#狮戬商学院##万人助万企##鲁山样本#“多个问题，一次解决。这让我既意外又感动。有这样为企业解决实际问题的工作作风，有这样的营商环境，我们集团在鲁山发展的信心更足了。”8月26日上午，河南万恒塑胶集团公司负责人张太和，一见到河南商报记者，就连连夸赞平顶山市鲁山县“万人助万企”活动的牵头单位、县工业和信息化局。

公司门前因为道路狭窄，大货车进入厂区十分不便；100多万元的工程款在完工后未能及时回款……此次借助“万人助万企”活动，这些问题被反映到县“万人助万企”活动办公室，张太和与工信局等4个单位的负责人面对面交流，一个多小时就解决了。

今年7月初以来，鲁山县把优化营商环境、解决企业实际难题作为事关全局的大事要事来抓，确定了“发展为要，项目为王、企业为先、服务为上”的工作指导思想，全员发动，集体参与，迅速掀起“万人助万企”活动高潮。着力健全工作机制、创新工作举措、提升政务服务效能，打造开放有序市场，营造公平法治环境，构建“亲”“清”政商关系，全力提升营商环境，使越来越多的企业像河南万恒塑胶集团公司一样活力迸发。

精准发力优化环境助推企业“有绝招”

“我们企业用电量较大，抗洪救灾期间，县工信局、供电公司等单位领导多次到我们公司检查指导，千方百计保证我们的电力供应。”恒海集团远中电气有限公司董事长商长安说，另外，8月10日，该公司还收到了县里专汇的96万多元科技型中小企业奖补资金，“这一次‘万人助万企’活动真是办到了我们的心坎上”。

据了解，鲁山县高度重视优化营商环境工作，成立以县委、县政府主要领导任组长的“万人助万企”活动领导小组，将146个企业（项目）按属地划分为5个片区，组建了5个业务服务组和“十大工程”工作专班，统筹协调推进全县“万人助万企”工作，着力打造政策稳定、竞争公平、服务高效、成本优惠的营商环境“金名片”，构建“亲”“清”政商关系，为全县经济高质量发展营造良好软环境。

“鲁山县‘万人助万企’工作，我们以‘问题解决率和企业满意率’为两大检验标准；以助企服务全覆盖为目标；以扎扎实实的服务措施为抓手；狠抓企业发展在政策兑现、要素保障、科技创新、融资纾困等方面的‘卡脖子’问题，打通企业发展的难点、堵点、痛点，营造良好的营商环境，增强企业的投资信心，促进县域经济高质量发展。”鲁山县人民政府县长叶锐说。

五个原则三大创新帮扶企业“用套餐”

刘远航是鲁山县“万人助万企”活动办公室综合协调组的一名工作人员，他每天上班的第一件事，就是打开电脑登录“清研鲁山”微信公众号，查看企业的最新问题留言，然后汇总反馈给其他组及相关领导，企业反映需要解决的问题会很快交办给相关单位。而在这个平台上，每个企业都有自己的账号和密码，可以随时登录反映问题和查看解决进度。

一个“问题库”让企业不用跑腿就能“问题全反映”，紧接着“坐等问题全解决”。这是鲁山县独创的五个原则、三个工作法，即边收集问题边解决的工作原则、问题“清零”原则、分类解决精细化原则、问题解决“不反弹”原则、“一企一档”“一企一策”“一类一尺”“一县一平台”原则和“五化法”“五账法”“三率法”工作法。

这些创新做法管不管用？企业最有发言权。

在鲁山县产业集聚区南区的河南技宏织造科技有限公司，箱包生产车间内，200余名女工正在电动缝纫机旁忙碌着。户外登山鞋生产车间，170余名员工正在埋头加工全牛皮登山鞋。“这些全是为出口创汇企业代加工产品的。这个月为东莞市一家公司代加工箱包近4万个。户外登山鞋全部出口美国，这个月接了2万个单子，到明年出口量将达到200万双。”该公司协理许文嘉说。

