三款紧凑SUV对比，凭什么长安欧尚X7脱颖而出？
固然疫情期间，让不少消费者意识到了有一台私家车的重要性，但“在出门买菜都很苦难的当下，消费者又怎能放心大胆去店里买车呢？”出门难，用户购车计划暂缓是摆在所有车企面前的新课题，考验着车企能否进行快速响应的韧性。
基于此，不少品牌已经在线上推出看车、订车甚至试驾等多种零接触模式，但车味auto要提醒大家的是，线上购车固然方便，但汽车作为高昂消费品，并不能单纯以便利性为落脚点，还是应当回归产品价值本身选择优质产品。
巧合的是，以不少朋友关注的紧凑级SUV为例，长安欧尚、哈弗以及比亚迪等品牌都推出了自己的线上购车，不妨结合这三家品牌在细分市场布局的产品，来看看就算在线上购车，谁的产品价值更突出呢？
入围车型
外观&尺寸对比：长安欧尚X7提供越级观感和尺寸。
外观对比本质上是见仁见智的事情，每个人的审美不同，自然有不同的喜好，并不能单纯、片面的说某一款车型更好看，但当下消费者对汽车的审美价值是在提高的，例如外观方面的车漆、轮毂、LED等肉眼可对比的细节，确实能反映出一台车外观的品相。以这三台车为例。
长安欧尚X7在外观上针对中国人的审美需求进行了全新设计。其采用了“仿生自然”的设计理念，使车辆与外部自然环境融为一体，整个车身姿态看起来更运动、时尚；不仅如此，长安欧尚X7还在细节上有更更多的考量，如全系标配的LED灯、经过九道工艺的车漆涂装等，让整车看起来更有档次感；同时，自动尊贵型开始提供的19寸大轮毂等，都全面提升了视觉观感，甚至说它已经脱离了传统10万级SUV的造型水准，与20万的合资产品相比也不遑多让，而且长安欧尚X7获得了CMF设计大奖，外观设计也是获得了汽车设计领域的认可。
相较而言，哈弗H6大家已经很熟悉了，家族化的前脸设计带来了辨识度足够的好处，但多次多车型同一设计也难免有些让人审美疲劳，不仅如此，哈弗H6中低配车型采用的卤素大灯也在一定程度上降低了外观的档次感。
比亚迪宋Pro在设计上的表现还不错，全新的“龙颜”设计让它看起来眼前一亮，但低配车采用的17寸轮毂在外观上有明显的短板，还有不少消费者反馈跟风式的尾灯设计和大嘴造型，给人留下缺乏原创度的感觉。
不光在细节上，在对比中我们还发现了三台车在尺寸方面存在较大的差距，数据显示，长安欧尚X7的车长以及车内轴距上都是三台车中最有优势的，这不仅让其在外观上看起来更加大气有档次感，2780mm可以媲美中型SUV的轴距也保证车内的乘坐空间更宽敞，亲人朋友可以坐的更自如、舒适。
内饰对比：长安欧尚X7科技感最强，哈弗H6家用，宋Pro细节需提升。
如果说外观大部分时间是给别人看的，那么内饰才是真正决定驾驶体验的部分，同时，基于当下消费者对内饰科技感的诉求，我们来看看三台车谁在内饰方面的表现更好
首先，长安欧尚X7的内饰采用了360°软包设计，全包覆超纤维太空皮革座椅，确保驾乘人员舒适、柔软的接触手感，同时，在细节上搭配有合金拉丝操控台板、10.25英寸超大显示屏以及大量双缝线设计，全面提升了内饰豪华度。
其次，哈弗H6的内饰大家也比较熟悉，足以满足家用，同时，这代哈弗H6的内饰也采用了朝驾驶员侧倾斜的变化，其目的自然是提高视觉新意，但其屏幕尺寸和用料相比长安欧尚X7都有明显短板。
最后来看比亚迪宋Pro，其采用了传统的T型布局形式，功能布局分明，虽然新意不足，但是上手没有太大的难度，但也有车主反馈宋Pro内饰的细节和用料还有提升的空间，档次感是宋Pro在未来改款时最急需解决的。
动力对比：长安欧尚X7最优、哈弗H6胜在稳定、宋Pro油耗不美丽。
如果说造型还可以用肉眼来感知，那么聊到动力，可能就需要涉及到更多内在的技术因素。从参数对比来看，三台车都采用了1.5T发动机+DCT变速器的组合，但长安欧尚X7这台发动机显然马力更大，考虑到驾驶质感并不能从账面片面来谈，还是要落脚到驾驶实际来展开说
长安欧尚X7搭载了获得“中国心十佳发动机”的蓝鲸1.5TGDI发动机，最大功率178Ps，最大扭矩265N·m，并且还集成了350bar高压缸内直喷系统，燃烧效率更高，这对于日常驾驶的提升巨大。首先，长安欧尚X7在起步的低扭阶段，动力响应显然要比另外两台车更快，而当转速提高到1400转之后，涡轮的明显介入，车辆会有源源不断的动力驱动，这种状态会一直保持到4500转，在此区间内想要完成超车、变道、加速等动力可以说是一气呵成，毫不拖泥带水，动力表现十分强劲；
