【小马智行、景驰科技、地平线的小故事,不同百度人,不同创业命】成立于2016年底的自动驾驶公司小马智行(Pony.ai)传出喜讯,已于近日完成了D轮融资的首次交割,本轮后估值已经达到85亿美元,近540亿人民币。本轮距离上一次C轮融资,差不多刚好间隔1年时间,估值也从去年2月份的53亿美元,上升了60%,至少从融资层面,小马智行的发展节奏相当合理和乐观。
据公开资料显示,小马智行联合创始人彭军和楼天成,出来创业做自动驾驶前,均来自于百度。其中,彭军是百度美国研发中心的主任架构师、百度无人车的首席架构师,并且是极少有的P11级别,是前百度自动驾驶事业部总经理王劲从谷歌挖来的“高人”。而楼天成,花名“楼教主”,在技术圈是个传奇性人物,出自清华“姚班”,所以Pony.ai的首席顾问也是姚期智。楼天成也是继彭军后进入百度美国研究中心的牛人,百度最年轻的T10级别工程师,称被称为“百度最强工程师”,只不过停留时间很短,不足一年便离开,着手小马智行的创业。
小马智行今天的成功,其实很大程度上与百度有关。据公开资料显示,彭军(James.Peng)在谷歌期间虽然是名出色的工程师,但却是做广告系统的,并没有无人驾驶技术经验,2012年受邀加入百度后 ,于2015年开始专注无人驾驶,并于两年后随着当时的百度“离职潮”出来创业。而当年出来的那波人中,除了彭军外,最出名当属余凯和王劲,只不过几个人的命运却大相径庭。
余凯创办了地平线,比小马智行要早一年,致力于自动驾驶软硬件人工智能平台(带算法的芯片),赛道选择可谓高瞻远瞩,也一定程度上缓解了我国在该领域的压力,估值与小马智行旗鼓相当。而王劲,可以说一手缔造了百度自动驾驶事业部,作为总经理的他,2017年3月从百度离开后,创建了“景驰科技”(后更名文远知行),也是一家自动驾驶公司,开始风生水起,在业内比小马智行的风头更劲。只可惜,由于一些与老东家的商业机密、知识产权和竞业问题,闹得比较尴尬,其与景驰科技被百度起诉索赔5000万。后一番谜之操作后,文远知行董事会炒了王劲,百度撤销了对公司的诉讼,但还是坚持起诉了王劲个人。2018年后,王劲开始重新做中智行,一家新的车路协同技术相关公司,但可能由于错过了最佳发展时机,和“人心散了”,所以一直不温不火,十分可惜。
相比于王劲,彭军和楼天成、余凯无疑是幸运的,坊间倒是没有传出他们被百度“咬住”不放的问题,至于背后是割裂的干净,还是从一早就做好了准备,就不得而知了。作为国内“老牌”自动驾驶公司,百度当年的团队如今已经开枝散叶,业内也因此形成了百花齐放的景象,虽然对百度多少是一个损失,但对于整个行业的发展,还是有一定的推动作用的。
本文为“车评网”原创,作者:观察者小刘,编辑:田淼,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
据公开资料显示,小马智行联合创始人彭军和楼天成,出来创业做自动驾驶前,均来自于百度。其中,彭军是百度美国研发中心的主任架构师、百度无人车的首席架构师,并且是极少有的P11级别,是前百度自动驾驶事业部总经理王劲从谷歌挖来的“高人”。而楼天成,花名“楼教主”,在技术圈是个传奇性人物,出自清华“姚班”,所以Pony.ai的首席顾问也是姚期智。楼天成也是继彭军后进入百度美国研究中心的牛人,百度最年轻的T10级别工程师,称被称为“百度最强工程师”,只不过停留时间很短,不足一年便离开,着手小马智行的创业。
小马智行今天的成功,其实很大程度上与百度有关。据公开资料显示,彭军(James.Peng)在谷歌期间虽然是名出色的工程师,但却是做广告系统的,并没有无人驾驶技术经验,2012年受邀加入百度后 ,于2015年开始专注无人驾驶,并于两年后随着当时的百度“离职潮”出来创业。而当年出来的那波人中,除了彭军外,最出名当属余凯和王劲,只不过几个人的命运却大相径庭。
余凯创办了地平线,比小马智行要早一年,致力于自动驾驶软硬件人工智能平台(带算法的芯片),赛道选择可谓高瞻远瞩,也一定程度上缓解了我国在该领域的压力,估值与小马智行旗鼓相当。而王劲,可以说一手缔造了百度自动驾驶事业部,作为总经理的他,2017年3月从百度离开后,创建了“景驰科技”(后更名文远知行),也是一家自动驾驶公司,开始风生水起,在业内比小马智行的风头更劲。只可惜,由于一些与老东家的商业机密、知识产权和竞业问题,闹得比较尴尬,其与景驰科技被百度起诉索赔5000万。后一番谜之操作后,文远知行董事会炒了王劲,百度撤销了对公司的诉讼,但还是坚持起诉了王劲个人。2018年后,王劲开始重新做中智行,一家新的车路协同技术相关公司,但可能由于错过了最佳发展时机,和“人心散了”,所以一直不温不火,十分可惜。
相比于王劲,彭军和楼天成、余凯无疑是幸运的,坊间倒是没有传出他们被百度“咬住”不放的问题,至于背后是割裂的干净,还是从一早就做好了准备,就不得而知了。作为国内“老牌”自动驾驶公司,百度当年的团队如今已经开枝散叶,业内也因此形成了百花齐放的景象,虽然对百度多少是一个损失,但对于整个行业的发展,还是有一定的推动作用的。