而两个月前，这里还处于长期停产的“僵尸”状态。原先入驻的企业同样是一家以生产箱包为主的工贸企业，由于经营不善，2019年初停产。“万人助万企”活动开展以来，鲁山县“万人助万企”活动业务组和工作专班积极帮助企业走法律渠道，盘活现状；同时，加大力度招商引资，寻求企业“起死回生”良方。鲁山得知总部在广东省中山市的一家出口创汇企业寻找发展商机，这里有闲置的厂房和大量的熟练女工，经牵线双方“一拍即合”。双方上个月签订协议后，这家停产的工贸企业一个月内就实现了复工。

“截至8月26日，鲁山县‘万人助万企’活动共收集到企业问题诉求186个，其中，近两周新增问题17个，有效解决175个，问题解决率达94%。实现规上工业增加值增速提升7个百分点、工业项目投资增速提升44个百分点。”鲁山县工业和信息化局局长于海琴说。

健全机制做优服务擦亮营商“金名片”

当好“店小二”，陪伴企业发展全过程，擦亮鲁山发展“金名片”。

机制重长效，服务保常态。鲁山县从机构设置到优化营商环境、完善新增企业培育机制到创新工作机制，建立常态化运转模式，让企业“吃下定心丸”，统筹长远发展“一盘棋”，争当高质量发展“排头兵”。

河南盛林纺织品有限公司总经理林雍基最近很高兴，“公司现在的车间远远不能满足需求，采购的原料和生产的产品由于没地方放，只能临时放在车间外。这次通过各职能部门协调，我们终于在产业集聚区拿到了上下三层、9000平方米的标准化厂房。明年搬进去后，我们将专门设计一个2000平方米的展厅，用工也将增加到150人左右。9月份家纺产品将进入销售旺季，8月25日县邮政储蓄银行又贷给我们60万元的低息款，用于购买原材料，我们得加油干了！”

高兴的不止林壅基，华能万通工程技术有限公司董事长沈玉现也刚刚拿到了40多万元的科技奖补资金。“我公司通过县里的清研科技工程引进了智能化装备技术，为公司生产的产品提升智能化水平、拓宽国外市场打好了基础。”

“在下一阶段的工作中，鲁山县将着重突出从破解企业发展难题到实现向建立长效工作机制上求突破、向培育完整产业链的产业集群上求突破、向完成新业态上求突破等‘三个突破’，实现鲁山县县域经济高质量发展，奋力建设生态文化美丽富强新鲁山。”鲁山县委书记刘鹏表示。

【深大外国语中学下月投入使用 提供学位1500个】作为学有优教的基础保障，学校工程建设备受关注。记者从深圳地铁集团获悉，8月23日，深圳大学附属教育集团外国语中学项目正式竣工交付，计划今年9月投入使用，届时，将为大学城片区提供学位约1500个。深大外国语中学毗邻深圳大学西丽校区，背靠塘朗山，环境优美。据悉，该学校是深铁阅山境项目的配建中学，靠近地铁5号线塘朗站，占地面积约1.8万平方米，总建筑面积约2.8万平方米。学校办学规模为30个教学班级，今年面向初一招收约500人。详见：https://t.cn/A6IWrVe7