同时，这台湿式双离合变速器的匹配也十分到位，日常驾驶中，换挡和升档的反应速度极快，也没有其他干式双离合常见的顿挫、抖动等问题，加油和踩刹车等动作下，车辆会有明显的响应，给驾驶带来更强的信心。
最后要提的是乘坐感受，当初试驾长安欧尚X7的时候，同行人员对它的底盘赞不绝口，不光在平路上感受到十分柔软、舒适，就算在过减速带和一些细小的颠簸时，车身姿态也不会有大的起伏，主要是由于长安欧尚X7采用了双底盘软连接设计，这种结构设计可大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声，带来媲美MPV的乘坐感受。
品质对比：长安欧尚X7提供N95口罩级防护。
既然是战疫期间选车，大家自然要选一个安全、健康、有品质的车内环境，不妨来看看这三台车做了哪些努力？
长安欧尚X7配备了森林氧吧PM2.5过滤系统，这套系统可以保持车内空气始终如新，过滤系统也可以隔绝车外的有毒气体，让车辆犹如一个可移动式的N95口罩；不光如此，长安欧尚X7的车内用料也同样让人放心，它采用了100%的环保材料，举个例子，国家对于甲醛的限值是100ug/m³，长安欧尚的限值则是80ug/m³，这种更加苛刻的要求，带来的则是更加优质的空气质量与更加环保的驾乘环境，不必担心在密闭空间中，被有毒的空气危害到健康。
而在如此有诚意的造车品质背后，就不得不提到长安欧尚共享长安汽车的全球研发体系，长安欧尚X7就诞生在长安汽车的全球零部件和研发体系之下，这才赋予了它越级的品质和超高的造车标准。结合前文所说的线上销售，在2月29日-3月31日期间长安欧尚X7的线上直播中，长安欧尚将会做一件很有意义的事情，观众只需要给出7.7元的定车意向金就可享受500元抵扣券、1500元健康礼包、15000元最高综合优惠外还能抽华为P30手机等多重礼遇。而终身免费保养和终身免费真质保两项对消费者的用车承诺同样继续贯彻，具有意义的是这7.7元长安欧尚将会捐赠给湖北疫区，贡献自己的一份力量！客观的说，长安欧尚X7的厂家线上直播并非只是单纯将销售场地放上了网上，而是针对网友的需求和自身产品的实力，做出了更高水准的保证。
品车识味：
常言道，狭路相逢勇者胜。通过以上多维度的对比不难发现，虽然哈弗H6、宋Pro的产品力并不弱，但在与长安欧尚X7的对比中仍有一些遗憾之处，而长安欧尚X7的实力展现则更为全面，尤其是以技术为体现的三大件和疫情当下消费者最关注的的车内健康方面更有绝对优势。
同时，长安欧尚品牌的线上活动，也涵盖了直播、一件体验购车等多种创新举措，而这些是建立在长安欧尚X7原本就是2019年新车销量前三、上市首月就销量破万的销售基础之上，其还在线上购车中最大程度的满足消费者多样化需求，长安欧尚X7无疑是当下紧凑型SUV更好的选择。
固然疫情期间，让不少消费者意识到了有一台私家车的重要性，但“在出门买菜都很苦难的当下，消费者又怎能放心大胆去店里买车呢？”出门难，用户购车计划暂缓是摆在所有车企面前的新课题，考验着车企能否进行快速响应的韧性。
基于此，不少品牌已经在线上推出看车、订车甚至试驾等多种零接触模式，但车味auto要提醒大家的是，线上购车固然方便，但汽车作为高昂消费品，并不能单纯以便利性为落脚点，还是应当回归产品价值本身选择优质产品。
巧合的是，以不少朋友关注的紧凑级SUV为例，长安欧尚、哈弗以及比亚迪等品牌都推出了自己的线上购车，不妨结合这三家品牌在细分市场布局的产品，来看看就算在线上购车，谁的产品价值更突出呢？
入围车型
外观&尺寸对比：长安欧尚X7提供越级观感和尺寸。
外观对比本质上是见仁见智的事情，每个人的审美不同，自然有不同的喜好，并不能单纯、片面的说某一款车型更好看，但当下消费者对汽车的审美价值是在提高的，例如外观方面的车漆、轮毂、LED等肉眼可对比的细节，确实能反映出一台车外观的品相。以这三台车为例。
长安欧尚X7在外观上针对中国人的审美需求进行了全新设计。其采用了“仿生自然”的设计理念，使车辆与外部自然环境融为一体，整个车身姿态看起来更运动、时尚；不仅如此，长安欧尚X7还在细节上有更更多的考量，如全系标配的LED灯、经过九道工艺的车漆涂装等，让整车看起来更有档次感；同时，自动尊贵型开始提供的19寸大轮毂等，都全面提升了视觉观感，甚至说它已经脱离了传统10万级SUV的造型水准，与20万的合资产品相比也不遑多让，而且长安欧尚X7获得了CMF设计大奖，外观设计也是获得了汽车设计领域的认可。