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“茶媚娘.唐风茶饮”是2022年茶饮创业投资界新秀,开辟国潮唐风茶饮先机,以唐代茶文化,唐代美学,唐代茶诗为核心,专注行业空白,原创“茶媚娘”女王IP人物,打造唐风茶饮文化。
品牌围绕茶媚娘爆款单品,打造唐风茶饮文化符号,化单品为时尚标签及社区货币,强化新式茶饮的产品力及品牌价值感,点燃新式茶饮行业热潮,传递东方高雅艺术享受,。茶媚娘拥有多年餐饮行业经验,汇集专业选址团队,六步科学选址#茶饮##茶媚娘##媚娘#
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【特斯拉推出“应用商店”,对新能源汽车产业的意义及影响】近日,车圈比较惹人眼球的新闻,就是特斯拉要推出自己的App Store,这意味着汽车将更大程度上的智能和开放,同时很重要的一点,是将极大的绑定已有的特斯拉车主,就像苹果手机用户相对更容易留存一样,这也必然会带动一轮新的车企“应用商店”潮。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说,硬件,甚至系统都只是它的肉体,而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段,而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”,这也是乔布斯的伟大之处,搭建了平台之后,靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候,只有拍照和电话常用,前者还要修图,后者也逐渐被微信替代,其余APP几乎都不是苹果研发的,但它不仅能够在收入上分一杯羹,还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说,目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式,但一个开放性的App Store,一定可以让它获得更多的“大脑”,远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用,比如音乐、视频、音频等,也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用,当然还有一些驾驶方面的便捷性应用,比如更完美的360度影像,甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说,有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上,已经有了一些应用,只不过目前市面上的车机系统,基本属于半封闭状态,只能是厂家与软件商合作,嵌入到车机中,开放性严重不足,这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外,不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store,关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外,也有一些独立的车机系统商,在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同,后期刷机的可能性,太小了,而前装的拓展周期又太长,车企也不愿意用与自己无关的系统,毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌,如大众和丰田的车,更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数,就没有效益,就没有那么多软件商蜂拥而至,最多是把手机应用迁移到车上而已,所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破,而且是特别强大的力量,就像当年在苹果手机出来之前,多普达手机也不是纯“功能机”,但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态,所以最终手机行业有今天,还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化,基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为,电动汽车的销量高企,除满足了高频市区出行场景外,最主要的原因在于纯电动汽车更智能,而这个功能机逐渐被淘汰的趋势,因为特斯拉的App Store出现,相信会更加拉开差距,这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企,相信也会跟进,但节奏应该不会太快,效果也不一定太好。毕竟基数大的,没有智能的基础,如五菱MiniEV,哪吒等;蔚小理们有智能基础,但体量加起来都没法跟特斯拉比,所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的,那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux,不是安卓,蔚小理们用的也不是纯安卓系统,大家没有共用的基础,所以在获取开发者上,新势力并不容易,难以短期内跟进。
