅上自斟自饮的惬意之人。这是北京人的一面缩影，爱自在，不拘束，不小气。
当然这仅是一部分，在北京的胡同里，还能看到更多的不同。在胡同里走累了的时候，有很多让你歇脚的场所，可能是一个小小的书店，可能是一间不大的咖啡馆，可能是一家古朴的茶馆，也可能是一爿飘香的酒肆。古今中外，随着时代的步伐，北京胡同逐渐学会了包容，并在包容的基础上，形成了具备自身特色的发展——一种带有京味儿文化的中西合璧。
北京的胡同有人情味
北京胡同于我来讲，最好的感觉，还是那种有味道的市井人情。
在胡同里长大的我，虽已住了三十多年的楼房，但是依旧对胡同中的场景念念不忘——院子里的花鸟鱼虫和院门口胡同里的草木春秋。夏天，散发着植物生机的绿色，会为人们带来少有的舒爽，楼房的钢筋水泥，怎么也敌不过雨后泥土所弥漫出的芬芳；冬日斜阳西下，每家每户小厨房里飘出的饭菜香气，尤其是炸鱼的香味，总能让人联想起一个温暖的字眼——家；夜幕低垂，路灯在树影后映衬着胡同的宁静，那一扇扇窗户中透出的昏黄，显得温暖、安详。
邻里之间，不是一家胜似一家的感情，也透着那么温暖。谁出门了忘了锁门，一定会有哪家的大爷、大妈帮你溜溜儿看了一天。谁家要是做了什么好吃的饭食，一个院子的街坊都会品尝到和自家手艺不一样的私房口味。与如今的高档小区相较，胡同里的生活环境简陋了很多，但却充满了人情，充满了温馨。
“让用户在使用电动车的体验比使用汽油车好，使更多人愿意用电动车，使蔚蓝的天空回到我们的身边。”
“希望能够打造世界级的产品。”
“蔚来要打造一个用户买得起，用的爽的新能源产品。”
这是斌哥在节目中说的，也是蔚来想要去做的事情。
更多内容请戳链接，回看《对话》节目：https://t.cn/RSuIF59
“希望能够打造世界级的产品。”
“蔚来要打造一个用户买得起，用的爽的新能源产品。”
这是斌哥在节目中说的，也是蔚来想要去做的事情。
更多内容请戳链接，回看《对话》节目：https://t.cn/RSuIF59
✋热门推荐