相较而言，哈弗H6大家已经很熟悉了，家族化的前脸设计带来了辨识度足够的好处，但多次多车型同一设计也难免有些让人审美疲劳，不仅如此，哈弗H6中低配车型采用的卤素大灯也在一定程度上降低了外观的档次感。
比亚迪宋Pro在设计上的表现还不错，全新的“龙颜”设计让它看起来眼前一亮，但低配车采用的17寸轮毂在外观上有明显的短板，还有不少消费者反馈跟风式的尾灯设计和大嘴造型，给人留下缺乏原创度的感觉。
不光在细节上，在对比中我们还发现了三台车在尺寸方面存在较大的差距，数据显示，长安欧尚X7的车长以及车内轴距上都是三台车中最有优势的，这不仅让其在外观上看起来更加大气有档次感，2780mm可以媲美中型SUV的轴距也保证车内的乘坐空间更宽敞，亲人朋友可以坐的更自如、舒适。
内饰对比：长安欧尚X7科技感最强，哈弗H6家用，宋Pro细节需提升。
如果说外观大部分时间是给别人看的，那么内饰才是真正决定驾驶体验的部分，同时，基于当下消费者对内饰科技感的诉求，我们来看看三台车谁在内饰方面的表现更好
首先，长安欧尚X7的内饰采用了360°软包设计，全包覆超纤维太空皮革座椅，确保驾乘人员舒适、柔软的接触手感，同时，在细节上搭配有合金拉丝操控台板、10.25英寸超大显示屏以及大量双缝线设计，全面提升了内饰豪华度。
其次，哈弗H6的内饰大家也比较熟悉，足以满足家用，同时，这代哈弗H6的内饰也采用了朝驾驶员侧倾斜的变化，其目的自然是提高视觉新意，但其屏幕尺寸和用料相比长安欧尚X7都有明显短板。
最后来看比亚迪宋Pro，其采用了传统的T型布局形式，功能布局分明，虽然新意不足，但是上手没有太大的难度，但也有车主反馈宋Pro内饰的细节和用料还有提升的空间，档次感是宋Pro在未来改款时最急需解决的。
动力对比：长安欧尚X7最优、哈弗H6胜在稳定、宋Pro油耗不美丽。
如果说造型还可以用肉眼来感知，那么聊到动力，可能就需要涉及到更多内在的技术因素。从参数对比来看，三台车都采用了1.5T发动机+DCT变速器的组合，但长安欧尚X7这台发动机显然马力更大，考虑到驾驶质感并不能从账面片面来谈，还是要落脚到驾驶实际来展开说
长安欧尚X7搭载了获得“中国心十佳发动机”的蓝鲸1.5TGDI发动机，最大功率178Ps，最大扭矩265N·m，并且还集成了350bar高压缸内直喷系统，燃烧效率更高，这对于日常驾驶的提升巨大。首先，长安欧尚X7在起步的低扭阶段，动力响应显然要比另外两台车更快，而当转速提高到1400转之后，涡轮的明显介入，车辆会有源源不断的动力驱动，这种状态会一直保持到4500转，在此区间内想要完成超车、变道、加速等动力可以说是一气呵成，毫不拖泥带水，动力表现十分强劲；
同时，这台湿式双离合变速器的匹配也十分到位，日常驾驶中，换挡和升档的反应速度极快，也没有其他干式双离合常见的顿挫、抖动等问题，加油和踩刹车等动作下，车辆会有明显的响应，给驾驶带来更强的信心。
最后要提的是乘坐感受，当初试驾长安欧尚X7的时候，同行人员对它的底盘赞不绝口，不光在平路上感受到十分柔软、舒适，就算在过减速带和一些细小的颠簸时，车身姿态也不会有大的起伏，主要是由于长安欧尚X7采用了双底盘软连接设计，这种结构设计可大量吸收、衰减路面传递到车内空间的振动和噪音，减弱路面的颠簸感和车内的震动噪声，带来媲美MPV的乘坐感受。
品质对比：长安欧尚X7提供N95口罩级防护。
既然是战疫期间选车，大家自然要选一个安全、健康、有品质的车内环境，不妨来看看这三台车做了哪些努力？
长安欧尚X7配备了森林氧吧PM2.5过滤系统，这套系统可以保持车内空气始终如新，过滤系统也可以隔绝车外的有毒气体，让车辆犹如一个可移动式的N95口罩；不光如此，长安欧尚X7的车内用料也同样让人放心，它采用了100%的环保材料，举个例子，国家对于甲醛的限值是100ug/m³，长安欧尚的限值则是80ug/m³，这种更加苛刻的要求，带来的则是更加优质的空气质量与更加环保的驾乘环境，不必担心在密闭空间中，被有毒的空气危害到健康。
而在如此有诚意的造车品质背后，就不得不提到长安欧尚共享长安汽车的全球研发体系，长安欧尚X7就诞生在长安汽车的全球零部件和研发体系之下，这才赋予了它越级的品质和超高的造车标准。结合前文所说的线上销售，在2月29日-3月31日期间长安欧尚X7的线上直播中，长安欧尚将会做一件很有意义的事情，观众只需要给出7.7元的定车意向金就可享受500元抵扣券、1500元健康礼包、15000元最高综合优惠外还能抽华为P30手机等多重礼遇。而终身免费保养和终身免费真质保两项对消费者的用车承诺同样继续贯彻，具有意义的是这7.7元长安欧尚将会捐赠给湖北疫区，贡献自己的一份力量！客观的说，长安欧尚X7的厂家线上直播并非只是单纯将销售场地放上了网上，而是针对网友的需求和自身产品的实力，做出了更高水准的保证。