但从长期看,对于我国新能源汽车企业来说,还是利好的,尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场,自主品牌扛起了大部分江山,而不再是合资企业天下,这意味着这些新能源车企在“智能化”上,完全有独断力。而合资品牌,曾有相关业内人士表示,“夸张点说改个应用都要1-2年,完全跟不上时代”。所以未来几年,大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强,自主紧随其后,而传统巨头的新能源汽车,难以在软件应用层面做好本土化,落在最后。这会造成全球范围内,新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大,新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创,作者:郭友力,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
什么是一辆车的App Store
对于一部智能手机来说,硬件,甚至系统都只是它的肉体,而应用才是它的思想和灵魂。汽车目前正处于“功能机”向“智能机”换代的早期阶段,而智能机的一个重要标志就是“App Store——应用商店”,这也是乔布斯的伟大之处,搭建了平台之后,靠着全球的软件服务商来共同维系苹果体系。我们今天在用手机的时候,只有拍照和电话常用,前者还要修图,后者也逐渐被微信替代,其余APP几乎都不是苹果研发的,但它不仅能够在收入上分一杯羹,还靠着这些应用黏着用户。
对于特斯拉来说,目前阶段肯定还达不到苹果这么完美的商业模式,但一个开放性的App Store,一定可以让它获得更多的“大脑”,远胜于特斯拉研发人员自己的想出来的主意。这些应用可以仅仅是多媒体类型应用,比如音乐、视频、音频等,也可以是通信、导航、购物等其他跟出行结合更友好的移动应用,当然还有一些驾驶方面的便捷性应用,比如更完美的360度影像,甚至算法更完美的辅助驾驶也不是不可能。这些对特斯拉的生态来说,有着重大的意义。
车企做一个好应用商店的前提
其实目前的一些车型上,已经有了一些应用,只不过目前市面上的车机系统,基本属于半封闭状态,只能是厂家与软件商合作,嵌入到车机中,开放性严重不足,这导致大量的“智慧”被排挤到体系之外,不过这还不是最核心的原因。真正能否做好一个App Store,关键在于基数上。
除了主机厂自己的系统外,也有一些独立的车机系统商,在试图被安装到广泛的车辆中去。但汽车与手机不同,后期刷机的可能性,太小了,而前装的拓展周期又太长,车企也不愿意用与自己无关的系统,毕竟都知道这是一块肥肉。外资品牌,如大众和丰田的车,更加不可能大规模采用斑马、梧桐等系统。没有基数,就没有效益,就没有那么多软件商蜂拥而至,最多是把手机应用迁移到车上而已,所以数量少、质量差成了普遍现象。而这个僵局需要一个外部的力量来打破,而且是特别强大的力量,就像当年在苹果手机出来之前,多普达手机也不是纯“功能机”,但并没有足够的能力撬动整个智能手机生态,所以最终手机行业有今天,还是靠的乔布斯。而今天汽车行业真正走向智能化,基本上靠的还得是马斯克。
对未来几年我国汽车产业格局的影响
车评网之前观点认为,电动汽车的销量高企,除满足了高频市区出行场景外,最主要的原因在于纯电动汽车更智能,而这个功能机逐渐被淘汰的趋势,因为特斯拉的App Store出现,相信会更加拉开差距,这对于整个新能源汽车产业都将是一个大的利好。
国内的新能源车企,相信也会跟进,但节奏应该不会太快,效果也不一定太好。毕竟基数大的,没有智能的基础,如五菱MiniEV,哪吒等;蔚小理们有智能基础,但体量加起来都没法跟特斯拉比,所以并不看好在这方面自主品牌短期内的竞争力。当然如果国内车企的系统如果刚好更特斯拉是一样的,那么软件服务商也不介意多生成一个版本。但特斯拉目前用的是Linux,不是安卓,蔚小理们用的也不是纯安卓系统,大家没有共用的基础,所以在获取开发者上,新势力并不容易,难以短期内跟进。
但从长期看,对于我国新能源汽车企业来说,还是利好的,尤其是对比丰田、大众等品牌。如今国内的新能源汽车市场,自主品牌扛起了大部分江山,而不再是合资企业天下,这意味着这些新能源车企在“智能化”上,完全有独断力。而合资品牌,曾有相关业内人士表示,“夸张点说改个应用都要1-2年,完全跟不上时代”。所以未来几年,大概率呈现的态势是特斯拉跑在最强,自主紧随其后,而传统巨头的新能源汽车,难以在软件应用层面做好本土化,落在最后。这会造成全球范围内,新能源汽车和传统汽车在智能化的差距上将越来越大,新能源汽车的销量也必然会进一步增长。
本文为“车评网”原创,作者:郭友力,编辑:小编撰,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。
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