汽车碰撞测试是衡量车辆安全性非常重要的检测手段，日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布新一批车型测评成绩，引起行业对汽车安全话题的关注和探讨。在众多测评车型中，汉作为比亚迪推出的新能源旗舰车型，其测评结果不负所望，用实力佐证了它安全领先的地位。安全，是新能源汽车技术发展的根本如今，消费的不断升级让消费者对用车体验越发重视，《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，随着新能源汽车的发展，中国消费者对新能源汽车的接受程度已经越来越高，在新能源汽车安全方面，消费者的意识在不断提高，顾虑不减反增。对于车企来说，良好的安全保障是对用户的负责，最终才会得到市场和消费者的认可。关于汽车安全，前福特北美科学家、汽车安全与仿真学专家、艾迪汽车特邀专家詹振飞教授表示，从汽车工程师的角度出发，汽车的安全设计始终是放在首位的，对汽车安全性的追求才是保障新能源汽车技术发展的根本。作为国内专门针对汽车安全碰撞测试的权威机构，C-IASI的测评结果帮助消费者更好地了解了车辆的安全性能。C-IASI依托国家级资质，由中国保协行业协会指导，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院两大专业机构进行测试，其测试结果与消费者的安全性直接挂钩，为消费者选车、用车提供了有效的参考。与此同时，C-IASI严苛的测评标准能够发掘车辆在安全方面和维修方面存在的不足，推动车企在产品设计和服务方面的进步和行业的发展。汉三项核心指数均获优秀，两项关键测试获零缺陷满分当车辆遭遇碰撞事故时，车辆对车内人员的安全保护至关重要，C-IASI车内乘员安全指数测评包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项试验，汉在四项细分测试中均获得了优秀(G)。正面25%偏置碰撞是一种死伤率极高的事故形态，在日常碰撞事故中占比近15%，也是C-IASI几大测试中难度最高的一个。汉在此项测试中取得了零缺陷满分的成绩，前安全气囊和侧气帘全部正常弹出，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求，有效保护了驾乘人员的的安全。对此，詹振飞教授表示，只有在车身结构以及安全配置的双重保护下，驾乘者才能在正面25%偏置碰撞中得到最全面的保障。侧面碰撞也是生活中常见的交通事故，比如在红绿灯路段会时常发生，在C-IASI侧面碰撞测试中，汉同样是零缺陷满分，其侧气帘和侧气囊正常弹出，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm，超出了优秀标准10.5cm，有足够的空间来保证乘员不受到硬冲击和硬撞击。与此同时，车外行人的安全同样至关重要，C-IASI车外行人安全指数测评包含头型试验和腿型试验，汉在针对发生碰撞时车外行人头部和腿部的受伤值评价中，均获得优秀(G)成绩，最大程度地保护了行人的安全。数据显示，90%的交通事故是驾驶员误操作引起的，如果能够在事故发生前主动避免，就会大大减小事故的发生概率，因此，良好的主动安全配置非常关键。C-IASI车辆辅助安全指数是唯一一项主动安全测试，包括FCW前预警碰撞系统和AEB自动紧急制动系统，汉均获得了优秀(G)成绩，辅助驾驶员避免碰撞或减轻了碰撞造成的伤害。对安全千锤百炼，汉树立行业领先地位新能源汽车如何才能更耐撞？詹振飞教授表示需要从几个方面进行设计，一是车身结构设计的优化，要让车身更好地吸收和传导碰撞的能量，二是乘员保护系统的设计，比如安全带、安全气囊等，三就是电池包的保护。关于车身结构设计，资深媒体汽车测试专家蓝河表示要讲究 “软硬结合”，该软的地方不能硬，比如前面的溃缩吸能区域，需要最大程度吸收碰撞带来的冲击；而该硬的地方比如乘员舱，一定要有足够的强度来维持结构的稳定性。汉采用框架笼式结构，主要特点就是中间“硬”，两头“软”，确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持较完整的结构。热成型钢对于强化关键部位的强度（如A/B/C柱）、减轻车身的重量有着重要的意义，在国产的所有量产车中，汉EV热成型钢材使用达97kg，位居中国自主品牌轿车第一，用量是第二名的近2倍，这也是此次汉在C-IASI碰撞中得到高分的一个原因。比亚迪耗资1.5亿元建立了自己的碰撞实验室，满足国标、美标、欧标等实验要求，在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”，保证了比亚迪有足够多的实验室数据来做支撑，使得车辆的结构一步一步变得更优。在乘员保护方面，汉全系标配了11个安全气囊，能够多方位为驾乘人员提供防撞保护；在电池安全方面，汉搭载的刀片电池通过了行业公认最为严苛的针刺测试，将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，且通过了46吨满载重卡碾压试验，保证了电池结构的稳定性。此外，汉的电池包在布局上与车身之间有一段距离，能保证更好地吸能，有效地把电池包保护起来。作为重要的出行工具，汽车的安全性能一直都是消费者最看重的。深耕新能源汽车的比亚迪始终以用户为中心，在安全的追求上从没有止境，正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前所说，“安全，才是一辆电动汽车最大的豪华”。车企要始终把造车安全放在第一位，才能不断地向前发展，真正地让出行变得更加美好。