品车识味：
常言道，狭路相逢勇者胜。通过以上多维度的对比不难发现，虽然哈弗H6、宋Pro的产品力并不弱，但在与长安欧尚X7的对比中仍有一些遗憾之处，而长安欧尚X7的实力展现则更为全面，尤其是以技术为体现的三大件和疫情当下消费者最关注的的车内健康方面更有绝对优势。
同时，长安欧尚品牌的线上活动，也涵盖了直播、一件体验购车等多种创新举措，而这些是建立在长安欧尚X7原本就是2019年新车销量前三、上市首月就销量破万的销售基础之上，其还在线上购车中最大程度的满足消费者多样化需求，长安欧尚X7无疑是当下紧凑型SUV更好的选择。
#科技##机器人##新型冠状病毒# （中国网直播讯）为进一步推动无人配送产业发展，2020年3月4日世界机器人大会组委会秘书处组织召开“无人配送”线上主题座谈会。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
中国电子学会副秘书长梁靓出席会议并致欢迎辞。会议由中国电子学会嵌入式系统与机器人分会秘书长、智友天使人工智能与机器人研究院创业导师安冉主持。
座谈会上，各与会嘉宾讨论热烈，达成多项共识。包括机构与企业希望研发无人配送助力复工复产的融合产品，推动无人配送在零售、医疗、餐饮、酒店、工业制造等行业的应用，启动无人配送在产学研方面的深度合作，共同搭建政产学研用的交流平台，在机器人行业供需对接服务平台上开启无人配送专属板块等。
疫情催生新业态
疫情发生后，无人配送在战“疫”中得到了广泛的应用。在此次座谈会上，与会嘉宾充分肯定了无人配送在疫情防控中所发挥的积极作用。
中国电子学会副秘书长梁靓在致辞中表示，新冠疫情爆发，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司先后加入这场战疫，无人配送车、配送无人机、配送机器人轮番上阵，在疫情最危险的地方代替人工解决疫情中面临的种种问题。
针对于疫情防控，坎德拉(深圳)科技创新有限公司产品总监王雪松介绍，坎德拉多款医疗机器人目前已在武汉火神山医院等多家医院投放运行，协助医护人员进行疫情治疗和防范工作。京东物流在疫情期间提供了楼宇内的物流配送、最后5公里的末端物流配送等解决方案。京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，这些方案都可以最大程度的减少人员之间的接触，来减少病毒传播的风险。北京云迹科技有限公司市场营销总监姚捷认为，疫情期间，很多场景开始重视通过机器人来确保人员安全，机器人无接触配送的价值得到了迅速放大。据去哪儿网相关负责人介绍，截至目前，该平台上提供“无接触服务”的酒店覆盖全国191个城市，此外还有50个城市提供“隔离房”，82个城市提供“安心防护服务”。
无人车防疫场景专用解决方案，使用无人车进行任意的点对点的无人运输运营人员，可以在后台进行实时的监控，在运输过程中完全无人化。深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋认为，无人车能能够避免病毒在人与人之间的传播，在疫情防控中起到了重要作用。北京小狗智能机器人技术有限公司室外机器人事业部总经理杨洁明也表示，采用智能物流配送机器人，可以解决疫情下“最后500米”配送的矛盾，将“人传人”的风险降到最低。猎豹移动公共事务部总监李天涯则认为，除了最大程度保护医护人员安全，机器人每天为医护人员自主运配防护与消毒工具，节省了医院人力。
在过去，大多数企业老板更多的是关注无人配送机器人的经济价值，例如使用一台无人配送机器人可以节省多少人力成本，是否划算。随着人力成本的逐步攀升，尤其是在人力成本高昂的一、二线城市，使用只有服务员平均工资一半的无人配送机器人就成为了性价比极高的选择。上海擎朗智能科技有限公司合伙人唐旋来认为，疫情的发生加速了无人配送的落地，大量无人配送机器人在疫区投入使用。
毫无疑问，疫情对于物流配送提出的无接触、高频率、实时监控等要求，催生了无人配送新的业态。
复工复产带来新机遇
疫情期间，一些企业开始复工复产，企业所需的原材料需要运进来，产品需要运出出，这给无人配送带来了更为广泛的应用空间，给无人配送带来了新的机遇。
针对助力各行各业复工复产，长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿表示，无人物流可以在几方面进行应用：第一类就是类人的模式，可以替代外卖小哥；第二类是无人接驳，无人车送快递完成末端配送；第三类是无人车在城区内配送；第四类是车找货的模式，主要是应用在生产物料配送方面。
疫情过后，在餐饮行业，招工难，经营困难，如何开源节流的问题会变得更加突出；在医疗行业，如何尽量减少医护人员和病人之间的直接接触的问题急需解决。对此，苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为，“无人配送机器人可以有效的解决人力不足的问题，我们要做的就是要让用户觉得‘有用’，‘用得起’，‘用得放心’。”
机器人不光可以助力复工复产，而且还可以“机器换人”，帮助企业解决对工人的需求。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，无人配送对助力复工复产的作用是毋庸置疑的，“一些客户做服务机器人，能把很多服务员、柜台办理人员直接给换下来。除了商业型的无人配送，在工业制造行业，无人配送也是非常大的一个市场，现在AGV表现得很好，国内正在百花齐放。”
无人配送最早在商业领域应用较多，疫情期间复工复产所带来的工业制造领域的应用，有着广阔的市场，也是新的机遇。
广泛应用需多方协同
鉴于无人配送在此次疫情防控及复工复产中所发挥的积极作用，在座谈会上，如何才能突破无人配送产业发展的瓶颈成了与会嘉宾讨论的热点。
“用户对机器人还不太深，认识上还有误区，认为机器人应该像人一样什么都可以做，可以完全替代人。”苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松认为产业大发展时机还没有完全成熟，“目前配送机器人只是一种辅助人类完成某项特定任务的工具。”
疫情期间“无人配送”机器人的机会爆发，并不代表在疫情结束后能够继续维持，从疫情期间依然有顾客在餐厅排队用餐就可以预见在疫情后，这种爆发会回归冷静期。机器人成本居高不下仍是目前机器人行业面临的主要问题，猎豹移动公共事务部总监李天涯认为，需要国家开展多种形式，以采购补贴、项目补贴等形式给予“真金白银”的支持，单纯依靠企业自筹，会影响这个这个行业的可持续发展。
从目前来看，政策扶持补贴政策很多，几乎每个机器人产业区都有自己的扶持政策。杭州国辰机器人科技有限公司营运总监陈谦众认为，区域扶持力度是相当大的，但是在对产品、技术的扶持上，还有一些瓶颈。
苏州穿山甲机器人股份有限公司CTO丁劲松则是对政府补贴提出了较为具体的建议，他认为政府补贴可以参考家电下乡，“当年家电下乡的时候，政府就给补贴，我想我们机器人进餐馆、进医院，尤其是进医院的传染病房，政府可以提供一些补贴。可以在相关税收方面有一些补贴，也可以每卖出一台机器人就有相关的应用补贴。”
无人配送涉及到技术开发、产品应用、客户需求、应用成本、政策补贴等多方面的因素，无人配送的广泛应用，需要多方力量协同。
参会嘉宾认为，人工智能并不是一个独立产业，涉及上下游多个产业链，建议政府把有限的资源投入到帮助实体经济和传统产业的人工智能的升级改造上，为人工智能落地提供更多的场景。坎德拉科技提出，人工智能发展的行业标准制定中，需要更多的专业规划，希望政府可以给智能机器人产品各方面的认证给予指导和支持，比如上路资质、行业相关认证等；在创新型项目申报方面，针对新型科技研发型企业做出一些政策性调整，包括用更好的政策，留住人工智能领域的高端人才。
产业发展未来可期
相关数据显示，2018年全球快递业务量接近1000亿件；全球快递业务收入超过3000亿美元。2019全球快递业务量达到1100亿件。我国快递业继续在高位保持总体平稳、稳中有进的良好态势，2019年全年快递业务量将超过600亿件。
中国电子学会副秘书长梁靓表示，疫情期间的无人配送，为今后的无人配送技术、模式提供了很好的“试验场”。为下一步的无人配送企业生态建设创造了论证空间，同时物流、外卖行业的持续增长为无人配送提供了广阔的发展空间。无人配送以2020年为契机或将迎来快速发展。
猎豹移动公共事务部总监李天涯对“‘无接触’配送的刚需时代是否正式到来”这一话题，持谨慎乐观态度。他认为，由于机器人主要解决的是人员短缺和可替代工作的部分，所以在特定行业中会出现对“无接触”配送的新刚需，例如在夜间经济的酒店、KTV和餐厅场景，以及政府政务改革的“一站式办理”场景等。
对于无接触配送的刚需时代是否到来的问题，深圳一清创新科技有限公司合伙人刘洋的答案是肯定的。无人配送可以解决传统的物流运输方式带来了人力成本高、效率低以及智能化和信息化低等问题。刘洋表示，无人快递物流车用于区域快递收集与派送，效率能够提高两倍，成本也可降低80%。因此使用无人运力来替代传统运力，能够使运输效率得到大幅的提升，并能够实现全流程的监控，能够减少重复的劳动力，使得企业管理更加高效，能够助力运输流程的信息化，并提高现有员工的幸福指数。
“疫情之下，无接触配送的刚需一直是存在的。”京东物流自动驾驶算法科学家朱伟铖表示，只是说当前的这样的疫情，让刚需变成了必须。
“线上消费的发展带动的线下配送需求激增，物流配送正在出现人员的缺口，线上消费以及线下配送可能存在一定的供给不足的问题，这些都需要无人配送来解决。”长沙行深智能科技有限公司首席运营官李睿很坚定地认为，无人配送的“刚需”时代正在到来。
【IMO批准挪威北狄集团的高精度计程仪】
海洋仪器专家挪威北狄集团开发的新型多普勒计程仪其核心性能是智能数据处理，它能确保即使在海上具有挑战性的海况下，也能对船舶速度进行精确测量。
提供精确可靠的对水速度测量是监测船舶性能的关键。但业界人士一直抱怨，现有的计程仪通常既不可靠、也不够精确，无法满足当今的性能要求，这些问题已经得到研究证实。
市场上的许多计程仪都各自声称其精度很高。但这些都是在理想的条件下，平静水面，没有风，没有强大的水流的取得的。计程仪需也能在非理想条件下精确测量。
因此，挪威北狄集团开发了一种新型计程仪，在具有挑战性的船舶运营条件下，它比竞争对手具有更高的精确性。即使在不同的海况和天气条件下在公海航行，其精度也始终保持在0.5%左右。
挪威北狄集团的计程仪现在得到了IMO的批准。在此之前，挪威船级社（DNV GL）已经为这一开创性的、新的海运市场计程仪颁发了“MED B”批准证书。
为什么对水速度很重要
对水速度很重要，因为正是这种速度有助于确定船舶的运行效率和燃油消耗率。
此外，海运业正在关注欧盟新的监测、报告和核查条例以及国际海事组织关于排放报告的数据收集系统规则。这些规章制度意味着人们越来越重视对船舶性能的监测，这就要求对对水速度进行精确的测量。
正确测量船只的速度一直是一个挑战，尤其是因为在船只上有两种速度测量方法——对水速度（STW）和对地航速（SOG）。举一个简单的例子，一艘航行速度为15海里/小时的船只，直接逆流航行5海里/小时，只会以10海里/小时的速度穿越地球。对地航速可以相当容易地测量，例如使用GPS。但是，要精确计算对水速度要复杂得多，这就需要了解水流和作用在船只上的其他作用力。
对水速度是一项具有挑战性的任务
测量对水速度可以用计程仪来完成，它通过安装在水下船体上的传感器来计算速度，但这并不简单。有很多变量需要考虑。
其中一个最具挑战性的问题是，船舶本身会在船体周围形成一个流场。如果在这个范围内测量在水中通过的速度，你最终可能会得到个错误的读数。该区域将随着船舶、速度、吃水和纵倾的变化而动态变化。
一艘移动的船舶也会经历纵摇和横摇，这是影响读数的另一个因素。除此之外，船体周围边界层中由船舶运动产生的流动模式需要与洋流区分开来，以确保精确的速度测量。计程仪——特别是广泛使用的电磁计程仪——通常可靠性较差，并且随着时间的推移变得不太精确。它们也很难重新校准，而且常常提供较差的数据质量、速度记录和数据传输。
调整计程仪数据以补偿由此产生的错误既费时又复杂，需要使用宝贵的资源，而行业完全可以更好地利用这些资源。
提供实时、可靠和精确的测量
考虑到这一点，挪威北狄集团的工程师们决定开发海运业所需要的：一种真正可靠的计程仪！通过提供实时、可靠和精确的测量来满足数字世界的需要。
基于多普勒的挪威北狄集团计程仪500 kHz（NSL500）是与海运业密切合作开发的，利用挪威北狄集团20多年来开发利用多普勒原理测量水中运动的仪器的经验。
NSL500带有集成传感器，可校正温度、吃水、纵摇和横摇。先进的算法然后根据这些输入参数调整测量值，以确保精确性。它不仅测量对水速度、对地航速和航程，还提供温度和海流分布，使船东能够规划航线，以提高燃油效率。
挪威北狄集团的工程团队已经进行了三个试验项目，以测试仪器在日常实际情况下的可靠性和精确性。三艘试验船上的NSL500的安装工作在数小时内完成，挪威北狄集团与船东合作，提供简单的改装解决方案。
第一个试点项目于2017年开始在挪威海岸航行的滚装船上安装计程仪。当船只经过装有海流计的气象浮标（包括一个挪威北狄集团的阿奎多普海流计）时，有可能对这些浮标的数据、GPS的对地航速数据和船上的NSL500计程仪进行精确比较。结果显示读数之间有密切的相关性。挪威北狄集团的NSL500也给人留下了深刻的印象，它能够精确地读出流速只有8厘米/秒，当时该船以13-14节的速度航行。
在严苛条件下表现出色
在第二个试点项目中，2018年夏季，挪威另一艘货船上安装了NSL500计程仪。该项目由挪威研究委员会、罗罗公司（现隶属于康士伯）、挪威科技大学（NTNU）和挪威气象研究所共同实施。
该项目中，该船有一个非常尖的船体，这意味着NSL500不得不应付更大的船舶运动。在2018年圣诞节的一场大风暴中，当船只在我们的测试中遇到最恶劣的海况时，这种运动变得极端，为计程仪提供了一个严格的测试场景。
船上的仪器显示风速为20米/秒，舵角为25度，所以该船艰难向前前行以避免漂移。
随着风暴的加剧，数据中的噪音也在加剧，但有可能对数据应用标准差来评估精确性。其变化范围很窄，介于0.01 m/s和0.2 m/s之间，这表明即使在最恶劣的条件下，NSL500仍然能够提供精确的读数。
第三个试点项目测试了计程仪在公海上的能力。2018年12月，NSL500计程仪被安装在一艘环球长航线散货船上。在多次航行中，计程仪提供了稳定的读数，与船舶现有的电磁计程仪相比表现更优良。评估在马六甲海峡和印度洋三天内记录的数据，NSL500的标准误差平均值为0.074海里/小时，对水速度平均为13.3海里/小时，误差仅为0.55%。相比之下，该船现有的电磁计程仪在以类似速度航行时测量的对水速度误差为1.5-2节。
NSL500的流速测量能力意味着船员也可以精确评估可变海流的强度，比如南非附近的阿古拉斯海流。
精确可靠
随着时间的推移，NSL500提供了可靠的读数，并且是自校准的，这意味着安装和调试简化，无需在海上进行进一步调整。挪威北狄集团为新建和改造提供安装解决方案，并可提供安装协助。算法中已考虑船舶纵摇和横摇以及船舶吃水。
此外，该计程仪还可以测量水深不超200米的对地航速，并测量洋流的强度和方向。同时也考虑到海水盐度，避免了电磁计程仪和其他多普勒计程仪的主要校准问题。
用户还可以从NSL500最先进的数据记录和用户界面中受益。
挪威北狄集团听取了船东和运营商的意见，最终提供了他们正在寻找的改进型计程仪——能够在任何地方精确、可靠地执行。
海洋仪器专家挪威北狄集团开发的新型多普勒计程仪其核心性能是智能数据处理，它能确保即使在海上具有挑战性的海况下，也能对船舶速度进行精确测量。
提供精确可靠的对水速度测量是监测船舶性能的关键。但业界人士一直抱怨，现有的计程仪通常既不可靠、也不够精确，无法满足当今的性能要求，这些问题已经得到研究证实。
市场上的许多计程仪都各自声称其精度很高。但这些都是在理想的条件下，平静水面，没有风，没有强大的水流的取得的。计程仪需也能在非理想条件下精确测量。
因此，挪威北狄集团开发了一种新型计程仪，在具有挑战性的船舶运营条件下，它比竞争对手具有更高的精确性。即使在不同的海况和天气条件下在公海航行，其精度也始终保持在0.5%左右。
挪威北狄集团的计程仪现在得到了IMO的批准。在此之前，挪威船级社（DNV GL）已经为这一开创性的、新的海运市场计程仪颁发了“MED B”批准证书。
为什么对水速度很重要
对水速度很重要，因为正是这种速度有助于确定船舶的运行效率和燃油消耗率。
此外，海运业正在关注欧盟新的监测、报告和核查条例以及国际海事组织关于排放报告的数据收集系统规则。这些规章制度意味着人们越来越重视对船舶性能的监测，这就要求对对水速度进行精确的测量。
正确测量船只的速度一直是一个挑战，尤其是因为在船只上有两种速度测量方法——对水速度（STW）和对地航速（SOG）。举一个简单的例子，一艘航行速度为15海里/小时的船只，直接逆流航行5海里/小时，只会以10海里/小时的速度穿越地球。对地航速可以相当容易地测量，例如使用GPS。但是，要精确计算对水速度要复杂得多，这就需要了解水流和作用在船只上的其他作用力。
对水速度是一项具有挑战性的任务
测量对水速度可以用计程仪来完成，它通过安装在水下船体上的传感器来计算速度，但这并不简单。有很多变量需要考虑。
其中一个最具挑战性的问题是，船舶本身会在船体周围形成一个流场。如果在这个范围内测量在水中通过的速度，你最终可能会得到个错误的读数。该区域将随着船舶、速度、吃水和纵倾的变化而动态变化。
一艘移动的船舶也会经历纵摇和横摇，这是影响读数的另一个因素。除此之外，船体周围边界层中由船舶运动产生的流动模式需要与洋流区分开来，以确保精确的速度测量。计程仪——特别是广泛使用的电磁计程仪——通常可靠性较差，并且随着时间的推移变得不太精确。它们也很难重新校准，而且常常提供较差的数据质量、速度记录和数据传输。
调整计程仪数据以补偿由此产生的错误既费时又复杂，需要使用宝贵的资源，而行业完全可以更好地利用这些资源。
提供实时、可靠和精确的测量
考虑到这一点，挪威北狄集团的工程师们决定开发海运业所需要的：一种真正可靠的计程仪！通过提供实时、可靠和精确的测量来满足数字世界的需要。
基于多普勒的挪威北狄集团计程仪500 kHz（NSL500）是与海运业密切合作开发的，利用挪威北狄集团20多年来开发利用多普勒原理测量水中运动的仪器的经验。
NSL500带有集成传感器，可校正温度、吃水、纵摇和横摇。先进的算法然后根据这些输入参数调整测量值，以确保精确性。它不仅测量对水速度、对地航速和航程，还提供温度和海流分布，使船东能够规划航线，以提高燃油效率。
挪威北狄集团的工程团队已经进行了三个试验项目，以测试仪器在日常实际情况下的可靠性和精确性。三艘试验船上的NSL500的安装工作在数小时内完成，挪威北狄集团与船东合作，提供简单的改装解决方案。
第一个试点项目于2017年开始在挪威海岸航行的滚装船上安装计程仪。当船只经过装有海流计的气象浮标（包括一个挪威北狄集团的阿奎多普海流计）时，有可能对这些浮标的数据、GPS的对地航速数据和船上的NSL500计程仪进行精确比较。结果显示读数之间有密切的相关性。挪威北狄集团的NSL500也给人留下了深刻的印象，它能够精确地读出流速只有8厘米/秒，当时该船以13-14节的速度航行。
在严苛条件下表现出色
在第二个试点项目中，2018年夏季，挪威另一艘货船上安装了NSL500计程仪。该项目由挪威研究委员会、罗罗公司（现隶属于康士伯）、挪威科技大学（NTNU）和挪威气象研究所共同实施。
该项目中，该船有一个非常尖的船体，这意味着NSL500不得不应付更大的船舶运动。在2018年圣诞节的一场大风暴中，当船只在我们的测试中遇到最恶劣的海况时，这种运动变得极端，为计程仪提供了一个严格的测试场景。
船上的仪器显示风速为20米/秒，舵角为25度，所以该船艰难向前前行以避免漂移。
随着风暴的加剧，数据中的噪音也在加剧，但有可能对数据应用标准差来评估精确性。其变化范围很窄，介于0.01 m/s和0.2 m/s之间，这表明即使在最恶劣的条件下，NSL500仍然能够提供精确的读数。
第三个试点项目测试了计程仪在公海上的能力。2018年12月，NSL500计程仪被安装在一艘环球长航线散货船上。在多次航行中，计程仪提供了稳定的读数，与船舶现有的电磁计程仪相比表现更优良。评估在马六甲海峡和印度洋三天内记录的数据，NSL500的标准误差平均值为0.074海里/小时，对水速度平均为13.3海里/小时，误差仅为0.55%。相比之下，该船现有的电磁计程仪在以类似速度航行时测量的对水速度误差为1.5-2节。
NSL500的流速测量能力意味着船员也可以精确评估可变海流的强度，比如南非附近的阿古拉斯海流。
精确可靠
随着时间的推移，NSL500提供了可靠的读数，并且是自校准的，这意味着安装和调试简化，无需在海上进行进一步调整。挪威北狄集团为新建和改造提供安装解决方案，并可提供安装协助。算法中已考虑船舶纵摇和横摇以及船舶吃水。
此外，该计程仪还可以测量水深不超200米的对地航速，并测量洋流的强度和方向。同时也考虑到海水盐度，避免了电磁计程仪和其他多普勒计程仪的主要校准问题。
用户还可以从NSL500最先进的数据记录和用户界面中受益。
挪威北狄集团听取了船东和运营商的意见，最终提供了他们正在寻找的改进型计程仪——能够在任何地方精确、可靠地执行。
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